Etykieta opony jest cechą opon pojazdów mechanicznych. Producenci opon dla samochodów osobowych, lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych, od listopada 2012 zobowiązani są do podania na naklejce lub etykiecie zużycia paliwa, przyczepności na mokrej nawierzchni i klasyfikacji hałasu produktu.
Informacje te muszą być również zawarte w technicznych materiałach promocyjnych. Opony oznaczone są zgodnie z klasyfikacją od najlepszych osiągów (kategoria zielona "A") do najgorszych (kategoria czerwona "G" dla samochodów osobowych i "F" dla pojazdów ciężarowych).
Inicjatywa ta wynika z propozycji Komisji UE z 2008 roku i jest częścią planu działania dotyczącego efektywności energetycznej, zaprojektowanego celem poprawy charakterystyki energetycznej produktów, budynków i usług, aby zredukować zużycie energii o 20% do 2020 roku.
(Źródło: Komisja Europejska)
ABY UZYSKAĆ DODATKOWE INFORMACJE ZOBACZ:
European Komisja Europejska ds. Energii >
WIKIPEDIA >
Pirelli, tak jak cała branża oponiarska, przyjęła z zadowoleniem wprowadzenie oznaczeń opon jako dobrego narzędzia do pomocy użytkownikom końcowym w zbieraniu niezbędnych informacji przy wyborze nowych opon. Ale oznaczenia opon nie zastępują wielu informacji zawartych w testach przeprowadzanych przez specjalistyczne magazyny, które dostarczają wiarygodnych, niezależnych i solidnych ocen osiągów opon. Pirelli chciałoby przypomnieć wszystkim użytkownikom końcowym, że całkowita ocena opony nie może być określona wyłącznie w oparciu o opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i hałas zewnętrzny; istnieje kilka dodatkowych elementów (zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni), aquaplaning, zachowanie się przy wysokiej prędkości, hamowanie na suchej nawierzchni, zużycie, osiągi na śniegu dla opon zimowych, ...), które muszą zostać wzięte pod uwagę przy wyborze najlepszego produktu spełniającego Wasze potrzeby.
Rozporządzenie UE nr 1222/2009 w sprawie oznaczeń na oponach zapewnia znormalizowane informacje na temat trzech parametrów opon:
Przepisy wymagają, aby wszystkie opony produkowane od czerwca 2012 i będące w sprzedaży na terenie UE od listopada 2012 były opatrzone naklejką lub etykietą w miejscu widocznym dla końcowego użytkownika przed dokonaniem zakupu (*).
Oznaczenie ma na celu przekazanie niezbędnych informacji użytkownikom końcowym, żeby pomóc im w wyborze nowych opon.
(*) Informacje te muszą być podawane dla opon samochodów osobowych, lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych.
Opór toczenia opony to siła działająca w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu.
Mając na względzie fakt, że opona w 20% wpływa na zużycie paliwa – w przypadku opon samochodów osobowych, a nawet w 35% - w przypadku pojazdów ciężarowych, uzyskanie niskich oporów toczenia jest bardzo ważne.
Spróbujmy zrozumieć jak to działa: z powodu obciążenia pojazdu, opona ulega deformacji w miejscu styku z powierzchnią drogi, rozpraszając energię w formie ciepła. Im większe deformacje tym większy opór toczenia, a co za tym idzie większe zużycie paliwa i emisja CO2.
Na etykiecie opony, zgodnie z przepisami UE, opór toczenia wyrażony jest w skali od A (najmniejszy opór) do F dla pojazdów przemysłowych i G dla samochodów (największy opór).
Różnica pomiędzy każdą oceną oznacza obniżenie bądź wzrost zużycia paliwa o 2,5% - 4,5% dla samochodów osobowych i o 5% - -8% dla pojazdów ciężarowych. Dla samochodu osobowego może być także wyrażone w przybliżeniu w przeliczeniu na 0,1l/100km.
Jednym z najważniejszych parametrów opony mających wpływ na bezpieczeństwo jest przyczepność na mokrej nawierzchni. Doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni oznacza krótszą drogę hamowania podczas jazdy w deszczu.
Istnieją inne ważne parametry, które są istotne dla bezpieczeństwa, ale przyczepność na mokrej nawierzchni została wybrana jako najbardziej reprezentatywna cecha, pomocna przy porównywaniu różnych opon.
Różnica pomiędzy każdą oceną oznacza wydłużenie bądź skrócenie drogi hamowania o około 3 - 6 metrów przy hamowaniu z prędkości 80 km/h.
Hałas generowany przez ruch drogowy jest istotną kwestią z punktu widzenia ochrony środowiska. Jego poziom uzależniony jest od następujących czynników:
Natężeniem ruchu
Rodzaju pojzadu
Stylu jazdy
Interakcji opony z nawierzchnią
Wartość podana na etykiecie nie jest parametrem wewnętrznym, którego kierowca doświadcza w trakcie jazdy, ale zewnętrznym, który przyczynia się do zanieczyszczenia akustycznego.
Poziom hałasu zewnętrznego jest wyrażony w decybelach (dB) i przedstawiony w postaci 3-stopniowej skali:
1 czarna fala dźwiękowa = poziom hałasu o 3dB niższy od przyszłego niższego limitu unijnego. 2 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu zgodny z przyszłym limitem unijnym. 3 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu zgodny z aktualnie obowiązującym limitem unijnym.
Im więcej czarnych pasków na etykiecie, tym głośniejsza opona.
Zasady te stosuje się wyłącznie względem opon samochodów osobowych (C1), lekkich samochodów ciężarowych (C2) i ciężkich samochodów ciężarowych (C3).
Następujące kategorie zostały wyłączone z zakresu przepisów:
•Opony bieżnikowane
•Profesjonalne opony terenowe
•Opony wyścigowe
•Opony z kolcami (opony z możliwością zamontowania na nich kolców w przypadku opon dostarczonych bez kolców są objęte rozporządzeniem)
•Opony zapasowe dojazdowe
•Opony przeznaczone do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990 roku
•Opony, których indeks prędkości wynosi poniżej 80 km/h
•Opony, których nominalna średnica obręczy nie przekracza 254 mm lub wynosi 635 mm i więcej
Opór toczenia opony to siła działająca w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu.
Z powodu obciążenia pojazdu, opona ulega deformacji w miejscu styku z powierzchnią drogi.
Deformacja ta powoduje wewnętrzne ubytki energii, co można porównać do spadającej gumowej piłki, która nie odbija się do wysokości, z której została rzucona.
Opór toczenia opony może być wyrażony jako siła (w Newtonach) lub jako współczynnik (RRC).
Współczynnik oporu toczenia jest określony jako siła oporu toczenia (N) podzielona przez obciążenie opony.
Zaletą współczynnika jest to, że pozwala on łatwiej dokonać porównania opon przeznaczonych do montażu w różnych samochodach.
Silnik pojazdu musi dostarczyć siłę, aby zrównoważyć opór toczenia (RR).
Proces ten pochłania pewną ilość paliwa, dlatego też przyczynia się do zużycia paliwa w pojeździe.
Można przyjąć, że obniżenie oporu toczenia (RR) w samochodach osobowych o 6% zmniejsza zużycie paliwa o 1%.
Na zużycie paliwa w pojeździe ma wpływ wiele innych czynników:
aerodynamika, ciężar pojazdu, rodzaj silnika, systemy pomocnicze takie jak klimatyzacja, nachylenie drogi, indywidualny styl jazdy, poziom ciśnienia w oponach, przyspieszanie bądź ogólne warunki ruchu.
Istniej wiele różnych parametrów, które wpływają na opór toczenia opony (RR). Modyfikując niektóre z tych parametrów możemy poprawić opór toczenia, ale niektóre z nich mogą mieć również negatywne oddziaływanie na przyczepność na mokrej nawierzchni.
Inżynier projektujący opony ma do dyspozycji kombinację różnych parametrów, aby osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy oporem toczenia a przyczepnością opony na mokrej nawierzchni.
Nadmierne obniżenie oporu toczenia (RR), może negatywnie wpłynąć na przyczepność opony na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni odnosi się do bezpiecznego użytkowania opon:
odzwierciedla zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni.
Istnieją inne parametry, które są także istotne dla bezpieczeństwa (np. zdolność trzymania się drogi, kontrola kierunkowa, zdolność do wytracania prędkości na mokrej i suchej nawierzchni przy wyższych prędkościach i aquaplaningu), ale przyczepność na mokrej nawierzchni została wybrana w Europie jako najbardziej reprezentatywny parametr wpływający na obniżone trzymanie się drogi.
Norma to minimalny dopuszczalny poziom osiągów opony dopuszczonej na rynek europejski.
Klasyfikacja pokazuje poziom osiągów opony w określonych warunkach testowych, jeśli chodzi o jej opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i zewnętrzny hałas toczenia.
Za ocenę zgodności deklarowanych wartości klasyfikacyjnych odpowiedzialne są instytucje monitorujące rynek krajowy.
Procedury weryfikacyjne określono w Załączniku IV do regulacji
Opony "POR" są specjalnie zaprojektowane, żeby osiągać wyjątkową przyczepność w słabych warunkach i w terenie, co nie pozwala im spełnić regulaminowych progów i ważnych poziomów klasyfikacyjnych.
Są plany wprowadzenia wymagań dotyczących oznaczenia do opon bieżnikowanych; jednakże decyzja zapadnie po przeprowadzeniu oceny oddziaływania przez Komisję. Komisja przedstawi wyniki tej oceny nie później niż do marca 2016 roku.
Komisja Europejska rozpoczyna prace nad rozwojem zharmonizowanego kalkulatora oszczędności paliwa, który ostatecznie zostałby umieszczony na stronach internetowych każdego producenta, aby obliczać oszczędności paliwa i porównywać produkty.
