A tecnologia patenteada permite que a estrutura tanto dos pneus dianteiro como traseiro seja conseguida através de uma carcaça radial e uma cinta de aço de uma única camada.
Dependendo da direção de rolamento do pneu, a cinta é enrolada em circunferência à volta da carcaça num ângulo perto dos 0°.
As vantagens do uso do aço são a rigidez extremamente alta e a possibilidade de afinar o espaço do enrolamento, diferenciando assim a distribuição da distribuição da rigidez do ombro à coroa.
