WIEDZA O OPONACH PIRELLI
Ponad stuletnie doświadczenie w technologii produkcji opon umożliwiło Pirelli połączenie w swoich produktach maksymalnego poziomu bezpieczeństwa, trwałości, komfortu i troski o środowisko naturalne.
Każda opona Pirelli gwarantuje nie tylko dobre osiągi, ale również "wyczucie drogi" i porozumienie z kierowcą, zapewniając lepsze wykorzystanie możliwości pojazdu.
Jeżeli chcą Państwo poznać świat opon samochodowych, polecamy tę sekcję.
oponę może określać opis techniczny obejmującyIndeks nośności nośności (lub dwa w przypadku kół montowanych bliźniaczo) oraz Symbol prędkości.
Symbol prędkości określa maksymalną prędkość, z jaką ładunek może być przewożony przez oponę przy określonym Indeksie nośności (powyżej prędkości 210 km/h obciążenie musi być odpowiednio zredukowane ), w warunkach eksploatacji, określonych przez producenta opon.
Indeks nośności określa powiązanie z maksymalnym obciążeniem, jakie może być przeniesione przez oponę przy prędkości określonej Symbolem prędkości (poza obciążeniem przy prędkości powyżej 210 km/h) w warunkach eksploatacji określonych przez producenta opon.
BEZPIECZEŃSTWO NA DRODZE
Przestrzegaj zasad kodeksu drogowego, zawsze bądź ostrożny i szanuj innych kierowców.
Oto kilka dobrych rad, dotyczących bezpiecznej jazdy, oszczędności na opłatach warsztatowych, koszcie opon i paliwa. Jednocześnie fanom jazdy sportowej przekazujemy tylko jedną uwagę – droga to nie tor wyścigowy.
W kolejnych sekcjach przedstawiamy kilka rad przydatnych z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jednym z największych ryzyk jazdy po nawierzchni pokrytej wodą jest aquaplaning. Co to jest i jak można przeciwdziałać temu zjawisku? Aquaplaning prowadzi do "pływania" opony i natychmiastowej utraty przyczepności. To niebezpieczna sytuacja, która zwykle wywoływana jest poprzez bardzo szybkie pokonywanie bardzo mokrych odcinków drogi, bądź dużych kałuż wody, powstałych w wyniku złego drenażu drogi. W takich momentach rowki bieżnika nie radzą sobie z odprowadzaniem wody spod opony, a w efekcie samochód jest unoszony przez wodę. Takiego zagrożenia możemy w większości przypadków uniknąć prowadząc ostrożnie oraz jeżdżąc na właściwie napompowanych, niezużytych oponach, gdyż bieżniki są zaprojektowane tak, aby odprowadzać największą możliwą ilość wody celem zapewnienia optymalnej przyczepności. Teraz, gdy wyjaśniliśmy już pojęcie aquaplaningu przedstawiamy kilka wskazówek dotyczących postępowania w takiej sytuacji. Przede wszystkim należy pamiętać, że hamowanie jest bezużyteczne, ponieważ samochód "płynie" i co więcej istnieje także ryzyko, że jak tylko opony ponownie odzyskają kontakt z podłożem samochód może nagle gwałtownie skręcić, powodując całkowitą utratę kontroli. W takiej sytuacji najlepiej jest mocno trzymać kierownicę, aby przygotować się na "odzyskanie przyczepności", próbując jednocześnie utrzymywać właściwy kierunek jazdy przez cały czas trwania zjawiska oraz stopniowo zdejmować nogę z pedału gazu zakładając, że obroty silnika wzrosną gwałtownie jak tylko samochód zacznie pływać.
Pierwsza rzecz: bez łańcuchów i opon zimowych daleko nie zajedziesz. Samochód nie będzie miał przyczepności i nie będzie nad nim kontroli podczas hamowania.
Sumiennie przestrzegaj zasad drogowych i zachowaj tolerancję i ostrożność względem kierowców, którzy jadą wolniej niż ty. Zwiększ dystans pomiędzy swoim samochodem a autem przed tobą.
Aby obniżyć ryzyko poślizgu wjeżdżając pod górę możesz używać wyższego biegu niż ten, którego normalnie użyłbyś na suchej nawierzchni.
Podczas jazdy unikaj ostrego przyśpieszania, nagłych ruchów kierownicą bądź hamowania, aby zminimalizować utratę przyczepności na śniegu lub lodzie.
Dla optymalnych osiągów i bezpieczeństwa konieczne jest, aby wszystkie cztery opony były takie same. Zawsze używaj czterech opon zimowych tej samej marki i o takich samych cechach konstrukcyjnych. Opony montowane na jednej osi muszą mieć jednakowe właściwości pod względem zastosowania, wzoru bieżnika i warunków eksploatacji. W przypadku użycia opon z kolcami, gdy jest to dozwolone, kolce zakładaj na wszystkie cztery koła. Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu właściwą nośność i indeks prędkości opon, które można użyć.
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać regularnie a pomiarów dokonywać na zimnych oponach. W razie potrzeby ciśnienie można skorygować, gdy opona wystygnie. Przestrzegaj ciśnienia wskazanego przez producenta pojazdu. Należy pamiętać, że ciśnienie zmienia się w zależności od temperatury zewnętrznej. Ciśnienie 2,0 bar mierzone w temperaturze +20°C obniża się do 1,74 bar w temperaturze -5°C i spada do 1,59 bar, gdy temperatura wynosi -20°C (20% zmiana).
Zwróć uwagę na dopuszczalną prędkość umieszczoną na oznakowaniu na ścianie bocznej opony. Samochód może jeździć na oponach o niższym indeksie niż ten zalecany, po odpowiednim dostosowaniu prędkości. W takim przypadku, przepisy europejskie stanowią, że ograniczenie prędkości musi zostać podane i powinno zostać umieszczone na naklejce wewnątrz samochodu (na przedniej szybie bądź desce rozdzielczej tak, żeby była zawsze widoczna dla kierowcy).
Osiągi opon zimowych pozostają optymalne dopóki głębokość bieżnika nie spadnie poniżej 4 mm. Poniżej tego poziomu opony nie są odpowiednie do eksploatacji zimowej, ale mogą być eksploatowane w warunkach letnich do minimalnego dopuszczalnego limitu głównego bieżnika ustalonego na poziomie 1,6 mm.
Poza sezonem opony zimowe najlepiej przechowywać zamontowane na felgach i napompowane, a ciśnienie należy regularnie sprawdzać. Jeżeli opony przechowywane są bez felg, powinny być składowane w stosach maksymalnie po cztery sztuki tak, żeby nie zdeformowały się pod nadmiernym ciężarem.
Zmieniaj miejsce zamontowania opon zimowych (przód/tył) co 10000/12000 km.
Technologia "Green Performance" oznacza ograniczenie zużycia paliwa i oddziaływania na środowisko. Wiele zależy też od nawyków drogowych. Oto kilka praktycznych wskazówek jak można wykorzystać większość okazji oszczędności, stwarzanych dzięki produktom Pirelli produkowanych w technologii "Green Performance".
Każdy wie, że... nie hamuje się na zakrętach. Mimo to – zwróć uwagę na kierowców przed tobą – praktycznie każdy hamuje na zakrętach jeszcze przed "zwolnieniem" pedału po osiągnięciu środka zakrętu. Mimo tego faktu każdy czuje się doskonałym kierowcą.
Najbardziej szkodliwe dla opon i zagrażające bezpieczeństwu jest pokonywanie zakrętu i równoczesne hamowanie przez cały czas jazdy.
Jazda w ten sposób naraża opony – przede wszystkim przednie – na podwójny wysiłek. Po pierwsze obciążenie związane z utrzymaniem ustalonego toru jazdy, a dodatkowo obciążenie związane z przeciwstawieniem się sile układu hamowania.
Wszystko przy działaniu sił, które mogą również stanowić zagrożenie dla stabilności pojazdu (a co za tym idzie przyczepności).
Z tego powodu zasadnicze znaczenie ma wcześniejsze hamowanie, zwalnianie na czas i – nade wszystko – hamowanie na tyle, na ile to możliwe z wyprostowanymi kołami. Zastosowanie się do tych zasad umożliwia uzyskanie maksymalnej, możliwej przyczepności przed oraz w zakręcie.
Bezpieczna i udana jazda terenowa to połączenie wiedzy i umiejętności. Kluczowe jest zrozumienie różnorodnych technik jazdy w różnym terenie oraz uświadomienie sobie możliwości i ograniczeń własnego samochodu. Jednak decydującym czynnikiem pozostają opony, w które wyposażony jest samochód.
Od opon zależy czy uda nam się wyjść z trudnej sytuacji czy pogrążymy się w niej na dobre. Celem poniższych informacji jest zagwarantowanie uzyskania maksymalnych osiągów podczas eksploatacji opon Pirelli. Jeżeli nie masz pewności, jak postąpić, zawsze przeprowadź oględziny wybranej trasy na piechotę. W błocie lub innych trudnych warunkach ruszaj z miejsca powoli i unikaj buksowania kół. Nadmierne buksowanie kół powoduje ślizganie się pojazdu i zaklejenie bieżników błotem.
Zbliżając się do miękkiego błotnistego podłoża nabierz prędkości na niskim przełożeniu na 2-gim lub 3-cim biegu, próbując nie doprowadzić do buksowania kół poprzez zbyt gwałtowne przyśpieszanie. Gdy jedziemy zbyt szybko ryzykujemy podskakiwaniem samochodu i utratą panowania nad nim, jeśli zbyt wolno wówczas tracimy rozpęd.
Na wymagających błotnistych nawierzchniach, najtrudniejsze warunki występują w miejscach kolein i dziur o głębokości zbliżonej do poziomu osi.
Gdy koleiny są zbyt głębokie by w nie wjechać spróbuj wziąć je między koła, co pozwoli uniknąć ciągnięcia przekładni różnicowej po błocie. Dzięki temu zachowamy rozpęd i prawdopodobnie nie zakopiemy się. Cały czas staraj się utrzymywać stałą prędkość.
Jeżdżąc w koleinach, operuj pedałem gazu i kręć kierownicą na boki – pozwoli to blokom barków opon uchwycić i wgryźć się w ściany boczne kolein. Nigdy nie próbuj manewrować by wyjechać z kolein. Pozwól kierownicy, aby sama prowadziła pojazd.
Jeżeli to tylko możliwe, należy sprawdzić rowki bieżnika i upewnić się, że nie wypełniły się błotem, co może uniemożliwić jego odprowadzanie z bieżnika.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Pamiętaj, że nie wolno zmniejszać ciśnienia poniżej 16 psi. Po pokonaniu trudności należy możliwie jak najszybciej ponownie napompować opony. W drodze do punktu serwisowego, prowadź powoli i w żadnym wypadku nie przekraczaj 80 km/h.
W przypadku, gdy nawierzchnia pokryta jest cienką warstwą śniegu opony przebijają się przez nią i znajdują zaczepienie na podłożu pod śniegiem. Prowadź samochód na wyższych biegach i unikaj zwiększania obrotów silnika. Na niższych biegach używaj mało gazu, co pozwoli oponom wgryźć się w śnieg i zapobiegnie poślizgowi. W bardzo wymagających warunkach może być konieczne założenie łańcuchów.
In very severe conditions it may be necessary to fit chains.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Umiejętność jazdy po kamienistych nawierzchniach polega na trzymaniu się w miarę możliwości najwyższego punktu trasy, aby uniknąć uszkodzenia przekładni różnicowej, skrzyni biegów czy osłony podwozia. Pokonując kamieniste wzniesienia, moment obrotowy ma większe znaczenie niż moc, dlatego też najlepszy jest pierwszy lub drugi bieg. Delikatnie dodawaj gazu, by uniknąć buksowania kół.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Pamiętaj, że nie wolno zmniejszać ciśnienia poniżej 16 psi. Po pokonaniu trudności należy możliwie jak najszybciej ponownie napompować opony. W drodze do punktu serwisowego, prowadź powoli i w żadnym wypadku nie przekraczaj 80 km/h.
Pokonując nawierzchnię pokrytą luźnym piaskiem włącz wyższy bieg i napęd na cztery koła – pozwoli to utrzymać prędkość, jeżeli jednak pojazd grzęźnie, zredukuj bieg. Miękki i luźny piasek zmniejsza przyczepność, dlatego utrzymuj stałą prędkość, często wciskając pedał gazu do końca.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Pamiętaj, że nie wolno zmniejszać ciśnienia poniżej 16 psi. Po pokonaniu trudności należy możliwie jak najszybciej ponownie napompować opony. W drodze do punktu serwisowego, prowadź powoli i w żadnym wypadku nie przekraczaj 80 km/h.
Jeżeli pokonujemy nawierzchnię pokrytą wodą, ważne jest odpowiednie zabezpieczenie instalacji elektrycznej. Dobrym pomysłem jest pokrycie narażonych punktów smarem silikonowym. Najważniejsze, aby do wlotu powietrza nie dostała się woda. Jest to zgubne dla silnika i kosztowne dla kieszeni właściciela auta. Przed przeprawą przez wodę ważne jest by zbadać trasę.
Warto:
• Przeanalizować nurt wody – szybki prąd oznacza czystą i niezamuloną wodę, powolny nurt oznacza miękką i głęboką warstwę mułu.
• Sprawdzić głębokość wody i mułu – można to zrobić łopatą lub podobnym narzędziem. Sprawdź także czy nie ma zagłębień bądź kamieni, które mogą utrudnić przejazd.
• Przyjrzeć się miejscom wjazdu i wyjazdu z wody. Pamiętaj, że wyjeżdżając z wody pojazd będzie miał niewielką prędkość.
• Do wody należy wjeżdżać na 2-gim biegu.
Podczas przeprawy przez wodę przed samochodem powstaje fala. Jadąc ze stałą prędkościa jesteśmy w stanie utrzymać falę, dzieki czemu poziom wody przed samą maską jest niższy niż rzeczywista głębokość wody. Jeżeli jedziesz zbyt szybko, wypiętrzona fala przeleje się przez maskę, tym samym poziom wody w komorze silnika podniesie się. Po wyjechaniu wody należy zawsze przejechać krótki odcinek z lekko wciśniętym pedałem hamulca, aby przywrócić skuteczność jego działania. Sprawdź czy chłodnica nie jest zabrudzona błotem i liśćmi i oczywiście sprawdź stan opon, ponieważ trudne do zauważenia przeszkody znajdujące się pod wodą mogą potencjalnie uszkodzić samochód.
Większość technik jazdy terenowej pozwala na utrzymywanie w oponach normalnego ciśnienia drogowego. Jednakże, w wyjątkowo trudnych warunkach zaleca się obniżenie ciśnienia, aby zwiększyć powierzchnię opony i jej zdolność "do pływania". Np. podczas jazdy w sypkim piasku.
Pamiętaj, że nie wolno zmniejszać ciśnienia poniżej 16 psi. Po pokonaniu trudności należy możliwie jak najszybciej ponownie napompować opony. W drodze do punktu serwisowego, prowadź powoli i w żadnym wypadku nie przekraczaj 80 km/h.
DŁUGA ŻYWOTNOŚĆ OPON
Dla własnego bezpieczeństwa ważne jest, aby regularnie – przynajmniej raz w miesiącu – sprawdzać ogumienie. Należy zwracać uwagę na oznaki uszkodzeń bądź nierówne zużycie, ponieważ niewłaściwe ciśnienie, nieprawidłowo ustawiona zbieżność, niewłaściwe wyważenie bądź wadliwe działanie zawieszenia mogą wpływać na ogólne zachowanie się opon i zagrażać bezpieczeństwu. O pomoc w sprawdzeniu opon możesz zawsze poprosić najbliższego dealera opon Pirelli. Opony są jedynym punktem kontaktu samochodu z drogą, więc utrzymuj je w dobrym stanie.
Właściwa konserwacja opon jest działaniem bezcennym. Powietrze jest całkowicie za darmo, a właściwe ciśnienie w oponie stanowi sekret ich dłuższej "żywotności".
Niedostateczne ciśnienie jest główną przyczyną uszkodzeń opon.
Przedłużona żywotność oraz w efekcie doskonałe właściwości jezdne oznaczają konkretne korzyści ekonomiczne dzięki oszczędnościom na kosztach wymiany opon i niższym zużyciu paliwa.
Właściwe ciśnienie również poprawia zwrotność pojazdu i skraca drogę hamowania.
Comiesięczny przegląd wystarczy, by utrzymywać właściwy poziom ciśnienia w oponach.
To szybki, ale zasadniczy sposób sprawdzania stanu ogumienia i dbania o bezpieczeństwo jazdy.
Sprawdzaj ciśnienie na zimnych oponach. Kontrola ciśnienia wymaga przeprowadzenia poniższych czynności:
Osiągi i bezpieczeństwo jazdy to dwa kluczowe dla Pirelli elementy, dlatego też chcemy przekazać kilka drobnych wskazówek, które pomogą kierować samochodem spokojnie i bezpiecznie.
Zamiana położenia opon jest prostym i skutecznym sposobem na przedłużenie ich żywotności, poprzez uzyskanie jednolitego stopnia zużycia na wszystkich oponach w pojeździe.
ZACHOWANIE, BEZPIECZEŃSTWO, SPOKOJNA GŁOWA
Opony typu Run Flat oznaczają bezpieczeństwo, zapewniają większą kontrolę nad samochodem w nagłych wypadkach i umożliwiają bezpieczne kontynuowanie jazdy nawet po gwałtownej utracie ciśnienia w oponach.
Opony typu Run Flat nie tracą zdolność kontynuacji jazdy w przypadku "złapania gumy". Zatem w razie przebicia opony, nawet podczas ulewnego deszczu, posiadając opony samonośne Pirelli typu Run Flat nie musisz zawracać sobie głowy kołem zapasowym i możesz przez pewien dystans kontynuować jazdę.
Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo w sytuacjach awaryjnych, eksploatacja opon typu Run Flat musi odbywać się w określonych parametrach prędkości i odległości (80 km/h przez 80 km lub 50 mil/h przez 50 mil). Z powodu tych ograniczeń, kierowca musi wiedzieć o utracie ciśnienia w oponach, dlatego pojazd musi zostać wyposażony w system TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach), który wykrywa i sygnalizuje zmianę ciśnienia w oponach.
WYMAGANIA EKSPLOATACYJNE
Opony typu Run Flat zostały opracowane w oparciu o specyfikację pojazdów, do których są przeznaczone, co oznacza, że można je montować wyłącznie w pojazdach specjalnie do nich przystosowanych.
Opony typu Run Flat należy montować łącznie z aktywnym systemem monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Montaż opon i instalacja systemu TPMS powinny zostać wykonane przez wyspecjalizowanego dealera.
Pirelli potwierdza możliwość kontynuacji jazdy po uszkodzeniu opony typu Run Flat na dystansie 80 km (50 mil) z maksymalną prędkością 80 km/h (50 mil/h). Zawsze zalecane jest sprawdzenie w instrukcji obsługi pojazdu informacji od producenta, dotyczących bezpieczeństwa i eksploatacji.
Po pojawieniu się ostrzeżenia o zbyt nikim ciśnieniu powietrza w oponach, należy udać się do najbliższego serwisu opon, gdzie specjalista powinien natychmiast sprawdzić stan pozostałych opon oraz system TPMS.
Opona, z której zeszło powietrze powinna zostać wymieniona. takiej opony nie można naprawiać, gdyż nie zawsze możliwe jest ustalenie dokładnego czasu i okoliczności, w jakich opona – już bez powietrza – była użytkowana.
Uszkodzone opony typu Run Flat, z których zeszło powietrze powinny zostać niezwłocznie wymienione na inne opony typu Run Flat o identycznym rozmiarze i parametrach użytkowych (indeks nośności i prędkości). Pirelli zaleca, aby opony różnych typów, o innych indeksach nośności lub prędkości nigdy nie były montowane w tym samym pojeździe.
Po utracie ciśnienia należy sprawdzić felgi, aby upewnić się, że nie zostały uszkodzone. Uszkodzone lub zdeformowane felgi zawsze należy wymienić przed montażem nowych opon typu Run Flat. Pirelli zaleca montaż felg z dodatkowym rantem osłaniającym (EH2), aby w przypadku utraty ciśnienia chronić stopkę opony przed uszkodzeniem.
Tak, to możliwe, aczkolwiek Pirelli stanowczo zaleca używanie felg EH2, ponieważ gwarantują one lepsze utrzymanie stopki opony nawet, gdy ciśnienie spadnie do zera. W przypadku użytkowania opony run flat z zerowym ciśnieniem na felgach H2, o ile opony samonośne run flat Pirelli są zainstalowane łącznie z systemem monitorującym ciśnienie w oponach (TPMS) lub systemem ostrzegania o ciśnieniu powietrza, opona zachowa cechy charakterystyczne dla opony typu run flat. TPMS jest absolutnie konieczny, aby ostrzec kierowcę, że w oponie spadło ciśnienie.
Standardowe opony można założyć na felgi EH2, ale nie będą miały one cech opon typu run flat.
Pirelli nie zaleca mieszania opon run flat z oponami standardowymi w tym samym pojeździe, nawet gdyby były założone parami na osiach. Jeśli „złapiesz gumę” opony run flat są tak zaprojektowane by pozwolić Ci dojechać do dealera, gdzie możesz je sprawdzić i, jeżeli to konieczne, wymienić na inną oponę run flat. W wyjątkowych i nagłych okolicznościach, na krótki okres czasu i niedługi odcinek można założyć normalną oponę o identycznych wymiarach, indeksie nośności i prędkości. Należy jednak pamiętać, iż standardowe opony nie mają takich samych cech run Flat, jak pozostałe opony w pojeździe i muszą zostać zdjęte przy najbliższej okazji..
Tak, ale Pirelli zaleca, żeby w przypadku obniżonego ciśnienia bądź przebitej opony nie pokonywać dystansu dłuższego niż 80 km (50 mil) i nie przekraczać prędkości 80km/h (50 mil/h). Pirelli stanowczo zaleca, żeby w przypadku różnych marek opon montować je na tej samej osi i sprawdzać system monitorujący ciśnienie w oponach, aby upewnić się, że ustawienia ciśnienia są kompatybilne.
Opony Run Flat zostały opracowane w oparciu o specyfikację pojazdów, w których są montowane. A zatem, opony te można montować wyłącznie w pojazdach specjalnie przystosowanych do tego rodzaju opon, dlatego też w razie wątpliwości należy skontaktować się z producentem pojazdu.
Nie, z powodów bezpieczeństwa Pirelli nie zaleca naprawy opon samonośnych run flat. Po utracie ciśnienia powietrza, opona samonośna run flat powinna zostać wymieniona i nie powinna być naprawiana, gdyż nie zawsze możliwe jest ustalenie dokładnego czasu i okoliczności, w jakich opona bez powietrza była użytkowana.
Tak.
Nie. Po przebiciu opony możesz poruszać się jedynie na dystansie 80 km (50 mil) z maksymalną prędkością 80km/h (50mil/h), po czym należy wymienić oponę.
Prowadzenie się takich opon jest tylko lekko osłabione z powodu mniejszej siły działającej na oponę podczas pokonywania zakrętów pod warunkiem, że przestrzega się dozwolonej prędkości 80km/h (50 mil/h). Aquaplaning i hamowanie pozostają prawie takie same. Zaleca się unikanie ostrych manewrów, gdy opona jest całkowicie pozbawiona powietrza, w szczególności, gdy opony założone są na standardowe felgi H2.
Nie. Maksymalna odległość gwarantowana przez Pirelli to 80km (50 mil) z zerowym ciśnieniem i prędkością nie przekraczającą 80km/h (50mil/h). Dla pojazdów fabrycznie wyposażonych w opony samonośne Run Flat Pirelli należy stosować się do zaleceń producenta zawartych w instrukcji obsługi.
Dostępny jest spory wybór systemów, monitorujących ciśnienie w oponach (TPMS), więc aby uzyskać szczegółowe wyjaśnienia należy skontaktować się z producentem pojazdu. Zasadniczo rozróżniamy dwa typy systemów. Pośrednie systemy wykorzystują fakt, że obniżone ciśnienie powietrza powoduje obracanie się koła z mniejszą prędkością i kiedy wykryje różnicę wysyła ostrzeżenie do kierowcy. Bezpośrednie systemy monitorują ciśnienie w oponach względem ustawionych wartości i wysyłają ostrzeżenie, gdy rzeczywiste ciśnienie spada poniżej ustalonych wartości.
Oznaczenie podane jest na ścianie bocznej opony. Na oponach specjalnie homologowanych dla pojazdów BMW są również litery RSC, które oznaczają Run Flat System Component.
Pirelli gwarantuje ogólny maksymalny dystans 80 km dla opon samonośnych run flat. Producenci pojazdów przeprowadzają swoje własne testy na określonych modelach pojazdów, biorąc pod uwagę ciężar pojazdu i jego cechy, a następnie wspólnie z producentem opon mogą sugerować zwiększony dystans dla określonego modelu. Dla pojazdów fabrycznie wyposażonych w opony samonośne Run Flat Pirelli stosuje się zalecenia producenta, zawarte w instrukcji obsługi.
Pirelli wprowadza na rynek nową technologię "Seal Inside" czyli "wewnętrzne uszczelnienie", która zapewnia wydłużoną zdolność poruszania się, aby bezpiecznie prowadzić pojazd w przypadku przebicia opony.
Technologia Seal Inside (SI) to typ konstrukcji opony, która pozwala kontynuować jazdę bez utraty ciśnienia powietrza, nawet po przebiciu opony przez przedmiot z zewnątrz, pokrywając prawie 85% możliwych przyczyn utraty ciśnienia*.
Aby rozpoznać wszystkie produkty Pirelli wyposażone w tę nową technologię logo Seal Inside umieszczone jest na ścianie bocznej opony.
Seal Inside, umieszczone na ścianie bocznej opony.
* Technologia Seal Inside jest skuteczna dla większości przebić poza tymi, które zagrażają integralności opony.
W przypadku przebicia opony na wylot osnowy, bez względu na to czy przedmiot zewnętrzny tkwi wewnątrz opony czy nie, w obszarze pokrywającym się ze wzorem bieżnika znajduje się warstwa klejąca, która szczelnie blokuje wyciek powietrza.
Technologia Seal Inside radzi sobie z przebiciem natychmiast a jej szybkie i skuteczne działanie, w większości przypadków sprawia, że kierowca nie wie nawet, że opona jest przebita.
W przypadku przebicia opony warstwa uszczelniająca pozwala kierowcy kontynuować jazdę – bez konieczności zatrzymywania pojazdu w celu natychmiastowej wymiany opony – dopóki opona nie będzie mogła zostać wymieniona. Warstwa uszczelniacza nie gwarantuje trwałej naprawy przebitej opony. Z tego powodu Pirelli zaleca kierowcom regularne sprawdzanie opon, aby zidentyfikować zaklejone przebicia bądź obecność gwoździ czy śrub w bieżniku. W takiej sytuacji, koniecznie należy udać się do specjalistycznego dealera opon, który może zidentyfikować miejsce uszkodzenia i usunąć ciało obce. Następnie dealer opon musi ocenić rozmiar uszkodzeń i zdecydować czy oponę można naprawić czy nie. Opony wykonane w technologii Seal Inside znacznie redukują prawdopodobieństwo „złapania gumy”, ale w odróżnieniu od opon run flat, nie są przeznaczone do jazdy w przypadku obniżonego ciśnienia lub całkowitej utraty ciśnienia. Jeśli chodzi o montaż, demontaż i wyważanie nie ma żadnej różnicy pomiędzy oponami Seal Inside, a oponami standardowymi. Opony Pirelli z technologią Seal Inside nie wymagają dedykowanych felg i dlatego mogą być montowane na tradycyjnych felgach, których używa się do opon standardowych. Opony Seal Inside należy przechowywać w takich samych warunkach, jakie są zalecane dla opon standardowych .
Kontrola zniszczonej opony i wykonanie odpowiedniej naprawy leżą w gestii wyłącznie specjalistycznego dealera opon. Pirelli nie ponosi żadnej odpowiedzialności za czynności podjęte przez osoby trzecie. Aby naprawić oponę Seal Inside koniecznie należy usunąć warstwę uszczelniającą z przebitego miejsca aż do nieprzepuszczalnej warstwy butylu, na obszarze o takiej samej wielkości, co zastosowana łatka; po usunięciu uszczelniacza naprawa przebiega analogicznie, jak w przypadku standardowych opon bezdętkowych. Usunięcie uszczelniacza z przebitego miejsca oznacza, że miejsce to traci specjalną cechę techniczną Seal Inside. W pozostałej długości bieżnika opona nadal posiada swoje pierwotne właściwości .
Nie ma żadnej różnicy w obrębie linii produktu, jeśli chodzi o osiągi jezdne (opór toczenia, komfort, hałas, osiągi na mokrej i suchej nawierzchni) pomiędzy oponą Seal Inside, a oponą standardową. Technologia Seal Inside nie wymaga do bezpiecznej eksploatacji dedykowanych felg i systemu TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach); może być wykorzystana we wszelkich typach pojazdów zależnie od rozmiaru opony .
WIĘCEJ O OZNACZENIACH OPON
Oprócz rozmiaru opony i opisu technicznego, na ścianach bocznych znajduje się kilka innych napisów, których znaczenie wyjaśnione zostanie w tej sekcji.
Wykorzystany przykład pokazuje typową bezdętkową oponę radialną.
W przypadku wszystkich produktów asymetrycznych ważne jest, żeby montować oponę na feldze we właściwej pozycji. Modele asymetrycznych wzorów bieżnika opracowano w celu zapewnienia najlepszych osiągów biorąc pod uwagę odmienne zachowanie zewnętrznych i wewnętrznych obszarów bieżnika.
DOT to Amerykański Departament Transportu (ang. Department of Transportation). Spełnianie norm bezpieczeństwa DOT przez opony przeznaczone do sprzedaży i stosowanie na oponach oznaczenia DOT jest wymagane przez prawo w wielu krajach. Oznaczenie DOT świadczy o tym, że opony spełniają bądź przewyższają normy bezpieczeństwa Departamentu Transportu. Poszczególne elementy systemu kodowania DOT:
1) Oznacza, że opona spełnia bądź przewyższa normy bezpieczeństwa Departamentu TransportuMeans tyre meets or exceeds Department of Transportation safety standards
2) Numer kodu producenta i fabryki (nadany przez DOT)
3) Numer kodu rozmiaru opony
4) Grupa dodatkowych symboli producenta (żeby zidentyfikować markę lub inne ważne cechy opony)
5) Data produkcji
Gdy opona opatrzona jest symbolem ECE (Europejska Komisja Gospodarcza) oznacza to, że została zatwierdzona przez ECE, jako spełniająca normy ECE dotyczące wymiarów fizycznych, wymagań w zakresie oznaczeń i przepisy dotyczące wytrzymałości podczas jazdy z wysokimi prędkościami. Oznaczenie składa się z litery E i numeru, oznaczającego kraj wydający dokument zatwierdzenia, po którym następuje niepowtarzalna kombinacja numerów dla poszczególnych produktów.
Gdy opona posiada numer European Noise Approved oznacza to, że spełnia wymagania Dyrektywy 2001/43/EC w zakresie poziomu emisji hałasu ustalonego dla krajów Europejskich.
UTQG jest standardem określonym przez DOT (Amerykański Departament Transportu) w celu klasyfikacji osiągów opon w zakresie ZUŻYCIA BIEŻNIKA, PRZYCZEPNOŚCI i ODPORNOŚCI NA TEMPERATURĘ. Ma on zastosowanie wyłącznie do opon samochodowych o średnicy felgi 13 cali bądź większych, ale z wyłączeniem opon zimowychs.
ZUŻYCIE BIEŻNIKA: Wskaźnik zużycia bieżnika jest wartością porównawczą opartą na tempie zużycia opony testowanej w warunkach kontrolowanych na specjalnym torze. Przykładowo, opona o wskaźniku 150 zużyłaby się na specjalnym torze półtora razy bardziej niż opona oceniona na poziomie 100. Osiągi względne opon zależą od rzeczywistych warunków ich eksploatacji, jednakże, mogą odbiegać znacząco od normy z powodu różnych nawyków drogowych, praktyki eksploatacyjnej i różnic w charakterystyce drogi i klimatu.
PRZYCZEPNOŚĆ: Klasy przyczepności od najwyższej do najniższej to AA, A, B i C. Klasy te określają zdolność opony do zatrzymywania się na mokrej nawierzchni, są mierzone w bardzo precyzyjnie określonych warunkach na specjalnej nawierzchni testowej asfaltu i betonu. Opona oznaczona jako typ C ma gorsze parametry przyczepności niż opona AA. Uwaga: pomiaru parametru przyczepności opony dokonuje się podczas jazdy na wprost i nie obejmuje on wpływu przyśpieszania, działania sił bocznych, aquaplaningu czy charakterystyki przyczepności krańcowejs.
TEMPERATURA: Współczynnik temperatury A (najwyższy), B i C określa odporność opony na przegrzewanie się i jej zdolność do oddawania ciepła. Pomiarów dokonuje się w warunkach kontrolowanych w specjalnych laboratoriach badawczych. Utrzymująca się wysoka temperatura może niekorzystnie wpływać na materiał opony i obniżać jej żywotność, a nadmierna temperatura może nawet prowadzić do uszkodzeń opony. Współczynnik C jest minimalną wartością dla opon osobowych, co oznacza, że opona spełnia standardy ustanowione przez Federalne Standardy Bezpieczeństwa Motoryzacyjnego nr 109. Współczynniki B i A oznaczają wyższy poziom niż minimum określone w przepisach. Uwaga: współczynnik temperatury określa się dla opony właściwie napompowanej i nie przeciążonej. Nadmierna prędkość, niedopompowane opony, zbyt duże obciążenie, występujące oddzielnie lub łącznie, mogą prowadzić do przegrzania się opon i ich uszkodzenia.
TWI jest ważnym elementem bezpieczeństwa, który pozwala sprawdzić grubość bieżnika w stosunku do minimalnego poziomu. Wąskie kostki gumowe o grubości 1,6 mm (2/32”) znajdują się na dnie rowków bieżnika.. Gdy bieżnik zetrze się do ich poziomu, oponę należy wymienić.
Opony zimowe, zwane także śniegowymi oznakowane są symbolem M+S (błoto i śnieg) na boku opony wraz z rysunkiem góry i płatka śniegu. Zgodnie z prawem, samo oznaczenie M+S jest wystarczające do identyfikacji opony zimowej, ale branża oponiarska przyjęła oznaczenie płatka śniegu, aby rozróżnić prawdziwe opony zimowe (M+S i płatek śniegu) od opon całorocznych (tylko M+S).
Oznaczenie opony jest cechą opon pojazdów mechanicznych. Producenci opon dla samochodów osobowych, lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych, od listopada 2012 zobowiązani są do podania na naklejce lub etykiecie zużycia paliwa, przyczepności na mokrej nawierzchni i klasyfikacji hałasu produktu.
Informacje te muszą być również zawarte w technicznych materiałach promocyjnych. Opony oznaczone są zgodnie z klasyfikacją od najlepszych osiągów (kategoria zielona "A") do najgorszych (kategoria czerwona "G" dla samochodu osobowego i "F" dla pojazdów ciężarowych).
Inicjatywa ta wynika z propozycji Komisji UE z 2008 roku i jest częścią planu działania dotyczącego efektywności energetycznej, zaprojektowanego celem poprawy charakterystyki energetycznej produktów, budynków i usług, aby zredukować zużycie energii o 20% do 2020 roku.
(Źródło: Komisja Europejska)
ABY UZYSKAĆ DODATKOWE INFORMACJE ZOBACZ:
European Komisja Europejska ds. Energii>
WIKIPEDIA >
Pirelli, tak jak cała branża oponiarska, przyjęła z zadowoleniem wprowadzenie oznaczeń opon jako dobrego narzędzia do pomocy użytkownikom końcowym w zbieraniu niezbędnych informacji przy wyborze nowych opon. Ale oznaczenia opon nie zastępują wielu informacji zawartych w testach przeprowadzanych przez specjalistyczne magazyny, które dostarczają wiarygodnych, niezależnych i solidnych ocen osiągów opon. Pirelli chciałoby przypomnieć wszystkim użytkownikom końcowym, że całkowita ocena opony nie może być określona wyłącznie w oparciu o opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i hałas zewnętrzny; istnieje kilka dodatkowych elementów (zachowanie na mokrej i suchej nawierzchni), aquaplaning, zachowanie się przy wysokiej prędkości, hamowanie na suchej nawierzchni, zużycie, osiągi na śniegu dla opon zimowych, ...), które muszą zostać wzięte pod uwagę przy wyborze najlepszego produktu spełniającego Wasze potrzeby.
Rozporządzenie UE nr 1222/2009 dotyczące oznaczenia opon zapewnia znormalizowane informacje na temat trzech parametrów opon: efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia:
Przepisy wymagają, aby wszystkie opony produkowane od czerwca 2012 i będące w sprzedaży na terenie UE od listopada 2012 były opatrzone naklejką lub etykietą w miejscu widocznym dla końcowego użytkownika przed dokonaniem zakupu (*).
Oznaczenie ma na celu przekazanie niezbędnych informacji użytkownikom końcowym żeby pomóc im w wyborze nowych opon.
(*) Informacje te muszą być podawane dla opon samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych.
Opór toczenia jest siłą działającą przeciwnie do kierunku jazdy podczas toczenia się opony.
Zważywszy na to, że opony mogą wpływać na ogólne zużycie paliwa samochodu aż w 20% i aż w 35% w przypadku ciężarówki, niski opór toczenia jest bardzo ważny.
Spróbujmy zrozumieć jak to działa: z powodu obciążenia pojazdu, opona ulega deformacji w miejscu styku z powierzchnią drogi, rozpraszając energię w formie ciepła. Im większe deformacje tym większy opór toczenia, a co za tym idzie większe zużycie paliwa i emisja CO2.
Na etykiecie opony, zgodnie z przepisami UE, opór toczenia wyrażony jest w skali od A (największa "oszczędność paliwa") do F dla pojazdów przemysłowych i G dla samochodów (najmniejsza "oszczędność paliwa").
Różnica pomiędzy każdą oceną oznacza obniżenie bądź wzrost zużycia paliwa o 2,5% - 4,5% dla samochodu i o 5% - 8% dla ciężarówki. Dla samochodu może być także wyrażone w przybliżeniu w przeliczeniu na 0,1l/100km.
Jednym z najważniejszych parametrów opony mających wpływ na bezpieczeństwo jest przyczepność na mokrej nawierzchni. Doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni oznacza krótszą drogę hamowania podczas jazdy w deszczu.
Istnieją inne ważne parametry, które są istotne dla bezpieczeństwa, ale przyczepność na mokrej nawierzchni została wybrana jako najbardziej reprezentatywna cecha, pomocna przy porównywaniu różnych opon.
Dla samochodu różnica pomiędzy każdą oceną oznacza wzrost bądź spadek drogi hamowania o około 3 - 6 metrów przy hamowaniu z prędkości 80 km/h.
Hałas generowany przez ruch drogowy jest istotną kwestią z punktu widzenia ochrony środowiska. Jego poziom uzależniony jest od następujących czynników:
Natężenia ruchu
Rodzaju pojazdu
Stylu jazdy
Interakcji opony z nawierzchnią
Wartość podana na etykiecie nie jest parametrem wewnętrznym, którego kierowca doświadcza w trakcie jazdy, ale zewnętrznym, który przyczynia się do zagrożenia akustycznego.
Poziom hałasu zewnętrznego jest wyrażony w decybelach (dB) i przedstawiony w postaci 3-stopniowej skali:
1 czarna fala dźwiękowa = poziom hałasu o 3dB niższy od przyszłego niższego limitu unijnego 2 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu zgodny z przyszłym limitem unijnym 3 czarne fale dźwiękowe = poziom hałasu zgodny z aktualnie obowiązującym limitem unijnym.
Im więcej czarnych pasków na etykiecie, tym głośniejsza oponae.
Zasady te stosuje się wyłącznie względem opon samochodów osobowych (C1), dostawczych, (C2) ciężarowych (C3).
Następujące kategorie zostały wyłączone z zakresu przepisów:
•Opony bieżnikowane
•Profesjonalne opony terenowe
•Opony wyścigowe
•Opony z kolcami (opony z możliwością zamontowania na nich kolców w przypadku opon dostarczonych bez kolców)
•Opony zapasowe dojazdowe
•Opony przeznaczone do montażu w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed 1 października 1990
•Opony, których indeks prędkości wynosi poniżej 80 km/h
•Opony, których nominalna średnica obręczy nie przekracza 254 mm lub wynosi 635 mm i więcej
Opór toczenia (RR) to siła działająca przeciwnie do kierunku jazdy podczas toczenia się opony.
Z powodu obciążenia pojazdu, opona ulega deformacji w miejscu styku z powierzchnią drogi.
Deformacja ta powoduje wewnętrzne ubytki energii, co można porównać do spadającej gumowej piłki, która nie odbija się do wysokości, z której została rzucona.
Opór toczenia opony może być wyrażony jako siła (w Newtonach) lub jako współczynnik (RRC).
Współczynnik oporu toczenia jest określony, jako siła oporu toczenia (N) podzielona przez obciążenie opony. Zaletą współczynnika jest to, że pozwala on łatwiej dokonać porównania opon przeznaczonych do montażu w różnych samochodach.
Silnik pojazdu musi dostarczyć siłę, aby zrównoważyć opór toczenia (RR).
Proces ten pochłania pewną ilość paliwa, dlatego też przyczynia się do zużycia paliwa w pojeździe.
Można przyjąć, że obniżenie oporu toczenia (RR) w samochodach osobowych o 6% zmniejsza zużycie paliwa o 1%.
Na zużycie paliwa w pojeździe ma wpływ wiele innych czynników:
Aerodynamika, ciężar pojazdu, rodzaj silnika, systemy pomocnicze takie jak klimatyzacja, nachylenie drogi, indywidualny styl jazdy, poziom ciśnienia w oponach, przyspieszanie bądź ogólne warunki ruchu.
Istniej wiele różnych parametrów, które wpływają na opór toczenia opony (RR). Modyfikując niektóre z tych parametrów możemy poprawić opór toczenia, ale niektóre z nich mogą mieć również negatywne oddziaływanie na przyczepność na mokrej nawierzchni.
Inżynier opracowujący opony musi wykorzystać właściwe narzędzia w odpowiedniej ilości, aby osiągnąć optymalną równowagę pomiędzy oporem toczenia, a przyczepnością opony na mokrej nawierzchni.
Jeżeli opór toczenia (RR) zostanie zbytnio obniżony, wymagany kompromis może negatywnie wpłynąć na przyczepność opony na mokrej nawierzchni.
Przyczepność na mokrej nawierzchni odnosi się do bezpiecznego użytkowania opon:
odzwierciedla zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni.
Istnieją inne parametry, które są także istotne dla bezpieczeństwa (np. zdolność trzymania się drogi, kontrola kierunkowa, zdolność do wytracania prędkości na mokrej i suchej nawierzchni przy wyższych prędkościach i aquaplaning'u), ale przyczepność na mokrej nawierzchni została wybrana w Europie jako najbardziej reprezentatywny parametr wpływający na obniżoną trakcję opony.
Norma to minimalny dopuszczalny poziom osiągów opony dopuszczonej na rynek europejski;
Klasyfikacja pokazuje poziom osiągów opony w określonych warunkach testowych, jeśli chodzi
o jej opór toczenia, hamowanie na mokrej nawierzchni i zewnętrzny hałas toczenia .
Za ocenę zgodności deklarowanych wartości klasyfikacyjnych odpowiedzialne są instytucje monitorujące rynek krajowy.
Procedury weryfikacyjne określono w Załączniku IV do przepisów
Opony „POR” są specjalnie zaprojektowane, żeby osiągać wyjątkową przyczepność w słabych warunkach i w terenie, co nie pozwala im spełnić regulaminowych progów i ważnych poziomów klasyfikacyjnych.
Są plany wprowadzenia wymagań dotyczących oznaczenia do opon bieżnikowanych; jednakże decyzja zapadnie po przeprowadzeniu oceny oddziaływania przez Komisję. Komisja przedstawi wyniki tej oceny nie później niż do marca 2016 roku.
Komisja Europejska rozpoczyna prace nad rozwojem zharmonizowanego kalkulatora oszczędności paliwa, który ostatecznie zostałby umieszczony na stronach internetowych każdego producenta, aby obliczać oszczędności paliwa i porównywać produkty
Copyright © 2012 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.5.14 IP1
