Mas esta é a primeira vez que os pneus com as novas especificações para a temporada, tal como testados em Jerez há duas semanas, irão correr no Circuito da Catalunha. Para além de ser um território familiar para a Pirelli, a pista é muito conhecida pelas equipas, que poderão usar os dados do circuito que acumularam ao longo dos anos para julgar o progresso que estão a fazer com os carros de 2012.

No total, a Pirelli trará 367 jogos de pneus para Barcelona, num teste de quatro dias de 21 a 24 de Fevereiro: mais 73 jogos dos que foram levados para Jerez. As equipas poderão escolher que compostos querem usar dos 100 jogos que lhes são alocados por carro para testes a cada ano. O pneu P Zero White (Branco) médio provou ser a escolha mais popular para os testes em Barcelona, com 110 jogos selecionados.

O composto médio foi desenhado pela Pirelli para trabalhar bem com uma larga variedade de condições de pista, garantindo uma alta performance e uma maior durabilidade. Esta é uma das razões pelas quais a Pirelli nomeou o pneu médio para os três primeiros Grandes Prémios da época, juntamente com o pneu macio (na Austrália e China) e o pneu duro (na Malásia).

O P Zero Yellow (Amarelo) macio é a segunda opção mais popular para o teste vindouro, com 82 jogos a fazerem a viagem até Barcelona. Para além disso, a Pirelli traz 69 jogos do duro P Zero Silver (Prata), 36 jogos quer do Cinturato Green (Verde) quer do Cinturato Blue (Azul), e 34 jogos do P Zero Red (Vermelho) supermacio – que deverá ter a sua estreia em pista, uma vez que nenhuma das equipas o escolheu em Jerez.

O Circuito da Catalunha de 4,65km, o local do segundo teste oficial do ano que começa amanhã, contem retas longas e curvas variadas, tornando-o o sítio ideal para avaliar uma larga gama de parâmetros ao longo da pista. Os testes de Inverno em Barcelona no ano passado foram afetados pelo tempo quente – e isso teve um impacto significativo no comportamento dos pneus.

O Director de Motorsport da Pirelli Paul Hembery disse: “Todos irão desejar condições mais quentes e consistentes em Barcelona esta semana, que não tivemos em Jerez. No entanto, a mensagem do primeiro teste foi positiva, com os pilotos no geral contentes com o aquecimento, a performance e a durabilidade dos nossos novos pneus, que foram especificamente desenhados para as regras de 2012. Barcelona é um tipo de circuito muito diferente do de Jerez, que coloca muito stress nos pneus, de uma forma geral, por causa das suas altas velocidades. O dianteiro da esquerda, em particular, sofre em virtude do número de curvas para a direita. A ênfase para as equipas será colocada outra vez no desenvolvimento, à medida que percorrem a curva de aprendizagem com os seus carros de 2012 e avaliam como o chassis interage com os novos pneus.”

Para a Austrália e China, as equipas receberão os pneus médios P Zero White (Brancos) e os pneus macios P Zero Yellow (Amarelos). Os pneus P Zero Silver (Prata) e P Zero White foram nomeados para a Malásia.

Tal como foi o caso em 2011, a Pirelli nomeará dois compostos secos para cada corrida dos quatro disponíveis – o super-macio Red (Vermelho), o macio Yellow, o médio White e o duro Silver – baseados nas características de cada pneu, da pista e das temperaturas esperadas.

As regras estipulam que em circunstâncias normais, cada equipa receberá seis jogos do composto mais duro e cinco do composto mais macio para o fim de semana da corrida. A Pirelli também levará para cada corrida os seus pneus intermédios Cinturato Green (Verdes) para condições húmidas de pista (quatro jogos por piloto) e os pneus de chuva Cinturato Blue (Azuis), pois em particular na Malásia as hipóteses de um aguaceiro tropical são muito altas.

As escolhas de pneus até agora:

O novo pneu médio P Zero White (Branco) completou a maior parte das voltas em Espanha com 1776 voltas corridas (91 jogos usados), seguido pelo novo pneu macio P Zero Yellow (Amarelo) com 1010 voltas corridas (57 jogos usados) e o P Zero Silver (Prata) duro com 594 voltas corrida (33 jogos usados). Embora os novos pneus intermédios Pirelli Cinturato Green (Verdes) e os pneus de chuva Pirelli Cinturato Blue tivessem sido trazidos para Espanha, não foram usados pois o tempo manteve-se seco apesar das temperaturas ambientes que desceram até aos -2ºC.

Os pneus de 2010 estiveram em linha com as expectativas em Jerez, mas com a maioria das equipas a correrem com carros novos em diferentes fases de desenvolvimento, era difícil de tirar conclusões firmes relativamente à performance.

O Director de Motorsport da Pirelli Paul Hembery disse: “Os pneus funcionaram exactamente em linha com as nossas expectativas aqui em Jerez, e temos tido uma reação muito positiva dos pilotos e das equipas até agora, que têm relatado mais aderência na traseira, menos ‘berlindes’ e uma diferença reduzida de tempo de volta entre os compostos, para além de uma performance normalmente mais rápida – que é precisamente o que nós queríamos. Estamos contentes com o nível de degradação e não tivemos problemas, como foi o caso no ano passado. Mas as temperaturas em Jerez estiveram muito baixas e as equipas também se concentraram noutras áreas para além dos pneus, por isso é demasiado cedo para tirar conclusões detalhadas. Veremos mais trabalhos de desenvolvimento dos pneus no próximo teste em Barcelona, pois, juntamente com as equipas termos de compreender na totalidade as implicações das últimas mudanças nas regras. No entanto, com os tempos mais rápidos dos três pneus slick à disposição temos um sinal claro que estamos na direção certa para cumprirmos os nossos objectivos.”

O piloto da Lotus Kimi Räikkonen – que guiou pela última vez com pneus Pirelli no Campeonato do Mundo de Ralis 2010 – estabeleceu o ritmo do dia de abertura, com um espetacular regresso à Fórmula 1 graças a um tempo de 1m19.670s com o pneu médio P Zero White.

Os Mercedes foram os mais rápidos no segundo e terceiro dias com o carro de 2011. Michael Schumacher estabeleceu a marca mais baixa no segundo dia em 1m18.561s com o pneu duro P Zero Silver e Nico Rosberg determinou um tempo de 1m17.631s no dia três com o macio P Zero Yellow: o melhor tempo dos quatro dias.

O teste de Jerez acabou com o Ferrari de Fernando Alonso a ser o mais rápido com o tempo de 1m18.877s no último dia, de novo com o pneu macio.

Factos do teste:

-     Durante as voltas de comparação entre os novos pneus médios e os novos pneus duros no primeiro dia, houve uma diferença de 0,4-0,5 segundos, com melhor aderência e menos desgaste: particularmente na traseira.
-     O piloto que completou mais voltas em Jerez foi Kimi Räikkonen, que atingiu as 192 voltas com os pneus macios, médios e duros nos primeiros dois dias: quase o equivalente a três grandes prémios.
-     A maioria das equipas começou com tiradas curtas inicialmente, antes de tentar períodos mais longos e simulações de corrida pela primeira vez à medida que expandiam os programas de desenvolvimento.
-     Os tempos de topo durante os quatro dias bateram, confortavelmente, as marcas estabelecidas no último teste em Jerez no ano passado, onde Rubens Barrichello foi o mais rápido com o Williams com o tempo de 1m19.832s.

Números do teste:

-  Número total de pneus levados para Jerez: 294 sets que compreendem 1176 pneus
-  Dos quais eram macios: 71 jogos
-  Dos quais eram médios: 105 jogos
-  Dos quais eram duros: 43 jogos
-  Dos quais eram intermédios: 38 jogos
- Dos quais eram de chuva: 37 jogos

-    Quantidade total de jogos usados: 181
-      Dos quais foram macios: 57 jogos
-      Dos quais foram médios: 91 jogos
-      Dos quais foram duros: 33 jogos
-      Dos quais foram intermédios: 0 jogos
-      Dos quais foram de chuva: 0 jogos

-   Tirada mais longa:
- 26 voltas com o composto duro
- 27 voltas com o composto médio
- 20 voltas com o composto macio

–    Temperatura ambiente mais alta/mais baixa ao longo dos quatro dias: 20 °C / -2 °C
-    Temperatura da pista mais alta/mais baixa ao longo dos quatro dias: 26 °C / 0 °C

Sumário dos pneus:

Dia 1

1. Räikkönen               1’19″670 com o Novo Médio
2. Di Resta                  1’19″772 com o Novo Médio
3. Rosberg                  1’20″219 com o Novo Macio

Dia 2

1. Schumacher           1’18’’561 com o Novo Duro
2. Webber                   1’19’’184 com o Novo Macio
3. Ricciardo                 1’19’’587 com o Novo Macio

Dia 3

1. Rosberg                  1’17’’631 com o Novo Macio
2. Räikkönen               1’18’’419 com o Novo Médio
3. Vettel                       1’19’’297 com o Novo Macio

Dia 4

1. Alonso                     1’18″877 com o Novo Macio
2. Vergne                    1’19″597 com o Novo Macio
3. Vettel                       1’19″606 com o Novo Médio

Prestações, segurança e conforto de primeira são as caraterísticas garantidas pelos pneus da gama P Zero. Aston Martin, Bentley, Ferrari, Lamborghini, Maserati, McLaren, Porsche, Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Lotus e Mercedes já os escolheram como equipamento de origem.

Fazem parte da série P Zero, o P Zero Corsa System, o P Zero Trofeo e o novo P Zero Silver.

P Zero é o produto emblemático desta família que domina o segmento de gama alta em que Pirelli é líder mundial. O P Zero é um dos produtos tecnologicamente mais avançados criado pela Investigação da Pirelli. Aos automobilistas oferece prestações sem ponto de comparação a todo o nível: espírito desportivo, conforto e segurança. O P Zero já teve mais de 250 homologações e os fabricantes de automóveis mais prestigiados escolheram-no para que secunde e realce as prestações cada vez mais extremas dos seus supercarros, conseguindo níveis de satisfação e segurança na condução cada vez mais elevados. O P Zero incorpora nanocompostos especiais nas misturas da banda de rodagem e do talão, que garantem uma condução confortável e, em simultâneo, prestações desportivas. O padrão da banda de rodagem do P Zero assegura máxima aderência do pneu em asfalto molhado e conforto acústico, ao passo que o perfil assimétrico proporciona um desgaste uniforme. Além disso, a estrutura do P Zero permite limitar a deformação do perfil do pneu, inclusive a velocidades muito elevadas (até 370 km/h). Está disponível em cerca de 130 medidas, com a série técnica de /50 a /25 e para jantes de 17’’ a 21’’.

P Zero Corsa System é o mais desportivo da gama de estrada: a Pirelli desenvolveu-o em colaboração com fabricantes de automóveis superdesportivos, para poder ser usado tanto em estrada como em pista, com os modelos de estrada a descender diretamente do desporto automóvel. A sua estrutura específica confere a este pneu máxima estabilidade a alta velocidade e em curva. Graças a ela, também pode ser usado em pista. Tendo duas bandas de rodagem diferentes (direcional à frente e assimétrica atrás), o P Zero Corsa System consegue atrasar o fenómeno de aquaplanagem, típico nos pneus semi-slick da estirpe do desporto automóvel, na condução em molhado. O desenho direcional possui canais longitudinais que expulsam a água da superfície em contato com o asfalto. Nas curvas, confere precisão e acrescenta a aderência. O desenho assimétrico, graças à extensa zona de contato e à maior rigidez, melhora a condução. A escultura poderosa, de ombros maciços, faz com que o assimétrico maximize as prestações em seco, inclusive nas condições de condução mais extremas. Por isso, o P Zero Corsa System tornou-se uma referência para fabricantes de carros desportivos, nas suas versões mais extremas. Em 2010, Pirelli lançou o novo PZero Corsa System que combina a evolução do anterior direcional com o novo P Zero Corsa Assimétrico 2. Assim, se potenciam as suas caraterísticas em matéria de prestações e segurança. É equipamento de origem  dos carros superdesportivos mais prestigiados, como Aston Martin, BMW M, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Mercedes-AMG e Porsche GT. Está disponível para jantes de 18’’, 19’’ e 20’’.

P Zero Trofeo é o pneu para competição em pista com perfil ultrabaixo, que também está homologado para usar em estrada. O P Zero Trofeo é a evolução mais extrema dos pneus para carros desportivos, pois incorpora as soluções tecnológicas mais inovadoras da estirpe do desporto motorizado. Foi desenvolvido, em particular, para os denominados “gentlemen drivers” que participam nos campeonatos não profissionais de todo o mundo. O P Zero Trofeo está em casa nas pistas secas e às elevadas temperaturas geradas pelo uso extremo: nas sessões mais difíceis das corridas, graças à sua estrutura e ao desenho da banda de rodagem. O P Zero Trofeo responde com precisão às manobras de direção e garante máxima aderência, trajetórias precisas e controlo perfeito, mesmo nas condições mais duras. Está disponível para jantes de 17’’ a 20’’.

Prestações elevadas e uma vida útil prolongada, para os coupés as berlinas desportivas

O novo pneu amplia a gama P Zero e inaugura a primeira série de produtos Pirelli altamente especializados, que a empresa desenvolve para responder às diversas necessidades dos automobilistas

Concebido para os que têm um estilo de condução desportivo e fazem mais de 20.000 km por ano

Com o P Zero Silver, a Pirelli consolida a estratégia Premium com vista a reforçar o seu posicionamento no mercado europeu

Com ensaios na pista do Circuito de Monteblanco e nas estradas da Andaluzia, a Pirelli lança o P Zero Silver. O primeiro pneu de Ultra Alta Performance, desenvolvido para berlinas desportivas e coupés, que descende em linha reta da Fórmula 1, foi apresentado em Jerez de la Frontera em paralelo com os testes de Inverno da F1. Assim começou oficialmente a temporada de 2012. O novo pneu alarga a família P Zero e inaugura a primeira série de pneus Pirelli altamente especializados, para garantir a duração máxima das prestações, inclusive ao cabo de longas viagens. Graças à modelização da Fórmula 1, a Pirelli confirma com o Silver as características do P Zero nas mais exigentes prestações, ao passo que dispara o elemento longevidade.

Pirelli desenvolveu a estrutura, as misturas e o desenho da banda de rodagem do Silver para limitar a deformação do perfil do pneu e aumentar a sua vida útil e a constância das prestações. O Silver foi concebido para o condutor que aprecia as prestações desportivas e que, ao mesmo tempo, usa intensamente o seu carro. O P Zero Silver está destinado em particular aos que façam mais de 20.000 km/ano, usem o carro todos os dias e tenham predileção pela auto-estrada.

O P Zero Silver será fabricado em 8 medidas diferentes, para jantes de 19’’ e 20’’ e estará disponível em edição limitada nos mercados europeus, a partir de Abril de 2012.

O Silver é o “missing link” entre dois campeões da Pirelli: o P Zero, que se destaca como equipamento de origem de carros de sonho, de muito altas prestações, e o Cinturato P7, o pneu ecológico de altas prestações e um best seller, que se destaca nos testes mais exigentes. Com o Silver, a Pirelli aponta, em particular, para o segmento com índices de velocidade W, Y e Z (isto é, para velocidades iguais ou superiores a 270 km/h) e jantes de 19’’ e 20’’. Este segmento, na Europa, teve um aumento de 260% durante estes últimos 6 anos, com uma média anual de crescimento de 24%. Na realidade, estas medidas começaram a ser usadas nos sedans e coupés desportivos de tamanho médio, enquanto no passado eram destinadas só aos carros superdesportivos.

A Fórmula 1 no P Zero Silver. O novo pneu P Zero Silver e os da de Fórmula 1 têm em comum o processo de cálculo e modelização, isto é, a fase em que o pneu é desenhado e desenvolvido com a ajuda de modelos matemáticos sofisticados que permitem prever as suas prestações e reações em todas as condições de utilização. Graças ao trabalho virtual, a Pirelli pôde desenvolver, num tempo recorde, um novo pneu capaz de confirmar as caraterísticas do P Zero, acrescentando e melhorando a sua longevidade. Com estes processos a Pirelli conseguiu desenvolver em poucos meses os pneus da Fórmula 1, reproduzindo em laboratório as condições de uso reais. Ao aplicar este método ao novo P Zero Silver de estrada, os investigadores de Pirelli conseguiram desenvolver um pneu que consegue satisfazer as necessidades dos condutores de coupés e berlinas desportivas que exigem o máximo em prestações, mesmo após viagens mais longas. Os pneus de Fórmula 1 e o P Zero Silver têm em comum os novos materiais (resinas e polímeros especiais), as tecnologias de desenvolvimento e fabricação das misturas e o processo de construção. O novo pneu será fabricado graças à evolução da tecnologia Mirs, o sistema de fabrico robotizado que a Pirelli desenvolveu para garantir máxima qualidade e precisão de construção. O P Zero Silver será produzido no pólo tecnológico e industrial de Settimo Torinese, onde actualmente são fabricadas todos os compostos para a Fórmula 1.

O nome P Zero Silver, na Fórmula 1, significa “pneu de composto duro, que conjuga longevidade e rendimento elevados”. De igual modo, o P Zero Silver de estrada, graças a uma solução inovadora que combina as caraterísticas dos compostos mais duros da banda de rodagem com os mais macios, oferece ao mesmo tempo prestações elevadas, segurança e maior longevidade, uma síntese inédita num pneu de altas prestações, que reafirma a Pirelli na vanguarda da inovação. Os desenhadores da Pirelli conseguiram obter esses resultados graças à otimização do perfil da banda de rodagem e da estrutura do pneu, o que permitiu uma distribuição mais uniforme das pressões na área de contato com o asfalto, garantindo um desgaste uniforme e o máximo controlo do carro em todas as condições.

A Pirelli aspira a ser líder mundial no segmento Premium em 2015. Nesse sentido, é induzida por modelos de consumo que se orientam cada vez mais para produtos de gama alta: de acordo com as previsões, entre 2011 e 2015, o crescimento do segmento Premium dos pneus ascenderá a 9,6% ao ano, face a um crescimento de 3,7% previsto para os pneus standard. Hoje, a Pirelli pode contar com uma grande experiência no segmento Premium, com a sua colaboração na hora de definir o equipamento de origem com as principais marcas automobilísticas alemãs, através do centro I+D da Pirelli na Alemanha, com um orçamento específico para o referido segmento e com 1.200 investigadores em todo o mundo.

O novo P Zero Silver  garante prestações elevadas e uma vida útil prolongada para os coupés e as berlinas desportivas.

Durante o teste de quatro dias no circuito andaluz, de Terça a Sexta (7-10 de Fevereiro), cada carro terá 25 conjuntos de compostos macios, médios e duros da Pirelli ao seu dispor, para além de pneus de chuva se necessário. As equipas terão um máximo de 100 conjuntos de pneus por carro cada ano para testes, e é-lhes permitido escolherem os compostos que quiserem dentro deste volume. Nenhuma das equipas nomeou o composto supermacio para Jerez: o único composto a permanecer inalterado desde 2011.

Os compostos experimentais para os pneus de 2012 foram testados durante algumas sessões de treino livre no ano passado, bem como nos testes de jovens pilotos no Grande Prémio de Abu Dhabi. No entanto, os pilotos regulares têm agora a oportunidade de testar os novos compostos juntamente com os novos perfis dos pneus, que este ano são mais ‘quadrados’ de modo a fornecerem uma maior área de contacto e um período mais longo de performance de topo, enquanto a sua duração geram permanece nos 100 quilómetros.

Os pneus foram desenhados para fornecerem mais aderência na traseira do carro, seguindo as últimas mudanças nas regras da aerodinâmica que proíbem escapes tipo ‘blown exhaust’(EBD) em 2012.

Uma vez mais, as equipas começarão do zero, pois todos os compostos, para além do super-macio, são novos com marcas coloridas mais visíveis. No evento improvável de chover no sul de Espanha esta semana, os pilotos também poderão experimentar a nova borracha Cinturato: a designação para os pneus intermédios e de chuva – que ecoa o nome dos primeiros pneus de F1 da Pirelli no anos 50.

O circuito de 4,43 quilómetros de Jerez já acolheu tanto os Grandes Prémios de Espanha como os da Europa, e é um local popular para os testes de F1 devido à sua configuração técnica e bom tempo todo o ano. Foi um dos locais que a Pirelli usou para testes em 2012, quando a empresa começou a trabalhar para o seu regresso à F1.

A pista contem uma larga variedade de curvas, desde as curvas lentas a algumas médias e outras rápidas. O desenho da pista coloca uma ênfase particular nos pneus traseiros, que têm de trabalhar bem para darem a melhor tração em todo o amplo espectro de velocidades. Enquanto Jerez não leva a velocidades especialmente rápidas, todos os aspectos da performance do carro são testados exaustivamente.

O Director de Motorsport da Pirelli, Paul Hembery disse: “Depois de uma época de 2011 bem sucedida, estamos determinados a ajudar a um espetáculo ainda melhor este ano, que é a razão pela qual toda a gama de pneus foi renovada. Neste momento, a ênfase das equipas deverá estar em conhecer os novos pneus e será interessante ver como abordam este processo. No ano passado, não foi preciso muito tempo para que as equipas percebessem as características dos nossos pneus, e estamos certos que assim será de novo, será também menos um elemento de surpresa este ano, pois até certo ponto, as equipas já conhecem os nossos produtos. O rápido ritmo de desenvolvimento e resposta é o que torna a F1 a nossa melhor ferramenta de pesquisa, melhorando o status da Pirelli como líder mundial do sector de Ultra Alta Performance.”

Enquanto as equipas estão a testar os compostos de F1 de 2012 pela primeira vez, o novíssimo pneu de estrada P Zero Silver será também lançado em Jerez: a primeira de uma série de pneus especializados da Pirelli com tecnologia F1. O pneus de estrada P Zero Silver – o mesmo nome dado ao pneu mais duro da gama de F1 – é desenhado para combinar a performance com a durabilidade, criado para os condutores que gostam de condução desportiva e fazem mais de 20,000 km por ano.

Para além do nome, o P Zero Silver partilha o ADN desportivo da Pirelli com os pneus de F1, usando muita da mesma sofisticada tecnologia de design que os pneus que irão para a pista em Jerez.

Esta plataforma única, concebida pela divisão de Tecnologia de Informação da Pirelli em Milão, permite aos engenheiros monitorizar a performance, desgaste e evolução de cada pneu quando está a ser usado na pista. Em particular, o Racing Tyre System da Pirelli rastreia os detalhes do “passaporte” eletrónico que corresponde a cada pneu e atualiza-o em tempo real, desde a construção à reciclagem.

O referido sistema faz a ligação entre os carros, os ecrãs de computador dos engenheiros das equipas da Fórmula 1 e um tablet na posse de cada um dos engenheiros de pneus da Pirelli, com um servidor central no quartel-general de Milão. Este servidor é atualizado com informações sobre todos e cada um dos pneus de competição fabricados em Izmit, na Turquia, durante cada sessão de testes e corridas. O servidor central armazena informação sobre o processo de produção e o controlo e qualidade de cada pneu na fábrica, certificando a sua identidade e fornecendo dados relevantes sobre as suas caraterísticas.

Quando o pneu chega ao circuito e é montado numa roda, o Racing Tyre System recolhe todas as informações sobre a fase de montagem e a faixa de pressão ótima do pneu quando este é montado na jante. Outras informações armazenadas incluem o peso necessário para equilibrar o pneu, bem como as dimensões e peso do pneu na altura da montagem. Quando está na pista, o carro envia dados telemétricos relacionados com as pressões dos pneus, temperaturas, desgaste e degradação – os quais são todos registados nos tablets dos engenheiros da Pirelli.

Estes dados são correlacionados com a afinação do carro e outra telemetria registada pelas equipas e enviados para o servidor central. Os dados acumulados estão sempre disponíveis para consulta em tempo real pelos engenheiros da Pirelli na pista. A divisão de Pesquisa e Desenvolvimento em Milão também faz uso integral das informações, para fornecer análises instantâneas e projeções que são enviadas às equipas.

A Formula One Management (FOM), que ajuda o sistema a funcionar ao fornecer tempos de volta exatos a cada piloto, também recebe dados em tempo real da Pirelli, tais como quais os compostos dos pneus que são montados em cada carro. Depois, a Formula One Management envia estas informações para os canais de televisão credenciados, ajudando ao fornecimento de uma cobertura exaustiva pelos meios de comunicação social.

As informações referentes ao ano passado recolhidas pelo Racing Tyre System foram utilizadas pela Pirelli para a conceção e desenvolvimento da gama de pneus de Fórmula 1 para 2012. O sistema irá beneficiar de um aumento de funcionalidade este ano, o que permitirá a análise de pneus referente a um determinado setor e a tempos parciais, de forma a proporcionar uma imagem completa da performance de um pneu durante cada fase da volta.

As mais recentes evoluções no Racing Tyre System tornarão também possível compilar e enviar relatórios finais em tempo real a cada uma das equipas, bem como à divisão de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli.

Por fim, em 2012, será medida a temperatura de cada pneu no final de cada sessão por um termómetro especial (designado por pirómetro), que, através do Bluetooth, pode enviar leituras instantâneas para os tablets dos engenheiros e para o servidor central.

O pneu torna-se quadrado. A primeira grande alteração para este ano é a introdução de um novo perfil. Os pneus que serão usados em 2012 têm um perfil mais quadrado de forma a melhorar a taxa de desgaste: particularmente no importantíssimo ombro do pneu. Os novos perfis da frente e traseiros foram concebidos para distribuir os esforços de uma maneira mais uniforme por toda a área de contato com o solo. Esta modificação, regularizando as exigências e temperaturas sobre toda a superfície do pneu, foi concebida para reduzir o risco de formação de bolhas e distribuir o desgaste do pneu por uma área maior da sua pegada. Isto prolonga o tempo durante o qual o pneu pode operar com a máxima performance mas não afeta a sua durabilidade em termos das voltas que ele pode efetuar.
Os novos pneus foram concebidos para fornecer mais aderência na traseira, compensando a redução da força aerodinâmica descendente causada pelas últimas alteração aos regulamentos introduzidas pela FIA.

Os pneus tornam-se mais macios. A Pirelli vai Introduzir alguns compostos inteiramente novos para o campeonato de 2012, com exceção do supermacio, em que apenas se modificou o perfil. O objetivo é reduzir o fosso na performance entre os diferentes compostos. No decorrer da temporada de 2011, havia uma diferença de cerca de 1,2 até 1,8 segundos por volta entre os diferentes tipos de pneus escolhidos para cada corrida. Este ano, o objetivo é reduzir essa diferença para menos de um segundo: entre seis a oito décimos de segundo em média.
Em termos gerais, os pneus de 2102 serão mais macios e menos conservadores que os da última época. O modo como as equipas rapidamente compreenderam como os pneus se iriam comportar e o seu desempenho acabou por preparar o caminho para algumas soluções mais extremas na segunda metade de 2011, as quais foram capazes de gerar um aumento de aderência. Essas caraterísticas, juntamente com uma menor diferença em tempos de volta e uma curva de degradação distinta entre os diversos compostos, permitiram às equipas adotar uma diversidade estratégias durante as corridas.

P Zero em seco, Cinturato em molhado. As inovações para 2012 incluem tanto novos nomes como novas cores para os pneus. Os dois compostos para tempo molhado adotarão a designação Cinturato e incluem o pneu de chuva, identificado por marcações a azul, e o pneu intermédio, que é reconhecido pelas marcações a verde. Os quatro compostos slick continuarão a ser designados por P Zero e mantêm as cores do ano passado: prata para o duro, branco para o médio, amarelo para o macio e vermelho para o supermacio. Tanto os pneus da gama Cinturato como os da gama P Zero serão mais facilmente reconhecidos pelo público graças às marcações de maiores dimensões nas suas paredes.

Os pneus slick

Os pneus para tempo seco, conhecidos como slicks, são caraterizados por um desenho da banda de rodagem que não contém blocos ou canais. Existem quatro compostos: supermacio, macio, médio e duro. A existência de diferentes compostos significa que os pneus são adequados a uma ampla variedade de circuitos, de acordo com o tipo de asfalto, o número e severidade das curvas e a velocidade máxima nas retas. Isto permite às equipas fazer uso de uma ampla gama de estratégias.

P Zero Vermelho, um pneu supermacio para circuitos urbanos. Dos quatro pneus slick, este é o único que permanece sem alterações em relação à época de 2011. Ele mostrou ser um pneu particularmente versátil, oferecendo picos altos de performance em circuitos lentos e sinuosos, que se caraterizam por asfalto escorregadio e baixas cargas laterais. Este é o composto ideal para circuitos em ruas de cidade ou instalações semipermanentes.

P Zero Amarelo, mais macio com menos ocorrência de bolhas. O novo pneu macio está bem adequado a circuitos com baixo desgaste dos pneus. Está concebido para oferecer um alto nível de aderência associado a um grau significativo de degradação, resultando num comparativamente curto tempo de vida útil, o que dará às equipas um maior número de opções com as paragens nas boxes e uma competição ainda mais cerrada. Comparado com o pneu equivalente de 2011, o novo pneu macio oferece maior resistência termal para reduzir o risco de ocorrência de bolhas.
Testado pela primeira vez durante os treinos livres do Grande Prémio de Abu Dhabi do ano passado, o novo pneu macio destina-se a ser uma das mais frequentes escolhas em 2012, em conjunto com o novo pneu médio. Esta combinação oferece uma grande flexibilidade e também um rápido tempo de aquecimento.

P Zero Branco, o pneu médio que se adequa bem a todas as condições. Este pneu extremamente versátil adapta-se bem a toda a espécie de condições de pista, em particular quando as caraterísticas do asfalto e do circuito são variáveis. O novíssimo P Zero Branco está concebido para ser um pneu “opcional” em pistas com altas temperaturas ou superfícies abrasivas e o pneu “principal” em pistas que são menos severas e menos exigentes para os pneus. O novo composto médio foi experimentado no ano passado durante os treinos livres do Grande Prémio da Alemanha e teve outra aparição durante os testes a jovens pilotos em Abu Dhabi.

P Zero Prata, duro mas não inflexível. O novo pneu duro garante máxima durabilidade e a menor degradação, em conjunto com ótima resistência às condições mais extremas, mas não é tão duro, como o pneu equivalente do ano passado. O P Zero Prata é ideal para longas tiradas, levando mais tempo a aquecer, sendo igualmente adequado para circuitos com asfalto abrasivo, grandes forças laterais e altas temperaturas. O novo P Zero Prata foi testado no circuito de Barcelona pelo piloto de testes da Pirelli Lucas di Grassi, e é o único dos novos compostos que os pilotos regulares ainda não experimentaram.

Pneus para tempo molhado
Os pneus para tempo molhado, caraterizados por sulcos no padrão da banda de rodagem, dividem-se em dois tipos: pneus de chuva e intermédios. Os pneus de chuva podem ser facilmente reconhecidos pelos sulcos profundos no padrão da banda de rodagem e lamelas para escoar a água no asfalto molhado. Os pneus intermédios apresentam canis que não são tão profundos e são concebidos para superfícies húmidas ou ligeiramente molhadas, bem como para tempo instável.

Cinturato Azul, o pneu de chuva. Dos dois pneus para piso molhado, só os pneus de chuva sofreram alterações significativas em comparação com a versão de 2011. As mudanças estão relacionadas com os pneus traseiros, que utilizam um perfil diferente de forma a otimizar a dispersão da água no caso de aquaplanagem e garantir um grau maior de precisão de condução. Caraterizados por sulcos profundos, similares aos que se podem ver num pneu para automóveis, os pneus de chuva podem expelir mais de 60 litros de água por segundo a uma velocidade de 300 km/h: seis vezes mais que um pneu para automóvel convencional, que dispersa cerca de 10 litros por segundo a uma velocidade muito mais baixa.

Cinturato Verde, o pneu intermédio para chuva fraca. Depois das excelentes performances exibidas por este pneu no decorrer da época de 2011 durante corridas particularmente exigentes como o Grande Prémio do Canadá, os engenheiros da Pirelli decidiram não fazer quaisquer mudanças nos pneus intermédios. Os sulcos menos profundos em comparação com os dos pneus de chuva significam que os pneus intermédios não expelem tanta água, fazendo com que sejam a escolha ideal para asfalto molhado ou em vias de secar, sem comprometer a performance.

PERFIS MAIS ANGULARES E COMPOSTOS MAIS MACIOS PARA COMPENSAR AS NOVAS AFINAÇÕES AERODINÂMICAS DOS CARROS

AO LADO DOS COMPOSTOS P ZERO SLICK, O NOME CINTURATO VOLTA PARA OS PNEUS DE CHUVA, COM OS QUAIS A PIRELLI FEZ A SUA ESTREIA NA F1 EM 1951

AS CORES NAS PAREDES DOS PNEUS FORAM MODIFICADAS PARA TORNAR OS DIFERENTES COMPOSTOS MAIS VISÍVEIS

A PERFORMANCE DOS PNEUS, OS DADOS DE TEMPERATURA E PRESSÃO ESTÃO DISPONÍVEIS PARA AS EQUIPAS, ENGENHEIROS E CIENTISTAS DA PIRELLI VEREM EM TEMPO REAL – GRAÇAS À PRIMEIRA BASE DE DADOS VIRTUAL DA FÓRMULA 1, DESENHADA PELA FIRMA ITALIANA

A Pirelli inicia a época de Fórmula 1 2012, a sua segunda época como fornecedora exclusiva, apresentando uma nova gama de pneus para o 63.º Campeonato do Mundo da F1 da FIA, no circuito de Yas Marina em Abu Dhabi. As características-chave dos novos pneus – desenvolvidos pela Pirelli juntamente com as equipas em resposta às últimas normas aerodinâmicas relativas aos escapes – são: perfis mais “quadrados”, aderência melhorada, e mais macios, compostos mais competitivos com degradação consistente.

O objectivo para os pneus de 2012 é assegurar corridas interessantes que permanecem imprevisíveis até à bandeira xadrez, com duas ou três paragens nas boxes por corrida e um forte ênfase nas estratégias das equipas. As marcações nas paredes laterais dos pneus vão mudar para ficarem maiores e mais fáceis de reconhecer, enquanto o nome Cinturato, que se tornou emblemático na história da Fórmula 1, regressa: o pneu com que a Pirelli correu e venceu nos anos 1950. A partir de 2012, o Cinturato irá dar o nome aos pneus de chuva e intermédios.

O Racing Tyre System da Pirelli também volta, com uma nova funcionalidade. Esta plataforma foi criada pelos engenheiros da Pirelli de modo a registar o comportamento e a performance de cada pneu: informação que é partilhada pelas equipas e pela Formula One Management (FOM).

A apresentação decorreu numa conferência de imprensa internacional liderada pelo Presidente e CEO da Pirelli, Marco Tronchetti Provera, o Diretor da Motorsport, Paul Hembery, e o Diretor de Pesquisa e Desenvolvimento, Maurizio Boiocchi.

Marco Tronchetti Provera disse: “Depois da experiência positiva do ano passado, as equipas pediram-nos para continuarmos a fornecer pneus com caraterísticas que contribuíram para as corridas espetaculares de 2011. E é isto mesmo que fizemos, otimizando os compostos e perfis de modo a garantir uma performance ainda melhor e mais estável, combinada com a degradação deliberada que caracterizou a gama P Zero em 2011. Estamos à espera de corridas imprevisíveis, com uma larga gama de estratégias e várias paragens nas boxes: fatores que tanto os competidores como os espetadores muito apreciaram no ano passado. O trabalho de desenvolvimento dos novos compostos decorreu ao longo da época de 2011, graças a umas impressionantes curva de aprendizagem e capacidade de resposta dos nossos engenheiros, que estão prontos a continuar estas evoluções durante a época vindoura.”

Novo para 2012: compostos mais competitivos e pneus mais ‘quadrados’

Tal como no ano passado, a Pirelli irá fornecer as equipas com quatro compostos de pneus – supermacios, macios, médios e duros – e dois tipos de pneus de chuva como prescrito pelas regras da FIA (ver artigos separados). Todos os pneus slick P Zero terão um novo perfil de marca em comparação com 2011 e três deles (o macio, o médio e o duro) também terão novos compostos. Os novos compostos são mais macios, com uma aderência melhorada, uma performance melhor, um pico de performance mais longo, mas uma vida útil geral inalterada. Dos pneus de chuva, apenas o “full wet” – o Cinturato Azul (Blue) – mudou, enquanto o pneu intermédio, o Cinturato Verde (Green), permanece inalterado (ver artigo separado).

Também sem modificações desde o ano passado são algumas das caraterísticas fundamentais que todos os seis pneus têm em comum: a segurança, a fiabilidade, a integridade estrutural, a precisão de condução, e a rapidez, ainda que com curvas de degradação muito diferentes entre os vários compostos. A metodologia de pesquisa e desenvolvimento também é a mesma. O desenho e o teste dos pneus de 2012 beneficiaram de um diálogo constante com as equipas e os pilotos, que contribuíram para o desenvolvimento dos novos pneus P Zero e Cinturato ao longo da última época. Os resultados dos testes em pista foram integrados com os dados das simulações, que são capazes de recriar e prever o comportamento e a performance dos pneus em todos os circuitos e condições atmosféricas das 20 pistas que perfazem o calendário de Formula 1.

A evolução dos pneus Pirelli em 2012 também tem em conta as mudanças nas regras introduzidas pela FIA relativamente aos escapes. A nova medida, que deverá resultar numa redução da força aerodinâmica descendente em cada pneu, requer uma área de contacto mais larga e mais regular. Este objectivo foi cumprido com um ombro menos redondo em cada pneu e usando compostos mais macios, que produzem melhor aderência e uma performance mais extrema. A diferença de performance mudou também entre os diferentes compostos, que funcionam todos melhor. Durante a época de 2011, havia uma diferença de entre 1,2 e 1,8 segundos por volta entre os diferentes compostos. Este ano, o objectivo é reduzir esta diferença para menos de um segundo: entre seis e oito décimas.

Os compostos para a nova época sintetizam e constroem sobre as evoluções já empreendidas pelos engenheiros da Pirelli nos pneus de 2011. Estes foram formulados pela divisão de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli em Milão, usando a informação obtida quando os pneus experimentais foram testados durante o treino livre em Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi e Interlagos no ano passado, e também no teste de jovens pilotos em Abu Dhabi em Novembro. Estes testes usaram um total de 6000 pneus que fizeram cerca de 11.000 quilómetros. Para além disto, a Pirelli fez cinco testes privados em Istambul, Barcelona (duas vezes), Jerez e Monza, perfazendo 9000 quilómetros.

Os novos pneus de Fórmula Um da Pirelli farão a sua estreia em Jerez a 7 de Fevereiro, no primeiro teste oficial da época de 2012.

O Sistema de Pneus de Corrida: a Pirelli cria um passaporte para cada pneu

De modo a desenvolver pneus para 2012, os engenheiros da Pirelli apoiaram-se fortemente no Racing Tyre System (ou RTS): uma plataforma em computador capaz de colher e processar os dados de performance de cada pneu durante os testes e as corridas. O Racing Tyre System, desenvolvido pelo departamento de Tecnologias de Informação da Pirelli, permite aos utilizadores monitorizarem a performance, desgaste e comportamento dos pneus durante cada fase do seu uso. Para além disto, o RTS segue a vida de cada pneu desde a construção até ao circuito, atualizando, em tempo real, o seu uso, performance e taxa de desgaste. Depois de cada pneu ser fabricado na fábrica de Izmit – onde todos os pneus de competição da Pirelli são produzidos – o RTS regista os dados de construção de cada pneu como um tipo de passaporte individual. A informação em cada pneu é introduzida quando chega a um circuito e é equipado num carro. A partir desse ponto, a temperatura, a pressão e a taxa de desgaste do pneu são registadas e disponibilizadas aos engenheiros na pista, usando computadores tablet especiais, tal como à divisão de pesquisa da Pirelli em Milão e a todas as equipas. Isto constitui uma base de dados virtual que é constantemente atualizada, formando o ponto de partida para a análise da performance de cada carro e o futuro desenvolvimento dos pneus (ver artigo separado).

O Cinturato regressa: um campeão do mundo nos anos 50

A época de 2012 marca o regresso do nome Cinturato ao topo do mundo do desporto automóvel: uma marca que não está só ligada à Fórmula 1 mas também a toda a história industrial de fabrico de pneus. O Cinturato fez a sua estreia em 1951 no Alfa 159 de Juan Manuel Fangio, levando-o à vitória do campeonato, e o piloto foi visto frequentemente no pódio com outro pneu Pirelli: o Stella Bianca, que equipava o Maserati e o Ferrari 375. O Cinturato competiu na Fórmula 1 até meio dos anos 50, tendo-se depois tornado um pneu de carro de estrada para a maioria dos carros desportivos e tecnicamente avançados da época.

O pneu Cinturato fez nome como referência da indústria automóvel em toda a década de 60, quando esteve na vanguarda da massificação dos automóveis. A tecnologia inovadora, desenvolvida para o Cinturato nos anos 50, tirou o seu nome da cintura radial que percorria toda a carcaça do pneu, inicialmente feita de fibra têxtil e mais tarde de metal. Esta inovação abriu caminho para pneus mais largos, que eram capazes de lidar com as curvas mais rápidas conseguidas pelos automóveis dos anos 60 em diante. Hoje, tal como denotam os pneus de chuva da Pirelli na Fórmula 1, o CInturato identifica um dos produtos mais bem-sucedidos da indústria automóvel global: o Cinturato P7, que ilustra perfeitamente os valores de marca da Pirelli, de performance, segurança, durabilidade e poupança de energia.

A equipa de F1 da Pirelli

A Pirelli fornecerá um total de 45000 pneus para todo o Campeonato de F1 de 2012. Os pneus para o nível de topo do desporto automóvel mundial serão produzidos na fábrica dedicada à competição da Pirelli em Izmit, na Turquia, que é uma das mais avançadas do tipo no mundo. Os engenheiros da Pirelli equiparam a fábrica com maquinaria topo de gama e tecnologias inovadoras para fazer pneus que são perfeitamente adequados às exigências das corridas de Grandes Prémios (ver artigo separado).

Nas corridas e durante os testes oficiais, a equipa de F1 da Pirelli chega aos 50 especialistas, desde engenheiros a técnicos. Cada equipa de F1 tem um engenheiro dedicado da Pirelli, para além de uma equipa inteira de técnicos e mecânicos.

A equipa de F1 da Pirelli é constituída por pessoas que vêm dos quatro cantos do mundo, mas que se baseiam em Milão: a sede da Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli. Este departamento sempre foi o coração da tecnologia de ponta do Grupo Pirelli e emprega 1000 cientistas, localizados em cinco centros em todo o mundo. O desporto automóvel tem sido constantemente o laboratório de pesquisa mais importante para a Pirelli, de onde o Grupo desenvolveu algumas das inovações que marcaram a indústria do sector dos pneus.

O acordo de fornecimento de pneus para a F1 marca o topo da presença da Pirelli no mundo do desporto automóvel, em que a empresa italiana tem estado envolvida desde1907, quando ganhou a corrida de estrada Pequim-Paris. A Pirelli também é a fornecedora exclusiva de alguns dos campeonatos do mundo de desporto automóvel mais importantes, tanto em duas como em quatro rodas – como as séries de GP2 e Gp3, e o Campeonato do Mundo de Superbase. Para além disto, a empresa italiana fornece mais de 70 séries de pista e de ralis nacionais e internacionais, tendo sido a fornecedora exclusiva do Campeonato do Mundo de Ralis entre 2008-2010.

A Fórmula 1 e a sustentabilidade

No seguimento da estratégia Premium da Pirelli, dedicada a desenhar produtos e soluções que combinam os mais altos padrões de performance e segurança com respeito ao ambiente, o acordo de fornecimento de pneus de F1 também é inspirado por critérios de sustentabilidade ambiental. Em comum com todos os outros pneus de desporto automóvel da Pirelli, os óleos altamente aromáticos foram eliminados do processo de produção dos P Zero. Os processos industriais usados em Izmit são baseados na eficiência de energia e água e na redução de emissões prejudiciais como o dióxido de carbono. Especial atenção foi dada à reutilização de desperdícios de produção e pneus usados. O protocolo de manuseamento de detritos inclui a reciclagem de pneus usados de F1 para a geração de nova matéria-prima ou de produção de energia.

A produção total de pneus durante a época de 2011 – 28.600 para corridas e 6000 para testes – foi reciclada.

A atenção da Pirelli à sustentabilidade também surge na sua recente confirmação nos índices Dow Jones Sustainability STOXX e Dow Jones Sustainability World, onde o grupo tem sido a empresa líder no sector de Componentes de Automóveis e Pneus por seis anos consecutivos.

A Pirelli no Médio Oriente

A Pirelli está entre os líderes de mercado no Médio Oriente, uma área que tem visto nos últimos anos um aumento consistente no sector de Ultra Alta Performance, em que a Pirelli sempre foi líder. A sede local da Pirelli é no Dubai, importando pneus da Europa, da gama mais prestigiada da sua linha: a família P Zero. Estes foram desenvolvidos para os carros desportivos mais potentes no mercado, como os Ferrari, os Lamborghini, os Porsche, os Aston Martin e os Bentley. A Pirelli também tem uma forte presença no mercado local de pneus de autocarros e camiões, que são feitos na fábrica da Pirelli em Alexandria, no Egito. O nó industrial e logístico, localizado em Izmit na Turquia, produz pneus para carros e para veículos comerciais, e também é fundamental no serviço aos mercados do Médio Oriente.

A edição trinta e nove de “The Cal™” foi encomendada a Mario Sorrenti, o primeiro fotógrafo italiano que contribuiu para a história do que se converteu num verdadeiro objeto de culto. Napolitano de nascimento, mas nova-iorquino de adoção, Sorrenti escolheu a ilha de Córsega e as suas paisagens ásperas para plasmar o “swoon”, o êxtase capturado pelas imagens.

“A intensa relação que se estabelece entre o fotógrafo e a sua musa torna-se essencial para estabelecer um forte diálogo estético, que conduz à sublimação da beleza natural. Ao realizar “The Cal™”, trabalhei com os sujeitos das minhas fotos para obter uma relação fácil, íntima e real, que me permitiu trasladar pureza às imagens. Em “swoon”, coloquei os corpos em contato direto com a natureza, que os acolhe como se fossem um seu prolongamento, numa série de imagens onde rochas, terra e troncos, céu e mar se convertem em cenários que os acolhem”, explica Mario Sorrenti, artista conhecido justamente pela sua extraordinária capacidade para retratar o nu.

As 25 imagens do Calendário Pirelli 2012 – 18 a preto e branco e 7 a cores – reúnem-se de uma forma totalmente inédita em relação ao passado, num refinado portfólio de desenho acabado em tela.

As protagonistas desta edição são 12: 9 modelos e 3 atrizes. Entre as modelos, encontram-se a brasileira Isabeli Fontana (que apareceu no Calendário Pirelli 2003 fotografado por Bruce Weber, no de 2005 de Patrick Demarchelier, no de 2009 de Peter Beard e no de 2011 de Karl Lagerfeld), a russa Natasha Poly (presente no Calendário Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), as holandesas Saskia de Brauw e Lara Stone (imortalizada em 2009 por Peter Beard e em 2011 por Karl Lagerfeld), as norte-americanas Joan Small e Guinevere Van Seenus (retratada em 2006 por Mert e Marcus), a polaca Malgosia (Calendário 2009 por Peter Beard), a lituana Edita Vilkeviciute e a britânica Kate Moss (presente no Calendário Pirelli de 1994 por Herb Ritts e no de 2006 por Mert e Marcus). O elenco de atrizes é formado pela ucraniana Milla Jovovich (retratada no Calendário Pirelli 1998 de Bruce Weber), a italiana Margareth Madè e a japonesa Rinko Kikuchi.

CALENDÁRIO PIRELLI 2012 (210 KB)