Nieustanny rozwój radialnych opon wyczynowych w rajdach WSBK, know-how zdobywane z doświadczeń w segmentach topowych osiągów oraz współpraca ze światowej klasy producentami motocykli daje Pirelli możliwość ciągłego doskonalenia świetnie już ugruntowanej marki Diablo Corsa III.

Rozwój ukierunkowany jest na najnowszej generacji maszyny, które wykorzystują nowe technologie i elektroniczne systemy wspomagania, takie jak:

system wspomagania hamowania ABS dostępny teraz w motocyklach o różnych pojemnościach, dynamiczne systemy kontroli trakcji w motocyklach Ducati czy BMW, zaawansowane elektroniczne systemy zarządzania, systemy zawieszenia regulowanego lub rajdowe sprzęgła antyhoppingowe.

Profile opon DIABLO ROSSO™ Corsa czerpią inspirację z doświadczeń w rajdach serii WSBK, a ich konstrukcja została opracowana w szczególności z myślą o optymalnym rozłożeniu sił w strefie styku opony z nawierzchnią.

Strefa styku została powiększona, aby cała dostępna moc mogła zostać przeniesiona na podłoże. Dzięki technologii ICS (ang. Ideal Contour Shaping), która łączy w sobie doświadczenie i kunszt inżynierów Pirelli ze wsparciem zaawansowanych komputerowych programów do modelowania, opona DIABLO ROSSO™ Corsa zachowuje się stabilnie w nachyleniu i zapewnia pewne wychodzenie z zakrętów, nawet na pełnym gazie.

 

Wzór bieżnika opony DIABLO ROSSO™ Corsa jest efektem zastosowania innowacyjnej koncepcji bieżnika, pierwotnie wykorzystanej w doskonałej sportowej oponie Diablo Rosso. Dzięki temu uzyskano świetną oponę o przykuwającym wzrok wyglądzie, w której współczynnik nacięć (ang. land-sea ratio) wynosi 7%, co przekłada się na większą strefę styku z nawierzchnią.

W bieżniku opony DIABLO ROSSO™ Corsa zastosowano:

- opatentowaną koncepcję rozróżnienia rowków obwodowych od rowków bocznych w celu zmniejszenia całkowitego współczynnika nacięć, bez pogorszenia zdolności opony do odprowadzania wody

Nachylenie ścian rowków bieżnika (objęte patentem) zapewnia taką samą efektywność usuwania wody przez cały okres eksploatacji opony
Gdy opona ulega zużyciu i kąt nachylenia ścian rowków bieżnika zmniejsza się, parametry opony pozostają niezmienione, gdyż właśnie ta charakterystyczna rzeźba zapobiega deformacji krawędzi rowków oraz zmianie ich szerokości, aby właściwości w zakresie odprowadzania wody były takie same do ostatniego kilometra eksploatacji opony.

- wzór bieżnika opon przednich i tylnych zaprojektowany w technologii FGD (ang. Functional Groove Design), posiadający cechy i osiągi opony torowej (zbliżonej do opony typu slick), a jednocześnie gwarantujący większą kontrolę na mokrych nawierzchniach.


W mokrych warunkach, przednia opona odprowadza wodę ze swojego śladu, zaś tylna opona – już na częściowo osuszonej nawierzchni – zapewnia odpowiednią przyczepność. Położenie rowków w oponie tylnej jest idealne z punktu widzenia uzyskania optymalnej równowagi pomiędzy zdolnością do odprowadzania wody a czasem dogrzania opon:

- powierzchnia w 100% jak na oponach typu slick przy maksymalnym nachyleniu, co zapewnia przyczepność odpowiadającą wymaganiom rajdów serii WSBK

- rowki poprzeczne pomiędzy częścią centralną tylnej opony a barkami służą szybkiemu odprowadzeniu pozostałości wody, gwarantując maksymalną przyczepność na mokrych zakrętach

- żebro centralne przekłada się na większą powierzchnię styku z podłożem, a zatem zapewnia lepszą trakcję i wysoki poziom stabilności podczas jazdy w linii prostej.

Mieszanka pełni najważniejszą rolę spośród wszystkich nowych rozwiązań opracowanych i zastosowanych w oponie DIABLO ROSSO™ Corsa.

PRZÓD
Na podstawie opinii uzyskiwanych od zawodników rajdów serii WSBK wiadomo, że opona przednia zapewnia maksymalne podparcie podczas silnego hamowania i wychodzenia z zakrętów.
W związku z tym opona przednia musi być odpowiednio sztywna i gwarantować wysoką przyczepność. Takie cechy uzyskano stosując odpowiednią mieszankę (specjalne żywice wzbogacone sadzą techniczną), której właściwości jednocześnie przedłużają żywotność bieżnika i zwiększają bezpieczeństwo na mokrych nawierzchniach. Mieszanka spełniająca te wymagania powstała w efekcie wieloletnich badań i spisuje się doskonale w zastosowaniach rajdowych, a także na szosie.

TYŁ
Powłoka „III zone compound” zastosowana w oponach tylnych to idealny sposób uzyskania najlepszych osiągów, w bardzo różnorodnych warunkach (na torze i szosie).

Zastosowanie zróżnicowanej mieszanki na barkach i w centralnej strefie opony to rozwiązanie konstrukcyjne sprawiające, że DIABLO ROSSO™ Corsa świetnie zachowuje się na torze, a jednocześnie oferuje wysoką odporność na zużycie przy jeździe na szosie.
- Przedłużenie przebiegu opony uzyskano stosując w strefie centralnej materiały o wysokiej odporności na zużycie mechaniczne a w strefie barków materiały o wysokiej histerezie, zapewniające stabilność i wyjątkową trakcję nawet w dużym nachyleniu.

- Mieszanka zastosowana w strefie centralnej korzysta z doświadczeń i obserwacji zachowania opony Diablo Rosso, z tym że ma jeszcze bardziej wyczynowe cechy, konstruktorzy Pirelli wzbogacili ją bowiem specjalnymi żywicami i środkami uplastyczniającymi, które optymalizują jej właściwości chemiczne oraz poprawiają jakość, w celu zapewnienia możliwie najlepszej równowagi pomiędzy przyczepnością na suchej i mokrej nawierzchni. Dodatkowo mieszanka poddawana jest specjalnemu procesowi utwardzania, aby jeszcze bardziej zwiększyć jej odporność na zużycie.

- Na szerokich barkach zastosowano nową, nieco bardziej miękką mieszankę opracowaną dla opon rajdowych wykorzystywanych w WSBK. Mieszanka składająca się w 100% z sadzy technicznej ma mniejszą sztywność, szczególnie w średnich i niskich temperaturach, co pozwala na szybkie dogrzanie opony i zmniejsza różnicę temperatury względem strefy czoła opony, aby uzyskać liniowe przejście z jednej mieszanki na drugą. W barkach opony zastosowano te same żywice, które wykorzystywane są w oponie rajdowej Supercorsa. Są one szczególnie odpowiednie do bardzo wysokich temperatur oraz wysokich naprężeń, typowych dla jazdy na torze.

Przyczepność na szosie
Dzięki najnowszej generacji mieszanek stosowanych w oponach wyczynowych klasy Supersport, DIABLO ROSSO™ Corsa gwarantuje doskonałą przyczepność w różnych zakresach temperatur i w różnych zastosowaniach podczas tradycyjnej eksploatacji na szosie.

Przyczepność na torze
Dzięki zastosowaniu na barkach mieszanki wykorzystywanej w oponach rajdowych klasy WSBK, opona ma również świetną przyczepność w wymagających warunkach jazdy na torze, w dużym pochyleniu i doskonale przenosi moc na podłoże.

Zachowanie na szosie
Zastosowanie technologii ICS (Ideal Contour Shaping) gwarantuje szybką reakcję podczas manewrów przy dużych prędkościach, daje poczucie doskonałego kontaktu z podłożem i precyzję podczas pokonywania zakrętów.

Zachowanie na torze
Opony DIABLO ROSSO™ Corsa mają doskonałą tolerancję na wszelkie naprężenia i prowadzą się wyjątkowo pewnie, nawet podczas szybkiej zmiany kierunków jazdy.

Odporność na zużycie na szosie
Nowe środki utwardzające oraz nowy proces utwardzania sprawia, że DIABLO ROSSO™ Corsa zachowują swoje wyśmienite właściwości (w zakresie odprowadzania wody, stabilności i przyczepności) przez cały okres eksploatacji.

Niezawodność na torze
Opony DIABLO ROSSO™ Corsa skonstruowane w technologii EPT (ang. Advanced Patch Technology) szybko osiągają temperaturę roboczą i gwarantują takie same wysokie właściwości okrążenie po okrążeniu, w tym doskonałe osiągi także po wznowieniu jazdy.

Zachowanie na mokrej nawierzchni
Dzięki zastosowaniu funkcjonalnego kształtu rowków FGD (ang. Functional Grove Design) opony DIABLO ROSSO™ Corsa wykazują najlepsze właściwości w swojej klasie opon na mokrych nawierzchniach, zapewniając „spokojna głowę” podczas jazdy w krytycznych warunkach.

 

Zapaleni motocykliści wiedzą, że moc silnika nigdy nie jest taka sama jak moc faktycznie wykorzystywana przez motocykl, gdyż istnieją różne czynniki pochłaniające energię, jak na przykład przeniesienie napędu.

W związku z tym, aby zapewnić rzetelne pomiary osiągów maszyny, zawsze mierzy się moc na kołach.

W przenoszeniu mocy dostępnej na kołach na faktyczną moc przekazaną na podłoże ważną rolę odgrywają opony. Szczególnie ważna jest zdolność opony do przeniesienia mocy, przy jednoczesnym uniknięciu uślizgu i poślizgu.

Opona DIABLO ROSSO™ Corsa a pomiar osiągów poprzez ocenę zdolności przeniesienia mocy motocykla na podłoże i wyrażenia jej w koniach mechanicznych dostępnych na podłożu.
Nowa opona motocyklowa Pirelli jest pierwszą oponą, która przeszła surowe testy mające na celu zmierzenie faktycznej mocy przekazywanej na podłoże przez motocykl podczas wychodzenia z zakrętu.
Testy przeprowadzono przy wykorzystaniu najpopularniejszego modelu motocykli sportowych na świecie jakim jest Honda CBR 1000RR. Testom poddano maszynę w standardowej konfiguracji, z fabrycznym zawieszeniem i wyposażeniem. Opony napompowano zgodnie z zaleceniami japońskiego producenta do eksploatacji na szosie. Wykorzystano opony w rozmiarze zalecanym przez producenta: opona przednia – 120/70 ZR17 M/C (58W) TL oraz opona tylna – 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.

Pirelli przetestował osiągi nowych opon DIABLO ROSSO™ Corsa na swoim eksperymentalnym torze w Syracuse, który zazwyczaj wykorzystywany jest do opracowywania wyczynowych opon radialnych.
Bardzo szybkie, długie zakręty toru umożliwiają ocenę reakcji motocykla podczas wychodzenia z zakrętu dokładnie w momencie przyspieszania, czyli w chwili przenoszenia zwiększonej mocy na koła.

W testach porównano opony DIABLO ROSSO™ Corsa z kilkoma innymi oponami tej samej klasy: Diablo Corsa III, Diablo Rosso, Dunlop Qualifier RR, Michelin Power Pure, Bridgestone BT 016 oraz Metzeler Sportec M5.
Przy zastosowaniu urządzeń do zbierania danych normalnie wykorzystywanych do analizy osiągów superbików, Pirelli mógł precyzyjnie zmierzyć parametry wymagane do wyliczenia mocy przenoszonej przez maszynę, a zatem przez opony, na podłoże.
Z czysto naukowego punktu widzenia, parametry te obejmowały: przyspieszenie (poprzeczne i wzdłużne), masę pojazdu, prędkość chwilową oraz kąt zakrętu.
Pomiar odbywał się w chwili, w której motocykl wychodzi z zakrętu i ma otwartą przepustnicę � innymi słowy w momencie, gdy kierowca potrzebuje maksymalnej mocy na podłożu w celu uzyskania maksymalnego przyspieszenia. W ten sposób zespół badawczo-rozwojowy Pirelli dokonał pomiaru mocy, wyrażonej w koniach mechanicznych (KM), jaką maszyna była w stanie przekazywać na podłoże, chwila po chwili, centymetr po centymetrze, na różnych zakrętach sycylijskiego toru.

Wyniki testów wykazały, że opona DIABLO ROSSO™ Corsa podczas wychodzenia z zakrętu, czyli w chwili największego przyspieszenia, jest w stanie przenieść na podłoże co najmniej 10 KM mocy więcej niż inne testowane opony.
Większa moc przeniesiona z maszyny na podłoże dzięki nowym oponom DIABLO ROSSO™ Corsa oznacza większe przyspieszenie na wyjściu z zakrętu, większą prędkość na odcinkach prostych, co bezpośrednio przekłada się na szybszy czas okrążenia.

Nowa opona DIABLO ROSSO™ Corsa jest w stanie zaoferować tak doskonałe osiągi dzięki swoim innowacyjnym właściwościom, w tym między innymi dzięki zastosowaniu trzech różnych mieszanek w określonych strefach opony tylnej, między innymi zastosowanie na barku opony rozwiązań wykorzystywanych w rajdach WSBK, zapewniających doskonałą przyczepność oraz zastosowanie technologii EPT zwiększającej strefę styku opony z nawierzchnią, co z kolei ułatwia przeniesienie mocy maszyny na podłoże.