КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОЦЕСС ВЫБОРА ГРУЗОВЫХ ШИН
На процесс выбора грузовых шин оказывают влияние три основных параметра.

ПРИОБРЕТЕНИЕ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Выбор нового грузового грузового автомобиля, прицепа, а также новых шин определяется предполагаемыми условиями эксплуатации. Наиболее важные параметры при выборе шин – это условия эксплуатации автомобиля и предполагаемый уровень нагрузки. Первичная комплектация определяется техническими параметрами автомобиля.

ОПТИМИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК
Если менеджер автопарка желает улучшить эксплуатационные характеристики своих автомобилей, он будет выбирать новые шины, исходя из опыта, полученного при работе с шинами первичной комплектации или с шинами, установленными предыдущим владельцем.
Когда приходит время менять шины (из-за повреждения или изменения условий эксплуатации), менеджеру автопарка может потребоваться изменение таких параметров, как показатель пробега, маневренность и т.д. Также менеджер автопарка может быть заинтересован в техническом усовершенствовании своих автомобилей.

ЗАМЕНА ИЗНОШЕННЫХ ШИН
Когда шины приходят в негодность, менеджер автопарка обращается к шинному дилеру. Если грузовой автомобиль будет эксплуатироваться в тех же условиях, что и раньше, то нет необходимости устанавливать другой типоразмер шин. Однако возможно, что менеджер автопарка уже слышал о других шинах, которые обладают улучшенными эксплуатационными характеристиками, и рассматривает их как альтернативу прежним шинам.
Также менеджер автопарка может рассматривать возможность покупки новых шин с приходом летнего или зимнего сезона.

Внешне бескамерные шины не отличаются от традиционных камерных шин. Конструкция бескамерных шин включает специальный внутренний воздухонепроницаемый резиновый слой, который делает камеру ненужной и обеспечивает герметичность и легкость монтажа.

ПРЕИМУЩЕСТВА
Бескамерные шины обладают множеством преимуществ:

БЕЗОПАСНОСТЬ
> В случае прокола шина спускается очень медленно и только через специальное отверстие, обеспечивая контроль над автомобилем.
> Достигается уверенное торможение благодаря улучшенному охлаждению компонентов тормозной системы.

ЭКОНОМИЯ
> Бескамерные шины более долговечны и стойки к повреждениям. Они меньше подвержены перегреву благодаря пониженному сопротивлению качению, улучшенному отводу тепла из-за отсутствия внутренней камеры и ободной ленты, а также большему пространству между тормозными барабанами и бортами шин.
> Более низкий вес шины/колеса позволяет увеличить общую полезную нагрузку автомобиля.
> Легкость монтажа и демонтажа, который может вручную сделать один человек.
> Нет риска повреждения камеры в процессе демонтажа шины и последующих проблем с камерой или ободной лентой.
> Меньше расходов на комплект колеса с бескамерной шиной, чем на комплект колеса с камерной шиной.

КОМФОРТ
Улучшенный баланс. Отсутствие внутренней камеры, ободной ленты и подвижных компонентов колеса уменьшает вероятность вибраций из-за потерявших округлую форму или несбалансированных колес.

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Диски бескамерных шин конструируются с посадочной полкой обода с наклоном в 15 ° и нижней полкой, а диски для камерных шин имеют более сложную составную конструкцию.

Увеличение количества мощных автомобилей вызывает рост спроса на шины с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают отличную устойчивость автомобиля и способность держать дорогу при торможении, а также в поворотах. Все эти преимущества достигаются благодаря использованию низкопрофильных шин. Такие шины также обеспечивают низкую погрузочную платформу, которая облегчает загрузку/разгрузку и увеличивает полезный объем груза. При установке на автобусы эти шины также снижают высоту платформы, облегчая тем самым доступ пассажирам.

Заменить один размер шин на другой не всегда просто и возможно.
Новый размер должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя.
Поэтому ниже мы представили несколько рекомендаций менеджеров автопарков:

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Грузоподъемность сменной шины не должна быть ниже, чем у оригинальной, или как минимум она должна соответствовать максимальной нагрузке автомобиля.

СКОРОСТЬ
Индекс скорости сменной шины должен соотноситься с максимальной скоростью автомобиля.

НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ШИНЫ
Каждый автомобиль разрабатывается для определенного размера шин.
Чтобы соответствовать характеристикам автомобиля, размер шин может варьироваться только в определенных рамках. Увеличение или уменьшение диаметра шин ведет к соответствующему изменению окружности качения, что в свою очередь влияет на высоту автомобиля, показания спидометра и тахометра. Разрешенное изменение окружности качения составляет ±5%.

КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Проверьте, можно ли устанавливать новую шину на ваши диски (сведения можно найти в буклете "Технические характеристики").

РАЗМЕР
Важно, чтобы шина и колесо не задевали детали кузова или механические элементы автомобиля при полном повороте колеса. Необходимо учитывать расстояние между следующими элементами:

> вертикальное расстояние от верхней части шины до колесной арки для полностью загруженного автомобиля должно составлять 70/80 мм.

> расстояние между боковинами шин и ближайшим элементом автомобиля:

Для неподвижных элементов минимальное расстояние должно составлять 15 мм.

Для подвижных элементов минимальное расстояние должно составлять 50 мм.

Управляемые колеса нужно проверять на максимальный угол поворота.

> расстояние от колеса до тормозного барабана.
Колесо должно вращаться свободно и не нарушать вентиляцию тормозного барабана.
Минимальное расстояние составляет 15 мм.

> расстояние между центральными точками сдвоенных шин.
Эту информацию можно найти в буклете "Технические характеристики".

Расстояние между сдвоенными шинами должно быть таким, чтобы:

> происходило рассеивание тепла

> посторонние предметы, которые могут вызвать повреждения, не попадали между шинами.

В этой секции представлены таблицы нагрузки на шины разных размеров (при заданных нагрузках на ось).
Нельзя забывать, что любое изменение размера шин должно соответствовать действующему законодательству и техническим параметрам автомобиля.

РАСЧЕТ ПРОИЗВЕДЕН ИСХОДЯ ИЗ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ.
Выбирать шины необходимо в соответствии с их предполагаемой областью применения.
Для дальних грузоперевозок рекомендуются низкопрофильные шины (серия /80), в то время как сверхнизкопрофильные шины (серии /70, /60) предназначаются для автомобилей с повышенной грузоподъемностью.

В плохих погодных условиях выгрузка при приемке шин должна производиться в закрытом помещении. Если по какой-то причине в шинах скапливается вода, ее необходимо немедленно удалить. Шины нельзя кидать или разгружать способом, который может повредить качество или внешний вид шин. Шины нельзя передвигать электропогрузчиком, поскольку это может повредить борт. Шины должны храниться в чистом, сухом, проветриваемом месте, защищенном от попадания прямых солнечных лучей или других источников света. При временном хранении на открытом воздухе, шины должны быть закрыты и защищены от влажности и контакта с водой.

Температура хранения шин не должна быть выше 35°C, рекомендуется, чтобы она не превышала 25°C. Температура выше 50°C вызывает ускоренное старение и сокращает срок службы шины. Избегайте контакта шин с нагревателями и радиаторами. Слишком низкие температуры сами по себе не вредят шинам, однако они могут вызвать их затвердевание. В этом случае во время переноса или монтажа их нельзя деформировать. Если шины необходимо использовать немедленно, после выноса со склада их нужно несколько часов держать при температуре около 20°C.

В месте хранения шин не должны использоваться устройства, выделяющие озон; также нельзя допускать присутствие газов и паров, образующихся при горении, которые могут выделить озон в процессе фотохимических реакций. Кроме того, не допускается присутствие растворителей, легковоспламеняющихся материалов, горюче-смазочных материалов, химикатов, кислот, резинового клея и других материалов, которые могут нанести ущерб шинам.

Шины нельзя растягивать или сжимать.

Долгосрочное хранение

Шины рекомендуется хранить рядами в вертикальном положении на стойках в 10 см от земли с боковинами, расположенными вертикально, так, чтобы не деформировался профиль (рис.1). Расстояние между стойками или палетами и количество шин в ряду также не должны подвергать профиль деформации. Количество шин в ряду должно быть таким, чтобы не деформировались боковины. Сельскохозяйственные шины шириной более 12.4" (315 мм), кроме бескамерных, должны храниться штабелями. Для ограничения деформации боковин грунтозацепы протектора должны располагаться друг на друге (рис.2). Желательно, чтобы количество шин в штабеле не превышало 5 штук.



Краткосрочное хранение

До 4-х недель шины можно хранить в штабелях друг на друге, желательно на фиксированных стойках или штабелируемых палетах, при этом порядок расположения шин нужно еженедельно менять. В любом случае если шины хранятся в штабелях, нельзя допускать частичного смещения от вертикальной плоскости во избежание постоянной деформации нижних шин. Максимальная высота штабеля не должна превышать 1,2 м, а шины в штабеле должны быть одинакового размера.



Штабелями нельзя хранить следующие категории шин:

• Шины для мотоциклов и скутеров
• Шины для экскаваторов
• Бескамерные сельскохозяйственные шины
• Камерные сельскохозяйственные шины шириной более 12,4"
• Сельскохозяйственные шины с диагональным нейлоновым каркасом
 

Независимо от того, поставляются ли камеры в отдельных коробках, больших ящиках или в полиэтиленовой пленке, упаковку рекомендуется сохранять. В качестве альтернативы они могут храниться в слегка полунакачанном или спущенном состоянии стопками максимальной высотой 50 см на стеллажах с крытым дном, так чтобы вентиль не повреждал поверхности камер под давлением их веса. Убедитесь, что камеры не выходят за края полок во избежание случайного разрыва. Не рекомендуется хранить камеры на решетчатых палетах, поскольку в этом случае давление на камеры будет неравномерным. Нельзя хранить камеры в подвешенном состоянии. Ниппели должны храниться в своей упаковке в чистом, хорошо проветриваемом и сухом месте.

Ободные ленты желательно хранить внутри шин вместе с камерой. При раздельном хранении они должны быть расположены горизонтально стопками на полках в месте, защищенном от попадания пыли, жира, влаги и прямых солнечных лучей. Во избежание деформации и растяжения их ни в коем случае нельзя хранить в подвешенном состоянии.

Место складирования должно быть организовано таким образом, чтобы постоянно происходило обновление запасов и сроки хранения шин были минимальными. Шины, которые попали на склад раньше, следует выносить со склада раньше.

Последние несколько на рынке лет на рынке продаются шины с такой маркировкой.

Они предназначены для ведущих осей, а стрелка указывает предпочтительное направление вращения. Поэтому, монтируя шину, не забывайте проверить наличие этой маркировки, и если она есть, необходимо принять это во внимание и следовать инструкции.

Такая маркировка призвана оптимизировать характеристики шин.

Указание предпочтительного направления вращения позволяет улучшить шумовые показатели, сцепление, устойчивость к проскальзыванию и равномерность износа.

На практике, если эти указания не выполняются, шина "работает" в неоптимальных условиях и не обеспечивает высокий уровень характеристик, упомянутых выше.

Прежде всего следует сказать, что на рынке существует много типов ниппелей, и каждый из них разработан для конкретного применения.

Прежде всего необходимо проверить обозначение категории, которое обычно находится на стержне или основании ниппеля.

Если код начинается с V3, то ниппель предназначен для использования на грузовом транспорте.

V1 обозначает ниппели для велосипедов и мотоциклов, а V2 - для легковых автомобилей. Однако в некоторых случаях используются ниппели других категорий (как правило, если требуется какое-то особое давление).

Для тяжелых грузовых автомобилей есть ниппели с 2 максимальными уровнями давления (1050 кПа и 1400 кПа) в зависимости от размера шины, диска и отверстия для вентиля в ободе колеса. Необходимо регулярно проверять, правильно ли работают ниппели. Самый простой способ сделать это – намочить кончик и основание ниппеля водой с мылом.

Если образуются пузырьки, нужно проверить, правильно ли затянут ниппель на кольце.

Если происходит утечка воздуха, рекомендуется показать ниппель специалисту. Для правильной проверки давления в шинах мы рекомендуем использовать специальные удлинители (для шин сдвоенных осей), а для защиты ниппеля от грязи и пыли рекомендуется устанавливать колпачки.

Буквы FRT (Free Roling Tyre) можно найти на большинстве шин для прицепов и полуприцепов.
Шины с маркировкой FRT нельзя устанавливать на ведущие и передние управляемые оси, но можно устанавливать на любую дополнительную ось.
Это высокопрочные шины (индекс нагрузки обычно выше среднего), специально разработанные для использования на прицепах в условиях проскальзывания, бокового давления и большой нагрузки.
Именно поэтому рабочие характеристики и индекс скорости шин для прицепов ограничены. Устанавливать шины с маркировкой FRT на ведущую или переднюю управляемую ось не рекомендуется.

Существует специальный код, обозначающий дату производства шины, который, согласно законодательству, располагается на нижней части боковины, ближе к ободу диска. В конце кода должны быть четыре цифры (на шинах, произведенных с 2000 года); первые две показывают неделю выпуска, а две другие – год. Таким образом код 2009 означает, что шина была выпущена на 20 неделе 2009 года.

Технические параметры шин для прицепов и полуприцепов отличаются от характеристик шин, предназначенных для установки на ведущую ось. Следовательно, такие шины всего производятся в соответствии с определенным размером и областью применения. Специальный рисунок протектора обеспечивает увеличение показателя пробега, достижение равномерного износа и короткого тормозного пути, а также уменьшение сопротивления качению. Прицепные шины часто подвержены боковым воздействиям, поэтому производители разрабатывают для них специальный продольный рисунок протектора. Необходимо принимать во внимание и то, что системы тягач + полуприцеп или тягач + прицеп призваны обеспечить распределение тормозных усилий, при котором буксируемая часть тормозит немного раньше. Если бы использовался поперечный рисунок, при торможении на неровной поверхности (например, из-за канализационных люков на дороге) шину тянуло бы назад, при этом увеличился бы риск разрыва протектора.

Слово “REGROOVABLE” означает, что шина была специально разработана для нарезки рисунка протектора, которая должна производиться специалистом путем нарезания канавок специальными инструментами. Производители шин издают специальные инструкции по рекомендуемой ширине канавок и максимальной глубине резины, которую можно вырезать из основания протектора. Все шины, которые могут быть подвержены данной процедуре, должны быть осмотрены специалистом. Нарезку рисунка протектора не рекомендуется производить, если на протекторе имеются признаки разрывов, порезов или растрескивания. Такая процедура позволяет безопасно увеличить пробег и не снижает способность каркаса к восстановлению протектора.

Расположение ламелей на рисунке протектора влияет на эксплуатационные характеристики шины. Поэтому в процессе разработки рисунка протектора Pirelli уделяет этому аспекту особое внимание. Ламели выполняют как минимум три функции: 1) ламели обеспечивают достижение равномерного износа и оптимизацию пятна контакта. Обычно они располагаются в области, где необходимо уменьшить жесткость блоков или ребер. Кроме того, расположение ламелей способствует достижению гибкости блоков протектора. 2) ламели улучшают сцепление на мокром покрытии, создают дополнительные кромки для улучшения бокового сцепления и торможения. Количество ламелей зависит, в первую очередь, от условий эксплуатации шины, а также от физических и механических свойств состава протектора. Например, на рисунке протектора шин для «дорожной/внедорожной» эксплуатации их или не должно быть вообще, или их количество должно быть минимальным, чтобы предотвратить вероятность порезов. В дождливую погоду ламели обеспечивают отвод воды за счет эффекта разрыва водяной пленки. На заснеженных дорогах ламели зацепляются за снег и помогают избежать проскальзывания. 3) особое расположение ламелей также призвано снизить уровень шума и обеспечить акустический комфорт.

Действующее законодательство позволяет разграничивать «стандартные» и «зимние» шины посредством маркировки M+S (или также MS, M&S, M/S и M-S), которая используется для обозначения грязи и снега. В европейском законодательстве такая маркировка эквивалентна цепям противоскольжения. Современные грузовые шины могут эксплуатироваться при температуре ниже -5°C. В таких случаях у каждого производителя есть своя маркировка, но чаще всего это снежинка на боковине. Рисунок протектора таких шин легко узнаваем благодаря большому количеству ламелей, а его ширина зависит от условий применения (например для свежевыпавшего, плотного снега, смешанных условий и т.д.) .

It is very much not recommended to mount a Tube Type tyre without an inner tube. This type of tyre does not have a suitable liner compound or liner thickness to ensure that it won’t let air pass through it and, consequently, through the tyre’s carcass, which could cause serious problems. However, there are tyres with a 20” or 24” rim diameter that can be used tubeless. Such products are intended for niche markets (e.g. military use) and have been designed specifically for use with run-flat/bead-lock systems that cannot be used with an inner tube. Should you not need these accessories, it is normally possible to mount the tyre with a tube (following the manufacturer’s instructions) using a specific fixed-valve modular rim with seal (either round or triangular).

Давление в шинах не остается постоянным в течение всего времени и уменьшается из-за нескольких факторов. Правильное давление в шинах – это ключевой элемент безопасности шин и их долговечности. Слишком низкое давление способствует перегреву и, соответственно, повреждению шин, а также не обеспечивает надлежащий уровень безопасности и приводит к неравномерному износу. Эти факторы сокращают срок службы шин. Излишнее давление, с другой стороны, снижает рабочие характеристики, уменьшая пятно контакта с дорогой и уровень комфорта при вождении, что также влияет на срок службы. Давление в шинах, включая шину запасного колеса, необходимо проверять не реже одного раза в месяц в холодном состоянии и по необходимости доводить до нормы.

Безопасность движения, особенно при неблагоприятных погодных условиях, зависит от множества факторов. Немаловажную роль играет остаточная глубина протектора. Эксплуатационные показатели на мокром покрытии снижаются пропорционально уменьшению глубины протектора. Этот показатель никогда не должен быть меньше разрешенного уровня (например, 1,6 мм в Европе), поэтому на шинах имеется индикатор износа. Однако в целях безопасности мы рекомендуем менять шины при остаточной глубине протектора 3 мм.

Неравномерный износ шин может быть результатом неправильного сход-развала или давления в шине, изношенных амортизаторов, утечки воздуха и т.д. Если неравномерный износ уже начался, его сложно скорректировать, однако можно уменьшить его интенсивность. Существует также другой тип износа, характерный для ведущих осей, который наблюдается при большой глубине протектора и уменьшается пропорционально износу протектора.

Основным компонентом, несомненно, является натуральный каучук. Однако не все виды каучука обладают физическими и механическими свойствами, необходимыми для производства шин. Также натуральный каучук упрочняется техническим углеродом. Эксплуатационные характеристики шин зависят от количества и размера частиц технического углерода. Например, некоторые свойства углерода используются для увеличения показателя пробега, в то время как другие увеличивают стойкость к повреждениям. Поэтому при производстве шины может быть использовано 15 различных компонентов. В настоящее время в основе конструкции шины лежит стальной корд различного диаметра, который формирует основание, на которое затем накладываются компоненты. В грузовых шинах сталь может составлять более 20% общего веса.

Этот индикатор вышел из употребления в Европе и относится к старым стандартам каркасов, которые конструировались из многочисленных текстильных прослоек. «PR» означает норму слойности (количество слоев) и является индикатором грузоподъемности или устойчивости шин, однако это обозначение никак не связано с современной системой индексов нагрузки. В Латинской Америке или Африке, где эти шины все еще используются, такая маркировка обязательная для радиальных шин со стальным каркасом (обычно располагается рядом с индексом нагрузки), поэтому производители шин до сих пор включают это обозначение в маркировку. Однако, даже когда его нет, его можно найти по коду DOT для североамериканского рынка (если он есть). Эта маркировка включает грузоподъемность (LR) по шкале от A до N, а для конвертирования грузоподъемности в норму слойности можно использовать специальную таблицу. Например, LR G соответствует 14 PR.

Цифра после буквы «E» означает страну, утвердившую шину. Например, E3 попросту означает, что шина была утверждена для продажи в Италии, однако она может иметь коды и других стран. Например, E4 означает Нидерланды, а E1 – Германию.

Обычно отношение высоты профиля к его ширине обозначается значком "/ ", например, 315/80 R 22.5.
Эта цифра представляет собой процентное соотношение общей ширины накаченной шины и высоты боковины (расстояние от основания борта до самой высокой точки протектора).

На некоторых размерах, ширина которых все еще обозначается в дюймах, отношение высоты профиля к ширине не всегда четко обозначено.
В размере 12 . 00 R 20, число 12 – это номинальная ширина, в то время как 00 – это отношение высоты профиля к ширине, что означает 100% (более точно для радиальных шин этот показатель ближе к 98%).

В размере 13 R 22.5 в дюймах отношение высоты профиля к ширине не обозначено совсем.
В таких случаях отношение высоты профиля принято считать 90, хотя технически этот показатель скорее ближе к 85%.

В обозначении 6x4 первая цифра означает общее количество ступиц на автомобиле (то есть наконечников осей, на которые монтируются колеса), а вторая цифра – сколько из этих ступиц передают мощность.

Таким образом, можно легко обозначить полноприводные автомобили как 4x4, 6x6, 8x8, 10x10 и т.д., в то время как в случае с 6x4 мы имеем автомобиль с тремя осями, из которых только 2 – ведущие.

Такая классификация не дает представления, сколько у автомобиля сдвоенных шин и управляемых осей.

В природе есть силы, противодействующие движению автомобиля.
Одной из них является тенденция шины противостоять качению из-за потери формы и поглощения энергии, которая рассеивается в форме тепла.
Деформации шины способствуют несколько факторов, включая: давление, нагрузку, тип конструкции шины, размер (диаметр шины и ширина протектора), а также состав резиновой смеси.

Шина изначально разрабатывается на основе необходимых параметров, однако конечный пользователь должен соблюдать правильное давление, предписанные индексы нагрузки и скорости.

Показатель сопротивления качению, в первую очередь, влияет на уровень экономии топлива.
В действительности, для грузовых автомобилей, на шины может приходиться до одной трети общего расхода топлива автомобиля.