Tyre News Japan ..

ピレリ　Ｆ１ 2012年シーズン用タイヤを発表

by Pirelli — Sun, 29 Jan 2012 13:46:45 +0000

プレスリリース

ピレリ：　2012年F1シーズンへ、「よりスクエア」な形状で、より競争力のあるタイヤを供給

最新世代のマシンへ供給するタイヤラインナップを一新

チームの幅広い戦略を可能にし、少なくとも2回のピットストップ維持を目指す

マシンの新しい空力セットアップを補うために、

より角ばったプロファイルとより柔らかいコンパウンドへ

P ZEROスリックコンパウンドとともに、雨天用タイヤに1951年のF1デビュー時に使用された

CINTURATO（チントュラート）の名前が復活

サイドウォールのカラーは、コンパウンドの違いをよりビジブルにするために変更

ピレリが設計した初のF1タイヤ仮想データベースによって、

タイヤ性能、温度、圧力のデータを、チーム、エンジニア、ピレリの研究者へリアルタイムに提供

2012年1月25日　アブダビ

ピレリは、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットにおいて、第63回FIA世界選手権用のタイヤラインナップを発表し、単独サプライヤーとして2年目となる2012年F1シーズン活動を開始しました。吹きつけ排気に関する最新の空力規制に対応するために、ピレリが各チームと協力し、開発した新タイヤのキーとなる特徴は、よりスクエアなプロファイル、向上したグリップ、より柔らかで、一貫したデグラデーションのある、競争力の向上したコンパウンドとなっています。

2012年用タイヤの目的は、2～3回のピットストップとチーム戦略への影響力を増すことにより、チェッカーフラッグまで予測不可能な魅力あるレースを確実なものにすることです。サイドウォールのカラーマーキングは、より大きくなり、違いが分かりやすくなりました。また、F1の歴史上象徴的なCinturato（チントュラート）という名称が復活します。これは、1950年代にピレリがF１に参戦し勝利したタイヤの名称です。2012年より、Cinturatoは、ウェットタイヤとインターミディエイトタイヤのマーキングに使用されます。

いくつかの新しい機能とともに、ピレリのレーシングタイヤシステムも復活します。これは、各タイヤの動作や性能を記録するためにピレリのエンジニアによって開発されたものです。記録された情報は、各チームとFormula One Management(FOM)で共有されます。

本日の国際記者会見の席上、マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラ（CEO&プレジデント）、ポール・ヘンベリー（モータースポーツ・ダイレクター）、マウリツィオ・ボイオッキ（Ｒ＆Ｄダイレクター）によるプレゼンテーションが行われました。

マルコ・トロンケッティ・プロヴェーラのコメント：「昨年のポジティブな経験後、各チームは、2011年の素晴らしいレースに貢献した特性を持つタイヤの継続供給を我々に求めました。そして、これが我々の成果です。2011年のP Zeroシリーズの特徴である意図的なデグラデーションと組み合わせて、より良い、安定した性能を保証するために、コンパウンドとプロファイルを最適化しました。我々は、多岐に渡る戦略と数多くのピットストップなど、昨年、レース参加者と観衆を魅了した予測不可能なレースを期待しています。我々のエンジニア達の素晴らしい習熟度と反応時間の速さによって、新コンパウンドの開発作業は、2011年シーズン中に行われました。そして、彼らは、今シーズンもタイヤの進化を継続させる準備が出来ています」

2012年へ向けて：　より競争力のあるコンパウンドと「よりスクエア」なタイヤ

昨年同様、ピレリは、4種類のスリックタイヤ、スーパーソフト、ソフト、ミディアム、ハードと、ＦＩＡルールで規定された2種類の雨天用タイヤを供給します。全てのP Zeroスリックタイヤは、2011年と比較して新しいプロファイルとなっており、ソフト、ミディアム、ハードの3種類は、新しいコンパウンドになっています。新コンパウンドは、より柔らかく、グリッップが向上しており、より高性能で性能のピークがより持続します。ただし、全体的なタイヤの寿命に変化はありません。雨天用タイヤについて、ウェットタイヤのCinturatoブルーには変更が加えられましたが、インターミディエイトタイヤのCinturatoグリーンに変更はありません。

また、昨年から変わらない点は、ピレリの6種類のタイヤが共通して持つ基礎的な特徴である、安全性、信頼性、内部構造、ドライビング精度、コンパウンド間での異なるデグラデーションカーブです。ピレリの研究開発手法にも変更はありません。2012年用タイヤの設計、テストには、昨シーズンを通してP ZeroとCinturatoの開発に貢献したチームやドライバーからのフィードバックが大いに役立てられています。サーキット上でのテスト結果は、シミュレーション上のデータと統合されます。シミュレーションは、F1カレンダーを構成する20のサーキットの路面や天候状態におけるタイヤの動作や性能を再生、予測することが出来ます。

2012年へ向けたピレリタイヤの進化は、吹きつけ排気に関するFIAのレギュレーション変更も考慮されています。

この新たな措置は、各タイヤに作用する空力ダウンフォースを低減させ、より幅広く、より平らな接地面を必要とします。各タイヤがより角ばったショルダーとより柔らかいコンパウンドを持つことにより、この要求は満たされ、さらなるグリップとより高いパフォーマンスを生み出すのです。全てがより高い性能となった異なるコンパウンド間の性能差にも変更が加えられました。2011年シーズン中は、異なるコンパウンド間で、1周あたり1.2～1.8秒の性能差がありました。今年の目標は、これを1秒以内、0.6～0.8秒にすることです。

新シーズンのためのコンパウンドは、ピレリのエンジニアによって2011年タイヤで既に実現した進化を受け継いでいます。新コンパウンドは、ミラノのピレリ研究開発部門で仕上げられました。その際、昨年のセパン、モントリオール、シルバーストン、ニュルブリクリンク、アブダビ、インテルラゴスのフリー走行や、昨年11月のアブダビでの若手ドライバーテストにおいて収集された情報が活用されました。テストには、合計6,000本のタイヤが使用され、走行距離は11,000kmに及びます。さらに、ピレリは、イスタンブール、バルセロナ（2回）、ヘレス、モンツァで、合計9,000kmを走破した5回のプライベートテストを行っています。

ピレリの新型F1タイヤは、2月7日、ヘレスにおける2012年シーズン最初の公式テストでデビューを迎えます。

レーシングタイヤシステム：　ピレリは、各タイヤのパスポートを作成

2012年用タイヤを開発するため、ピレリのエンジニアは、レーシングタイヤシステム（RTS）を最大限に活用しています。RTSは、テストやレース中の各タイヤの性能データを収集し、解析するコンピュータシステムです。ピレリのＩＴ部門で開発されたRTSは、使用時のあらゆる局面におけるタイヤの性能、摩耗、動作をモニタリングすることを可能にします。さらに、RTSは、製造段階からサーキットまで、リアルタイムに使用状態、性能、摩耗率などの情報を更新しながら、タイヤの生涯を追跡します。ピレリの全レース用タイヤが製造されるイズミットの工場で製造後、RTSが各タイヤの製造データをパスポートのように登録します。タイヤがサーキットに到着し、マシンに装着後、情報が収集されていきます。この時点から、タイヤの温度、圧力、摩耗率など全ての情報が登録され、特殊なタブレット型コンピュータを使用して、サーキット上のピレリエンジニア、ミラノの研究開発部門、各チームが情報に即座にアクセス出来るようになります。このようにして、各マシンの性能の分析と将来のタイヤ開発のためのスタート地点を形成する仮想データベースが構築され、絶え間なく更新されていきます。

Cinturatoが復活：　1950年代のチャンピオン

2012年シーズンは、世界モータースポーツの最高峰にCinturatoの名称が復活した年として刻まれます。この名称は、F1のみではなく、タイヤ製造の産業史にも繋がっています。Cinturatoは、1951年、ファン・マヌエル・ファンジオのAlfa 159でデビューし、彼を選手権王者へと導きました。そして、MaseratiやFerrari 375に装着されていたもう一つのピレリタイヤStella Biancaとともに、しばしば表彰台に上りました。Cinturatoは、F1で1950年代半ばまで戦い、その後は乗用車用タイヤとして、当時の最先端技術を搭載したスポーツカーで使用されました。

Cinturatoタイヤは、乗用車用タイヤの最前線にいた1960年代を通して、自動車産業におけるベンチマークとして、その名前を刻みました。1950年代にCinturato用に開発された革新的技術は、その名前をラジアルベルト（イタリア語で‘cintura（チントゥーラ）’）から取っています。ラジアルベルトは、放射状に配置されたタイヤカーカスを締め付ける役割を持ちます。当初は織物繊維から作られ、後に金属から作られるようになりました。この技術革新は、1960年代以降、速いコーナリングスピードに対処することができる、より幅広いタイヤへの道を切り開きました。今日、ピレリのF1における雨天用タイヤの名称を表すとともに、Cincuratoは、世界的タイヤ産業における最も成功した製品名の一つでもあります。Cinturato P7 は、性能、安全性、耐久性、省エネルギーというピレリのブランド価値を完璧に表現する製品です。

ピレリのF1チーム

ピレリは、2012年F1世界選手権用として、合計45,000本のタイヤを供給します。世界モータースポーツ界最高峰用のタイヤは、世界屈指の最先端工場である、トルコのイズミット工場内の専用設備で製造されます。ピレリのエンジニアは、グランプリレースの要求を完璧に満たすタイヤを作るために、最先端のマシンと革新的技術を、この工場に投入しています。

レース時および公式テスト時におけるピレリのF1チームは、エンジニアから技術者まで、総勢50名のスペシャリストにより構成されています。各F1チームに対して、ピレリから1名の専任エンジニアと数名の技術者およびフィッターがアサインされます。

ピレリF1チームは、世界各国からの人々で構成されていますが、ミラノのピレリ技術開発本部を本拠地としています。この技術開発本部は、常にピレリグループの最先端技術の中心であり、1,000名の研究者を雇用しており、世界5箇所に研究所があります。モータースポーツは、ピレリの最も重要な研究室です。ピレリグループのタイヤ部門における業界の代表的な革新的技術はここから生み出されてきました。

F1へのタイヤ供給契約は、モータースポーツ界におけるピレリの名を最高峰に位置づけています。ピレリは、1907年の北京－パリロードレースで勝利して以来、モータースポーツの世界と関わりを持ってきました。また、ピレリは、２輪および４輪ともに、世界の重要なモータースポーツ世界選手権の単独サプライヤーでもあります。４輪では、GP2、GP3シリーズ、２輪では、世界スーパーバイク選手権です。さらに、ピレリは、70の国内、国際レースとラリーシリーズにタイヤを供給しています。世界ラリー選手権には、2008-2010まで単独サプライヤーとして参画していました。

F1とサスティナビリティ

最高基準の性能と安全性を環境配慮と組み合わせた製品やソリューション設計に特化した、ピレリのプレミアム戦略に続き、F1タイヤ供給契約は、環境のサスティナビリティ基準を含んでいます。ピレリの他のモータースポーツタイヤと同様に、P Zeroの生産工程からもアロマオイルは一切排除されています。イズミットで採用されている産業プロセスは、エネルギーと水の効率や、二酸化炭素などの有害物質の排出削減を基盤としています。

タイヤ生産時の残滓と使用済みタイヤの再利用にも特別な注意が向けられています。廃棄物処理規定には、使用済みF1タイヤを新たな主原料の生成またはエネルギー生成に再利用することが盛り込まれています。

2011年シーズンに製造されたタイヤは、レース用28,600本、テスト用6,000本でした。これらは全て再利用されています。

ピレリのサスティナビリティへの注力は、ダウ・ジョーンズ・サスティナビリティSTOXXとダウ・ジョーンズ・サスティナビリティ・ワールド・インデックスにおける最近の動向にも現れています。ピレリグループは、ダウ・ジョーンズ・サスティナビリティ・ワールド・インデックス’Autoparts and Tires’部門において6年連続トップに位置づけられています。

中東におけるピレリ

ピレリは、中東におけるマーケットリーダーの一員です。この地域では、過去数年間、ピレリがリーダーとなっているウルトラ・ハイパフォーマンスセクターの売上が一貫して増加しています。ピレリの中東本社はドバイにあり、ヨーロッパから、最もプレステージャス・レンジである P Zeroファミリーを輸入しています。これらは、現在販売されている最もパワフルなスポーツカーである、フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ、アストン・マーチン、ベントレー用に開発されたものです。また、ピレリは、エジプトのアレクサンドリアの工場で製造されるバスやトラック用のタイヤで、この地域のマーケットにおける力強い存在感を示しています。トルコのイズミットにある産業と流通のハブは、乗用車用および商用車用タイヤを供給するとともに、中東マーケットにおけるサービスの基盤となっています。

ピレリ：2015年のプレミアムセグメントにおけるリーダーシップを目指す　　2012-2014の新目標とともに2015年へ向けたビジョンとインダストリアルプランのアップデート

by Pirelli — Fri, 13 Jan 2012 23:55:18 +0000

2012年1月13日（2011年11月9日、ロンドンでの発表資料）

プランの概要

ピレリは、2015年のプレミアムセグメントにおける世界のリーダーになることを目標としています。

目標達成のために、ピレリは、これまで以上に技術革新にフォーカスします。これにより、ヨーロッパなどの成熟した市場からのこれまで以上に洗練された要求、および急速に発展する新興市場におけるプレミアム製品の需要増の両方を満足させることができるような前例を見ない製品レンジの増強を生み出すことを可能にします。2015年までに、乗用車セグメントにおいて18製品の発表を行うことにより、全売上の57%を創出します。製品や技術だけではなく、ピレリは、生産能力と工場の地理的ロケーションを、常に需要増だけではなく良好なコストを伴う現地の新しい工場（プレミアムタイヤ生産能力の64%が新しい工場に割り当てられます）によって最適化することを目指しています。ロシア（乗用車用）、メキシコ（乗用車用）、アルゼンチン（トラック用）において現在進行中のプロジェクトや、インドネシア（二輪用）で操業開始する新たな工場は、この戦略に含まれるものです。二輪用タイヤのビジネスユニットは、高い利益率を維持するとともに技術的革新者である役割を担い、特にヨーロッパのプレミアムセグメントにおいて、リーダー的ポジションを強化することを目指しています。産業ビジネスユニットは、急成長する新興諸国の経済にフォーカスし、鍵となる市場を狙った技術を基盤としてリーダーシップを達成することを目指しています。

22.7億ユーロと見積られるブランド価値は、セグメンテーション、市場の拡大、顧客基盤のブランド・ロイヤリティの形成を目指した革新的なマーケティング戦略（コンシューマー、トレード双方）をサポートします。

プレミアムセグメントへの集中、価格戦略、顧客と高利益率で循環要因の低い自動車用部品の増加により、ピレリは2015年の増収、増益を予測しています。2015年のEBITマージン(*)は16%以上で、2010年の8.4%のほぼ2倍となり、業界内でもトップに位置づけられる数値となります。

(*) 「ＥＢＩＴ÷売上高」で算出。ＥＢＩＴは、Earnings Before Interest and Taxes（金利税引き前利益）の略

収益性は、成熟市場と新興市場間のバランスを保ち、全地域で増加します。全ての市場、特にヨーロッパにおいて、プレミアムセグメントの影響は大きくなります。実際、2015年には、ヨーロッパはプレミアムセグメントの消費者売上の80%を創出します。

現在から2015年までに予測される力強いキャッシュ創出（32億ユーロ：前インダストリアルプランでは21億ユーロ）は、重要かつ増加する投資計画（24億ユーロ：前インダストリアルプランでは19億ユーロ）を維持するのみではなく、負債／EBITDA率(*)を0.4に減少させ（2010年では0.7）、既に強固な財務基盤をさらに改善させます。

(*) 税引前利益に支払利息と減価償却費を加算したもの。 Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization の略

さらに、2012-2014の間に、効率計画による2.5億ユーロの貢献が見込まれています。

危機的レベルではないにせよ、減速傾向を示すマーケットにおいて、ピレリはまた、どのような負のトレンドの悪化にも対応し、最適な柔軟性を保証するために「コンティンジェンシープラン」を用意しています。

2011年：ピレリは、これまで以上の「プレミアムプレイヤー」となった

2010年のインダストリアルプランで概要が決定された戦略、特にプレミアムセグメントへのフォーカスについては、2011年に既に重要な結果の達成を確認しています。ピレリは、2年連続1年前倒しで収益目標を達成することができました。2011年末の連結EBITマージンは、約10%と予測されています。2010年のインダストリアルプランにおける2012年末のターゲットは、“10%以下”と予測されていました。この結果は、2011年の活動におけるキー戦略の加速によって達成されています。特に、プレミアムセグメントへのフォーカスと、異なる地理的な地域における収益性の進歩的なリバランス戦略です。F1の成功によって、ヨーロッパにおけるピレリのプレミアム市場シェアは、世界でこのセクター最大となっています。2010年に約13%の成長を示していましたが、2011年9月30日時点で14%の成長を達成しています。2011年1-9月における、プレミアム製品の生産量は21.5%の増加を示し、売り上げは30%増加しています。プレミアム製品－特に「ウィンター」製品とウルトラハイパフォーマンス製品シリーズ－の開発は、収益性の低い製品からの撤退とＯＥＭ部門に関連する契約合理化の増加によって達成されました。

2010年のインダストリアルプランにおいて識別された基礎となるトレンドが確認されています：

- 成長は、新興諸国の経済によって急速に拍車がかかっている

2012-2015年の間、世界経済への急速な新興諸国経済の貢献は、2010年予測の65%から70%に増加するものと予測されています。特に、2010-2015年における中国のGDP平均成長率は+8.4%と予測されており、南アフリカの+4.6%、中東－北アフリカ地域の+4.9%、ロシアとCIS地域の+4.1%と続いています。これに対し、成熟市場においては、アメリカ合衆国の+2.7%、ヨーロッパの+1.7%と予測されています。現時点において、2012年に生じる世界的な景気減速によって成長の困難性が予測されていますが、危機的なレベルではありません。

- 自動車セクターと比較して、タイヤセクターは、より収益性が高く、より循環要因を受けにくい

タイヤセクターの売上は、補修チャネルによって強い影響を受けるため、自動車セクターよりも柔軟で景気減速の影響を受けにくいと言えます。この点が、より高い構造的な収益性を確実なものにします。2011年12月末時点におけるタイヤメーカー上位10社のEBITマージンは、自動車メーカー上位10社の6.4%に対し、9%と予測されています。（この対比は、2012年では、タイヤ：9.3%と自動車：6%と予測されています）最も高い収益性は、プレミアムセグメントに見られます。このセグメントにおいては、上位プレミアムカーメーカーの10.8%に対し、上位タイヤメーカーは15.8%と予測されています。（この対比は、2012年では、タイヤ：14.9%とプレミアムカー：9.5%と予測されています）

ピレリの売上の74%を占める補修チャネルにおいて、ハイエンド（プレミアム）セグメントは、市場の景気減速にも関わらず、市場全体よりも高い率で売上が増加しています。

- プレミアムセグメントは、常に消費者と成長するプレミアムカー市場において広がりを見せている

急速に成長する新興諸国における、よりハイエンドな製品へ向かう新たな消費モデルの出現によって、プレミアムカーセグメントは、スタンダードカーセグメントよりもより急速に成長しています：特に、2011-2015年におけるプレミアムカーセグメントの成長率は、スタンダードカーセグメントの3.6%に対して、4.7%と予測されています。同様に、2007-2011年において、プレミアムタイヤセグメントは、スタンダードタイヤセグメントの年率1.8%の成長に対して年率9.4%の成長を示しています。2011-2015年の期間においては、プレミアムタイヤは年率9.6%、スタンダードタイヤは年率3.7%の成長と予測されています。

- 「貿易ブロック」の統合

景気減速のシナリオにおいて、「貿易ブロック」はさらに統合され、保護主義的措置が実施されます（関税障壁、技術的前提条件、製品の認定、輸入手続きに関連する管理コストの増加など）これらは、輸入に頼らない「local for local」対策の採用を促進することになります。

2015年のプレミアムセクターにおける世界的リーダーとなるためのアクションプラン

2011年の結果を踏まえ、マクロ経済のシナリオを考慮に入れた上で、ピレリは、インダストリアルプランのアップデートを決定しました。これは、下記のアクションを実行することにより、2015年にプレミアムセグメントにおいて、グローバルリーダーシップの地位を獲得することを目指したものです。

- 新しい、革新的な製品とテクノロジー：ドイツのピレリR&Dセンターを通じて開発されたドイツの大手プレミアムカーメーカー用OEMタイヤのパートナーシップによって、ピレリには、既にプレミアムセグメントにおいて40年の歴史があります。R&D予算は、全額プレミアムセグメントに投入され、全世界に1,200人のフルタイムの研究者が存在します。研究者の数は、他の研究機関や大学、自動車メーカーとの「オープン・イノベーション」プロジェクトも含めると倍の数になります。ピレリは、全世界の14の大学の研究機関との連携協定も締結しています。OEMセグメントにおいては、サプライヤー、大学の研究機関、プレミアム自動車メーカーとの100を超えるパートナーシップと、それに関連した膨大な数の研究プロジェクトが存在します。これらの連携によって、材料、製造工程、ソフトウェア開発についての150以上のプロジェクトが進行中です。F1は、特に標準的な乗用車用タイヤに適用を可能にするモデリングや配合プロセスにおいて、革新のための重要な牽引役を果たしています。

ピレリは、下記の点にフォーカスします：

地方の研究機関とミラノのR&Dセンターがフルに統合された自社の研究ネットワークの強み

ポリマー、フィラー、化学剤の研究による革新的材料におけるリーダーシップ
バイオ材料（ライスシリカ、ゴムの木の代替資源からの天然ゴム）とリサイクルの研究によるグリーン材料におけるリーダーシップ

代替資源からの天然ゴムの使用は、原材料の不足時に柔軟に対応することを可能にします

シミュレーションを通じた前衛的なモデリングは、「time-to-market（製品投入までの期間）」のさらなる短縮を可能にし、プロジェクトの品質を高め、究極の要求に沿ったパフォーマンスを高めます
生産工程の開発 (e.g. 新世代 Mirs＝ピレリオリジナルのロボット生産システムやCcm＝連続的コンパウンド混合システムの進化系であるPtsmの拡張)
電子タイヤ (e.g. 異なる路面コンディションを識別し、重要な情報をクルマに伝えるマイクロチップを組み込んだサイバータイヤ)

製品の卓越性の統合は、転がり抵抗、軽量化、キロメートル当たりの性能、ウェットとドライ路面上の制動力、CO2排出量の削減、耐久性において、タイヤの種類に応じて改善の程度が異なります。タイヤ製造（材料、工程、構造、モデリング）において、これらすべての要素は、製品性能の改善を可能にするだけではなく、効率性を高めます。2012-2014年の間に7500万ユーロの効果があると見積られています。

- 生産能力と地理的配置の最適化：新興諸国における生産拠点の配置は、ピレリがその地域経済のチャンスを活用することを可能にし、「local for local」戦略を実装することによって、地域の需要を満たすことができます。この戦略は、別の形の「貿易ブロック」によって課される保護主義的措置の影響を削減するため、競争力のある産業コストを優先させるため、そしてグローバル金融における為替レート変動を安定させる目的で実装されるものです。

ピレリは、地域の需要のタイプと生産機能を適応させることによって、「local for local」戦略を開発することを目指しています。これにより、輸送コストの低減、サービスレベルの向上、輸送在庫の低減が得られます。「Local for local」生産は、新興諸国における産業コストの低減も可能にします。この観点において、ピレリは有利な立場にあり、新しい生産拠点であるロシア（乗用車用）、アルゼンチン（トラック用）、インドネシア（二輪用）からのさらなる優位性も享受することになります。

- コンシューマーマーケティング／流通の新しいモデルとブランドの強み：ピレリは、伝統的な産業／販売手法にコンシューマーマーケティングを追加することを選択しました。これは、プレミアム顧客の“セグメンテーション”と顧客ニーズと購買時の行動分析を可能にするものです。これは、最新の革新的コミュニケーションツール、デジタル・マーケティングやＣＲＭ活動によって、より強力なクライアント・プロキシミティとブランド・ロイヤリティの統合を意味します。さらに、ピレリは既存の販売チャネルに提携プログラムを開始します。そして、新しい「Pirelli stores」を主要な国際都市でオープンします。ピレリは、国際的なレベルで、パワフルで知名度の高い自身のブランドメリットを、プレミアムセグメントにおける成長の牽引役として活用したいと考えています。ピレリブランドは、2010年比26%増の22.7億ユーロの価値があるとInterbrand によって評価されています。増加価値の半分は、F1への参画に起因していると考えられています。これは、長いPのロゴが付いた製品を購入する主要な動機のひとつを表しています。今後の数年間、すべてのマーケットにおける成長を支援するために、ブランド価値を高めるプランが実行されます。Interbrandの統計によると、ピレリブランドは、特にスポーティで華やかな雰囲気が漂う高級感のあるイメージとして消費者に認識されているために、タイヤ購入時に他のブランドよりも15%効果的とされています。マーケティング支出は、全ての鍵となるプレミアム市場におけるブランドの名声を高めるために、将来的に倍増すると予測されています。それにより、広告とデジタル・マーケティングのバランスを最適化し、タイヤ(Pirelli)、ファッション(P Zero)、ピレリカレンダー、そしてF1の強力な相乗効果を生み出すのです。特に、F1への参画は、メディア価値として3億ユーロのビジビリティを創出すると見積られており、プレミアムセグメントでの売上に最高の効果を与えています。既に、2011年最初の9か月で、30%増の売上を記録しました。

Pirelli: The 2012 Pirelli Calendar by Mario Sorrenti New York City preview

by Pirelli — Tue, 06 Dec 2011 08:53:24 +0000

１９世紀の米軍の歴史的建築物であるニューヨークシティの“The Armory”に集まった世界のメディアや国際的ゲストやコレクターを前に、２０１２年ピレリカレンダーが発表されました。

３９作目のピレリカレンダーとなった２０１２年の‘The Cal^TM’ はマリオ・ソレンティの作品。ピレリカレンダー初のイタリア人フォトグラファーである彼の作品には熱狂的なファンがいます。ナポリ生まれのニューヨーカーであるソレンティは、コルシカ島の荒々しい自然をバックに、’swoon’（恍惚）を表現しました。

「この力強い美の対話を可能にしたのは、ひとりの写真家と彼のミューズとの真剣な関わり合いです。これが自然な美へと昇華したのです。 “The Cal^TM”の制作にあたって、わたしは、撮影対象と率直で親密な本物の関係を築こうと思いました。写真に純粋さがにじんでいるのは、そのためです。 “swoon”では、モデルの体を直接自然の中に置きました。岩、地面、木の幹、空、海などを背景に、モデルたちはまるでその一部になったように見えます」と、ヌード写真の天才として一躍有名になったマリオ・ソレンティは言います。

２０１２年の “Calendario Pirelli”には１８枚のモノクロと７枚のカラーの合計２５枚の写真が使用されていますが、キャンバス地に焼き付けるというかつてない手法を用いた洗練された作品に仕上がっています。

２０１２年のカレンダーには、９人のモデルと３人の女優を含む１２人の主人公が登場します。モデルはブラジル人のイザベリ・フォンタナ（２００３年ブルース・ウェバー作品、２００５年パトリック・デマルシェリエ作品、２００９年ピーター・ビアード作品、２０１１年カール・ラガーフェルド作品のカレンダーに登場）、ロシア人のナターシャ・ポリー（２０１１年カール・ラガーフェルド作品）、オランダ人のサスキア・デ・ブロウとララ・ストーン（２００９年ピーター・ビアード作品、２０１１年カール・ラガーフェルド作品）、アメリカ人のジョアン・スモールズとグィネヴィア・ヴァン・シーナス（２００６年マート＆マーカス作品）、ポーランド人のマルゴシア（２００９年ピーター・ビアード作品）、リトアニア人のエディタ・ヴィルケヴィシュテ、イギリス人のケイト・モス（１９９４年ハーブ・リッツ作品、２００６年マート＆マーカス作品）。女優はウクライナ人のミラ・ジョヴォヴィッチ（１９９８年ブルース・ウェバー作品）、イタリア人のマルガレット・マデ、日本人の菊地凛子。

2011年　ピレリF1統計資料

by Pirelli — Wed, 30 Nov 2011 04:07:45 +0000

タイヤ

●今シーズン供給されたタイヤの総数（ドライとウエット）：レース用ドライ24,000本とウエット4,600本、テスト用6,000本

●使用されたタイヤの総数：ドライ21,100本、ウエット2,900本

●2011年の路面に積もったタイヤカスの総重量：10,200kg

●2011年中にリサイクルされたタイヤの本数：全て。すなわちレースタイヤ28,600本と、テスト用タイヤ6,000本

●ドライ・コンパウンドの平均寿命：120km

サーキットとレース

●タイヤにかかる1kmあたりの負荷の最も大きかったサーキット（横方向、ブレーキング、トラクションなど）：バルセロナと鈴鹿

●タイヤにかかる1kmあたりの負荷の最も小さかったサーキット（横方向、ブレーキング、トラクションなど）：モンツァ

●タイヤに負荷がかかる時間が最も長かったサーキット：トルコ（ターン8）

●タイヤにとって最も“楽な”コーナーが多いサーキット：モントリオール

●シーズン最長のレース：モントリオール、4時間4分39秒537

●シーズン最短のレース：モンツァ、1時間20分46秒272

●更新されたポールポジション・タイム：11

●更新されたレース・ファステストラップ：2

●ピレリ・タイヤでの最多リードラップ：739（セバスチャン・ベッテル）

●P Zero　F1タイヤでの最高速：349.2km/h（イタリアGP予選のセルジオ・ペレス）

ピットストップ

●年間ピットストップ総数：1111（本当です！うち22回はドライブスルー、4回はストップ＆ゴーペナルティによるもの）

●1レースあたりの平均ピットストップ回数：58.4回、つまりドライバー1人あたり2.25回

●最多ピットストップのレース：ハンガリー（88回、うち3回はドライブスルー）

●最少ピットストップのレース：モンツァ（35回）

●最速ピットストップ時間：2.82秒（メルセデスGP、中国グランプリ）

オーバーテイク （ブラジルＧＰは反映されておりません）

●オーバーテイク数：1120回（史上最多。アブダビGP終了時点）

●ドライ・レースでの最多オーバーテイク：126回（2011年トルコGP）

●ウエット・レースでの最多オーバーテイク：125回（2011年カナダGP）

その他の興味深い数字

●P Zeroコンパウンドを履いたF1ドライバー数：57人（サードドライバー、若手ドライバーを含む）

●P Zero　F1タイヤを履いた最年長：マーティン・ブランドル（51歳）

●P Zero　F1タイヤを履いた最年少：ケビン・チェッコン（18歳）

●全P Zeroコンパウンドの2011年総走行距離：307,657km（テスト含む）

●P Zeroコンパウンドが経験した最も冷涼な路面温度：ドイツGPの13度、全体では冬のバレンシア・テストの6度

●P Zeroコンパウンドが経験した最も暑い路面温度：アブダビGPの43度、全体ではアブダビの若手ドライバー・テストの49度

●フィッター1人あたりの取扱総重量：16,389kg

●フィッターがタイヤを組み立てるのにかかる平均時間：2分30秒

●セバスチャン・ベッテルによるタイヤ組み立て時間：5分13秒

ピレリF1とそのスタッフ

●レース現場へ赴くピレリのスタッフ総数：52

●ピレリF1チーム所属者の国籍の数：10

●ピレリF1チーム所属者の言語数：14

●各グランプリでのポール・ヘンベリーのインタビュー総時間：61時間25分

●ポールの大好きなサッカーチーム、ブリストル・シティの今季中のゴール数：18

ピレリF1トランスポーターとホスピタリティ

●ヨーロッパラウンドに持ち込まれるトランスポーター数：12

●2011年のピレリのトランスポーターの移動総距離：925,326km

●ヨーロッパラウンドでのピレリのホスピタリティユニットの設営・解体に要する時間：設営10時間、解体8時間

●ヨーロッパラウンドでのピレリのホスピタリティユニットの設営・解体に要する人数：6

●ピレリF1ホスピタリティで提供された食事数：28,612（テストも含む）

●ピレリF1ホスピタリティで提供されたエスプレッソの数：43,250（テストも含む）

●ピレリF1ホスピタリティで調理されたパスタの総重量：1,220kg（あらゆる種類が含まれています！）

F1でのピレリ（1950年～）

●参戦数：222

●勝利数：63

●ポールポジション獲得回数：66

●表彰台獲得回数：196

●ファステストラップ獲得回数：70

***

ピレリ、成功の初年度をブラジルGPで締めくくる

by Pirelli — Mon, 28 Nov 2011 00:02:46 +0000

2011年11月27日、インテルラゴス

ピレリの新型P Zeroイエロー・ソフト・コンパウンドが、今日初めてレースで使用されました。これは、2012年に新たなプロファイルとして、ミディアム・タイヤのベースとなるものです。そして、今シーズンは終わりを告げました。来シーズンは、スーパーソフト・コンパウンド以外の全てのスリックタイヤが変更され、2012年2月にスペインで行なわれる公式テストでデビューすることになります。

雨の心配は徐々になくなり、ピレリにとって素晴らしい初年度となった最終戦において、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが今季初勝利を飾りました。新型P Zeroイエロー・ソフト・タイヤとP Zeroホワイト・ミディアム・タイヤを使用しての勝利です。

ポールポジションからレースをリードしていたチームメイトのセバスチャン・ベッテルが、ギアボックス・トラブルでペースを落としたため、ウェバーは29周目にリードを奪いました。ウェバーは3回ストップ作戦を採り、ソフト・タイヤ3セットとミディアム・タイヤ1セットで走り、ベッテルに16.9秒差をつけて勝利を収めました。ウェバーにとってキャリア通算7勝目で、これによって今シーズンのチャンピオンシップで3位の座を確保しました。

レース開始の約1時間前には、インテルラゴスのパドックに僅かに雨粒が落ちてきました。しかし、グランプリはドライコンディション、気温24℃でスタートを迎えました。実際にそうはならなかったものの、雨が降った場合の戦略を柔軟にするために、全24台がP Zeroイエロー・ソフト・タイヤでスタートに臨みました。

マクラーレンのジェンソン・バトンは、他に先駆けて31周目にP Zeroホワイト・ミディアム・タイヤへ交換しました。チームメイトのルイス・ハミルトンとは異なる戦略です。上位4人は3回ストップ作戦で、フェラーリのフェリペ・マッサは、2回ストップ作戦では最上位の5位となりました。彼はソフト・タイヤで2スティントを、ミディアム・タイヤで最終スティントを走行しました。

バトンは52周目に最後のピットストップを行ない、P Zeroホワイト・ミディアム・タイヤを2スティント使用した唯一のドライバーとなりました。彼は、最終スティントを通して激しくプッシュすることができ、残り9周で3位に浮上しました。バトンにとって過去9戦で8回目の表彰台獲得であり、これによってドライバーズランキング2位の座を手中にしたのです。

レースのファステストラップは、最終ラップにマーク・ウェバーによってP Zeroホワイト・ミディアム・タイヤで記録されました。ウェバーにとって、ピレリ・タイヤで今シーズン8回目のファステストラップ記録となりました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「予報されていた雨が降らず、多くの人々が予想した通りのレースとはなりませんでした。シーズン最終戦で、メカニカル・トラブルが発生したマシンも何台かありましたが、我々のタイヤは、今シーズンここまでのレースと同様に、構造上のトラブルは一切なく、完璧な信頼性を発揮してくれました。そして、両コンパウンドのパフォーマンス差を1秒以下とするという目標も達成することができました。これは来年も引き継がれるはずです。今シーズンはF1史上最多のオーバーテイクが見られ、我々の期待を上回るシーズンとなりました。ミラノ、ディドコット、そしてイズミットのスタッフたちの素晴らしい仕事ぶりに感謝したいと思います。彼らはみな、この成果を誇りに思うでしょう。また、各チーム、各ドライバーたちの惜しみない支援、アドバイス、協力にも感謝したいと思います」

***

ベッテル、予選でF1史上最高の成功を収める

by Pirelli — Sun, 27 Nov 2011 03:51:34 +0000

2011年11月26日、インテルラゴス

ブラジルでデビューを果たしたピレリの新型P Zeroイエロー・ソフト・コンパウンドにとって、今日が初めての予選となりました。これは、2012年のミディアム・タイヤのベースとなるものです。このソフト・コンパウンドと共に、ブラジルGPには現行のP Zeroホワイト・ミディアム・タイヤが選択されています。

二度の世界王者セバスチャン・ベッテルは、ピレリ・タイヤでシーズン最多となるポールポジションを獲得しました。シーズン最終戦の19戦目にして15回目のポールポジションとなり、1992年にナイジェル・マンセルが打ち立てた記録を更新したのです。

気温は27℃で曇り、そしてブラジルGPではありがちな雨の可能性も高まる中での予選開始となりました。少しでも早くタイムアタックを行なうために、多くのドライバーがQ1の開始直後からコースインしました。レッドブルの2台、マクラーレンの2台、フェラーリのフェルナンド・アロンソ、メルセデスGPのニコ・ロズベルグは、P Zeroホワイト・ミディアムを使用してQ2進出を決めています。シーズン中で1ラップの距離が最も短い部類のサーキットであるだけに、この突然のラッシュはコース上に渋滞を招き、ドライバーたちにとっては難しい要素が増えることになりました。

Q2でも同じような展開となりましたが、ドライ路面で最大限のパフォーマンスを発揮するために、全ドライバーがP Zeroイエロー・ソフト・タイヤを装着しました。この時、雨雲がわずか2kmのところまで迫っていました。上位勢はQ2で1回のアタックしか行なわず、最終セッションに向けてできるだけ多くの新品ソフト・タイヤを残しました。

Q3でもコンディションは引き続きドライのままで、P Zeroイエローを装着した上位勢の中では異なるアプローチが見られました。マクラーレンのルイス・ハミルトンとメルセデスGPのニコ・ロズベルグは、タイヤを温めるために遅めのアタックを行った後、全力のアタックラップへ移行しました。一方、レッドブル・レーシングの2台とマクラーレンのジェンソン・バトンは、最初から全力のアタックを行ないました。

ベッテルは、ソフト・タイヤを使用して、最初のアタックで1分12秒268を記録して首位に立ち、2回目のアタックでさらにタイムを更新し、1分11秒918を記録しています。チームメイトのマーク・ウェバーが、マクラーレンの2台を抑えて予選2位の座を確保しました。また、メルセデスGPのミハエル・シューマッハは、ミディアム・タイヤでコースインしましたが、タイムを記録することなく予選を終えています。

ドライでさらに暑いコンディションで行なわれた午前中の最終フリー走行においても、ベッテルはP Zeroイエローで1分12秒460の最速タイムを記録し、マクラーレンのジェンソン・バトンを僅差で抑えていました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「新型コンパウンドの性能を、予選コンディションで見るのは非常に興味深いことでした。素晴らしいアタックラップによる、セバスチャン・ベッテルのシーズン最多ポール記録の更新を祝福したいと思います。今日、1分12秒を切るドライバーがでるかどうかと同僚と話し合っていたところでした。予想された雨が降らなかったことで、予選はごく普通の展開となりました。しかし、明日はもっと荒れたレースになることが予想されています。もちろん、雨はレース戦略に大きな影響を及ぼすでしょう。P Zeroオレンジ・ウエット・タイヤとP Zeroブルー・インターミディエイト・タイヤのシーズン最後の登場機会があるかもしれません」

***

ピレリ、ブラジルで新型コンパウンドを試す

by Pirelli — Sat, 26 Nov 2011 12:19:45 +0000

2011年11月25日、インテルラゴス

シーズン最終戦のブラジルでは、すでに来年に向けた準備が進められています。ピレリは、今日のフリー走行で2つの新型コンパウンドを試しました。各チームには、金曜フリー走行でのみ使用が許される2セットのハード・コンパウンドが供給されました。これは現行のミディアム・コンパウンドよりもやや硬く、作動温度領域が低く設計されたものです。

決勝用には、P Zeroホワイト・ミディアム・タイヤと、先週のアブダビでの若手ドライバー・テストとドイツGPのフリー走行で使用された、新型P Zeroイエロー・ソフト・タイヤが選択されています。今日のフリー走行において、全チームが、シーズン最後のレースに向けた準備と並行して、これら2つの新型コンパウンドを試しています。

金曜日には、合計で5セットのタイヤが供給されたことになります。その全てがセッション後に回収され、レース週末の残りは通常通りの供給数となります。

どのチームもソフト・コンパウンドを使用しなかった午前のセッションにおいて、レッドブル・レーシングのマーク・ウェバーが、P Zeroホワイト・ミディアム・タイヤを使用して1分13秒811の最速タイムを記録しました。

午後のセッションでは、各チームとも重い燃料（120～160kg）を積んでロングランに専念し、レース用の両コンパウンドでレース・コンディションのシミュレーションを行ないました。天候はドライで温かく、気温は26℃、路面温度は41℃でした。しかしながら、決勝は、より冷涼なコンディションになるものと予想されています。フリー走行最後の30分間、ほとんどのドライバーがソフト・コンパウンドで走行し、マクラーレンのルイス・ハミルトンが1分13秒392の最速タイムを記録しています。上位7台は、わずか0.4秒以内にひしめいています。

日曜日の決勝では、P Zeroイエロー・ソフト・タイヤは25周、P Zeroホワイト・ミディアム・タイヤは35周ほど走行可能であると予想されています。したがって、ほとんどのドライバーが2回もしくは3回のピットストップとなるでしょう。これまでのところ、ソフトとミディアムの間には、0.8秒ほどのラップタイム差があり、レース戦略に様々な可能性をもたらすでしょう。しかし、明日の午後と日曜の決勝時、ともににわか雨が予想されており、レースをドラマティックなものにしてくれるかもしれません。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「今週末は、来年2月に公式テストが始まるまで、我々にとって最後の新型コンパウンドのテスト機会となりますので、この機会を最大限に活用したいと思っています。来年に向けては、いくつかそれなりに大きな変更を計画しています。まずは目標に向けて正しい方向に進んでいるようです。その目標とは、各コンパウンドの差を1秒以下にすることですが、もちろんまだまだこれから見えてくるものもあるでしょう。これからの数日間、データやドライバーたちからのフィードバックを分析し、2012年に向けた作業を続けていきます。その前に、今シーズンの最終戦も楽しみにしています。特にリアタイヤに厳しい、タイヤへの要求が高いインテルラゴスのサーキットで、新型ソフト・タイヤが使用されますので。もちろん、レースの行方は天候にも大きく左右されます。ブラジルは非常にドラマティックなレースを演出する傾向があり、最高の形で我々の初年度シーズンを締めくくることができれば素晴らしいと思います」

今日の豆知識：

明日のポールポジション争いは特別なものになるはずです。なぜなら、もし、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルが今シーズン15回目となるポールポジションを獲得すれば、1992年にナイジェル・マンセルが樹立したシーズン最多記録を塗り替えるからです。しかしながら、2010年のブラジルGPは、今年の日本GPで破られるまで、レッドブルが最後にポールポジションを逃した場所でもありました。この時は、ウイリアムズのニコ・ヒュルケンベルグがポールを獲得しています。レースに関して言えば、ベッテルが表彰台でフィニッシュすれば、ミハエル・シューマッハが1992年に記録した17回という最多表彰台記録に並ぶことになります。

***

タイヤから見たブラジルGP

by Pirelli — Fri, 25 Nov 2011 12:04:54 +0000

2011年11月24日、インテルラゴス

ピレリの20年ぶりのF1復帰初年度は、インテルラゴスで最終戦を迎えます。インテルラゴスは、カレンダー中で最も１ラップの距離が短い部類に入ると同時に、最もスリリングなサーキットのひとつでもあります。オーストラリアでの開幕からちょうど8カ月が経ち、1963年以来、最も遅いF1シーズンの閉幕となります。

71周で争われるブラジルGPには、多くの特殊な要素が含まれています。反時計回りのレイアウトや、スタート・フィニッシュ・ストレートが上り勾配であること（スタート時にアンチストール機能が作動してしまう危険性を高めます）、変化に富んだアップダウンなどがその好例で、ロード・サイクリングのレースコースとしても知られています。

それでは、タイヤから見たアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ（正式名称としてはこちらが使用されています）の鍵となるポイントを紹介していきましょう。

サーキットについて：

スタート・フィニッシュ・ストレートはサーキットの最も高い位置にあり、すぐに下りのセナ・エスへと入っていきます。クルマの安定性が非常に重要な複合コーナーで、絶好のオーバーテイク・ポイントでもあります。

マシンはそこからフル加速して、250km/hでクルヴァ・ド・ソルへとアタックし、ここでは横方向に4Gもの力が発生します。このコーナーを駆け抜ける際、タイヤの構造、コンパウンドともに非常に大きな負荷がかかります。

レタ・オポスタのストレートでは、最高速度は310km/hに達します。路面はバンピーで、マシンは不安定になりがちです。タイヤの構造が路面のバンプを吸収し、車体の垂直方向の動きを抑えることによって、マシンは路面に完全に接地し、ブレーキングエリアとその後に続くコーナーへ向かっていきます。

ストレートの後には、2～3速で走る低速コーナーが連続します。ここではどのドライバーも縁石を使います。低速ゆえにダウンフォース発生量は少なく、トラクション性能が非常に重要となります。そのため、このコーナーが連続する区間を駆け抜ける間、タイヤは最大限のグリップ性能を発揮し続けなければならないのです。

スタート・フィニッシュ・ストレートへと再び上り坂を駆け抜けていく区間は、ますます高速になっていく左コーナーの連続で、タイヤには多大な負荷がかかります。メインストレートへ正確に立ち上がって行くために、最終コーナーでは出来るだけ早くパワーをかけることが重要です。ここでも、エンジンのトルクをグリップに変えて路面に伝えるために、タイヤは重要な役割を果たします。路面は2005年に再舗装され、バンピーさが以前より解消されています。

ピットレーン通過に要する時間が20秒以下と短いため、ピットストップ戦略の助けになるでしょう。

乗用車用タイヤと競技用タイヤ：

ピレリは、ブランドの知名度向上と乗用車用タイヤの販売拡大を目指してF1に参戦しましたが、F1用P Zeroタイヤと、市販されている乗用車用のタイヤではどれほど違うものなのでしょうか？

レース用のP Zeroタイヤは、通常の乗用車用タイヤよりも幅広で、内部構造は剛性が極端に高く、ショルダーは高くなっています。対照的に、乗用車用タイヤは、長寿命を実現するため、トレッドパターンの深さとコンパウンドの硬さが特徴です。

乗用車用のP Zeroタイヤが数千kmを走ることができる一方で、競技用タイヤは100kmほどしか走ることができません。しかしそれは、最も劇的な使い方です。F1用P Zeroタイヤの接地面は、高速走行時にダウンフォースがフルにかかった時には3倍にも広がりますが、乗用車用タイヤの接地面はほとんど変化することがありません。

競技用P Zeroタイヤは、性能を最大限に高めることを前提に、4Gもの横Gがかかるような高速コーナーでも最高のグリップを発揮するよう設計されているのです。

その際に発生するグリップ力は、乗用車用の4倍にもなり、このF1用タイヤの路面への粘着力は、100℃以上にも達する作動温度によって最大限に高められているのです。乗用車用のP Zeroタイヤは、コンパウンドがより硬いため、作動温度は40℃以下となっています。

F1用P Zeroタイヤの優れたグリップは、ブレーキ性能にも表われます。乗用車の減速Gは1Gほどですが、F1マシンは5Gもの減速Gを発生させます。330km/hから80km/hまで、約3秒で減速してしまうのです。

雨天用タイヤに関しては、違いはより明白です。濡れた路面では、ピレリの雨天用タイヤは1秒間に60リットルの水を排水することができます。さらに、柔らかいコンパウンドと空力的なダウンフォースによって、接地面はドライな状態となり、高速走行時でも素晴らしいロード・ホールディング性能を発揮し、ドライバーのマシンコントロールを可能にしています。

一方で、乗用車用のタイヤの排水性能は秒間13リットルほどですが、通常のコンディションでの運転であれば、どのような種類のクルマであっても、この性能で完璧な安全性が保たれます。

しかし、F1は通常のコンディションとはかけ離れています。レースの世界において特別に磨かれてきたタイヤの驚くべきグリップ性能によって、マシンはパワーと加速性能を最大限に発揮することができるのです。

乗用車は、静止状態から60km/hまで加速するのに2秒半かかりますが、F1マシンならばその間に100km/hまで達します。いずれのクルマも、その5秒後には倍のスピードに達しています。両者のタイヤのグリップ、ロード・ホールディング性能には、非常に大きな差があります。F1の厳しい要求に応えられるのは、競技用のP Zeroタイヤをおいて他にありません。

***

2011年　ブラジルGP　　ピレリ、新たな2つのタイヤと共に素晴らしい初年度の締めくくりへ

by Pirelli — Tue, 22 Nov 2011 14:41:25 +0000

2011年11月21日、ミラノ

グランプリ概要：

ここまで18レースと5488kmを経て、ピレリは、61年間に及ぶF1世界選手権史上最多のオーバーテイクが見られた素晴らしいシーズンの締めくくりを、サンパウロのインテルラゴス・サーキットで迎えようとしています。このサーキットでは、過去に数々のドラマが生み出されてきましたが、ピレリは2つの新型コンパウンドをここでデビューさせ、すでに未来へと目を向けています。

2回の金曜フリー走行で、各ドライバーには試験型ハード・タイヤが2セットずつ追加供給されます。これは今年ルーカス・ディ・グラッシとピレリのトヨタTF109によって、ヘレスとバルセロナでテストされてきたもので、現行のハードよりも格段に柔らかくなっています。試験型ソフト・タイヤがテストされたアブダビGPのフリー走行と同様、今回のテスト結果もピレリのエンジニアにフィードバックされ、2012年に向けた準備に役立てられます。

レース本番には、P Zeroイエロー・ソフト・タイヤとP Zeroホワイト・ミディアム・タイヤが選択されています。しかしながら、このソフト・タイヤは新型のコンパウンドで、先週のアブダビでの若手ドライバー・テストとニュルブルクリンクの金曜フリー走行でテストされたものです。

インテルラゴスは情熱的なファンで知られ、サーキットは全体的にアップダウンがある反時計回りのレイアウトとなっています。ドライバーとタイヤにとって１つの鍵となるのは、ターン10から始まる連続コーナーの最終セクターです。実質的に1本の非常に長い左コーナーのような形となっており、タイヤとドライバーの首に大きな負荷がかかるのです。

この時期のブラジルでは、にわか雨が頻繁に発生し、レースの展開を左右することにもなりかねません。いつもと同様、ピレリはP Zeroオレンジ・レイン・タイヤとP Zeroブルー・インターミディエイト・タイヤを持ち込みます。各ドライバーは、5セットのインターミディエイト（金曜に雨が降らなかった場合は4セット）、3セットのレイン・タイヤを使用することがレギュレーションで許されています。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクターのコメント：

ポール・ヘンベリー：「2012年シーズンに向けた準備は順調に進んでいます。ブラジルで我々が試す新型のハードとソフトの両タイヤについて、ドライバーたちの感想を聞くのが非常に楽しみです。ソフト・タイヤに関しては、すでに若手ドライバー・テストで大量のデータを収集していますが、それを本番のレースと比較するのも非常に有益なものとなるでしょう。しかしながら、タイヤの名前に気を取られすぎないことも重要です。今進めているテストが順調に進めば、我々が今“ソフト”と呼んでいるタイヤは、来年はミディアムとなります。基本的に、来年のタイヤに関して、我々は概して今年よりもコンサバティブではなくなります。今シーズン後半に入り、各チームが我々のタイヤへの理解を深めた結果、我々はある程度アグレッシブなタイヤ選択が可能になりました。韓国でのスーパーソフトとソフトの採用がその好例です。ブラジルでシーズン閉幕を迎えることを嬉しく思っています。素晴らしい雰囲気を有した伝統的なサーキットであるだけでなく、ブラジルはピレリにとって鍵となる市場でもありますから。」

F1ドライバーのコメント：

ブルーノ・セナ（ロータス・ルノー）：「インテルラゴスは、とてもチャレンジングなサーキットだよ。シーズンの中でも数少ない反時計回りのサーキットのひとつだし、最近の他のサーキットよりもコース幅が狭くてバンピーだからね。激しいトラクションが必要となる箇所が多いし、アップダウンが大きく、路面温度が高い上に路面がかなり粗いから、リアタイヤが酷使されることになる。ほとんどが低速コーナーで、そういうサーキットではこれまであまり上手くいかなかったから、僕らにとっては厳しい週末になるだろう。だけど、良いかたちでシーズンを締めくくることができると信じているし、できればポイントを獲りたいと思っているよ。サーキットの近くにダムがあるから、もちろん天候の不安定性というリスクもある。それがレースをさらにエキサイティングにしてくれるはずだよ」

テクニカルノート：

レースは、全長4.309kmのインテルラゴスを71周して争われる。サーキット路面は非常にバンピーで、タイヤにとってトラクションを生み出すことを難しくすると同時に、ドライバーにとっては身体的な厳しさを増す要因となっている。

インテルラゴスは、ピレリにとって馴染みのないサーキットのひとつで、レースが始まってみなければ分からない要素が何点か存在する。しかし、最終セクター以外は横荷重があまりかからないコース特性であるため、タイヤ構造にとってはさほど厳しいサーキットではないものと予想される。

高速から低速までコーナーの種類が幅広く、アップダウンの変化が大きく、そして海抜が高い。そのため、空力セットアップの最適値を見つけ出すのは難しく、最良の妥協点を見つけ出す必要があるサーキットである。ラップタイム短縮のためには、最終セクターが最も重要なポイントのひとつとなる。したがって、セットアップ上ここに重点が置かれる傾向にある。

ブラジルでのピレリ：

ブラジルは、ピレリにとって重要な市場のひとつで、ブラジル国内に5つの工場を有しています（イタリアを含めてどの国よりも多い）。それらは、乗用車用、乗用車用とトラック用、トラック用と農業機器用、2輪用とトラック用、そしてスチールコード用の工場です。

急速な発展を遂げつつあるラテンアメリカ市場は、2015年までにはピレリ・グループの中で世界第3位の市場規模となることが予想されています。ピレリは、すでにこの地域のマーケット・リーダーです。

80年以上前からブラジルで販売を行なってきたピレリは、2008年から2011年までの間に、ブラジル国内において3億米ドル以上の設備投資を行なってきました。現在、ブラジル国内で1万人近い従業員数を擁しています。

これまでのタイヤ選択:

	PZero Red	PZero Yellow	PZero White	PZero Silver
Australia		Soft		Hard
Malaysia		Soft		Hard
China		Soft		Hard
Turkey		Soft		Hard
Spain		Soft		Hard
Monaco	Super Soft	Soft
Canada	Super Soft	Soft
Europe		Soft	Medium
Great Britain		Soft		Hard
Germany		Soft	Medium
Hungary	Supersoft	Soft
Belgium		Soft	Medium
Italy		Soft	Medium
Singapore	Supersoft	Soft
Japan		Soft	Medium
Korea	Supersoft	Soft
India		Soft		Hard
Abu Dhabi		Soft	Medium
Brazil		Soft	Medium

***

2011年　アブダビ若手ドライバー・テスト　　ピレリ、新型タイヤ・テストの任務を完了

by Pirelli — Fri, 18 Nov 2011 10:20:44 +0000

2011年11月17日、ミラノ

ピレリは、アブダビGPの直後に同地で行なわれた3日間の若手ドライバー・テストにおいて、2012年型タイヤのテストを成功裏に完了しました。

全チームが参加したこのテストは、将来有望な若手ドライバーを評価するために設けられたものです。同時に、ピレリも来シーズンに使用する新型P Zeroタイヤをテストするため、この絶好の機会を利用しました。新プロファイルを採用した前後タイヤの評価が行なわれるとともに、採用候補となっているソフト・コンパウンドも試されました。

この新型ソフト・コンパウンドは、摩耗をより均一にし、耐熱性を向上させたものです。これにより、ブリスター発生の可能性を低減し、2012年のピットストップ作戦にさらなる柔軟性をもたらすとともに、より接近したレースが展開されることになるでしょう。

前後ともに採用される新プロファイルは、現行よりも角張った形状で、これも摩耗を均一にするためのものです。新型タイヤは、リアタイヤのグリップが向上しており、従来よりもアンダーステア傾向となり、オーバーテイクのチャンスを増加させることになります。

各チームには6セットずつの新型開発タイヤ（各プロトタイプを2セットずつ）と、比較基準とするための現行P Zeroイエロー・ソフト・タイヤが2セット供給されました。それに加えて、各チームは、規定された年間100セットの中で自由にタイヤを使うことも許されました。

夜間に行なわれたグランプリとは異なり、今回のアブダビ・テストは気温33℃、路面温度は50℃近いコンディションの昼間に行なわれました。そのため、どのタイヤにとっても耐熱性と耐久性を試される厳しいテストとなりました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「若手ドライバーたちにはレギュラードライバーほどの経験はありませんが、我々は多量の有益なデータとフィードバックを得ることができました。テスト結果は我々の期待通りでした。非常に厳しい路面コンディションの中でのテストでしたが、今回の作業を非常に喜ばしく思っています。このことは来年のF1にさらなるパフォーマンスと興奮をもたらしてくれるであろう2012年型タイヤ開発の調整作業を続けて行く中で、非常に有益な基礎となるでしょう」

***

Tyre News Japan ..

ピレリ Ｆ１ 2012年シーズン用タイヤを発表

ピレリ：2015年のプレミアムセグメントにおけるリーダーシップを目指す 2012-2014の新目標とともに2015年へ向けたビジョンとインダストリアルプランのアップデート