ИНФОРМАЦИЯ О ШИНАХ PIRELLI
Шины Pirelli обеспечивают высокий уровень безопасности, комфорта, а также отличаются долговечностью и оказывают минимальное воздействие на окружающую среду.
Каждая шина Pirelli обладает не только высокими эксплуатационными характеристиками, но и отличным чувством дороги.
Ниже приведена информация, которая позволит вам ближе познакомиться со структурой легковых шин.
Помимо обозначения типоразмера на шину наносятся обозначения эксплуатационных характеристик , состоящих из индекса нагрузки (или двух индексов в случае сдвоенной установки) и индекса скорости.
Индекс скорости обозначает максимальную скорость, которую может выдержать шина при нагрузке, определенной индексом нагрузки шины (кроме нагрузок на скорости свыше 210 км/час), в соответствии с условиями эксплуатации, установленными предприятием–изготовителем.
Индекс нагрузки обозначает максимальную нагрузку на шину (кроме нагрузок на скорости свыше 210 км/час) при скорости, определенной индексом скорости шины, в соответствии с условиями эксплуатации, установленными предприятием–изготовителем.
БЕЗОПАСНОСТЬ НА ДОРОГЕ
Соблюдайте правила дорожного движения, будьте внимательны и уважайте других участников дорожного движения. Ниже приведены советы, которые помогут обеспечить безопасное вождение и сэкономить на стоимости работ автомехаников и топливе. Любители спортивной езды также должны помнить, что дорога — это не гоночная трасса. Несколько полезных советов, призванных обеспечить безопасность на дороге.
Одной из серьезных опасностей при движении по мокрому покрытию является аквапланирование: как избежать этого явления?
Аквапланирование приводит к «всплыванию» шины и немедленной потере сцепления. Эта опасная ситуация обычно возникает при движении по сильно залитой водой полосе дороги или при наезде на высокой скорости на лужи. В этой ситуации канавки протектора не успевают отводить воду из–под шины, и вы чувствуете, что машина «всплывает».
При аккуратном вождении, и если шина не имеет повреждений и правильно накачена, этой опасности в большинстве случаев можно избежать, так как протектор способен отводить большую часть воды и обеспечивать приемлемое сцепление. Теперь, разъяснив механизм возникновения аквапланирования, предлагаем несколько советов, как справиться с этой ситуацией. Торможение в данном случае бесполезно, так как автомобиль плывет и, более того, оно рискованно, потому что, как только шины вновь обретут сцепление с дорогой, автомобиль может вильнуть в сторону, и вы полностью потеряете над ним контроль. Самое лучшее в этой ситуации —твердо держа руль, приготовиться к моменту сцепления шины с поверхностью, пытаясь удержать автомобиль в правильном направлении до окончания аквапланирования, и полностью убрать ногу с педали акселератора, чтобы обороты двигателя резко не возросли в момент «всплывания» автомобиля
.
Первое правило: без цепей противоскольжения или без зимних шин вам не обойтись. Сцепление колес автомобиля с дорогой будет слабым, а процесс торможения неуправляемым.
Неукоснительно соблюдайте правила дорожного движения и будьте терпимее к водителям, которые в условиях сложной дорожной ситуации двигаются медленнее вас.
Увеличьте дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Чтобы избежать проскальзывания колес при подъемах, используйте более высокую передачу, чем вы обычно используете на сухой поверхности.
Чтобы не потерять сцепление с заснеженной или обледенелой поверхностью дороги, при движении следует избегать резких разгонов, торможений и поворотов рулевого колеса.
Установка одинаковых шин для всех четырех колес является основным фактором, гарантирующим безопасность и сохранение оптимальных эксплуатационных характеристик шин. Следует всегда использовать зимние шины одной марки, с одной конструкцией каркаса. На одну ось устанавливаются только шины одного типоразмера, с одинаковыми эксплуатационными характеристиками, одним рисунком протектора и равной степенью износа. Шипованные шины (в странах, где разрешено их применение) должны быть установлены на все четыре колеса. Информацию о правильных индексах нагрузки и категориях скорости шин можно найти в руководстве пользователя.
Inflation pressures must be checked regularly and carried out when the tyres are cold. If necessary correct the pressure, again when the tyre is cold. Keep to the pressures indicated by the vehicle manufacturer. Note, pressures change in relation to the external temperature: a pressure of 2.0 bar measured at +20°C decreases to 1.74 bar at -5°C and falls to 1.59 bar when the temperature is at -20°C (a change of 20%).
Обращайте внимание на ограничение скорости, предписываемое индексом скорости, указанным на боковине шины. По желанию автомобиль может быть укомплектован шинами с более низким индексом скорости, чем рекомендуется производителем. В этом случае европейские стандарты безопасности предписывают, чтобы индекс скорости установленных шин был написан на клеящемся стикере, прикрепленном в салоне автомобиля (на ветровом стекле или приборной панели, чтобы всегда находиться перед глазами водителя).
Эксплуатационные характеристики зимних шин сохраняются неизменными при глубине рисунка протектора не менее 4 мм. Если глубина рисунка протектора меньше 4 мм, шины считаются непригодными для зимнего применения, но могут быть использованы в качестве летних шин, для которых минимальная остаточная глубина рисунка протектора составляет 1,6 мм.
Когда зимние шины не используются, желательно хранить их смонтированными на диски и в накаченном состоянии и регулярно проверять давление. В случае хранения шин отдельно от дисков, необходимо складывать их стопками (не более четырех штук в стопке, во избежание деформации шин под собственным весом).
Зимние шины следует переставлять с одной оси на другую через каждые 10000/120000 км пробега.
Технология Green Performance позволяет снизить расход топлива и ограничить воздействие на окружающую среду. Но многое зависит от вашего стиля вождения. Вот несколько практических советов, которые позволят вам сэкономить деньги, используя возможности шин Pirelli, изготовленных из экологически чистых материалов.
Общеизвестно, что...нельзя тормозить в процессе поворота. И тем не менее — обратите внимание на водителей, заходящих в поворот перед вами, — некоторые водители входят в поворот, нажимая на педаль тормоза и отпуская ее в середине поворота.
Недопустимо держать ногу на тормозе на протяжении всей траектории поворота.
Вождение в подобном стиле создает на шины двойную нагрузку: необходимо держать дорогу в повороте и вдобавок противостоять усилиям тормозной системы.
Такое противодействие сил создает угрозу стабильности автомобиля (и его способности держать дорогу).
Чтобы избежать всех этих неприятностей, необходимо снижать скорость заблаговременно перед поворотом и нажимать на тормоз до того, как колеса начнут поворачивать. При такой тактике обеспечивается наилучшее сцепление шин с дорогой перед поворотом.
Залогом безопасного и успешного преодоления бездорожья служит сочетание знаний и навыков. Знание специальных приемов вождения в различных дорожных условиях и соблюдение эксплуатационных ограничений и возможностей автомобиля имеют большое значение, однако последнее слово остается за шинами.
Зачастую именно от них зависит исход трудной ситуации— сможете ли вы из нее выбраться или окончательно застрянете. Ниже приведены рекомендации по наиболее эффективному использованию шин Pirelli. При малейшем сомнении в надежности того или иного участка, выйдите из машины и пройдите немного пешком, чтобы осмотреться. При движении по грязи или в других тяжелых условиях трогайтесь плавно, избегая пробуксовки колес. Чрезмерная пробуксовка может стать причиной неуправляемого скольжения автомобиля и приведет к скоплению грязи в канавках протектора.
При приближении к участку с мокрой грязью включите пониженную передачу 2-ю или 3-ю. Избегайте резкого нажатия на педаль газа, которое может стать причиной пробуксовки колес. При слишком высокой скорости автомобиль начинает подпрыгивать, и вы рискуете потерять над ним контроль, а двигаясь слишком медленно, можно потерять момент инерции. В топкой вязкой грязи возникает опасность застрять в глубокой колее, повиснув на оси.
Старайтесь держать глубокую колею между колес, это позволит сохранить момент инерции. В противном случае касание корпусом грунта может привести к застреванию автомобиля. Старайтесь постоянно поддерживать момент инерции.
При движении по колее изменяйте нажим на педаль газа и вращайте рулевое колесо из стороны в сторону. Это позволит выступающим грунтозацепам плечевых зон протектора лучше «вгрызаться» в стенки колеи.
Не пытайтесь выехать из колеи, позвольте управляемым колесам следовать по проложенному пути.
При первой возможности проверяйте колесные арки на предмет скопления грязи, которая будет препятствовать самоочищению протектора.
В большинстве случаев при движении по бездорожью можно поддерживать обычное рабочее давление в шинах. Однако, в особо суровых условиях бездорожья допускается понижать давление в шинах, чтобы увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой и повысить проходимость.
Примечание: Никогда не используйте давление ниже 16 фунтов на кв. дюйм (psi) или 1,1 бар. При первой возможности приведите давление воздуха в шинах в норму. Двигайтесь к пункту технического обслуживания на низкой скорости, которая ни при каких обстоятельствах не должна превышать 80 км/час.
При движении по неглубокому снегу шины пробивают наст и обеспечивают сцепление с поверхностью под снегом. Используйте повышенное передаточное отношение трансмиссии, избегая высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для этого включите пониженную передачу и очень плавно нажимайте на педаль газа. Это позволит шинам «вгрызаться» в поверхность и передавать тяговое усилие, а не буксовать на месте. В особо тяжелых случаях может потребоваться установка цепей противоскольжения.
В большинстве случаев при движении по бездорожью можно поддерживать обычное рабочее давление в шинах. Однако, в особо суровых условиях бездорожья допускается понижать давление в шинах, чтобы увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой и повысить проходимость.
Примечание: Никогда не используйте давление ниже 16 фунтов на кв. дюйм (psi) или 1,1 бар. При первой возможности приведите давление воздуха в шинах в норму. Двигайтесь к пункту технического обслуживания на низкой скорости, которая ни при каких обстоятельствах не должна превышать 80 км/час.
При движении по каменистым участкам следует вести автомобиль по возвышениям, избегая переезда через высокие камни, которые могут повредить узлы трансмиссии или защитные кожухи. При подъеме по скалистым склонам большее значение приобретает крутящий момент, а не мощность двигателя. Лучшим выбором будет первая или вторая передача нижнего ряда. Во избежание пробуксовки колес избегайте резкого нажатия на педаль газа.
В большинстве случаев при движении по бездорожью можно поддерживать обычное рабочее давление в шинах. Однако, в особо суровых условиях бездорожья допускается понижать давление в шинах, чтобы увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой и повысить проходимость.
Примечание: Никогда не используйте давление ниже 16 фунтов на кв. дюйм (psi) или 1,1 бар. При первой возможности приведите давление воздуха в шинах в норму. Двигайтесь к пункту технического обслуживания на низкой скорости, которая ни при каких обстоятельствах не должна превышать 80 км/час.
Преодолевая участки сыпучего песка, используйте верхний ряд передач и режим полного привода — это позволит поддерживать скорость движения. Если автомобиль застрял, переключитесь на пониженную передачу. При движении по мягкому и рыхлому песку активно расходуется тяговое усилие. Для поддержания поступательного движения часто приходится полностью нажимать на педаль газа .
В большинстве случаев при движении по бездорожью можно поддерживать обычное рабочее давление в шинах. Однако, в особо суровых условиях бездорожья допускается понижать давление в шинах, чтобы увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой и повысить проходимость.
Примечание: Никогда не используйте давление ниже 16 фунтов на кв. дюйм (psi) или 1,1 бар. При первой возможности приведите давление воздуха в шинах в норму. Двигайтесь к пункту технического обслуживания на низкой скорости, которая ни при каких обстоятельствах не должна превышать 80 км/час.
При преодолении водных преград необходимо защитить компоненты бортового электрооборудования. Хорошим решением служит силиконовая смазка наиболее уязвимых деталей и узлов. Чрезвычайно важно предотвратить попадание воды в воздухозаборник, так как она приведет к повреждению двигателя и его дорогостоящему ремонту.
При этом необходимо оценить следующее:
• Скорость течения реки (стремительное течение характеризует твердое дно без илистых отложений). Медленное течение может указывать на наличие на дне мягкого и глубокого ила.
• Проверьте глубину брода и наличие ила с помощью любого подходящего предмета. Кроме того, убедитесь в отсутствии ям и больших камней.
• Внимательно осмотрите берег в месте съезда и выезда из водоема. Помните, что при въезде на противоположный берег автомобиль потеряет момент инерции.
• Преодолевая брод, включите вторую передачу нижнего ряда.
При пересечении водных преград перед автомобилем образуется волна , подошва которой приходится на моторный отсек.
Если двигаться слишком быстро, волна перехлестнет через капот и зальет двигатель.
Выехав из воды, необходимо просушить фрикционные накладки тормозов многократным нажатием на педаль тормоза.
Очистите радиатор от грязи и растительного мусора и обязательно проверьте шины на предмет возможных повреждений о скрытые в воде препятствия.
В большинстве случаев при движении по бездорожью можно поддерживать обычное рабочее давление в шинах. Однако, в особо суровых условиях бездорожья допускается понижать давление в шинах, чтобы увеличить площадь пятна контакта шины с дорогой и повысить проходимость.
Примечание: Никогда не используйте давление ниже 16 фунтов на кв. дюйм (psi) или 1,1 бар. При первой возможности приведите давление воздуха в шинах в норму. Двигайтесь к пункту технического обслуживания на низкой скорости, которая ни при каких обстоятельствах не должна превышать 80 км/час.
ДОЛГИЙ СРОК СЛУЖБЫ
Для обеспечения безопасности следует проверять шины как минимум раз в месяц. Убедитесь в отсутствии следующих факторов, негативно влияющих на эксплуатационные характеристики шин Pirelli и вашу безопасность: повреждения или неравномерный износ протектора (возникающий при эксплуатации шин с неправильным уровнем давления воздуха), нарушение сход-развала, дисбаланс колес или неисправность подвески. Для проверки шин и консультаций обращайтесь в ближайший дилерский шинный центр Pirelli. Помните, что шины — это единственная связь между вашим автомобилем и дорогой.
Неоценимое значение имеют правильная эксплуатация и регулярный профилактический осмотр ваших шин.
Неоценимое значение имеют правильная эксплуатация и регулярный профилактический осмотр ваших шин.
Высокие эксплуатационные характеристики в течение длительного срока службы дают ощутимую выгоду, благодаря экономии на замене шин и пониженному расходу топлива.
Правильное давление в шинах также улучшает маневренность автомобиля, сокращая тормозной путь.
Достаточно раз в месяц проверять давление воздуха в шинах.
Это основной и, кроме того, быстрый способ контроля за рабочим состоянием шин и обеспечения вашей безопасности.
Измерять давление всегда следует на холодных шинах. Ниже приведено пошаговое руководство:
Эксплуатационные характеристики и безопасность при вождении — это два ключевых элемента для Pirelli, поэтому мы хотим предложить несколько простых шагов, которые обеспечат вам уверенность и безопасность в поездках.
Перестановка колес является простым и эффективным способом увеличить срок службы шины и обеспечить равномерность износа.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, БЕЗОПАСНОСТЬ, СПОКОЙСТВИЕ
Шины Run Flat обеспечивают больший контроль над автомобилем в чрезвычайных ситуациях и позволяют безопасно продолжать движение даже при быстрой потере давления воздуха в шине.
С шинами Run Flat от компании Pirelli вам не нужно беспокоиться о запасном колесе в случае прокола шины, даже в проливной дождь. Вы можете продолжать движение в течении определенного периода времени.
Для гарантии максимальной безопасности в случае аварийной ситуации шины Run Flat имеют ограничения по скорости и по расстоянию (можно продолжить движение на расстояние до 80 км на скорости 80 км/ч или 50 миль на скорости 50 миль/ч). Для соблюдения этих ограничений необходимо, чтобы водитель как–то узнал о проколе и необходимости замены шины. Поэтому.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШИН RUN FLAT
Шины Run Flat разрабатывались на основании спецификаций автомобилей, для которых они предназначены. Следовательно, установка шин Run Flat возможна только на автомобили, разработанные с расчетом на использование таких шин.
Шины Run Flat следует устанавливать совместно с системой контроля давления в шинах (СКДШ). Установка шин и монтаж СКДШ должны производиться дилерами Pirelli, специализирующимися на установке таких шин.
Pirelli гарантирует, что после потери давления шины Run Flat позволят автомобилю продолжить движение на расстояние 80 км (50 миль) на максимальной скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Для получения информации по вопросам безопасности и правилам эксплуатации конкретного автомобиля всегда используйте руководство пользователя автомобиля.
После предупреждения о снижении давления состояние остальных шин должно быть немедленно проверено в специализированном дилерском центре.
После потери давления шину в любом случае требуется сменить, она не подлежит ремонту, так как не всегда возможно установить срок и условия использования шины при недостаточном уровне давления.
Поврежденную или потерявшую давление шину Run Flat следует немедленно заменить другой шиной Run Flat того же типоразмера и с теми же рабочими характеристиками (индексами нагрузки и скорости). Pirelli не рекомендует ни при каких обстоятельствах устанавливать на один и тот же автомобиль шины разного типа или с разными индексами нагрузки и скорости.
После потери давления необходимо обследовать обод на предмет обнаружения возможных повреждений. Перед началом монтажа шины Run Flat поврежденный или деформированный колесный диск следует заменить. Pirelli рекомендует использовать колесный диск с увеличенным выступом (ЕН2) на ободе, благодаря которому снижается риск схода борта в случае потери давления.
Да, это возможно, хотя Pirelli настоятельно рекомендует обод ЕН2, так как имеющиеся на нем выступы предотвращают сход борта шины с обода при нулевом давлении. В случае работы при нулевом давлении на ободе Н2, при условии, что шина Run Flat используется в сочетании с системой контроля давления в шинах (СКДШ), сигнализирующей о потере давления, шина сохранит свою способность работать в спущенном состоянии. СКДШ необходима для оповещения водителя о потере давления в шине.
На обод ЕН2 можно установить стандартную шину, но работать, как шина Run Flat, она не будет.
Pirelli не рекомендует устанавливать на один и тот же автомобиль шины Run Flat и стандартные шины, даже если на одной оси устанавливаются одинаковые шины. Шины Run Flat дают вам возможность в случае прокола доехать до ближайшего дилера Pirelli, где вашу шину проверят и заменят, в случае необходимости, другой шиной Run Flat. В исключительных случаях и в экстремальных условиях можно установить вместо шины Run Flat на короткий период времени и для езды на небольшое расстояние обычную шину идентичных размеров, с теми же индексами нагрузки и скорости. Следует помнить, что обычная шина, в отличие от остальных трех шин, стоящих на вашем автомобиле, не способна сохранять свои свойства в сдутом состоянии, и ее следует заменить при первой же возможности.
Да, но Pirelli рекомендует продолжать движение на спущенной шине на расстояние не более 80 км (50 миль) на максимальной скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Pirelli также настоятельно рекомендует устанавливать на одну ось шины одного производителя и проконтролировать соответствие систем контроля давления в шинах, чтобы убедиться в совместимости параметров давления.
Шины Run Flat разрабатывались на основании спецификаций автомобилей, для которых они предназначены. Следовательно, установка шин Run Flat возможна только на автомобили, произведенные с учетом возможности установки таких шин. Если у вас есть сомнения, свяжитесь с производителем автомобиляt.
Нет, из соображений безопасности Pirelli не рекомендует ремонтировать такие шины. После потери давления такую шину в любом случае требуется сменить, она не подлежит ремонту, так как не всегда возможно установить срок и условия использования шины при недостаточном уровне давления.
Да.
Нет. После прокола вы можете проехать только 80 км (50 миль) на максимальной скорости 80 км/ч (50 миль/ч), после чего шину следует заменить.
При условии управления автомобилем на предписанной скорости 80 км/ч (50 миль/ч), управляемость ухудшится лишь в незначительной степени из-за снижения воздействия боковой реактивной силы. Сопротивление аквапланированию и тормозные свойства останутся практически прежними. Рекомендуется избегать резких маневров, если шина сдута полностью, особенно если шины установлены на колесные диски со стандартным ободом Н2.
Нет. Максимальное расстояние при езде с полностью сдутой шиной, которое гарантирует Pirelli, составляет 80 км (50 миль) при скорости не более 80 км/ч (50 миль/ч). Для автомобилей, у которых шины Run Flat входят в первичную комплектацию, рекомендуется воспользоваться данными руководства, прилагаемого к автомобилю.
В целом, существует два типа таких систем: системы косвенного контроля используют тот факт, что снижение давления в шине заставляет колесо вращаться с более низкой скоростью; зарегистрировав снижение скорости вращения, такие устройства посылают сигнал водителю. Системы непосредственного контроля отслеживают изменение давления в шине относительно установленного параметра и посылают сигнал, если фактическое давление в шине ниже данного параметра.
На таких шинах имеется надпись RUN FLAT, нанесенная на боковину. На шинах, сертифицированных для автомобилей BMW, имеется также надпись RSC (Компонент системы Run Flat)..
Pirelli гарантирует среднее максимальное расстояние 80 км для всех шин Run Flat. Производители автомобилей проводят свои собственные тесты шин для определенных моделей автомобилей, принимая во внимание их вес и другие характеристики, и вместе с производителем шин, могут принять решение об увеличении рекомендованного расстояния для конкретной модели. Для автомобилей, у которых шины Run Flat входят в первичную комплектацию, рекомендуется воспользоваться данными руководства, прилагаемого к автомобилю.
Pirelli представляет новую технологию Seal Inside, которая позволяет безопасно продолжать движение в случае прокола шины.
Seal Inside (S.I.) — это новая технология в производстве шин, которая позволяет продолжать движение без потери давления воздуха в шине после ее прокола посторонним предметом, что в 85% случаев является причиной потери давления*.
Логотип Seal Inside будет использоваться для идентификации всей продукции Pirelli, созданной с применением этой новой технологии.
Этот логотип (черного цвета) также наносится на боковину шины.
* Технология Seal Inside эффективна при большинстве проколов, за исключением проколов, нарушающих целостность шины
Внутри шины в зоне, соответствующей протектору, слой герметизирующего материала плотно блокирует любую утечку воздуха в случае прокола, который проходит через каркас, при наличии инородного предмета или при его отсутствииt.
Герметизирующий материал Seal Inside мгновенно проникает в прокол и чаще всего это происходит так быстро и эффективно, что водитель даже не успевает понять, что шина была проколота.
В случае прокола, герметик позволяет продолжать движение, не останавливаясь для ремонта или замены шины.
Герметик предназначен лишь для временной изоляции прокола. Поэтому компания Pirelli рекомендует водителям регулярно проверять шины на наличие прокола или посторонних предметов в блоках протектора. В случае обнаружения таких проколов необходимо обратиться в специализированное предприятие по ремонту шин.
Специалисты оценят характер повреждения и решат, пригодна ли шина для ремонта. Шины с технологией Seal Inside снижают риск потери давления воздуха в шине, но в отличие от шин RUN FLAT не предназначены для движения в спущенном состоянии.
В отношении монтажа, замены и балансировки, шины с технологией Seal Inside не отличаются от стандартных шин. Шины Pirelli с технологией Seal Inside не требуют специальных колесных дисков и монтируются на стандартные колесные диски, использующиеся с обычными шинами.
Для шин с технологией Seal Inside рекомендованы те же условия хранения, что и для стандартных шин.
Условие: осмотр поврежденной шины и ее ремонт должны осуществляться только специализированным предприятием по ремонту шин. Компания Pirelli не несет никакой ответственности за действия, совершаемые третьими лицами.
Для осуществления ремонта шины с технологией Seal Inside необходимо удалить слой герметика в области прокола с внутренней стороны шины до появления слоя бутилкаучука, а затем ставить заплатку таких же размеров. После удаления слоя герметика ремонт осуществляется так же, как на обычных бескамерных шинах.
Очевидно, что после удаления слоя герметика с площади прокола, технические свойства Seal Inside на отремонтированном участке протектора утрачиваются.
В пределах одной линейки, по своим эксплуатационным характеристикам (сопротивление качению, комфорт, уровень шума, характеристики на сухом и мокром покрытии) шины с технологией Seal Inside не отличаются от стандартных шин.
Технология Seal Inside не предусматривает использования специальных дисков и СКДШ (системы контроля давления в шинах) для безопасной установки на автомобиль; и может применяться для любых транспортных средств в зависимости от типоразмера шин.
ПОСМОТРЕТЬ МАРКИРОВКУ ШИН
Помимо типоразмера и обозначения рабочих характеристик шин, на боковине шины присутствуют несколько различных надписей. Рассмотрим некоторые из них.
Это пример типичной бескамерной радиальной шины.
Применяется для правильного монтажа шины с асимметричным рисунком протектора на диск для указания, какая боковина шины должна быть снаружи, а какая — изнутри по отношению к автомобилю. Асимметричный рисунок сочетает в себе два разных рисунка: один на внешней части протектора, другой — на внутренней. Каждый из них выполняет определенные функции, обеспечивая наилучшие эксплуатационные показатели шины.
DOT (Department Of Transportation – Департамент транспорта США) — официальная маркировка, необходимая во многих странах для продажи шин. Она означает, что шина соответствует стандартам безопасности министерства транспорта США.
1) Закодированное обозначение производителя и заводской код (присвоенный Департаментом транспорта)
2) Код типоразмера шины
3) Дополнительные обозначения для производителя
4) Дата производства
Маркировка ECE (Econimic Commission for Europe — Европейская Экономическая Комиссия ООН (ЕЭК)) на боковине шины обозначает, что шина сертифицирована ЕЭК по физическим параметрам и размерам, а также по фирменным характеристикам и по скоростным ограничениям. Маркировка состоит из буквы Е с цифрой, обозначающей код страны, предоставившей официальное утверждение, и комбинации цифр, обозначающих уникальный номер официального утверждения для каждого продукта.
Номер соответствия европейским стандартам по уровню шума, нанесенный на боковину шины, обозначает соответствие нормативам уровня шума согласно Директиве 2001/43/ЕС для Европейских стран.
UTQG — установленная департаментом транспорта США система классификации шин, основанная на таких параметрах, как: ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ, СЦЕПЛЕНИЕ И УСТОЙЧИВОСТЬ К ТЕРМАЛЬНЫМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ. Она применяется только для шин с посадочным диаметром от 13 дюймов и выше, и не применяется для зимних шин.
ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ: Уровень износостойкости является сравнительной оценкой, основанной на результатах тестирования шины на специальном полигоне. Например, шина с оценкой 150 на испытаниях прослужит в полтора раза дольше, чем шина с оценкой 100. Относительные характеристики шин зависят от реальных условий их эксплуатации и могут значительно отклоняться от нормативов в зависимости от стиля вождения, режима эксплуатации, дорожных характеристик и климатических условий.
СЦЕПНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Сцепление оценивается по классам (от высшего к низшему): АА, А, B и С. Класс характеризует способность шины тормозить на мокрой дороге и присваивается в процессе испытаний в регулируемых условиях на специальном полигоне. Шины класса С имеют наихудшие характеристики сцепления. Внимание: в основе классификации сцепления лежат тесты по торможению на прямолинейном участке, и не учитываются характеристики шины при разгоне, поворотах, аквапланировании, а также не учитываются максимальные характеристики сцепления.
УСТОЙЧИВОСТЬ К ТЕРМАЛЬНЫМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ: Устойчивость к термальным воздействиям оценивается по классам: А (высший), В и С, характеризующих устойчивость шины к нагреву и ее способность рассеивать тепло, в соответствии с результатами теста, проводимого в закрытом помещении на лабораторном колесе. Воздействие высокой температуры в течение длительного времени приводит к разрушению материала и сокращению срока службы шины, а чрезмерно высокая температура может вывести шину из строя. Поэтому требуется, чтобы все легковые шины удовлетворяли по меньшей мере требованиям класса С, согласно федеральному стандарту по безопасности автомобилей № 109. Классы В и А присваиваются шинам, показавшим на экспериментальном лабораторном колесе характеристики выше минимума, определенного законом. Предупреждение: класс температуростойкости устанавливается для правильно накаченной и не перегруженной шины. Превышение скорости, недостаточное давление воздуха в шине или избыточная нагрузка, — все эти факторы могут вывести шину из строя.
TWI является важным показателем безопасности, по которому можно определить остаточную глубину рисунка протектора шины. TWI представляет собой специальные узкие полоски–выступы высотой 1,6 мм (2/32 дюйма), расположенные на дне канавок протектора. Когда протектор изнашивается до уровня этих полосок, шина подлежит замене.
Зимние шины , имеют на боковине маркировку M+S (грязь и снег) и пиктограмму с изображением горы и снежинки. По закону, для обозначения зимних шин достаточно маркировки M+S , но шинные производители применяют пиктограмму со снежинкой, чтобы подчеркнуть различие между действительно зимними шинами (M+S и снежинка) и всесезонными шинами (только M+S)..
Данная маркировка представляет собой наклейку, обязательную к применению на шинах для автотранспортных средств. С ноября 2012 г. все производители легковых шин и грузовых шин должны указывать сведения об их топливной экономичности, характеристик сцеплении на мокрой дороге и уровне шума на специальных наклейках.
Эта информация должна также содержатся во всех технологических и рекламных материалах. Маркировка будет представлять собой классификацию шин по категориям:от самой лучшей (зеленая категория «А») до самой худшей (красная категория «G» для легковых шин и «F» для грузовых).
Эта инициатива возникла из законопроекта Европейской Комиссии, разработанного в 2008 году, и является частью «Плана по эффективному использованию энергии», разработанного для того, чтобы сократить потребление энергии на 20% к 2020 году.
(Источник: Европейская комиссия)
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ СМ. ТАКЖЕ:
Европейская комиссия по энергетике >
ВИКИПЕДИЯ >
Компания Pirelli приветствует введение данного способа маркировки, поскольку она поможет покупателям получить необходимую информацию при выборе новых шин. Однако такая маркировка не заменит данные, получаемые на основе результатов тестов специализированных журналов, дающих достоверную, независимую и надежную оценку шин. Компания Pirelli напоминает, что общие эксплуатационные характеристики шин определяются не только такими параметрами, как сопротивление качению, торможение на сухой, мокрой поверхности и уровень шума. Есть и другие параметры, например, управляемость на сухой и мокрой поверхности, аквапланирование, поведение на высокой скорости, показатель износа, эксплутационные характеристики на снегу для зимних шин, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать шины, наилучшим образом соответствующие вашим требованиям.
Регламент Европейского парламента и Совета №1222/2009 о маркировке шин будет предоставлять стандартную информацию по трем показателям:
В соответствии с новым Регламентом все шины, произведенные после июня 2012 года и появившиеся на рынке ЕС с ноября 2012 года, будут продаваться со стикером или иметь маркировку в видном месте, которые должны быть продемонстрированы покупателю перед продажей (*).
Предполагается, что данная маркировка предоставит покупателю важную информацию при выборе шин.
(*) Эта информация должна предоставляться для шин, устанавливаемых на легковые автомобили и грузовики.
Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.
Учитывая, что на шины приходится до 20% общего расхода топлива автомобиля и до 35%, если это грузовой автомобиль, важно, чтобы показатель сопротивления качению был невысоким. Посмотрим, как это работает: под весом автомобиля шина в зоне контакта с дорожной поверхностью деформируется, при этом рассеивается энергия в форме тепла. Чем больше деформация, тем больше сопротивление качению и, соответственно, выше расход топлива и больше выброс СО2.
По регламенту ЕС сопротивление качению оценивается классами от A (лучший показатель) до F для грузовых автомобилей и G для легковых автомобилей (худший показатель).
In the EU tyre Regulation label, rolling resistance is expressed in grades, ranging from A (best grading) to F for industrial vehicles and G for cars (worst grading).
Разница между каждым классом выражается в снижении или увеличении расхода топлива на 2,5%-4,5% для легкового автомобиля и 5%-8% для грузовика. Для легкового автомобиля это составляет примерно 0,1 л на 100 км.
Отличное сцепление на мокрой дороге сокращает тормозной путь в дождливую погоду.
Существуют также и другие важные параметры, влияющие на безопасность, однако сцепление на мокрой дороге считается наиболее существенным показателем при сравнении разных шин.
Для автомобиля разница между каждым классом эквивалентна увеличению или сокращению тормозного пути на 3-6 метров при скорости 80км/ч.
Дорожный шум является существенным элементом воздействия на окружающую среду и определяется следующими факторами:
Интенсивность дорожного движения
Тип транспортного средства
Стиль вождения
Взаимодействие шины с дорогой
Показатель на маркировке касается не внутреннего шума, который водитель слышит при движении автомобиля, а внешнего, вызывающего шумовой эффект.
Выражается в децибелах (дБ) и делится на три категории:
1 звуковая волна черного цвета = на 3 дБ ниже будущего разрешенного европейского уровня. 2 звуковые волны черного цвета = уже соответствует будущему разрешенному европейскому уровню. 3
звуковые волны черного цвета = соответствует нынешнему разрешенному европейскому уровню.
Чем больше черных полос на маркировке, тем шумнее шина.
Регламент касается только шин для легковых (C1), легких грузовых (C2) и грузовых (C3) автомобилей.
Под регламент не попадают шины следующих категорий:
•Шины с восстановленным рисунком протектора
•Профессиональные внедорожные шины
•Шины для гоночных автомобилей
•Шипуемые шины (шины с возможностью ошиповки, поставляемые без шипов)
•Шины для запасных колес, предназначенные для временного использования
•Шины, разработанные для комплектации автомобилей, впервые зарегистрированных до 1 октября 1990 года
•Шины с индексом скорости менее 80 км/ч
•Шины с посадочным диаметром, не превышающим 254 мм, или 635 мм и больше
Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.
Под весом автомобиля, шина деформируется в зоне контакта с дорожной поверхностью.
Эта деформация вызывает внутреннюю потерю энергии подобно тому, как резиновый мячик, упав, не отскакивает до первоначальной высоты.
СК может быть выражено как сила (Ньютоны) или как коэффициент (КСК). Коэффициент сопротивления качению представляет собой силу СК (Н), разделенную на нагрузку шины. Преимущество коэффициента СК состоит в том, что он позволяет легче сравнивать шины, предназначенные для разных автомобилей .
Двигатель автомобиля должен обеспечивать силу, компенсирующую СК.
Этот процесс требует дополнительного расхода топлива.
AНа практике снижение СК на 6% сокращает расход топлива легковых автомобилей на 1%.
На расход топлива влияют и такие факторы, как аэродинамика, вес автомобиля, тип двигателя,
давление в шинах, разгон и общие условия движения.
Существует множество различных характеристик шин, которые влияют на сопротивление качению. Оптимизировать сопротивление качению можно с помощью изменения определенных параметров, но при этом изменение некоторых из них негативно сказывается на сцеплении шины с мокрой поверхностью.
Инженер-разработчик шин должен использовать правильные инструменты в должной мере для достижения оптимального баланса между СК и сцеплением на мокрой поверхности.
Слишком значительное снижение СК может негативно отразиться на сцеплении на мокрой поверхности.
Сцепление на мокрой поверхности влияет на безопасность шин:
оно отражает способность шины тормозить на мокрой дороге.
Существуют и другие параметры, влияющие на безопасность, например, управляемость, курсовая устойчивость, тормозные свойства на сухой, мокрой дороге и на высокой скорости, способность противостоять аквапланированию. Однако сцепление на мокрой поверхности является наиболее показательным среди сцепных свойств шин в Европе.
Предельная величина – это минимальный приемлемый уровень, позволяющий выпускать шину на европейский рынок
Деление на классы предоставит информацию о классе шины по таким параметрам, как сопротивление качению, торможение на мокрой поверхности и уровень внешнего шума, полученную при определенных тестовых условиях.
Национальные органы технического надзора будут следить за соответствием заявленных классификационных показателей.
Процедуры для осуществления контроля подробно описаны в приложении IV настоящего Регламента
Профессиональные внедорожные шины специально разрабатываются с исключительными сцепными свойствами для сложных условий движения и бездорожья, что не позволяет им соответствовать новым классификационным уровням.
Требования о маркировке не планируется распространять на восстановленные шины; однако этот вопрос будет решен после экспертизы Еврокомиссии . Результаты данной экспертизы комиссия представит не позднее марта 2016 года.
Еврокомиссия должна начать работу по созданию калькулятора, показывающего уровень экономии топлива, который можно было бы разместить на сайтах всей производителей для сравнения степени экономичности шин
Copyright © 2012 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.5.14 IP1
