2011年10月9日、鈴鹿 レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルは、ピレリ・タイヤを装着してF1世界選手権を制したドライバーの仲間入りを果たしました。そのメンバーは、ジュゼッペ・ファリーナ（1950年）、アルベルト・アスカリ（1952、53年）、そしてファン・マヌエル・ファンジオ（1951、54、57年）のみです。ベッテルは、同時にF1史上最年少の2度の世界王者となり、9人目の2連覇達成者となりました。 過去24年のうち、11回目の世界チャンピオン決定の舞台となった鈴鹿での日本GPは、マクラーレンのジェンソン・バトンが制し、ピレリ・タイヤで今シーズン3勝目を挙げました。マクラーレンの鈴鹿での勝利は、通算9勝目です。マクラーレンは、鈴鹿において最も多くの成功を収めたチームという地位を、さらに強固なものとしました。バトンは、今シーズンのドライバーズ選手権2位の座を固めています。 ベッテルが2度目のタイトル獲得に必要としたのは、わずか1ポイントでした。予選でポールポジションを獲得し、決勝を3位で終えたことにより、毎レースで少なくとも1台は表彰台に上るという、今シーズンのレッドブル・レーシングのパターンは維持されました。2位は、フェラーリのフェルナンド・アロンソでした。 ...>

2011年10月7日、鈴鹿 今日、F1全12チームが、日本において初めて、ピレリのPZeroタイヤの感触を味わいました。マクラーレンのジェンソン・バトンが、2回のフリー走行において、ともに最速タイムを記録しました。バトンは、理論上、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルのチャンピオン獲得を阻止できる、唯一のドライバーです。 バトンは、午前のセッションで、PZeroホワイト・ミディアム・タイヤを使用して、1分33秒634の最速タイムを叩き出しました。気温23℃、路面温度37℃と暖かくなった午後のセッションでは、PZeroイエロー・ソフト・タイヤを使用して、1分31秒901の最速タイムを記録しています。 いつものように、各車は、2セットのハード側コンパウンド（PZeroホワイト・ミディアム）と1セットのソフト側コンパウンド（PZeroイエロー・ソフト）を、金曜フリー走行用として使用することができます。レギュレーションにより、1回目のセッション後、ミディアム・タイヤを1セット返却しなければなりません。そのため、どのドライバーも、午前のセッションでは、ミディアム・タイヤのみを使用します。1セットのみのソフト・タイヤを、決勝レース時のコンディションに近い、午後のセッションに残しておくためです。午後のセッションでは、PZeroミディアムとソフトの両方を使用します。さらに、レースシミュレーションの一部として、重い燃料を積んだランを行ない、フリー走行セッションを終えます。 ...>

2011年10月7日、ミラノ ピレリは、単独タイヤサプライヤーとして、今シーズンの最終3戦に供給するタイヤ選択を発表しました。 今月末に開催されるインドGPでは、PZeroイエロー・ソフト・タイヤとPZeroシルバー・ハード・タイヤが供給されます。今シーズンの残り2戦、アブダビGPとブラジルGPには、PZeroホワイト・ミディアム・タイヤとPZeroイエロー・ソフト・タイヤが供給されます。 今年初開催となる、インドのデリー近郊に新設されたブッダ・サーキット用として、あらゆる事態と戦略に備えるために、ハードとソフトの両タイヤが選択されました。第一印象では、このサーキットの路面は非常に粗く、路面温度も高くなることが予想されています。ピレリのPZero ...>