Cyber Fleet to nowatorskie rozwiązanie w dziedzinie zrównoważonej mobilności opracowane przez naukowców Pirelli. Celem nowego systemu jest nieprzerwane monitorowanie opon, wykrywanie nieprawidłowości i zapewnienie właściwej eksploatacji. Jakość opony, konserwacja i właściwe użytkowanie mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze: utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w oponach przez cały czas zapewnia precyzyjne kierowanie pojazdem, pewne hamowanie i wchodzenie w zakręty, gwarantując jednocześnie niższe koszty użytkowania pojazdu ze względu na ograniczenie zużycia paliwa oraz wydłużenie czasu eksploatacji opon.

Jak działa Cyber Fleet. Dział badawczo-rozwojowy Pirelli opracował – we współpracy z firmą Schrader Electronics, światowym liderem pokładowych technologii monitorowania ciśnienia opon – czujnik elektroniczny, który potrafi określić stan opony w czasie jazdy. Czujnik nazywany TMS (Tyre Mounted Sensor, czyli „czujnik montowany w oponie”) jest instalowany na wewnętrznej części opony w celu gromadzenia wszystkich danych opony, jej  ciśnieniu i temperaturze. System przekazuje dane zebrane przez czujnik jednocześnie kierowcy pojazdu i zarządcy floty. Dzięki temu flota może monitorować i planować oraz przeprowadzać diagnostykę i procedury naprawcze, co gwarantuje maksymalne bezpieczeństwo każdego pojazdu ciężarowego. Proces interpretacji danych nie zależy wyłącznie od kierowcy, ale także od zarządcy floty, który zdalnie nadzoruje bezpieczeństwo całej floty. Cyber Fleet pozwoli zarządcy floty sprawdzić, czy opony mają optymalne ciśnienie, które jest niezbędne do optymalizowania zużycia paliwa i maksymalnego wydłużenia czasu eksploatacji opon, a posiadając dane na temat przebiegu każdej z opon, zarządca może także ustalić terminy inspekcji stopnia zużycia bieżnika, co także ma wymierne korzyści dla bezpieczeństwa na drodze.

Testy systemu Cyber Fleet we flotach europejskich i amerykańskich rozpoczną się w lutym 2012 r., a wprowadzenie systemu na rynek planowane jest na wrzesień tego roku.

Wyższe przebiegi (+30%), wyjątkowa odporność na zużycie (+25%) oraz doskonała zdolność do bieżnikowania (+10%) to główne korzyści oferowane użytkownikom, w porównaniu z oponami poprzedniej generacji.

W rzeczywistości nowe opony FG:01 i TG:01 wyróżnia oszczędność kosztów i energii, zgodnie z regulacjami europejskimi w zakresie norm hałasu i oporów toczenia (ECOIMPACT).

Wyniki te udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu nowatorskich rozwiązań technologicznych, wprowadzonych na wielu poziomach, a także dzięki strukturze SATT^TM najnowszej generacji.

Bieżniki są teraz szersze, co zapewnia ich większe przebiegi, i mają boczne pasy wzmacniające, zwiększające odporność ogumienia na uderzenia boczne i ścieranie. Wzory bieżników zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu maksymalnej przyczepności na drogach nieutwardzonych, a także wysokiego komfortu akustycznego, dużych przebiegów i przyczepności na nawierzchniach utwardzonych.

Mieszanki, szczególnie ta o wysokiej zawartości krzemionki znajdująca się pod bieżnikiem, są tworzone tak, by zapobiec generowaniu dużej ilości ciepła, w ten sposób zapewniając większą trwałość opony. Bieżnik jest wykonany z dwóch różnych mieszanek – mieszanka warstwy zewnętrznej zapewnia podwyższoną odporność na ścieranie, większe przebiegi, równomierne zużycie oraz wysoką przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Z kolei skład mieszanki warstwy wewnętrznej ma zminimalizować opór toczenia oraz podnosić integralność struktury opony i jej trwałość.

Opony FG:01 i TG:01 będą dostępne od listopada 2011 w rozmiarach 315/80R22.5, 295/80R22.5 oraz 13R22.5.

Głównym celem nowej regulacji jest zwiększenie bezpieczeństwa na drogach publicznych, przez promowanie i informowanie o parametrach użytkowych opon.

Nalepka przedstawia w formie graficznej trzy parametry opony: ekonomiczność paliwową (na podstawie oporów toczenia), przyczepność na mokrej nawierzchni, poziom generowanego hałasu.

Dzięki etykietom klientom łatwiej będzie dokonać wyboru, a sprzedawcy zyskują solidne argumenty w rozmowach z klientami.

Na oponach obowiązkowo pojawią się etykietki znane już wcześniej np. ze sprzętu gospodarstwa domowego, określające zużycie energii. Najlepsze opony zyskają prawo do klasy A (zielonej), najgorsze zaś będą oznakowane literą G (czerwoną). Hałas wywoływany przez opony będzie sygnalizowany piktogramem w kształcie głośnika, z podaną liczbą decybeli.

 Obowiązkowe informacje z etykiety będą także musiały się znaleźć w materiałach promocyjnych czy na stronach internetowych. Wszystko po to, by klient mógł porównać parametry opon przed zakupem i wybrać najlepsze w danej cenie. Ponieważ w przeciwieństwie do pralek i lodówek opony rzadko wystawiane są w sklepie na widoku, sprzedawca będzie miał obowiązek pokazać etykietę kupującemu.
Pirelli, tak jak cała branża oponiarska, przyjęła z zadowoleniem wprowadzenie oznaczeń opon jako dobrego narzędzia do pomocy użytkownikom końcowym w zbieraniu niezbędnych informacji przy wyborze nowych opon. Ale oznaczenia opon nie zastępują wielu informacji zawartych w testach przeprowadzanych przez specjalistyczne magazyny, które dostarczają wiarygodnych, niezależnych i solidnych ocen osiągów opon. Warto podkreślić,  że całkowita ocena opony nie może być określona wyłącznie w oparciu o opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i hałas zewnętrzny; istnieje kilka dodatkowych elementów (zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni), aquaplaning, zachowanie się przy wysokiej prędkości, hamowanie na suchej nawierzchni, zużycie, osiągi na śniegu dla opon zimowych itd), które muszą zostać wzięte pod uwagę przy wyborze najlepszego produktu.

Eksperci Pirelli zwracają uwagę na ogromną rolę sprzedawcy w procesie wspomagania wyboru i świadomego zakupu opon, najlepiej spełniających potrzeby kierowcy i dopasowanych do samochodu.

Rok 2011 był wyjątkowo owocny dla rozwoju technologicznego partnerstwa, którego efektem jest wiele prestiżowych akceptacji do montażu fabrycznego: ponad 20 różnych opon Pirelli montowanych jest obecnie w najlepszych modelach samochodów osobowych na rynku.

 Najnowsze akceptacje do montażu fabrycznego uzyskały opony z gamy Cinturato P7^TM, Sottozero Serie II ^TM, P Zero ^TM and Scorpion Verde ^TM dla coupés, sportowych limuzyn i SUV`ów produkowanych przez Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, Land Rover, McLaren, Mercedes, Porsche.

Opona P Zero ^TM umacnia się w pozycji opony referencyjnej dla segment UHP, uzyskując w 2011 homologacje do odnowionego Audi A7, A6 i A5 z wyścigowymi felgami (18”-20”), oraz do nowego BMW Serii 1, 3 i 5. A na końcu można wspomnieć o homologacji do Aston Martin Virage, Ferrari FF czy 458 Spider, Lamborghini Aventador, McLaren MP4-12C oraz Porsche 911 (991).

Równolegle opona Sottozero Serie II ^TM jest bezkonkurencyjna w najtrudniejszych, zimowych warunkach i wygrywa rekomendacje montażu do nowego Audi A6 Allroad, BMW Serii 1 oraz Porsche 911 (991).

Cinturato P7^TM, będąca symbolem eko-filozofii Pirelli “Green Performance”, została doceniona wieloma homologacjami wyposażenia fabrycznego, m.in. do  BMW nowej Serii 1, 3 oraz 5. Wersja całosezonowa – Cinturato P7^TM All Season otrzymała natomiast w ubiegłym roku homologację do Audi A4 Allroad oraz A6.

W segmencie pojazdów typu SUV i crossover opony Scorpion Verde^TM i Scorpion Verde All Season^TM otrzymały akceptację montażu do Audi Q3, Land Rover Evoque oraz VW Touareg.

Opony P Zero^TM, opracowane z wykorzystaniem wiedzy i technologii wyczynowej, uzyskały najwyższe noty w testach Auto Zeitung. Opony Pirelli zwyciężyły w teście, uzyskując uznanie ekspertów i oceną: „wyjątkowe osiągi na mokrych nawierzchniach, błyskotliwe na suchych, P Zero^TM przekonują we wszystkich kategoriach i w pełni zasługują na zwycięstwo.”

P Zero^TM otrzymały także wysokie wyróżnienia od dwóch innych specjalistycznych magazynów motoryzacyjnych: Sport Auto i Auto Bild.

Inna opona Pirelli – Scorpion Verde ^TM jest natomiast „szczególnie polecana” przez ekspertów Auto Zeitung. Pierwsza ekologiczna opona o wysokich osiągach, zaprojektowana do nowoczesnych pojazdów typu SUV i crossover, błyszczy także w niezależnych testach Auto Bild Allrad: „skraca drogę hamowania zarówno na mokrych i suchych nawierzchniach, zapewnia ciche i zrównoważone prowadzenie pojazdu.”

Cinturato P7^TM jest  zwycięzcą testu Auto Bild. Wg niemieckiego magazynu, ta ekologiczna opona do pojazdów klasy średniej i wyższej gwarantuje „doskonałe prowadzenia zarówno na mokrych jak i suchych nawierzchniach. Cinturato P7^TM oferuje optymalną precyzję prowadzenia i doskonałą relację osiągów do ceny.” Doskonałe osiągi Cinturato P7^TM potwierdzają także testy GTü, z wynikiem “bardzo polecana”.

Notę “Wysoce polecana” zdobyła także opona Cinturato P1^TM – pierwszoligowa opona do pojazdów miejskich i kompaktowych aut z silnikami o małej mocy. Werdykt ekspertów magazynu Gute Fahrt jest jednoznaczny: „ najlepsza gdy hamujesz, doskonała gdy jedziesz, nawet podczas aquaplaningu – Polecana.”

P Zero^TM Silver jest pierwszą oponą samochodową, wywodzącą się bezpośrednio z doświadczeń Formuły 1^TM, dzielącą z wyczynowymi poprzednikami nie tylko nazwę i stylistykę, ale przede wszystkim proces projektowania, doboru składników i samej produkcji. Dzięki optymalizacji danych zebranych podczas poszczególnych wyścigów GP, możliwe było skrócenie czasu potrzebnego na rozwój nowej opony do zaledwie kilku miesięcy oraz określenie osiągów nowej opony jeszcze na etapie projektowania.

Ta wiedza i doświadczenia pozwoliły na stworzenie P Zero^TM Silver, pierwszej z limitowanej serii opon Premium, które dostarczają zwykłym kierowcom, technologii i osiągów testowanych na wyczynowych torach, zapewniających większą trwałość opon, a tym samym lepsze osiągi i zwiększony poziom bezpieczeństwa. Struktura, skład mieszanki i wzór bieznika zostały opracowane z myślą o zwiększeniu odporności na odkształcenia i tym samym większej wytrzymałości opony, która zapewnia najwyższe osiągi przez cały okres eksploatacji. P Zero^TM Silver produkowana jest w 8 rozmiarach, o średnicy obręczy 19 i 20 cali.

Dostępna od wiosny 2012, P Zero^TM Silver będzie jednym z flagowych produktów zakładu Settimo Torinese, gdzie produkowane są obecnie składniki mieszanki używanej w oponach do Formuły 1^TM,  przy wykorzystaniu technologii MIRS.

Zespół Pirelli prezentuje najnowszą, premierową edycję cyfrowego biuletynu – Paddock News, opracowanego z myślą o najważniejszych partnerach handowych. Jest to unikalne zaproszenie do lepszego poznania świata Pirelli.

Padok to miejsce, które definiuje Pirelli, jako wiodącego gracza w najważniejszych, motosportowych mistrzostwach świata od Formuły 1 do zawodów Superbike i MotoCross, przez rajdy do najbardziej prestiżowych wyścigów. To strefa o najwyższym poziomie wtajemniczenia w zakulisowe tajniki przygotowań do spektakularnych sukcesów. Chcemy korzystać z tej inspirującej nazwy i atmosfery, dzielić się swoimi dokonaniami i popularyzować wiedzę o technologiach i projektach, które stoją za doskonałymi wynikami naszych opon. 

To powód, dla którego zdecydowaliśmy się nazwać nowy biuletyn – Paddock News – tak jak podczas zawodów, to synonim miejsca, w którym wymieniamy się wiedzą i doświadczeniami.

W ciągu roku, w każdej z pięciu edycji Paddock News zaprezentujemy galerię produktów, wieści o firmie i nowości z każdego segmentu – opon osobowych, motocyklowych, sportowych i ciężarowych. Będziemy zawsze na bieżąco informować o technologicznych innowacjach, dotyczących naszej gamy opon. Ale to nie wszystko. Pirelli nieustannie prowadzi badania i testy, by poprawiać osiągi, zwiększać bezpieczeństwo i chronić środowisko naturalne i o tym również będziemy informować.

Pirelli mówi o doskonałości, która potęguje doświadczenia i emocje z jazdy, głównie dzięki wykorzystywaniu pionierskich technologii.

Będziemy dostarczać wszystkich informacji, których potrzebujesz – o nas, naszych produktach i wydarzeniach.

Francesco Gori - Dyrektor Operacyjny Pirelli

Zostanie światowym liderem segmentu Premium do 2015: to główny cel Planu Przemysłowego na lata 2012-2015, przedstawionego przez Prezesa i Przewodniczącego Rady Nadzorczej Pirelli – Marco Tronchetti Provera, na spotkaniu w Londynie, pod koniec ubiegłego roku.

Pirelli będzie rozwijać się w oparciu o technologiczne innowacje, prowadzące do bezprecedensowej w skali ekspansji gamy produktów, które zaspokoją rosnący popyt w segmencie Premium, szczególnie na rynkach krajów rozwijających się.

Tylko w segmencie opon osobowych, planowane jest 18 premierowych opon, które w roku 2015 będą generować aż 57% przychodów z nowych inwestycji. Równolegle z rozwojem technologii i gamy produktów, Pirelli będzie koncentrować się na optymalizacji globalnej sieci zakładów produkcyjnych. Wśród najważniejszych projektów, na najbliższą przyszłość znajdują się fabryki w Rosji, Meksyku (opony osobowe), Argentynie (opony ciężarowe) oraz planowany do uruchomienia zakład w Indonezji (opony motocyklowe). Tak poważny wzrost mocy produkcyjnych zapewni lepszą dostępność produktów na lokalnych rynkach, równolegle z bardziej efektywną dystrybucją. Wzrost segmentu Premium spodziewany jest właśnie w tych regionach świata i celem Pirelli jest bliska obecność i współpraca z lokalnymi rynkami.

Silna marka, wyceniana na wartość 2.27 miliardów Euro to najlepsze wsparcie dla innowacyjnych projektów marketingowych, skierowanych zarówno do dystrybutorów, jak i klientów ostatecznych. 

Gama opon Pirelli dla F1 na sezon 2012

Cechy opon zamówionych przez zespoły w sezonie 2012 są zgodne z oczekiwaniami z ubiegłego roku: opony mają pomóc w zapewnieniu widowiskowej konkurencji, przy założeniu co najmniej dwóch pit stopów na każdy wyścig i zróżnicowanych strategii. Nowy projekt opon Pirelli dla sezonu 2012 uwzględnia także zmiany w przepisach wprowadzone przez FIA dotyczące dmuchanych dyfuzorów.

Kanciasta opona Pierwszą dużą zmianą w tym roku jest wprowadzenie nowego profilu opony. Opony w sezonie 2012 będą miały bardziej kanciasty profil, aby poprawić wskaźnik zużycia, szczególnie na bardzo ważnym barku opony. Nowy profil z przodu i z tyłu został zaprojektowany tak, aby rozłożyć przeciążenia w sposób bardziej wyrównany na powierzchni styku. Ta modyfikacja, regulująca naprężenia i temperaturę na całej powierzchni opony, została zaprojektowana, by obniżyć ryzyko otarcia i rozłożyć zużycie opony na szerszą powierzchnię. Wydłuża to czas szczytowych osiągów opony, ale nie wpływa na jej trwałość pod względem liczby okrążeń, które może pokonać.

Nowe opony zostały zaprojektowane tak, by zapewnić większą przyczepność z tyłu, kompensując obniżenie docisku aerodynamicznego spowodowane ostatnimi zmianami zasad wprowadzonymi przez FIA.

Bardziej miękkie opony

Pirelli wprowadzi kilka całkowicie nowych mieszanek w mistrzostwach sezonu 2012 z wyjątkiem opony supermiękkiej, w której zmienił się jedynie profil. Celem jest obniżenie różnic w osiągach pomiędzy poszczególnymi mieszankami. W czasie sezonu 2011 okazało się, że różnice pomiędzy poszczególnymi mieszankami na okrążeniu w każdym wyścigu stanowiły od 1,2 do 1,8 sekundy. W tym roku Pirelli stawia sobie za cel zmniejszenie różnicy do wartości krótszych niż sekunda: pomiędzy sześcioma a ośmioma dziesiątymi sekundy. Ogólnie rzecz biorąc, opony w sezonie 2012 będą bardziej miękkie i mniej zachowawcze niż ubiegłoroczne. Sposób, w jaki zespoły szybko zrozumiały, jakie osiągi będą miały opony i jak się zachowają, utorował drogę niektórym z bardziej ekstremalnych rozwiązań w drugiej połowie 2011 r., które pozwoliły uzyskać zwiększoną przyczepność. Takie cechy wraz z mniejszą różnicą w czasach okrążenia i wyraźnie różną krzywą degradacji pomiędzy różnymi mieszankami pozwalają zespołom na zastosowanie wachlarza różnych strategii podczas wyścigów.

P Zero na suche warunki, Cinturato na deszcz

Innowacje wprowadzone w sezonie 2012 obejmują zarówno nowe nazwy, jak i kolory opon. Dwie mieszanki opon do mokrych nawierzchni przyjmą nazwę Cinturato i obejmą oponę do bardzo mokrego asfaltu z oznaczeniami niebieskimi i oponę przejściową z zielonymi oznaczeniami. Cztery mieszanki opon do nawierzchni suchej, nadal nazywane P Zero, utrzymują kolory z ubiegłego roku: srebrny dla twardej, biały dla średniej, żółty dla miękkiej i czerwony dla supermiękkiej opony. Zarówno opony z asortymentu P Zero, jak i Cinturato będą lepiej rozpoznawalne dla publiczności dzięki większym oznakowaniom na ścianach bocznych opon.

Opony do nawierzchni suchej

Opony do nawierzchni suchej, tzw. „slicki”, charakteryzują się wzorem bieżnika pozbawionym bloków i rowków. Występują w czterech mieszankach: supermiękkiej, miękkiej, średniej i twardej. Różne mieszanki oznaczają, że opony są dobrze przystosowane do różnego rodzaju okrążeń, zależnie od rodzaju asfaltu, liczby i ostrości zakrętów i maksymalnej prędkości na prostych odcinkach. Pozwala to zespołom na zastosowanie szerokiego wachlarza strategii.

P Zero Red, supermiękka opona na tory miejskie

Spośród czterech opon przeznaczonych do suchych nawierzchni jest jedyną, która nie zmieniła się od ubiegłorocznego sezonu. Okazała się niezwykle wielofunkcyjna, oferując wysokie szczyty osiągów na wolnych i krętych okrążeniach, które charakteryzują się śliskim asfaltem i niskimi obciążeniami bocznymi. To idealna mieszanka dla torów miejskich lub kombinowanych.

P Zero Yellow – jest zaprojektowana, by oferować wysoki poziom przyczepności wraz ze znacznym stopniem degradacji, co skutkuje stosunkowo krótkim okresem eksploatacji, który da zespołom większą liczbę możliwości, jeśli chodzi o strategię dotyczącą pit stopów i jeszcze bardziej zażartą rywalizację. W porównaniu z jej odpowiednikiem w 2011 r. nowa miękka opona oferuje większą odporność termiczną, aby obniżyć ryzyko otarć. Testowana po raz pierwszy podczas ćwiczeń w ubiegłorocznym grand prix Abu Zabi, nowa miękka opona będzie zapewne najczęściej wybierana w sezonie 2012 razem z nową oponą średnią. Taka kombinacja oferuję sporą dozę elastyczności i szybki czas rozgrzewania opon.

P Zero White, opona średnia, dobrze przystosowana do każdych warunków  – ta niezwykle wszechstronna opona przystosuje się dobrze do każdego rodzaju warunków na torze, szczególnie gdy właściwości asfaltu i okrążenia będą zmienne. Całkowicie nowa opona P Zero White jest przeznaczona jako „opcjonalna” opona na tory o wysokiej temperaturze i z powierzchniami ścierającymi, które są mniej ostre i stanowią mniejsze wymaganie dla opon. Nowa mieszanka średnia została wypróbowana w ubiegłym roku podczas ćwiczeń na niemieckim Grand Prix i pojawiła się ponownie podczas testu młodych kierowców w Abu Zabi.

P Zero Silver, twarda, ale nie sztywna  – nowa opona twarda gwarantuje maksymalną trwałość i najmniejszą degradację wraz z optymalną odpornością na najbardziej ekstremalne warunki, nie jest jednak tak twarda jak jej odpowiednik z sezonu 2011. P Zero Silver jest idealna na długie dystanse, potrzebuje więcej czasu na dogrzanie, ale jest odpowiednia do okrążeń na warstwie ścierającej asfaltu, dużych obciążeń bocznych i wysokich temperatur. Nowa opona P Zero Silver została przetestowana podczas okrążeń w Barcelonie przez kierowcę Pirelli Lucasa di Grassiego i jest jedyną z nowych mieszanek, których nie sprawdzili jeszcze regularni kierowcy.

Opony do nawierzchni mokrych

Opony do nawierzchni mokrych, charakteryzujące się rowkami we wzorze bieżnika, dzielą się na dwa typy: opony do mokrych nawierzchni i opony przejściowe. Opony do mokrych nawierzchni są łatwo rozpoznawalne dzięki głębokim rowkom we wzorze bieżnika i nacięciom odprowadzającym wodę na mokrym asfalcie. Opony przejściowe posiadają wyżłobienia, które są płytsze i zostały zaprojektowane do wilgotnych i lekko mokrych nawierzchni, a także do niepewnych warunków pogodowych.

Cinturato Blue, opona do mokrych nawierzchni

Z dwóch rodzajów opon przeznaczonych na gorsze warunki pogodowe tylko opona do mokrych nawierzchni została znacznie zmieniona w porównaniu z wersją z sezonu 2011. Zmiany dotyczą tylnych opon, które mają inny profil w celu zoptymalizowania rozproszenia wody w przypadku poślizgu hydrodynamicznego i gwarantują większy stopień precyzji jazdy. Wyróżniające się głębokimi rowkami, podobnymi do tych używanych w oponach samochodów miejskich, opony do mokrych nawierzchni są zaprojektowane tak, by usuwać ponad 60 litrów wody na sekundę przy prędkości 300 km/h: to sześć razy więcej niż opona samochodu miejskiego, która rozprasza ok. 10 litrów wody na sekundę przy o wiele mniejszej prędkości.

Cinturato Green, przejściowa opona na lekki deszcz

Po doskonałych osiągach tej opony w sezonie 2011 podczas szczególnie wymagających wyścigów, takich jak grand prix Kanady, inżynierowie Pirelli zdecydowali się nie wprowadzać żadnych zmian do opon przejściowych. Płytsze rowki w porównaniu z oponami do nawierzchni bardzo mokrych oznaczają, że opony przejściowe nie odprowadzają takich ilości wody, co sprawia, że są idealnym wyborem na wilgotny lub schnący asfalt, bez uszczerbku dla osiągów.

Nowy Jork, 6 grudnia 2011 r. – Kalendarz Pirelli 2012 został dziś zaprezentowany mediom światowym, gościom i kolekcjonerom z całego świata na pokazie zamkniętym w „Arsenale”, XIX-wiecznym zabytku wojskowym Nowego Jorku.

Trzydzieste dziewiąte wydanie „The Cal™” jest dziełem Mario Sorrentiego, pierwszego włoskiego fotografa w historii tego kultowego kalendarza. Sorrenti – rodem neapolitańczyk, sercem nowojorczyk – wybrał Korsykę i jej nierówny krajobraz do stworzenia swojego „omdlenia” – ekstazy uchwyconej na zdjęciach.

– „Intensywna relacja między fotografem a jego muzą stanowi esencję tworzenia mocnego dialogu estetycznego, który prowadzi do sublimacji naturalnego piękna. Przygotowując „The Cal™”, podszedłem do modeli na moich zdjęciach poprzez budowanie bezpośredniej, intymnej i autentycznej relacji, dzięki czemu mogłem przepoić swoje zdjęcia czystością. W „omdleniu” ułożyłem ciała w bezpośrednim kontakcie z Naturą, która daje im schronienie jakby były jej przedłużeniem. W szeregu zdjęć skały, ziemia, pnie drzewa, niebo zamieniają się w tło dla ciał” – mówi Mario Sorrenti, artysta, który swoją sławę zbudował na wyjątkowej sprawności w portretowaniu nagości.

Dwadzieścia pięć zdjęć zawartych w Calendario Pirelli 2012 – osiemnaście czarno-białych i siedem kolorowych – zostało przedstawionych w dotąd niespotykanym wykończonym płótnem portfolio.

W Kalendarzu 2012 pojawiło się 12 bohaterek – dziewięć modelek i trzy aktorki. Modelki to: Brazylijka Isabeli Fontana (fotografowana do Kalendarza 2003 Cal przez Brucèa Webera, 2005 przez Patricka Demarcheliera, 2009 przez Petera Bearda i 2011 przez Karla Lagerfelda), Rosjanka Natasza Poly (Kalendarz Pirelli 2011 autorstwa Karla Lagerfelda), Holenderki Saskia de Brauw i Lara Stone (Kalendarz 2009 Petera Bearda i Kalendarz 2011 Karla Lagerfelda), Amerykanki Joan Small i Guinevere Van Seenus (Kalendarz 2006 ze zdjęciami Merta i Marcusa), Polka Małgosia Bela (Kalendarz 2009 Petera Bearda), Litwinka Edita Vilkeviciute, Brytyjka Kate Moss (Kalendarze z 1994 r. ze zdjęciami Calby’ego Herba Rittsa oraz z 2006 r. ze zdjęciami Merta i Marcusa). Z kolei aktorkami, które pojawiły się w kalendarzu, są: pochodząca z Ukrainy Milla Jovovich (Kalendarz 1998 Brucèa Webera), Włoszka Margareth Madè oraz Japonka Rinko Kikuchi.

PDF Full Version (520 KB)