O Rótulo de Pneu é uma orientação para todos os pneus de um veículo motorizado. Os fabricantes de pneus para automóveis, comerciais ligeiros e pesados devem especificar o consumo de combustível, a aderência no molhado e a classificação de ruído do produto através de um autocolante ou rótulo a partir de Novembro de 2012.
Esta informação deve também ser incorporada em todos os materiais promocionais técnicos. O rótulo do pneu utilizará uma classificação da melhor (categoria verde “A”) para a pior performance (categoria vermelha “G” para automóveis e “F” para camiões).
Esta iniciativa resulta de uma proposta da Comissão Europeia em 2008 e faz parte do Plano de Ação da Eficiência da Energia, elaborada para melhorar a performance energética dos produtos, edificações e serviços, promovendo uma redução do consumo de energia em 20% até 2020.
(Fonte: Comissão Europeia)
PARA INFORMAÇÃO ADICIONAL VER TAMBÉM:
Comissão Europeia para a Energia >
WIKIPEDIA >
A Pirelli, tal como toda a indústria de pneus, acolhe com agrado a introdução de etiquetas nos pneus como um bom instrumento para servir os consumidores finais a obterem alguma informação essencial na altura de comprar pneus novos. Mas o rótulo do pneu não pode substituir uma larga gama de informações oferecidas pelos testes executados pelas revistas da especialidade.
Avaliações de confiança, independentes e fidedignas, sobre as performances dos pneus. A Pirelli gostaria de lembrar a todos os consumidores finais que o valor intrínseco do pneu não pode ser julgado apenas pela resistência ao rolamento, travagem no molhado e níveis de ruído externo; há vários elementos adicionais (controlo [molhado e seco], aquaplanagem, comportamento a alta velocidade, travagem no seco, desgaste, performance na neve para pneus de Inverno, …) que têm de ser considerados de modo a escolher o melhor produto para satisfazer as suas necessidades.
A Regulamentação Europeia para Rotulagem dos Pneus 1222/2009 fornecerá informação normalizada a cerca de três atributos da performance dos pneus:
A Regulamentação requer que todos os novos pneus produzidos depois de Junho de2012 e à venda na UE depois de Novembro de 2012 tragam um autocolante ou um rótulo na sua proximidade que possa ser visto pelo consumidor final antes da compra (*).
O rótulo destina-se a dar aos consumidores finais alguma informação essencial que os ajude quando escolhem novos pneus.
(*) Esta informação tem de ser fornecida no que se refere a pneus para veículos de turismo, comerciais ligeiros e pesados.
A Resistência ao Rolamento é uma força que atua no sentido oposto à direção do veículo, quando o pneu está a rolar.
Considerando que os pneus contribuem para até 20% de todo o consumo de combustível de um automóvel e até 35% de um camião, é importante atingir baixos valores de Resistência ao Rolamento.
Vejamos como as coisas funcionam: devido ao peso do veículo, o pneu deforma-se na área de contacto com a superfície, dissipando a energia sob a forma de calor. Quanto maior for a deformação, maior é a resistência ao rolamento e, consequentemente, maior o consumo de combustível e emissões de CO2.
No rótulo do pneu segundo a Regulamentação da EU, a resistência ao rolamento é expressa em letras, que vão do A (a melhor classificação) até ao F para veículos industriais e G para automóveis ligeiros (a pior classificação).
A diferença entre cada letra representa um aumento ou redução de consumo de combustível entre 2,5%-4,5% para um automóvel e 5% -8% para um camião. Para um automóvel, em termos gerais, representa cerca de 0,1l/100km.
A aderência em molhado é um dos atributos de segurança mais importantes de um pneu. Excelente aderência em molhado significa menor distância de travagem quando se conduz sob clima chuvoso.
Há outros parâmetros importantes que são relevantes para a segurança, mas a aderência em molhado foi o escolhido como o mais representativo para comparar pneus diferentes.
Para um automóvel, a diferença entre cada classe significa num aumento ou redução da distância de paragem de cerca de 3 a 6 metros, ao travar a 80km/h.
O ruído do trânsito é uma questão ambiental relevante determinada por vários fatores como:
Intensidade do trânsito
Tipo de veículo
Estilo de condução
Interação pneu-estrada
O valor indicado no rótulo não é o do ruído interno, o que o condutor ouve quando conduz, mas sim o externo, que contribui para a poluição acústica.
É expresso em decibéis (dB) e divide-se em 3 categorias:
1 onda sonora negra = 3dB menos que o futuro limite europeu mais restrito
2 ondas sonoras negras = já cumpre com o futuro limite europeu
3 ondas sonoras negras = cumpre com o limite europeu actual
Quanto mais ondas sonaras negras no rótulo, mais ruidoso é o pneu.
As regras aplicam-se a pneus de automóveis de turismo (C1), pneus de comerciais ligeiros (C2) e de pesados (C3).
As categorias seguintes estão excluídas do âmbito da Regulamentação:
•Pneus recauchutados
•Pneus profissionais todo-o-terreno
•Pneus de competição
•Pneus com pregos (pneus suscetíveis de pregos se fornecidos sem pregos estão cobertos)
•Pneus temporários – para uso em substituição
•Pneus concebidos para equipar veículos registados pela primeira vez antes de 1 de Outubro de 1990
•Pneus cuja velocidade máxima seja inferior a 80km/h
•Pneus cujo diâmetro nominal da jante não exceda os 254mm ou seja superior a 635mm
RR é a força que atua na direção oposta àquela que o pneu está a rolar em viagem.
Devido à carga do veículo, o pneu deforma-se na área de contacto com a superfície da estrada.
Esta deformação induz perdas internas, como uma bola de borracha que cai e não salta tão alto como foi lançada.
A RR de um pneu é expressa como uma Força (Newton) ou como um Coeficiente (RRC).
O coeficiente da resistência ao rolamento é definido por uma força (N) de RR dividida pela carga sobre o pneu.
A vantagem do coeficiente é que permite uma comparação mais fácil de pneus concebidos para equipar veículos diferentes.
O motor do veículo fornece a força que compensa a RR:
Isto consome algum combustível e também contribui para o consumo de combustível do veículo.
Por regra, reduzir a RR em 6% diminui o consumo de combustível em 1% em automóveis de passageiros.
Muitos outros fatores contribuem para o consumo de combustível de um veículo:
A aerodinâmica, o peso do veículo, o tipo de motor, os sistemas auxiliares como a ventilação, a inclinação da estrada, o estilo pessoal de condução, o nível de pressão do pneu, acelerações ou condições gerais do trânsito.
Há muitas características que afetam a RR de um pneu. Ajustar a RR pode fazer-se modificando certos parâmetros, mas alguns deles podem ter um impacto negativo na aderência no molhado.
O engenheiro de desenvolvimento de pneus tem de usar as ferramentas certas na devida quantidade para atingir o equilíbrio ótimo de RR e aderência no molhado.
Se os limites de RR de um pneu são diminuídos em demasia, o compromisso exigido pode afetar adversamente a performance de aderência no molhado.
A aderência no molhado refere-se à performance de segurança dos pneus:
Reflete a capacidade do pneu de travar em piso molhado.
Há outros parâmetros que são relevantes para a segurança (ex.: capacidade de aderência à estrada, controlo direcional, capacidade de desacelerar em superfícies molhadas e secas a alta velocidade e comportamento em aquaplanagem), mas a aderência no molhado foi escolhida como a situação mais representativa de aderência reduzida na Europa.
O limite é o nível de performance mínima aceitável para um pneu ser aprovado no mercado europeu.
A graduação confere o nível de performance sob determinadas condições de teste de um pneu sobre a sua resistência ao rolamento, a sua travagem em superfícies molhadas e ao seu ruído externo de rolamento.
É da responsabilidade das autoridades de vigilância dos mercados nacionais avaliar a conformidade com os valores expressos em letras.
Os procedimentos para verificação estão detalhados no Anexo IV da regulamentação.
Os pneus POR são especialmente concebidos para alcançarem performances de aderência excecionais em condições severas e em todo o terreno, o que não os permite chegar aos limites regulamentados e níveis de graduação significativos.
Existem planos para introduzir requisitos de etiquetagem para recauchutados; no entanto, isto será decidido depois da avaliação de impacto feita pela Comissão. A Comissão deverá apresentar o resultado desta avaliação até ao fim de Março de 2016.
A Comissão Europeia deverá começar a trabalhar para desenvolver um calculador de poupança de combustível compatibilizado que será eventualmente colocado nos websites dos fabricantes, para calcular as poupanças de combustível e comparar os produtos.
