Een correct onderhoud van uw banden is van onschatbare waarde. Lucht is helemaal gratis, en een correcte spanning is de sleutel tot een langere levensduur voor uw banden.
Een te lage spanning is de belangrijkste oorzaak van schade aan banden.
Aan een langere levensduur, en bijgevolg goede prestaties over een langere periode, zijn concrete financiële voordelen verbonden. U spaart immers niet alleen de kosten van nieuwe banden uit, maar ook brandstof.
Een correcte bandenspanning verbetert ook de wendbaarheid van de auto en maakt de remafstand korter.
Een maandelijkse controle is voldoende om de banden op de juiste spanning te houden.
Het is een snelle, maar ontzettend belangrijke manier om de gezondheid van uw banden te controleren, en is van belang voor uw veiligheid.

 

Controleer de spanning wanneer de banden koud zijn. Ga als volgt te werk:

• Neem het ventieldopje af.
• Duw de drukmeter stevig op het ventiel en controleer de spanning.
• Voeg lucht toe tot de aanbevolen spanning wordt bereikt.
• Als de spanning te hoog wordt, laat dan wat lucht ontsnappen door het metalen pennetje met de vingernagel of de punt van een balpen in te drukken. Herhaal stap 2.
• Plaats het dopje weer op het ventiel.
• Herhaal deze bewerkingen voor iedere band, inclusief die van het reservewiel. (De spanning van het reservewiel moet iets hoger zijn dan de maximumwaarde voor de banden die op uw auto gemonteerd zijn. Voor radiaalbanden: +0,2 tot 0,3 bar.)
• Controleer op spijkers of andere voorwerpen die een gat in de band kunnen maken.
• Controleer de zijkanten van het loopvlak op insnijdingen, opbollingen of andere onvolkomenheden en afwijkingen.

Pirelli hecht veel belang aan prestaties en rijveiligheid. Daarom willen we u enkele handelingen aanraden die u zullen helpen veilig en met een gerust gemoed te rijden.

• Controleer de bandenspanning regelmatig met koude banden (inclusief reservewiel).
  Verlaag de bandenspanning nooit als de banden door het rijden warm zijn geworden aangezien het in dat geval normaal is dat de bandenspanning tot boven de aanbevolen waarde in koude toestand stijgt.
• Banden moeten worden vervangen wanneer ze tot aan de slijtagemerktekens zijn afgesleten, zelfs als dat slechts een deel van het loopvlak betreft.
• Controleer de wagenafstellingen regelmatig en/of na een hard contact of bij onregelmatige slijtage.
• Balanceer de wielen regelmatig en/of wanneer trillingen optreden. Herhaal daarna stap 2.
• Laat bij een beschadigde of lekke band ook de binnenzijde ervan controleren.
• Parkeer de wagen nooit op vlekken olie of oplosmiddel e.d. aangezien dit beschadiging van de band kan veroorzaken.
• Neem de snelheidscategorie en de belastingsindex in acht.
• Radiaalbanden (zelfs nieuwe) moeten altijd op de achteras worden gemonteerd; winterbanden of spijkerbanden moeten rondom worden gemonteerd.
• Rijstijl en snelheid hebben rechtstreeks invloed op de levensduur van banden.
• Laat de algemene toestand van de banden regelmatig controleren door een betrouwbare verdeler of door Pirelli-technici.

 

Het roteren van banden is een eenvoudige en doeltreffende manier om de levensduur van banden te verlengen omdat de slijtage gelijkmatiger verloopt.

Ja, dat kan, hoewel Pirelli sterk aanbeveelt EH2-velgen te gebruiken omdat zij zelfs na volledig drukverlies de bandhiel beter vasthouden. Bij verlies van bandenspanning op H2-velgen behoudt de band zijn Run-Flat-eigenschappen op voorwaarde dat een Pirelli Self-Supporting Run-Flat-band wordt gebruikt in combinatie met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS) of een drukwaarschuwingssysteem. Een TPMS is absoluut nodig om het spanningsverlies aan de bestuurder te melden.

Gewone banden kunnen op EH2-velgen gemonteerd worden, maar bieden geen Run-Flat-eigenschappen.

Pirelli raadt af Run-Flat-banden en gewone banden te combineren op hetzelfde voertuig, zelfs als steeds dezelfde banden op eenzelfde as gemonteerd worden. Bij bandenpech stellen Run-Flat-banden u in staat naar een bandenbedrijf te rijden, waar u de band kunt laten controleren en indien nodig vervangen door een andere Run-Flat-band. In uitzonderlijke omstandigheden en in noodsituaties kunt u voor een zeer beperkte periode en afstand een gewone band monteren met identieke afmetingen, belastingsindex en snelheidssymbool. Hierbij dient te worden opgemerkt dat gewone banden niet dezelfde Run-Flat-eigenschappen bieden als de andere banden op uw auto, en dat zij dus bij de eerste gelegenheid moeten worden vervangen.

Ja, maar Pirelli beveelt aan bij verlies van bandenspanning niet verder dan 80 km en niet sneller dan 80 km/u te rijden. Pirelli beveelt sterk aan de banden van verschillende merken paarsgewijs per as te monteren en het bandenspanningscontrolesysteem te controleren om na te gaan of de drukinstellingen compatibel zijn.

Run-Flat-banden worden ontwikkeld op basis van de specificaties van de wagens waarop ze worden gemonteerd. Run-Flat-banden mogen dan ook alleen gemonteerd worden op auto's die speciaal ontworpen zijn voor het gebruik van Run-Flat-banden. In geval van twijfel moet u dus de autoconstructeur raadplegen.

Neen. Om veiligheidsredenen raadt Pirelli af Self-Supporting Run-Flat-banden te herstellen. Na spanningsverlies moet een Self-Supporting Run-Flat-band altijd worden vervangen. Hij mag niet worden hersteld, aangezien men niet altijd kan bepalen hoe lang en in welke omstandigheden een band werd gebruikt met te lage spanning.

Ja.

Neen. Na een lekke band mag u slechts 80 km meer rijden tegen een maximumsnelheid van 80 km/u. Daarna moet de band worden vervangen.

Als de beperkte Run-Flat-snelheid van 80 km/u niet wordt overschreden, gaat het weggedrag slechts licht achteruit als gevolg van de verminderde spoorkracht in bochten. Het gedrag bij aquaplaning en de remprestaties blijven vrijwel identiek. Het is raadzaam plotse rijmanoeuvres te vermijden als een band volledig leeggelopen is, vooral wanneer de banden op gewone H2-velgen gemonteerd zijn.

Neen. De maximumafstand die met een lekke band mag worden afgelegd zonder sneller dan 80 km/u te rijden, is door Pirelli bepaald op 80 km/u. Voor voertuigen die standaard met Self-Supporting Run-Flat-banden uitgerust zijn, zijn de aanbevelingen van de constructeur, opgenomen in de gebruikershandleiding, van toepassing.

Er zijn vele bandenspanningscontrolesystemen (TPMS) op de markt. Raadpleeg daarom de autoconstructeur als u specifieke toelichtingen nodig hebt. In wezen zijn er twee types. Indirecte systemen werken volgens het principe dat een verlaging van de bandenspanning het wiel langzamer doet draaien, en waarschuwen de bestuurder wanneer dit zich voordoet. Directe systemen toetsen de bandenspanning rechtstreeks aan voorgeprogrammeerde waarden en geven een waarschuwing wanneer de werkelijke spanning onder deze waarden daalt.

Dat staat aangegeven op de zijkant van de band. Banden die specifiek voor BMW-modellen gehomologeerd zijn, zijn ook voorzien van de letters RSC, die staan voor Run Flat System Component.

Pirelli waarborgt een algemene maximumafstand van 80 km voor alle Self-Supporting Run-Flat-banden. Autoconstructeurs voeren hun eigen tests uit op basis van specifieke voertuigmodellen, rekening houdend met het gewicht en de kenmerken van de voertuigen. In overleg met de bandenfabrikant kunnen zij een langere afstand voorstellen voor een specifieke auto. Voor voertuigen die standaard met Self-Supporting Run-Flat-banden uitgerust zijn, zijn de aanbevelingen van de constructeur, opgenomen in de gebruikershandleiding, van toepassing.

Bij een gat in de band zorgt de dichtingsmastiek ervoor dat de bestuurder verder kan rijden – zonder te moeten stoppen voor een onmiddellijke vervanging van de band – tot de band kan worden vervangen.
De afdichtingskit waarborgt niet een blijvende herstelling van een band. Daarom raadt Pirelli de bestuurders aan regelmatig de banden te controleren op afgedichte gaatjes of op de aanwezigheid van spijkers of schroeven in het loopvlakprofiel. Indien dat het geval is, moet de bestuurder naar een gespecialiseerd bandenbedrijf gaan om het gaatje te laten bekijken en het vreemde voorwerp te laten verwijderen. Het bandenbedrijf moet vervolgens de ernst van de schade inschatten en beslissen of de band al dan niet kan worden hersteld.
Seal Inside-banden kunnen de kans op een lekke band aanzienlijk verminderen, maar zijn in tegenstelling tot Run-Flat-banden niet ontworpen om met een te lage spanning of zonder spanning verder te rijden.
Op het vlak van montage, demontage en balancering zijn er geen verschillen tussen Seal Inside- en gewone banden. Pirelli-banden met Seal Inside-technologie hoeven niet op speciale velgen gemonteerd te worden. Ze zijn geschikt voor dezelfde velgen als gewone banden.
Seal Inside-banden moeten worden opgeslagen in dezelfde omstandigheden als die aanbevolen voor gewone banden.

Voorwaarde vooraf: alleen een gespecialiseerd bandenbedrijf mag een beschadigde band onderzoeken en herstellen. Pirelli kan niet aansprakelijk worden gesteld voor werkzaamheden die uitgevoerd zijn door derden.
Om een band met Seal Inside-technologie te herstellen, moet de laag afdichtingsmiddel in de zone van het gat aan de binnenzijde van de band verwijderd worden tot de ondoorlatende butyllaag wordt bereikt, over een oppervlakte die even groot is als de aan te brengen reparatiepleister; na het verwijderen van het afdichtingsmiddel is de werkwijze dezelfde als voor een gewone tubeless-band.
Aangezien het afdichtingsmiddel in de zone rond het gat wordt verwijderd, verliest de behandelde zone uiteraard de speciale technische kenmerken van Seal Inside.

Binnen een productfamilie is er geen verschil in rijprestaties (rolweerstand, comfort, geluidsniveau, prestaties op droge en natte wegen) tussen een Seal Inside-band en een gewone band. De Seal Inside-technologie vereist geen specifieke velgen of bandenspanningscontrole (TPMS) voor een veilig gebruik op de wagen. Zij kan op elk type van voertuig worden gebruikt naargelang van de bandenmaat.

 

In dit voorbeeld ziet u een typische tubeless-radiaalband.

 

Voor alle asymmetrische producten is het belangrijk de band in de juiste positie op de velg te plaatsen. Asymmetrische loopvlakprofielen zijn namelijk ontwikkeld om optimale prestaties te leveren, en hiertoe zullen de buitenzijde en de binnenzijde van het loopvlak zich op verschillende wijze gedragen.

 

 

DOT (Department Of Transport, Amerikaans Ministerie van Verkeer) is een wettelijke aanduiding die in tal van landen verplicht is om banden te mogen verkopen. Een DOT-merkteken betekent dat de banden minimaal voldoen aan de veiligheidsnormen van het Amerikaans Ministerie van Verkeer.

1) Betekent dat de band minimaal voldoet aan de veiligheidsnormen van het Amerikaans Ministerie van Verkeer.
2) Code fabrikant en fabriek (toegewezen door DOT).
3) Code bandenmaat
4) Groep facultatieve symbolen voor de fabrikant (om het merk of andere belangrijke kenmerken van de band aan te geven)
5) Productieperiode

 

Wanneer een band het ECE-symbool draagt, betekent dit dat hij ECE-gecertificeerd is en dus voldoet aan de ECE-normen voor fysieke afmetingen, merkaanduidingen en uithoudingsvermogen bij hoge snelheid. Deze markering bestaat uit de letter E en een getal dat aangeeft welk land het goedkeuringsformulier heeft uitgegeven, gevolgd door een unieke cijfercombinatie voor elk product.

 

Wanneer een band het "European Noise Approved" nummer draagt, betekent dit dat hij aan de Richtlijn 2001/43/EG en aan de nieuwe geluidsemissieniveaus voor de Europese landen voldoet.

 

UTQG is een norm die is gedefinieerd door het Amerikaanse Ministerie van Verkeer voor de beoordeling van de prestaties van banden op het gebied van SLIJTAGE VAN LOOPVLAK, TRACTIE en TEMPERATUURBESTENDIGHEID. De norm is alleen van toepassing op autobanden met een velgdiameter van 13" en groter, maar niet op winterbanden.

LOOPVLAKSLIJTAGE: De beoordeling van de slijtage van het loopvlak is een vergelijkingswaarde op basis van de slijtagegraad onder gecontroleerde omstandigheden op een gecertificeerd testcircuit van de Amerikaanse overheid. Bijvoorbeeld zou een band met de beoordeling 150 een slijtage op het gecertificeerde testcircuit vertonen die anderhalf keer minder is dan bij een band met de waarde 100. De relatieve prestaties van banden zijn echter afhankelijk van de werkelijke gebruiksomstandigheden en kunnen aanzienlijk van de normwaarden afwijken als gevolg van verschillen in rijgedrag, onderhoudsintervallen, wegomstandigheden en klimaat.

TRACTIE: De tractiewaarden, van hoog naar laag, zijn AA, A, B en C. Deze waarden geven het vermogen van de band aan om op een nat wegdek te stoppen op grond van een meting onder gecontroleerde omstandigheden op een gecertificeerd testoppervlak van asfalt en beton. Een band met de waarde C heeft mogelijk een slechte tractie. Opgelet: de tractiewaarde die aan de band is toegekend, is gebaseerd op remtractietests bij rechtuitrijden en hierbij is geen rekening gehouden met acceleratie, dwars op de auto werkende krachten, aquaplaning of tractie bij maximale belasting.

TEMPERATUUR: De temperatuurwaarden zijn A (de hoogste), B en C en hebben betrekking op de weerstand van de band tegen de ontwikkeling van warmte en het vermogen ervan de warmte af te geven. Dit wordt getest onder gecontroleerde omstandigheden op een testwiel in een speciaal laboratorium. Voortdurend hoge temperaturen kunnen degeneratie van het bandenmateriaal en een beperkte levensduur van de band tot gevolg hebben en extreem hoge temperaturen kunnen het plotseling defect raken van de band veroorzaken. De waarde C komt overeen met een niveau waaraan alle banden van personenwagens moeten voldoen op grond van de Federal Motor Safety Standard No. 109 (Amerikaanse veiligheidsnorm). De waarden B en A geven een hoger prestatieniveau aan op basis van het in het laboratorium geteste wiel dan minimaal door de wet vereist. Opgelet: de temperatuurwaarde voor deze band wordt bepaald voor een band die op de juiste spanning is gebracht en niet overbelast is. Factoren zoals te hoge snelheid, te lage bandenspanning of extreme belasting, hetzij afzonderlijk of in combinatie optredend, kunnen warmteontwikkeling en het mogelijk defect raken van de band veroorzaken.

Het TWI is een belangrijke veiligheidsvoorziening waarmee u gemakkelijk kunt controleren hoe diep het loopvlakprofiel nog is. Smalle rubberstrippen worden op 1,6 mm hoogte ten opzichte van de bodem van de profielgroeven ingegoten. Wanneer het loopvlak tot deze strippen is afgesleten, moet de band vervangen worden.

Winterbanden, ook sneeuwbanden, koudweerbanden of thermische banden genoemd, worden aangeduid met de markering M+S (Mud&Snow) op de flanken, in combinatie met een tekening van een berg en een sneeuwvlok. Wettelijk gezien volstaat de M+S-markering om een winterband te identificeren, maar de bandensector heeft de sneeuwvlokmarkering in het leven geroepen om echte winterbanden (M+S en sneeuwvlok) te onderscheiden van alleseizoensbanden (alleen M+S).

De voorschriften zijn alleen van toepassing op banden voor personenwagens (C1), lichte bedrijfsvoertuigen (C2) en zware bedrijfsvoertuigen (C3)

De volgende categorieën behoren niet tot het toepassingsgebied:

•Coverbanden
•Professionele offroadbanden
•Racebanden
•Spijkerbanden (wel van toepassing op modellen die zonder spijkers geleverd worden)
•Reservebanden voor tijdelijk gebruik
•Banden, ontworpen voor voertuigen die vóór 1 oktober 1990 voor het eerst werden ingeschreven
•Banden uit de snelheidscategorie van minder dan 80 km/u
•Banden met een nominale velgdiameter die niet groter is dan 254 mm of die 635 mm of groter is
 

RW is de kracht die in de tegengestelde richting van de rijrichting werkt wanneer de band rolt.
Als gevolg van het gewicht van het voertuig vervormt de band in de zone die in contact is met het wegdek.
Die vervorming veroorzaakt interne verliezen. Men kan dit vergelijken met een rubberen bal, die niet meer tot dezelfde hoogte terugstuitert nadat hij in contact is gekomen met de grond.

Die RW kan worden uitgedrukt in de vorm van een zekere kracht (Newton) of als een coëfficiënt (RWC).
De rolweerstandscoëfficiënt is gelijk aan de kracht (N) van de RW gedeeld door de bandbelasting. Het voordeel van de coëfficiënt is dat hij het makkelijker maakt banden te vergelijken die ontworpen zijn om op verschillende wagens te worden gemonteerd.

De motor van het voertuig moet een kracht gebruiken om de RW te compenseren.
Hierbij wordt brandstof verbruikt.
Als vuistregel onthouden we dat een vermindering van de RW met 6% het verbruik van een personenwagen met 1% doet dalen. Talrijke andere factoren dragen bij tot het brandstofverbruik:
aerodynamische eigenschappen, gewicht van het voertuig, motortype, hulpsystemen zoals airconditioning, hellingspercentage van de weg, rijstijl van de bestuurder, bandenspanning, acceleraties of verkeersdrukte.

Er zijn vele bandkenmerken die de RW van een band beïnvloeden. De RW kan worden aangepast door bepaalde van die parameters te wijzigen, maar in sommige gevallen kan dat een ongunstig effect hebben op de grip op nat wegdek.
De ingenieur die de band ontwikkelt, moet de juiste middelen inzetten in de juiste hoeveelheid om het optimale evenwicht tussen RW en grip op nat wegdek te bereiken.
Als de RW-grenzen te sterk verlaagd worden, kan dat de grip op nat wegdek ongunstig beïnvloeden.

De grip op nat wegdek verwijst naar de veiligheidsprestatie van banden:
hij geeft de remcapaciteit van een band op een natte weg aan. Er zijn nog andere parameters die belangrijk zijn voor de veiligheid (bijv. wegligging, koersstabiliteit, vertragingscapaciteit op nat en droog wegdek bij hoge snelheid en gedrag bij aquaplaning), maar de grip op nat wegdek werd uitgekozen als meest representatieve parameter in Europa.

Een limiet is het minimale aanvaardbare prestatieniveau van een band om toegelaten te worden op de Europese markt.
Een klasse geeft het prestatieniveau aan in bepaalde testomstandigheden op het vlak van de rolweerstand, de remprestaties op nat wegdek en het rolgeluid.

De nationale instanties belast met het markttoezicht moeten de conformiteit van de aangegeven classificeringswaarden beoordelen.
De controleprocedures worden beschreven in Bijlage IV van de verordening.

POR-banden zijn speciaal ontworpen om uitstekende gripprestaties te leveren in ongunstige omstandigheden en op het terrein, waardoor ze niet aan de voorgeschreven drempelwaarden en classificeringen kunnen voldoen.

Er zijn plannen om etiketteringseisen voor coverbanden te introduceren. Hierover zal echter pas een beslissing worden genomen nadat de Commissie een effectbeoordeling heeft uitgevoerd. De Commissie zal het resultaat van deze beoordeling uiterlijk in maart 2016 bekendmaken.

De Europese Commissie zal de ontwikkeling aanvatten van een geharmoniseerde brandstofbesparingscalculator die uiteindelijk op de websites van elke fabrikant geplaatst zou kunnen worden om de brandstofbesparingen te berekenen en producten te vergelijken.