INFORMATII DESPRE ANVELOPELE PIRELLI
Experienta de peste o suta de ani in tehnologia fabricarii de anvelope a permis companiei Pirelli sa imbine, in produsele sale, un nivel maxim de securitate, longevitate, confort si atentie pentru mediul inconjurator.
Fiecare anvelopa Pirelli nu ofera doar performanta, ci si o comunicare a soferului cu drumul, facand astfel posibila o mai buna intelegere a performantelor vehiculului.
Va recomandam aceasta sectiune daca doriti sa va familiarizati cu universul anvelopelor auto.
Alaturi de clasificarea in functie de dimensiune, o anvelopa poate fi identificata prin Descrierea Modului de Exploatare, ce consta intr-un Indice de Sarcina (sau doua, in cazul montajului simplu / dual) si un Indice de viteza.
Indicele de viteza reprezinta viteza maxima la care anvelopa poate transporta o sarcina corespunzatoare propriului Indice de Sarcina (cu exceptia sarcinilor la o viteza peste 210 km/h) in conditiile de exploatare specificate de producatorul anvelopei.
Indicele de sarcina este un cod numeric asociat cu greutatea maxima pe care o poate suporta o anvelopa (cu exceptia greutatilor la viteze de peste 210 km/h) la o viteza indicata de Indicele de Viteza in conditiile de exploatare specificate de producatorul anvelopei.
SIGURANTA DUMNEAVOASTRA PE DRUM
Respectati legislatia rutiera, fiti intotdeauna atent si respectati ceilalti soferi. Aici veti gasi cateva sfaturi pentru a conduce in siguranta, a reduce uzura partilor mecanice, a anvelopelor si a micsora consumul de carburant. Pentru fanii sporturilor cu motor avem un singur mesaj de avertizare: drumul nu este un circuit de concurs. Acestea fiind spuse, urmeaza cateva sfaturi legate de partea de siguranta rutiera.
Unul dintre cele mai mari riscuri la care va expuneti atunci cand conduceti pe ploaie este acvaplanarea: cum puteti contracara acest fenomen?
Acvaplanarea conduce la “plutirea” anvelopei si pierderea imediata a aderentei.
Este o situatie periculoasa care se creaza, de obicei, prin atacarea cu viteza a suprafetelor de drum umede si a baltilor create de lipsa unui sistem de drenare a apei de pe drum.
In aceste momente, profilul anvelopei nu reuseste sa evacueze apa de sub anvelopa si, in practica, veti simti deodata masina cum „pluteste.”
Acest risc poate fi de cele mai multe ori evitat printr-un stil de condus preventiv si anvelope corect umflate, cu un grad redus de uzura, pentru ca profilul este conceput pentru a evacua cat mai multa apa si a asigura cea mai buna aderenta.
Acum ca am clarificat conceptul de acvaplanare, urmeaza cateva sfaturi care speram ca va vor ajuta iesiti dintr-o asemenea situatie.
Actionarea franelor nu va avea niciun efect pentru ca masina pluteste si exista si riscul ca atunci cand masina prinde din nou aderenta, sa o ia intr-o directie gresita, facandu-va sa pierdeti complet controlul.
Cel mai bun lucru pe care il puteti face este sa tineti ferm volanul pregatindu-va pentru momentul in care masina va redobandi aderenta, incercand sa mentineti volanul in directia corecta pe intreaga durata a fenomenului si sa luati gradual piciorul de pe acceleratie, pentru ca turatiile motorului cresc rapid atunci cand masina incepe sa pluteasca.
Primul lucru: fara lanturi sau anvelope de iarna nu veti putea sa ajungeti nicaieri.
Masina nu va avea tractiune, iar la franare va deveni incontrolabila.
Observati regulile drumului cu atentie si fiti toleranti cu ceilalti participanti la trafic care se deplaseaza mai incet decat dumneavoastra.
Mariti distanta intre masina dumneavoastra si cea din fata.
Pentru a reduce riscul de alunecare atunci cand urcati o panta, puteti folosi un raport al cutiei de viteza mai mare decat cel folosit pe uscat.
Atunci cand sunteti la volan, evitati acceleratiile bruste, schimbarile bruste de directie sau franare, pentru a minimiza pierderea aderentei pe zapada sau gheata.
Pentru performanta optima si siguranta, este esential ca toate cele patru anvelope sa fie la fel.
Folositi intotdeauna patru anvelope de la acelasi producator, si cu aceleasi caracteristici.
Montati anvelope de aceeasi dimensiune pe axa, cu acelasi nivel de uzura si acelasi profil.
Presiunea avelopelor trebuie verificata regulat, doar atunci cand anvelopele sunt reci.
Daca este necesar, ajustati presiunea anvelopelor, insa doar atunci cand sunt reci.
Respectati presiunea indicata de producatorul autoturismului.
Nota, presiunea se schimba in functie de temperatura de afara: o presiune de 2.0 bari masurata la +20°C scade la 1.74 bari la -5°C si se prabuseste pana la 1.59 bari cand temperatura este la -20°C (o schimbare de 20%).
Fiti atenti la limita de viteza indicata pe flancul anvelopei.
Performantele anvelopelor de iarna sunt conditionate de o adancime minima de 4 mm a profilului din banda de rulare a anvelopei. Sub acest nivel performantele pe suprafete acoperite cu zapada sunt diminuate considerabil insa isi pastreaza aderenta la temperaturi scazute si pot fi folosite pe suprafete neacoperite de zapada pana la limita legala de 1,6 mm
Atunci cand anvelopele de iarna nu sunt folosite, este de preferat sa fie pastrate montate pe jante si umflate, iar presiunea verificata in mod regulat. Daca sunt depozitate fara jante, acestea trebuie asezate orizontal, nu mai mult de patru una peste cealalta, pentru a nu se deforma din cauza greutatii.
Rotiti anvelopele de iarna in mod corect la fiecare 10.000 / 12.000 de km.
Tehnologia „Performanta Verde” poate conduce la scaderea consumului de carburant si la reducerea impactului asupra mediului inconjurator. Dar depinde foarte mult de stilul dumneavoastra de condus. Urmeaza cateva sfaturi practice despre cum sa economisesti cat mai multi bani cu ajutorul produselor Pirelli „Green Performance.”
Toata lumea stie ca... nu trebuie sa franeze in viraje. Cu toate acestea – fiti atent si observati soferii din fata dumneavoastra – toata lumea intra in viraje franand, pedala fiind eliberata abia dupa ce ating mijlocul virajului. Si toti au impresia ca sunt soferi perfecti din moment ce „nu franeaza in viraj.”
Este pacat ca in tot timpul in care se stabilea traictoria, frana era apasata.
A conduce in acest mod supune anvelopele – in special pe cele din fata – la un efort dublu: mentinerea traiectoriei dictate si – in plus – rezistenta la forta sistemului de franare.
In aceasta situatie, fortele care apar pot afecta si stabilitatea masinii (si deci tinuta de drum).
Din acest motiv este esential sa franati din timp, sa incetiniti si – cel mai important - sa franati pe cat posibil cu rotile drepte. In acest fel veti beneficia de nivelul maxim de aderenta posibil, oferit de anvelopa inainte de franare.
Deplasarea cu succes, in siguranta, pe drum accidentat, necesita o combinatie de cunostinte si abilitati. Intelegerea diferitelor tehnici in functie de conditii, precum si capacitatile si limitarile vehiculului, sunt lucruri foarte importante, dar factorul final este reprezentat de anvelopele cu care este echipat vehiculul.
Anvelopele pot sa reprezinte, de multe ori, diferenta intre a iesi dintr-o situatie dificila si a ramane blocat.
Informatiile urmatoare sunt destinate sa va asigure de faptul ca dumneavoastra obtineti performanta maxima de la anvelopele Pirelli.
Daca aveti dubii, inspectati intotdeauna traseul ales la pas.
Pe noroi, sau alte conditii dificile, miscati-va intotdeauna incet pentru a evita invartirea in gol a rotilor.
Aceasta va avea drept cauza alunecarea vehiculului si va umple profilul anvelopei cu noroi.
Atunci cand va apropiati de o suprafata acoperita cu noroi moale, accelerati in treapta de viteza a doua sau a 3-a, incercand sa nu invartiti rotile in gol. Daca mergeti prea repede, riscati sa pierdeti controlul, daca mergeti prea incet veti pierde inertia.
Cele mai dificile situatii sunt atunci cand sub noroi se afla canale, iar masina risca sa ramana suspendata pe punti.
Incercati sa incalecati santurile, daca acestea sunt prea adanci – aceasta manevra va ajuta sa evitati tararea diferentialelor prin noroi, reducand inertia si conducand la blocarea vehiculului.
Incercati intotdeauna sa mentineti o viteza constanta.
Atunci cand conduceti pe o portiune cu santuri, accelerati din cand in cand si miscati volanul dintr-o parte in cealalta – aceasta manevra permite blocurilor din zona umerilor anvelopei sa se agate de marginile santurilor.
Nu incercati sa iesiti de pe santuri, lasati volanul sa-si gaseasca propria directie. Atunci cand este posibil, verificat pasajele rotilor pentru a va asigura ca nu sunt incarcate cu noroi, pentru ca aceast lucru nu va mai permite anvelopelor sa isi curete profilul de noroi.
Pentru cele mai multe feluri de condus in off-road va puteti pastra presiunea anvelopelor folosita pe sosea. Dar, in conditii severe, este permisa scaderea presiunii pentru a obtine o amprenta la sol mai mare si abilitatea de a pluti.
NB: Nu folositi niciodata presiune mai mica de 16psi (1,1 bari). Reumflati anvelopele cu prima ocazie. Pe drumul catre punctul de service, conduceti incet, si nu depasiti 80 km/h in nici o circumstanta.
In conditii de zapada usoara, anvelopele vor trece prin aceasta si vor gasi aderenta pe drum.
Folositi rapoarte inalte de viteza si evitati turarea motorului, folositi reductorul si folositi foarte putin acceleratia, incurajand astfel anvelopele sa mentina aderenta, in loc sa alunece.
In conditii severe poate fi necesar sa montati lanturi.
Pentru cele mai multe feluri de condus in off-road va puteti pastra presiunea anvelopelor folosita pe sosea. Dar, in conditii severe, este permisa scaderea presiunii pentru a obtine o amprenta la sol mai mare si abilitatea de a pluti.
NB: Nu folositi niciodata presiune mai mica de 16psi (1,1 bari). Reumflati anvelopele cu prima ocazie. Pe drumul catre punctul de service, conduceti incet, si nu depasiti 80 km/h in nici o circumstanta.
Cel mai important lucru atunci cand rulati pe o suprafata acoperita cu pietre este sa va mentineti pe partea inalta a drumului, pentru a evita lovirea diferentialelor, a transmisiei sau a scutului vehiculului.
Cuplul este mai important decat puterea atunci cand urcati pe portiuni acoperite cu pietre, asa ca cel mai bine este sa folositi prima sau a doua viteza si turatie redusa.
Folositi cu grija acceleratia pentru a evita alunecarea
Pentru cele mai multe feluri de condus in off-road va puteti pastra presiunea anvelopelor folosita pe sosea. Dar, in conditii severe, este permisa scaderea presiunii pentru a obtine o amprenta la sol mai mare si abilitatea de a pluti.
NB: Nu folositi niciodata presiune mai mica de 16psi (1,1 bari). Reumflati anvelopele cu prima ocazie. Pe drumul catre punctul de service, conduceti incet, si nu depasiti 80 km/h in nici o circumstanta.
Pentru suprafete de nisip instabil folositi tractiunea integrala fara reductor – astfel va fi mentinuta viteza, iar daca vehiculul se va afunda in nisip, cuplati reductorul.
Nisipul moale, instabil, reduce tractiunea si necesita acceleratie continua, de multe ori cu acceleratia la maximum.
Pentru cele mai multe feluri de condus in off-road va puteti pastra presiunea anvelopelor folosita pe sosea. Dar, in conditii severe, este permisa scaderea presiunii pentru a obtine o amprenta la sol mai mare si abilitatea de a pluti.
NB: Nu folositi niciodata presiune mai mica de 16psi (1,1 bari). Reumflati anvelopele cu prima ocazie. Pe drumul catre punctul de service, conduceti incet, si nu depasiti 80 km/h in nici o circumstanta.
Atunci cand intrati pe un drum acoperit cu apa este imporant ca sistemul electric sa fie protejat. Piesele vulnerabile pot fi protejate cu vaselina pe baza de silicon.
Este vital ca admisia de aer sa fie deasupra nivelului apei.
IDaca apa ajunge in motor, acesta se va bloca, iar reparatia este foarte scumpa.
Inainte de a intra in apa, este necesar sa inspectati traseul.
De luat in considerare:
• Daca raul curge repede, inseamna ca fundul nu este namolos. Daca curge incet, atunci asteptati-va la namol moale si adanc.
• Verificati adancimea apei si a namolului cu o lopata sau ceva similar. Verificati si existanta unor gauri sau a unor pietre foarte mari, ce va pot impiedica progresul.
• Uitati-va cu atentie la malul de intrare si la cel de iesire, si luati in considerare viteza scazuta de la iesire.
• Atunci cand intrati in apa selectati reductorul si viteza a doua.
Crearea unui val presupune ca apa din partea frontala a vehiculului va fi mai adanca, dar o cavitate este creata in spatele valului, adica in compartimentul motor.
Daca mergeti prea repede valul se va sparge pe capota si veti pierde efectul ce protejeaza compartimentul motor.
Atunci cand iesiti din apa, conduceti o scurta perioada de timp cu frana usor apasata pentru a restabili eficienta franelor.
Verificati ca pe radiator nu s-au depus frunze sau noroi, verificati starea anvelopelor, pentru ca observarea obstacolelor este aproape inposibila sub apa.
Pentru cele mai multe feluri de condus in off-road va puteti pastra presiunea anvelopelor folosita pe sosea. Dar, in conditii severe, este permisa scaderea presiunii pentru a obtine o amprenta la sol mai mare si abilitatea de a pluti.
NB: Nu folositi niciodata presiune mai mica de 16psi (1,1 bari). Reumflati anvelopele cu prima ocazie. Pe drumul catre punctul de service, conduceti incet, si nu depasiti 80 km/h in nici o circumstanta.
VIATA LUNGA A ANVELOPELOR
Pentru siguranta dumneavoastra, este important sa verificati anvelopele in mod regulat, cel putin o data pe luna. Uitati-va dupa semne de deteriorare sau de uzura neregulata din cauza umflarii necorespunzatoare, a alinierii gresite, a echilibrarii gresite, sau a defectelor aparute la suspensie care pot afecta performantele anvelopelor Pirelli si va pot pune in pericol siguranta. Intotdeauna cereti o inspectie la cel mai apropiat dealer Pirelli. Anvelopele sunt singurul punct de contact intre masina dumneavoastra si drum: asa ca mentineti-le intr-o forma buna.
Intretinerea corecta a anvelopelor este o operatiune nepretuita.
Aerul este gratuit iar corectarea presiunii este secretul unei vieti prelungite a anvelopelor.
Presiunea insuficienta este cauza principala a deteriorarii anvelopelor.
O perioada de viata extinsa si, drept rezultat, performante excelente pentru o lunga perioada de timp, inseamna beneficii economice concrete, prin economisirea costurilor de inlocuire si reducerea consumului de carburant.
Presiunea corecta a anvelopelor imbunatateste manevrabilitatea vehiculului si reduce distanta de franare.
O verificare lunara este suficienta pentru a mentine presiunea corecta in toate anvelopele.
Este o metoda rapida, dar fundamentala, pentru a mentine controlul starii in care se afla anvelopele si este important pentru siguranta la volan.
Verificati presiunea cand anvelopele sunt reci. Urmati pasii de mai jos:
Performanta si siguranta sunt doua elemente cheie ale filozofiei Pirelli, de aceea am dori sa va prezentam cateva actiuni simple ce va vor permite sa conduceti linistit si in siguranta.
Rotatia anvelopelor este un procedeu simplu si de efect pentru prelungirea vietii anvelopelor si uzura uniforma.
PERFORMANTA, SIGURANTA, FARA GRIJI
Run Flat inseamna siguranta.
Ofera mai mult control asupra masinii in conditii de urgenta si iti permit sa continui sa conduci in siguranta chiar si atunci cand pierzi rapid presiune.
Cu Run Flat va veti mentine mobilitatea in cazul unei pene.
Asa ca, daca anvelopa dumneavoastra este gaurita, chiar si pe timp de ploaie torentiala, nu trebuie sa schimbati roata datorita sistemului Pirelli Self-Supporting Run Flat.
In schimb, puteti continua sa conduceti pentru o perioada limitata de timp.
Pentru a asigura siguranta maxima in timpul unei situatii de urgenta, anvelopa Run Flat trebuie sa se supuna unor restrictii de viteza si distanta (80km/h pentru 80 km).
Din cauza acestor restrictii este absolut necesar ca conducatorii auto sa observe pierderea de presiune, deci vehiculul trebuie echipat cu TPMS (Sistem de Monitorizare a Presiunii in anvelope) pentru a detecta si semnala schimbarile de presiune.
CERINTE DE EXPLOATARE
Anvelopele Run Flat sunt dezvoltate in baza specificatiilor vehiculului pe care vor fi montate.
Prin urmare, acestea pot fi montate doar pe vehicule construite pentru a suporta acest fel de anvelopa.
Anvelopele Run Flat trebuie montate alaturi de TPMS (Sistem de Monitorizare a Presiunii in Anvelope).
Montarea anvelopelor si a TPMS trebuie efectuata de catre o persoana autorizata.
Pirelli certifica faptul ca, dupa pierderea presiunii, anvelopele Run Flat pot fi folosite pe o distanta de 80 km, la o viteza maxima de 80 km/h.
Intotdeauna verificati manualul autovehiculului pentru informatii specifice cu privire la siguranta si modalitati de folosire.
Dupa alerta de pierdere a presiunii, starea anvelopelor si cea a TPMS trebuie verificata imediat de catre un dealer specializat.
Dupa pierderea presiunii, anvelopa trebuie intotdeauna schimbata, nu reparata, pentru ca nu este intotdeauna posibil sa se stabileasca timpul si conditiile incare a fost folosita anvelopa cu presiune insuficienta.
Anvelopele Run Flat deteriorate, sau anvelopele Run Flat care au pierdut presiune trebuie inlocuite imediat cu o alta anvelopa Run Flat de dimensiuni si caracteristici identice (indicele de greutate si indicele de viteza).
Pirelli recomanda evitarea montarii unei anvelope cu indici diferiti pe acelasi vehicul.
Dupa pierderea presiunii, jantele trebuie inspectate pentru a va asigura ca nu exista avarii.
Jantele deteriorate sau deformate ar trebui intotdeauna schimbate inainte de montarea unei anvelope Run Flat.
Pirelli recomanda folosirea jantelor EH2 (Extended Hump), care reduc riscul dejantarii anvelopei in momentul pierderii presiunii.
Da, este posibil, insa Pirelli recomanda cu tarie folosirea jantelor EH2 pentru ca aceastea garanteaza o aderenta mai buna a anvelopei pe janta dupa pierderea presiunii. In cazul rularii cu o anvelopa run flat la presiune zero folosind jante H2, si considerand ca anvelopa Run Flat Pirelli este folosita alaturi de TPMS, anvelopa isi mentine caracteristicile Run Flat. TPMS este absolut necesar pentru a alerta conducatorul auto la pierderea presiunii.
Se pot monta anvelope standard pe jante EH2, insa acestea nu vor functiona ca anvelope Run Flat.
Pirelli nu recomanda amestecarea anvelopelor standard cu cele Run Flat pe acelasi vehicul, chiar daca sunt imperecheate pe axe.
Daca aveti pana, anvelopele run flat sunt concepute pentru a va permite deplasarea pana la un dealer, unde puteti schimba anvelopa cu o alta anvelopa run flat.
Doar in cazuri exceptionale, de urgenta, se poate monta o anvelopa standard cu aceleasi specificatii si aceeasi indici de greutate si viteza, pentru o perioada si o distanda limitate.
Trebuie retinut ca anvelopele standard nu au caracteristici run flat, la fel ca celelalte anvelope de pe vehiculul dumneavoastra, asa ca trebuie schimbate cu prima ocazie.
Da, dar Pirelli recomanda ca in conditii de folosire run flat (anvelopa desumflata) sa nu depasiti 80 km la o viteza maxima de 80 km/h.
Pirelli recomanda cu tarie ca anvelopele de producatori diferiti sa fie montate pe axe diferite, iar sistemul de monitorizare a presiunii in anvelope trebuie verificat pentru a se stabili compatibilitatea cu noile anvelope.
Anvelopele run flat au fost construite pe baza specificatiilor vehiculelor pe care sunt montate. In consecinta, anvelopele Run Flat pot fi montate doar pe vehicule construite special pentru a acomoda astfel de anvelope, prin urmare trebuie sa va contactati producatorul de automobile pentru a afla mai multe informatii.
Nu, din motive de siguranta, Pirelli a decis sa nu recomande repararea anvelopelor run flat. O astfel de anvelopa ar trebui intotdeauna schimbata si nu reparata dupa pierderea presiunii pentru ca nu este intotdeauna posibil sa stabilesti timpul exact si conditiile in care anvelopa a fost folosita fara presiune.
Da.
Nu. Dupa o pana, puteti calatori doar 80 km cu o viteza maxima de 80 km/h, dupa care anvelopa trebuie inlocuita.
Daca sunt folosite in conditiile indicate, la o viteza mai mica de 80 km/h, manevrabilitatea scade foarte putin din cauza reducerii fortei de intrarea in viraj.
Acvaplanarea si franarea raman aproape la fel. Este recomandat sa evitati condusul la limita atunci cand anvelopa este desumflata, mai ales daca aveti jante de tip H2.
Nu. Conditiile maxime garantate de catre Pirelli includ doar cei 80 km la presiune zero si la o viteza ce nu depaseste 80 km/h.
Pentru vehicule dotate cu anvelope Pirelli Run Flat din fabrica se aplica recomandarile producatorului din manualul utilizatorului.
Exista o gama larga de sisteme de monitorizare a presiunii din anvelope (TPMS) asa ca trebuie sa consultati producatorul vehiculului pentru informatii specifice.
In mare, exista doua tipuri de sisteme, sistemele indirecte se folosesc de faptul ca pierderea presiunii cauzeaza o rotatie mai rapida a rotii, iar cand detecteaza aceasta diferenta trimit o alerta soferului.
Sistemele directe verifica valorile presiunii, le compara cu valori inregistrate anterior si anunta atunci cand presiunea scade sub valorile corecte.
Puteti verifica inscriptiile care apar pe flancul anvelopei. Pe anvelopele specifice omologate special pentru vehicule BMW veti gassi literele RSC ce inseamna Run Flat System Component.
Pirelli garanteaza o distanta maxima de 80 km pentru toate anvelopele run flat.
Producatorii auto testeaza independent anvelopele in functie de greutatea vehiculului, modelul si alte caracteristici, apoi pot decide impreuna cu producatorul de anvelope o distanta mai mare pentru un anumit vehicul.
Pentru vehiculele cu anvelope Pirelli Run Flat montate din fabrica, se aplica indicatiile din manualul utilizatorului.
Pirelli introduce pe piata noua „Tehnologie Seal Inside”, un nou concept de mobilitate extinsa pentru a va putea permite continuarea calatoriei in cazul unei pene.
Seal Inside (S.I.) este o noua tehnologie de productie a anvelopelor ce ve permite sa conduceti fara a pierde presiune chiar si dupa ce anvelopa a fost gaurita de un obiect extern, acoperind aproape 85% din cauzele care, de obicei, sunt responsabile pentru pierderea presiunii*.
Logo-ul Seal Inside poate fi folosit pentru a identifica toate produsele Pirelli care beneficiaza de aceasta noua tehnologie.
Logo-ul de culoare neagra se gaseste si pe flancul anvelopei.
* Sistemul Seal Insite are efect in majoritatea penelor de anvelopa, in afara de cele care compromit integritatea ei.
In interiorul anvelopei, in zona care corespunde benzii de rulare, un material de etansare blocheaza orice scurgere de aer in cazul unei perforari de catre un obiect exterior, cu sau fara ramanerea acestuia in banda de rulare.
Seal Inside actioneaza rapid asupra gaurii, in majoritatea cazurilor, iar soferul nici nu realizeaza ca anvelopa sa a fost perforata.
In cazul unei perforari, materialul de etansare permite soferului sa-si continue deplasarea – fara a trebui sa opreasca vehiculul pentru a schimba imediat anvelopa – pana atunci cand aceasta poate fi inlocuita.
Materialul de etansare nu garanteaza reparatia permanenta a anvelopei care a fost afectata de perforare.
FDin acest motiv Pirelli recomanda soferilor sa monitorizeze constant anvelopele pentru a identifica gaurile care au fost etansate, sau prezenta cuielor sau a suruburilor in profil.
In aceste situatii, este necesara interventia persoanelor specializate care pot identifica zona gaurita si pot inlatura obiectul care a cauzat gaurirea.
Dealer-ul de anvelope trebuie sa evalueze ulterior gravitatea avariei si sa decida daca anvelopa poate fi reparata sau nu.
Anvelopele Seal Inside pot reduce semnificativ sansele de a avea o pana de cauciuc, insa spre deosebire de anvelopele run flat, acestea nu sunt construite pentru a fi conduse cu presiune redusa sau desumflate.
In ceea ce priveste montajul si echilibrarea, nu exista diferente intre Seal Inside si anvelopele standard.
Anvelopele Pirelli Seal Inside nu necesita jante dedicate, deci pot fi montate pe jante standard.
Anvelopele Seal Inside trebuie stocate in aceleasi conditii ca si anvelopele standard.
Premiza: examinarea unei avarii a anvelopei si executarea reparatiei sunt responsabilitati ale dealer-ului specializat. Pirelli nu isi asuma responsabilitatea pentru reparatii efectuate de catre alte persoane.
Pentru a repara o anvelopa cu sistem Seal Inside este necesara inlaturarea stratului de etansare din zona gaurita pana se ajunge la stratul impermeabil, unde se va aplica un petec; dupa indepartarea materialului de etansare, reparatia este echivalenta cu cea a unei anvelope standard.
Dupa cum este evident, scoaterea materialului de etansare in zona aplicarii petecului inseamna ca acea zona isi pierde proprietatile Seal Inside.
Intre produsele cu acelasi profil, nu exista nici o diferenta de performanta (rezistenta la rulare, confort, zgomot, performanta pe carosabil uscat sau umed) intre o anvelopa Seal Inside si o anvelopa standard.
Tehnologia Seal Inside nu necesita jante dedicate sau sistem de monitorizare a presiunii in pneuri (TPMS) pentru a folosi vehiculul in siguranta; poate fi folosita pe orice fel de vehicul, in functie de dimensiunea anvelopelor.
DESCOPERITI MARCAJELE ANVELOPELOR
Pe langa dimensiunea anvelopelor si descrierea modului de exploatare, pe flancul anvelopei se gasesc diferite inscriptii: haideti sa le descoperim impreuna.
Acest exemplu indica anvelopa radiala tipica, fara camera
Pentru toate produsele asimetrice este important sa montati anvelopa pe janta in pozitia corecta.
De fapt, profilul asimetric este conceput pentru a oferi cea mai buna performanta luand in considerare comportamentul diferit al zonelor interioare si exterioare ale profilului.
DOT (Department Of Transportation) este un marcaj reglementat prin lege necesar in multe tari pentru a vinde anvelope.
DOT inseamna ca anvelopele indeplinesc sau depasesc reglementarile in termeni de siguranta ale Departamentului de Transport.
1) Inseamna ca anvelopa indeplineste sau depaseste reglementarile de siguranta DOT.
2) Producator si numarul de cod al fabricii (acordate de catre DOT)
3) Codul dimensiunii anvelopei
4) Grup de simboluri optionale ale producatorului (pentru a identifica marca sau alte caracteristici importante).
5) Data fabricatiei.
Atunci cand o anvelopa poarta simbolul ECE, inseamna ca este certificata ECE si ca indeplineste standardele ECE pentru dimensiunile fizice, cerintele de marcare si rezistenta la viteze ridicate.
Marcajul este compus din litera E si un numar reprezentativ pentru tara care elibereaza foaia de aprobare, urmat de un numar unic pentru fiecare produs.
Atunci cand o anvelopa poarta numarul Omologarii Europene pentru Zgomot inseamna ca acesta indeplineste Directiva 2001.43.EC, respectand nivelul de zgomot impus pentru tarile europene.
UTQG este un standard definit de catre DOT pentru SUA cu privire la performantele anvelopelor la UZURA, ADERENTA si REZISTENTA LA TEMPERATURA. Acesta este aplicat doar avelopelor cu un diametru al jantei mai mare sau egal cu 13 inci, exceptie facand anvelopele de iarna.
UZURA: Gradul de uzura este o clasificare comparativa bazata pe rata de uzura a anvelopei in conditii controlate de testare pe un traseu specific al guvernului.
Spre exemplu, o anvelopa clasificata 150 se va uza de 1.5 ori mai lent pe acel traseu decat o anvelopa clasificata 100.
Performantele relative ale avelopelor depind de conditiile in care sunt folosite, dar in orice caz, se pot indeparta foarte mult de norma din cauza variatiilor stilurilor de condus, practicilor de exploatare si diferentelor in caracteristicile drumurilor si a climatului.
ADERENT : Gradele de aderenta, de la cel mai mare la cel mai mic, sunt AA, A, B si C. Aceste grade reprezinta abilitatea anvelopei de a frana pe drumuri umede, masurata in conditii controlate pe suprafete de test guvernamentale, atat de asfalt cat si de beton.
Orice anvelopa marcata cu C poate avea performante slabe in ceea ce priveste aderenta. Atentie: gradul de adereta acordat fiecarei anvelope este bazat pe un test de franare prealabil si nu include caracteristici de acceleratie, viraje, acvaplanare si tractiune maxima.
TEMPERATURA: Gradele de temperatura sunt A (cel mai intalt), B si C, reprezentand rezistenta anvelopei la caldura si capacitatea sa de a disipa caldura in timpul testelor in conditii controlate intr-un laborator specificat. Temperatura ridicata sustinuta poate avea diferite efecte asupra anvelopelor, precum scaderea duratei de viata, iar temperatura excesiva poate conduce la deteriorarea anvelopei.
Gradul C corespunde unui nivel pe care trebuie sa il indeplineasca toate anvelopele pentru vehicule de pasageri conform Standardului Federal de Siguranta pe Sosele Nr 109. Gradele B si A reprezinta niveluri mai ridicate de performanta in laborator.
Atentie: gradul de temperatura pentru aceste anvelope este stabilit pentru anvelope umflate corect si care sunt supuse unei sarcini corespunzatoare. Viteza excesiva, anvelopele umflate sub cifra indicata de producator sau incarcarea excesiva, pot conduce in mod singular, sau combinat, la defectiuni ale anvelopei.
TWI este o caracteristica importanta pentru siguranta, care permite verificarea adancimii profilului anvelopei.
Mici bare de cauciuc sunt asezate la o inaltime de 1.6 mm de-a lungul canalelor profilului. Atunci cand uzura atinge barele, anvelopa trebuie inlocuita.
Anvelopele de iarna, denumite si de zapada sau vreme rece, se pot identifica prin literele M+S de pe flancuri, alaturi de desenul unui munte si al unui fulg de zapada.
Din punct de vedere legal, marcajul M+S este suficient pentru identificarea unei anvelope de zapada, dar industria anvelopelor a adoptat si marcajul cu fulgul de zapada pentru a diferentia anvelopele de iarna (M+S si fulg) de cele pentru toate anotimpurile (doar M+S).
Eticheta reprezinta o clasificare a anvelopelor pentru vehiculele motorizate. Producatorii de anvelope pentru autoturisme, camioane usoare si de mare tonaj trebuie sa specifice clasificarea in functie de consumul de carburant, aderenta pe suprafata uda si zgomot produs de anvelope, printr-un abtipild sau o eticheta, incepand cu noiembrie 2012.
Aceste informatii trebuie incluse si in materialele promotionale. Gradele de clasificare incep de la cea mai buna categorie (categoria verde „A”) pana la cea mai proasta performanta (categoria rosie „G” autoturisme si „F” pentru camioane).
Aceasta initiativa a venit ca rezultat al unei propuneri a comisiei UE din 2008 si este parte a Planului de Actiune pentru Energie Eficienta, conceput pentru a imbunatati performantele energetice ale produselor, cladirilor si serviciilor, respectiv pentru a scadea consumul de energie cu 20% pana in 2020.
(Sursa:Comisia Europeana)
PENTRU MAI MULTE INFORMATII VEDETI SI:
Comisia Europeana pentru Energie >
WIKIPEDIA >
Pirelli, la fel ca si intreaga industrie de anvelope, saluta introducerea obligatorie a marcarii anvelopelor pentru a ajuta clientii sa culeaga mai usor informatii esentiale inainte de a alege anvelope noi. Dar aceste etichete nu pot lua locul informatiilor detaliate oferite de revistele de specialitate. Acestea sunt evaluatori de incredere, independenti, ai performantelor anvelopelor. Pirelli ar dori sa aminteasca tuturor utilizatorilor finali ca valoarea totala a anvelopelor nu poate fi judecata doar prin prisma rezistentei la rulare, franarea in conditii umede si nivelul de zgomot produs; exista numeroase elemente aditionale (manevrabilitate (ud si uscat), acvaplanare, comportament la viteze mari, franare pe uscat, uzura, performante pe zapada pentru anvelopele de iarna, ...) ce trebuie luate in considerare pentru a alege cel mai bun produs pentru nevoile dumneavoastra.
Reglementarea UE 1222/2009 pentru etichetare ofera informatii standardizate cu privire la trei atribute de performanta ale anvelopelor:
Reglementarea indica faptul ca toate anvelopele produse dupa iunie 2012 si aflate la vanzare dupa noiembrie 2012 vor purta un abtipild sau o eticheta in apropiere, vizibila pentru utilizatorul final inainte de cumparare (*).
Eticheta are rolul de a oferi utilizatorului informatii esentiale si pentru a ajuta in alegerea anvelopelor noi.
(*) Aceste informatii trebuie sa fie oferite cu privire la vehiculele de pasageri, camioanele usoare si de mare tonaj.
Rezistenta la rulare este o forta care actioneaza in sens opus directiei de deplasare, cand anvelopa se roteste.
Avand in vedere ca anvelopele contribuie cu pana la 20% din consumul total de carburant al unui vehicul si pana la 35% pentru un camion, este important sa ai valori mici de rezistenta la rulare.
Haideti sa intelegem cum functioneaza: din cauza incarcarii vehiculului, anvelopa este deformata pe suprafata de contact cu drumul, disipand energie in forma de caldura. Cu cat deformarea este mai mare, cu atat rezistenta la rulare este mai mare, deci, in consecinta, si consumul de carburant si emisiile de CO2.
In normele de marcare a anvelopei din UE, rezistenta la rulare este marcata in grade, de la A (cea mai buna clasificare) pana la F pentru vehicule industriale si G pentru autoturisme (cea mai proasta clasificare).
Diferentele dintre fiecare grad se traduc intr-o reducere sau o crestere a consumului intre 2.5% - 4.5% pentru autoturisme si 5%-8% pentru camioane. Pentru autoturisme pot fi exprimate si in 0.1 litri/100km.
Aderenta pe ud este una dintre cele mai importante caracteristici de siguranta ale unei anvelope. Aderenta excelenta pe ud inseamna distante mai scurte de franare pe vreme ploioasa.
Exista parametrii importanti relevanti pentru siguranta, dar aderenta pe suprafata uda a fost aleasa drept cel mai reprezentativ pentru a compara diferite anvelope.
Pentru o masina, diferenta intre fiecare grad inseamna o crestere sau scadere a distantei de franare de la 3 pana la 6 metri la 80 km/h.
Zgomotul produs de trafic reprezinta o problema de mediu relevanta determinata de mai multi factori, precum:
Intensitatea traficului
Tipul vehiculului
Stilul de condus
Interactiunea anvelopa-drum
Valoarea indicata de eticheta nu este cea interna perceputa de catre sofer in timpul condusului, ci cea externa, ce contribuie la poluarea acustica.
Este exprimata in decibeli (dB) si impartita in 3 categorii:
O unda sonora de culoare neagra = cu 3 dB mai putin decat viitoarea limita europeana. Doua unde sonore de culoare neagra = deja indeplineste viitoarele reglementari europene. Trei unde sonore de culoare neagra = indeplineste reglementarile actuale.
Cu cat sunt mai multe unde sonore de culoare neagra pe eticheta , cu atat anvelopa este mai zgomotoasa.
Regulile se aplica doar autoturismelor (C1), camioanelor usoare (C2) si celor de mare tonaj (C3).
Categoriile urmatoare sunt excluse:
•Anvelope resapate
•Anvelope profesionale off-road
•Anvelope de competitie
•Anvelopele clutabile (daca sunt vandute fara cuie, atunci se supun reglementarilor)
•Anvelope de rezerva pentru uz temporar
•Anvelope concepute pentru a fi montate pe vehicule inregistrate pentru prima oara inainte de 1 octombrie 1990
•Anvelope al caror indice de viteza este mai mic de 80 km/h
•Anvelope al caror diametru de janta nu depaseste 254 mm sau este mai mare de 635mm
RR este o forta care actioneaza in directie inversa directiei de deplasare a anvelopei. Din cauza incarcarii vehiculului, anvelopa este deformata in contact cu suprafata drumului. Aceasta deformare induce pierderi interne de energie, la fel ca si o minge de cauciuc care cade si nu se mai ridica la aceeasi inaltime de la care a cazut.
Rezistenta la rulare poate fi exprimata ca o forta (Newton) sau ca un coeficient (CRR). Coeficientul rezistentei la rulare este definit ca forta RR (N) impartita la incarcatura anvelopei. Avantajul acestui coeficient este ca permite o comparare mai simpla a anvelopelor concepute pentru a fi montate pe diferite masini.
Motorul vehiculului trebuie sa produca o forta pentru a compensa RR.
Aceasta actiune consuma carburant si contribuie la consumul de carburant al vehiculului.
Ca regula generala, reducerea RR cu 6% reduce consumul de carburant cu 1% pentru vehiculele de pasageri.
Multi alti factori contribuie la consumul de carburant al vehiculului:
Aerodinamica, greutatea, tipul motorului, sisteme auxiliare de A/C, inclinatia drumului, stilul de condus, nivelul presiunii anvelopelor, acceleratiile si conditiile generale de trafic.
Exista multe caracteristici ale anvelopelor care afecteaza RR a anvelopei. Ajustarea RR se poate efectua prin modificarea unora dintre acesti parametri, dar unii dintre ei pot avea un impact negativ asupra aderentei pe suprafata uda.
Inginerul care dezvolta anvelopa trebuie sa foloseasa uneltele corecte, in doza corecta pentru a obtine echilibrul optim intre RR si aderenta pe suprafata uda.
Daca limitele de RR ale anvelopei sunt miscorate prea mult, performantele la care se renunta pot afecta negativ aderenta pe suprafata uda.
Aderenta la franare pe suprafata uda se refera la performanta in termeni de siguranta a anvelopelor:
Reflecta capacitatea unei anvelope de a frana pe un drum ud.
Exista alti parametri relevanti pentru siguranta (ex tinuta de drum, control directional, abilitatea de decelerare pe suprafata uda si uscata la viteza mare si comportamentul la acvaplanare) dar capacitatea de a frana pe suprafata uda a fost aleasa pentru ca este cea mai reprezentativa situatie de aderenta scazuta din Europa.
O limita este minimul acceptat de performanta pentru o anvelopa pentru a putea fi autorizata pentru vanzarea pe piata Europeana;
Clasificarea va indica nivelul de performanta in conditii de test, precum rezistenta la rulare, capacitatea de franare pe suprafata uda si nivelul de zgomot extern.
Este responsabilitatea autoritatilor nationale de monitorizare a pietei sa se asigura ca toate etichetele sunt in conformitate cu valorile reale.
Procedurile de verificare sunt detaliate sub anexa IV a regulamentului.
Anvelopele POR sunt proiectate in special pentru a atinge niveluri exceptionale de aderenta in conditii vitrege si in orice teren, design care nu le permite sa indeplineasca baremele necesare, si nici niveluri de clasificare semnificative.
Exista planuri pentru a introduce aceste reglementari si pentru anvelope resapate; acest lucru va fi decis de catre Comisie, dupa evaluarea situatiei. Comisia va prezenta rezultatele acestei evaluari inainte de martie 2016.
Comisia Europeana va incepe lucrul pentru a dezvolta un calculator de consum de carburant care ar putea fi afisat pe website-ul fiecarui producator, pentru a calcula economiile de carburant si pentru a compara produse.
Copyright © 2011 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.4.88 IP2
