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ハミルトン、ピレリP Zeroイエローで今季3度目のポールポジション

by Pirelli — Sun, 13 May 2012 13:17:00 +0000

※本リリースは、ハミルトンの予選失格処分前に発行されたものです。

2012年5月12日、バルセロナ

マクラーレンのルイス・ハミルトンは、スペイングランプリ公式予選において、P Zeroイエロー・ソフトタイヤを使用して今シーズン3度目のポールポジションを獲得しました。スペイングランプリでは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤとP Zeroシルバー・ハードタイヤが選択されています。

ハミルトンは、1分21秒707を記録し、スペインでは自身初のポール獲得で、マクラーレンにとっては通算150回目のポールポジションとなりました。予選では、各チームによる様々な戦略が見られました。

パストール・マルドナードは、P Zeroイエローで2位を獲得しました。自己ベストのグリッドであると同時に、ウィリアムズにとって2010年のブラジルグランプリ以来の最高位グリッドとなりました。

予選は、2週間前のバーレーンでの予選時よりやや高い路面温度40℃でスタートしました。このため、カタロニア・サーキットで最も長く高速なターン3のようなコーナーで、タイヤへの負荷が増大しました。

多くのチームが決勝での3ストップ戦略を検討し、通常通り、硬い方のコンパウンド（ハードタイヤ）と軟らかい方のコンパウンド（ソフトタイヤ）を3セットずつ予選と決勝で使用できるため、タイヤマネージメントは、予選の開始時点から重要なポイントとなりました。

マルドナードは、Q1中盤でソフトタイヤに切り替えてトップに立ち、フリー走行から示していた速さを強調しました。レッドブルの2台は、Q1の終盤、ソフトタイヤで1回のアタックを行いました。

Q2では、全ドライバーがソフトタイヤを使用しました。大半のドライバーは、Q3用に新品のソフトタイヤを温存するため、中古のソフトタイヤを使用しました。しかし、トップ10に残ったザウバーの小林可夢偉のマシンにトラブルが発生したため、Q3は9人による争いとなりました。

Q3では、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが最初にトラックに現れ、ソフトタイヤで1周走行しましたがタイム計測を行いませんでした。メルセデスのミハエル・シューマッハは、ハードタイヤで走行しましたが、彼もまたタイム計測を行いませんでした。ベッテルとシューマッハ、そして小林は、決勝のスタート時に装着するタイヤを選択することができます。

ベッテルは、午前中の最終フリー走行において、P Zeroイエロー・ソフトタイヤを使用して1分23秒168の最速タイムを記録していました。ザウバーの2人も、セッションを通じて上位に名を連ねていました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「チームにもよりますが、ハードタイヤとソフトタイヤのラップあたりのギャップが約0.8秒のため、戦略が今日の予選の重要なポイントとなりました。歴史的には、バルセロナは、フロントローから優勝者が生まれる可能性が高いレースです。しかし、今年は、下位グリッドのドライバーにも優勝を狙えるチャンスがあります。Q2では、予想外のノックアウトがありました。しかし、彼らは新品タイヤ温存のメリットを感じているため、彼らがそれをどう活用するのか楽しみです。バルセロナは、タイヤマネージメントを含めて、マシン力学のあらゆる側面に厳しいサーキットであるため、シーズンの残りをかたち作る非常に良い指標になります。今シーズンは非常に接戦となっており、ムジェロで投入されたアップグレードが効果を発揮し始めているため、明日の勝者を予想することは非常に困難です。特に、今週末、ここまで一貫してタイヤを最大限に活用しているパストール・マルドナードとウィリアムズは素晴らしいと思います」

公式予選トップ10ドライバーの使用タイヤ：

ハミルトン　　　　　　　ソフト

マルドナード　ソフト

アロンソ　ソフト

グロージャン　ソフト

ライコネン　　　　　　　ソフト

ペレス　ソフト

ロズベルグ　ソフト

ベッテル　タイム計測せず

シューマッハタイム計測せず

小林　タイム計測せず

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ピレリP Zeroイエロー・ソフト、フリー走行で最速タイムを記録

by Pirelli — Sat, 12 May 2012 14:10:38 +0000

2012年5月11日、バルセロナ

ヨーロッパラウンドが始まり、スペイングランプリの開催地バルセロナでのフリー走行2回目において、P Zeroイエロー・ソフトタイヤ（今シーズン初めて、P Zeroシルバー・ハードタイヤとともに選択されています）が最速タイムを記録しました。

午後のフリー走行2回目では、ジェンソン・バトンが最速タイム1分23秒399を記録しました。予報通りのドライで高い気温のなか、各1時間30分の2回のフリー走行が行われ、各ドライバーは、土曜日の予選時に遭遇する可能性があるコンディションを確認することができました。日曜日の決勝は雨になる可能性も伝えられています。

バルセロナは、タイヤに非常に厳しいサーキットのひとつであるため、各チームは、2回のフリー走行を通して、様々な燃料搭載量での摩耗とデグラデーションを評価し、戦略に合わせたセットアップを行いました。多くのチームがムジェロテストでアップグレードを行っており、バルセロナのフリー走行は、最新のアップグレードと2012年型ピレリタイヤの相互作用を再確認する機会となりました。

今回のタイヤ選択は、今シーズン初めての隣り合っていないコンパウンドの組み合わせで、コンパウンド間の性能差は、ラップあたり約1秒となっています。決勝では、今日のフリー走行で収集されたデータに重点を置いた戦略がより重要になります。

午前中のフリー走行1回目では、P Zeroシルバー・ハードタイヤが集中的に使用され、午後のフリー走行2回目は、P Zeroイエロー・ソフトタイヤ中心のセッションとなりました。フリー走行1回目の最速タイムは、フェラーリのフェルナンド・アロンソによる1分24秒430でした。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「今日のセッションは、各チームにとって非常に重要でした。決勝の結果に大きな影響を与える戦略を確立するために、各チームは、できるだけ大量のデータ収集を目指していました。バルセロナは、ターン3のような長い高速コーナーがあり、タイヤの摩耗が激しいことで知られています。まだ解析が必要な大量のデータが存在しますが、上位チームは3ストップ戦略を採用する可能性が高いと思われます。しかし、コンパウンドと性能の両面において、2つのタイヤ間のギャップが通常よりも大きいため、驚きの結果をもたらすような戦略が見られるかもしれません。そして、もちろん、現時点で予測されているように、日曜日に雨が降るようであれば、決勝は全く予測不可能となるでしょう。スペインでは、多くのチームが新しい開発を投入していますので、我々は、また0からのスタートのようにも感じます」

12日（土曜日）、現地時間午後6:00（日本時間日曜日午前1:00）、ポール・ヘンベリーが、ハイメ・アルグエルスアリとともに、スペインからライブ・オンライン・チャットに参加する予定です。アルグエルスアリは、先頃南スペインのヘレスで行われたピレリの最新タイヤ開発のテストに参加していました。

ストリーミングに関する詳細は、下記Webサイトをご参照ください。

http://streamingf1.pirelli.com/share/

https://www.facebook.com/Pirelli/app_234658916574732

今日の数値：

使用タイヤセット数

ハード 53

ソフト 25

インターミディエイト 0

ウェット 0

コンパウンド毎の最多ラップ数

ハード 17

ソフト 18

インターミディエイト 0

ウェット 0

今日の豆知識：

昨年、4ストップ戦略が、レッドブルのセバスチャン・ベッテル優勝の鍵となりました。4ストップでの優勝は、スペイン以外では、同じような高速、高負荷のコーナーが存在するトルコのみです。ピレリは、昨年もバルセロナ用にハードタイヤとソフトタイヤを選択していましたが、今年のコンパウンドは全体的に軟らかい仕様となっており、2012年型ハードコンパウンドは、昨年のミディアムコンパウンドと同様の特性となっています。しかし、各チームは、シーズン前のテストを通じて、バルセロナにおける2012年型ピレリタイヤでの走行を豊富に経験しています。3月に行われた最終テストでは、ロータスが最も速く、P Zeroイエロー・ソフトタイヤを使用して、4日間中3日間で最速タイムを記録しました。

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タイヤから見たスペインGP—P Zeroハードとソフト、スペインで初登場

by Pirelli — Tue, 08 May 2012 13:50:37 +0000

2012年5月7日、ミラノ

2012年スペインGP：　2012年5月10-13日　バルセロナ

グランプリ概要：

ピレリは、今週末カタロニア・サーキットで開催されるスペインGP用に、今シーズン初めてP Zeroシルバー・ハードタイヤとP Zeroイエロー・ソフトタイヤの組み合わせを選択しました。

バルセロナは、すべてのチームとピレリにとって、テストの開催地として有名なサーキットです。テストに使用される理由は、地理的な利便性のみではありません。このサーキットには、タイヤ性能のあらゆる側面をテストし、激しい摩耗とデグラデーションをもたらす、中・高速コーナーが存在するためです。

全長4.655kmのトラックには、大半が右回りの16のコーナーがあり、特に大きな働きをする左フロントタイヤに負荷がかかります。

しかし、ファイナルセクターで低速コーナーを抜ける際に必要なトラクションを供給するため、リアタイヤにも大きな負荷がかかります。

バルセロナのアスファルトは、非常に粗い路面です。レース週末を通して高いと予測される気温との組み合わせにより、タイヤの摩耗を激しいものにします。

ターン3は、長時間に渡り3.9Gの横荷重がタイヤにかかる、ラップ中で最も厳しいコーナーです。ターン10へのブレーキングエリアでは、タイヤは5.09Gの減速Gに対応しなければなりません。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：

「スペイングランプリの週末は、タイヤに熱を入れるのに苦労するほどの低温に見舞われたバルセロナでのシーズン前テストとは対照的なものが見られそうです。今週末は暖かい気候が予想されるため、タイヤは多くのチャレンジに直面するでしょう。我々は、タイヤのスピードと耐久性を示し、各チームに様々なチャレンジを創出するコンパウンド間の性能差を強調するために、ソフトとハードの組み合わせを選択しました。今回は今シーズン初の、隣り合ったコンパウンドではないチョイスなので、各チームのタイヤ戦略に幅を持たせることができると思います。それによって結果にも大きな違いが生まれるかもしれません。多くのチームが我々のタイヤレンジに関する知識を深め、ムジェロで新しいパーツをテストしていますので、スペイングランプリでは接戦を期待しています。そして、5つめのレースで5人目の優勝者が誕生するかもしれませんね」

ピレリ・テストドライバーのコメント　ハイメ・アルグエルスアリ：

「何よりも、僕のホームサーキットに来ることは、いつもとても楽しみだし、ここのファンは本当に特別だ。これは、全てのスペイン人ドライバーと観衆が感じることだと思う。バルセロナは、タイヤに大きなストレスがかかるトラックだけど、自分がすべきことに気づく貴重な経験ができる場所だ。デグラデーションは大きくなりそうで、戦略は多数存在するので、ハードとソフトの組み合わせはレースをエキサイティングなものにするだろう。ターン3は、摩耗に関して、タイヤが最大限に厳しくなる場所だ。とてもとても長い右回りのコーナーは、ほとんどフラットで、出口がなかなか見えず、永遠に続くように感じる。僕はバルセロナではいつも、マシンを地面にできるだけ近くセットして、タイヤから最高の反応が得られるように硬めのセットアップにしている。高めのダウンフォースが必要だけど、ラップは変化に富んでいるので、結局は妥協点を見出さなければならない。ラップのあらゆるポイントでマシンとタイヤのパフォーマンスを最大限に引き出すこと、これがまさにバルセロナの難しいところだよ」

テクニカルノート：

バルセロナでの速いラップのための鍵は、空力グリップとメカニカルグリップの適切な妥協点を見出すこと。多くのチームが、ターンインをサポートするためにフロントを硬めに、トラクションを得るためにリアを柔らかめにセットアップする。

風向きの変化は、特に最初のコーナーにおいて、マシンセットアップに重要な影響を持つ要素である。このサーキットでの10レース中9レースは、ポールポジションからの優勝である。唯一の例外は昨年、ピレリのFormula One復帰1年目のレースである。

マシンは、ラップ中の60%近くをフルスロットルで走行する。ストレートでは、時速305km以上で約16秒走行する。ミディアムもしくはハイレベルのダウンフォースセットアップとなる。

これまでのタイヤ選択：

	PZero Red	PZero Yellow	PZero White	PZero Silver
Australia		Soft	Medium
Malaysia			Medium	Hard
China		Soft	Medium
Bahrain		Soft	Medium
Spain		Soft		Hard

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スペインにおけるピレリ：

ピレリは、1924年から、スペインにおいて非常にアクティブな存在感を示しています。ピレリは最初の工場をバルセロナ近郊のマンレサに設立しました。それは今日のヨーロッパにおける最も現代的な流通ハブのひとつに発展しています。現在、この施設は、27,000㎡の敷地面積を持ち、スペインのタイヤ会社の中でも第１位の流通サービスを提供しています。

販売実績とブランド認知度において、ピレリは、スペインで第2位のタイヤ会社に成長しました。二輪用タイヤに関しては、スペインでは販売実績１位となっています。

スペインは、モータースポーツにおける世界的リーダーのひとつです。１年間に、2回のFormula Oneグランプリ、4回の世界的二輪レース、1回の世界ラリー選手権が開催されています。

その他のニュース：

ピレリは、ムジェロで3日間の公式テストを完了しました。2008年以来、初のシーズン中フルテストとなりました。各チームは、全てのタイヤ（インターミディエイトとウェットタイヤを含む）をテストし、ロータスのロマン・グロージャンがP Zeroシルバー・ハードタイヤで最速タイムを記録しました。

ムジェロでのグループテストとともに、ピレリは、スペイングランプリ直前に、南スペインのヘレスで、2013年型タイヤ開発を目的としたプライベートテストを行います。このテストで、ハイメ・アルグエルスアリがピレリのテストドライバーとしてデビューし、2010年型ルノーR30をドライブします。ルーカス・ディ・グラッシは、アルグエルスアリとドライバーの役割を分担します。

2010年からピレリがサプライヤーを務めるGP3シーズンが、バルセロナで開幕します。また、マレーシアでの開幕戦、バーレーンでの第2ラウンドを終えたGP2シリーズも開催されます。現在、イタリア人ドライバー、ダビデ・ヴァルセッチがGP2のリーダーです。

ピレリは、先週末、イングランドのカンブリアにて、ピレリ・インターナショナル・ラリー21年連続主催を迎えました。2度のイギリスラリー王者（また、かつてのピレリ・スタードライバー）、キース・クローニンがピレリタイヤを装着したシトロエンDS3で優勝しました。

ピレリ、ムジェロテストを完了

by Pirelli — Fri, 04 May 2012 13:42:50 +0000

2012年5月3日、ムジェロ

Formula Oneの各チームは、2008年以来初のシーズン中テストにおいて、ピレリの2012年型タイヤで走行する機会を得ました。3日間のテストは、イタリアのムジェロで行われました。ムジェロは、2010年8月、ピレリのFormula Oneタイヤのプロトタイプが初めて走行した場所です。

各チームは、テスト用アロケーション（年間を通じてテスト用に各マシンに割り当てられたタイヤ）100セットの未使用分からコンパウンドを選択することが許可されており、テストでは全てのコンパウンドが使用され、最終日にはスーパーソフトでの走行も見られました。テスト用アロケーション100セットには、年末に予定されている若手ドライバーテストでの使用も含まれています。

テスト初日（火曜日）は強い雨に見舞われたため、各ドライバーは、Cinturatoグリーン・インターミディエイトとCinturatoブルー・フルウェットもテストする機会がありました。しかし、コンディションが悪く、一日の走行は限られたものとなりました。水曜日と木曜日には天候が回復し、各チームは、2012年型ピレリタイヤレンジの理解を深めるとともに、空力やその他のアップグレードを評価するテストプログラムを完了することができました。

一周の間に多様なスピードとコーナーが存在するため、タイヤ性能のあらゆるパラメーターがテストされるムジェロで、多くのサードドライバーが初めて2012年型ピレリタイヤをテストしました。ムジェロの路面は非常に粗く、タイトなヘアピンや数か所のクイックなコーナーとともに、長い中・高速コーナーがあります。

テストの最速ラップは、ロータスのロマン・グロージャンによる1分21秒035でした。比較として、ムジェロのラップレコードは、2004年に記録された1分18秒704です。これは、異なるレギュレーションとタイヤによって記録されたものです。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「シーズン中にテストができる機会は限られていますので、今回のテストは、各チームにとって、来週末から始まるヨーロッパラウンド前の様々なアップグレードのテストとともに、我々のタイヤレンジ特性の理解を深める価値ある機会となりました。例年この時期は、各チームとも新しいパーツを投入します。今シーズンは、より接戦となっていますので、タイヤが最新のマシン開発とどのように作用するのかを理解することは、アドバンテージを確立するための鍵となるでしょう。ムジェロの初日は、半ば中止のようなものでしたが、各チームは、残り2日間で、大量の有効なデータ収集を可能にする、特にミディアムタイヤとハードタイヤによるロングランを実行することができました。このことは、将来のレース戦略を計画する際に非常に価値あるものとなるでしょう」

テストで見られたこと：

＊テストの総ラップ数は、初日405周、2日目1005周、3日目1134周。ラップ数の合計は、グランプリ約43回分に相当する。

＊ 3日間を通じ、気温の変化は、13～24℃。路面温度は、15～37℃まで変化。

テストで見られた数値：

＊ムジェロに持ち込まれたタイヤ総数：366セット

- スーパーソフトタイヤ：25セット

- ソフトタイヤ：50セット

- ミディアムタイヤ：107セット

- ハードタイヤ：118セット

- インターミディエイトタイヤ：35セット

- フルウェットタイヤ：31セット

＊使用タイヤ総数：207セット

- スーパーソフトタイヤ：3セット

- ソフトタイヤ：20セット

- ミディアムタイヤ：69セット

- ハードタイヤ：92セット

- インターミディエイトタイヤ：15セット

- フルウェットタイヤ：8セット

＊最長走行

ハードタイヤ：16周

ミディアムタイヤ：14周

ソフトタイヤ：13周

スーパーソフトタイヤ：6周

タイヤサマリー（トップ3タイムと使用タイヤ）：

Day 1

1. アロンソ 1分22秒444 ハード　新品

2. ウェバー 1分23秒648 ミディアム　中古

3. ベルニュ 1分23秒891 ミディアム　新品

Day 2

1. グロージャン 1分21秒603 ハード　新品

2. 小林 1分21秒603 ソフト　新品

3. ベッテル 1分21秒825　ハード　新品

Day 3

1. グロージャン 1分21秒035 ハード　新品

2. ベッテル 1分21秒267 ミディアム　新品

3. アロンソ 1分21秒363 ハード　中古

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ピレリ、2008年以来のシーズン中テストでムジェロへ

by Pirelli — Tue, 01 May 2012 13:35:48 +0000

2012年4月30日、ミラノ

ピレリは、5月1日～3日まで、イタリア・ムジェロで行われる3日間のテストのため、Formula One史上最重要な場所のひとつへ向かいます。昨シーズンのアブダビでの若手ドライバーテストを除き、シーズン中にFormula Oneのテストが行われるのは、2008年の9月以来となります。

ピレリにとってムジェロは、より新しい重要性を持つ場所となりました。ここは、ピレリがFIAと3年間のFormula Oneタイヤ単独サプライヤー契約を締結後2ヶ月も経たない2010年8月、ピレリのFormula Oneタイヤのプロトタイプが初めてトラックを走行した場所なのです。

当時、ニック・ハイドフェルドがトヨタTF109でテストを行いました。今回は、Formula Oneの11チームが3日間テストのためにムジェロを訪れます。今回のテストの主要な目的は、2012年仕様のピレリP Zeroタイヤの動作について理解を深めることです。特に、各チームの焦点は、全てのコンパウンドとマシンとのバランスの最適化や、空力アップグレードがタイヤに与える作用を見極めることになると思われます。多くのチームが、サードドライバーによる今年初の走行をムジェロテストで予定しています。

ピレリは、全てのスリックコンパウンド（スーパーソフト、ソフト、ミディアム、ハード）をムジェロに持ち込みますが、各チームが使用できるのは、年間を通じてマシンにつき100セット割り当てられているテスト用タイヤの未使用分ということになります。使用するコンパウンドの決定は、チームに任されています。雨天の場合は、Cinturatoインターミディエイトとウェットタイヤを使用することが可能です。

フィレンツェに近いムジェロは、Formula Oneのレースが開催されたことはありませんが、スポーツカー、ツーリングカー、二輪のレース開催地として有名です。全長5.245kmのトラックには、15のコーナーと、トップスピードが時速335kmを超える非常に長いストレートがあります。サーキットの前半部分の特徴は、多くのコーナーと高低差です。後半部分の特徴は、タイヤの動作と性能を分析する際に特に重要になる長い高速コーナーです。

マシンによってタイヤの使用方法は異なります。したがって、タイヤの動作は、全てのマシン上で常に同じではありません。一般的には、スーパーソフトはウォームアップが最も容易で、作動温度は95℃前後です。ソフトタイヤも性能が重視されており、作動温度は105℃です。ミディアムタイヤは、高いレベルのグリップを維持しつつ一貫性が改善されており、作動温度は115℃です。最後に、ハードタイヤの作動温度は125℃前後で、グリップは低くなりますが、性能の安定性に優れています。これら全ての数値はおおよそのもので、各コンパウンドがベストに作動する温度領域が存在します。しかし、これらの数値は、コンパウンド間の主な違いを示し、今年、マシンのパフォーマンスを解放する重要な要素になっています。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「ムジェロテストは、タイヤの動作を理解する上で非常に重要になります。そして、昨年同様、シーズンの経過に伴ってタイヤに関する知識が深まる大量の情報を各チームが収集できることを確信しています。ドライバー間のバトルであるとともに、エンジニア間の技術的なバトルでもあるということが、このモータースポーツの持つ魅力のひとつと言えます。データの収集とともに、このテストは、サードドライバーにとって最新のタイヤを装着したFormula Oneマシンをドライブできる価値ある機会です。これは、通常では非常に困難なことです。今シーズンのスタートは、これまでに無い接戦となっています。そして、各チームは、ヨーロッパラウンド開始前の3日間のテストから、あらゆるアドバンテージを得ようと懸命になるでしょう。そして、我々のホームの近くで、我々にとって最新のFormula Oneでの戦いが始まった場所に戻れることは最高です」

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タイヤがベッテルの勝利の鍵となる

by Pirelli — Mon, 23 Apr 2012 03:48:57 +0000

2012年4月22日、バーレーン

セバスチャン・ベッテルは、正しいタイヤ戦略によって、バーレーンGPで今シーズン初勝利を挙げました。

ベッテルは、予選でポールポジションを獲得し、決勝では3ストップ戦略を選択して、自己22回目の優勝を果たしました。開幕から4戦が終了し、異なる4チームが各レースを制し、ベッテルは4人目のドライバーズ選手権ポイントリーダーとなりました。

ベッテルは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤでスタートし、11周後、P Zeroホワイト・ミディアムへ交換しました。その後、P Zeroイエロー・ソフトへと繋ぎ、最終スティントでP Zeroホワイト・ミディアムを使用しました。

バーレーンは、砂によってダーティーになりがちなトラックと、リアタイヤにトラクションを要求する中・低速コーナーの存在のため、タイヤのデグラデーションに関して、今シーズンで最も厳しいサーキットのひとつです。

レースは、時おり強い風が吹く、路面温度32℃前後の比較的涼しいコンディションでスタートしましたが、結果的には、57周のレースを通じて、熱によるデグラデーション対応を含むタイヤマネージメントが不可欠なスキルとなりました。

大半のドライバーが3ストップ戦略を採りましたが、フォース・インディアのポール・ディ・レスタは、2ストップ戦略を選択しました。タイヤ温存のために予選Q3でタイム計測を行わず、10番グリッドからスタートしたディ・レスタは、最終スティントをミディアムタイヤで24周走行し、6位入賞を果たしました。ディ・レスタの直前の5位になったのは、メルセデスのニコ・ロズベルグでした。彼は、Q3で1回のアタックしか行わず、ソフトタイヤを1セット温存していました。

元世界王者、ロータスのキミ・ライコネンは、予選Q3には進出できず、11番グリッドからスタートしました。しかし、彼もまた、数セットの新品タイヤをレース用に温存できたことになります。ライコネンは、この点を活用し、レース中盤から首位のベッテルを猛追しました。この時、ライコネンはミディアムタイヤを、ベッテルはソフトタイヤを装着していました。同一周回でのピットストップ後の最終スティントでは、両ドライバーはミディアムコンパウンドを使用しました。ベッテルは、最終スティント序盤からタイヤをアグレッシブに使い、ライコネンを引き離しました。しかし、対照的にスティント序盤でタイヤをケアしていたライコネンは、終盤、再びベッテルとの差を詰めました。

メルセデスのミハエル・シューマッハも3ストップ戦略を採り、ギアボックス交換ペナルティによる22番グリッドのスタートから、ポイント圏内まで復活してフィニッシュしました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「我々がこれまでレースを経験していないこのサーキット上で、まさに技術的に厳しいレースが展開されました。多くの戦略を立てることができるように、我々はソフトコンパウンドとミディアムコンパウンドを選択しました。既に予選における戦略からも明らかであったように、デグラデーションがこのレースの重要な要素でしたが、タイヤは、課せられた要求に対して十分に対応していたと思います。レース終盤、ドライバーたちの最優先課題は、タイヤがパフォーマンスの「崖」から落ちないようにすることでした。彼らは、このタスクを非常に良くマネージしていたと思います。コンパウンド間の性能差を縮小させたことにより、今シーズンは接戦となっています。4つのレースで4人の優勝者が登場していることが、それを物語っています。ロータスの両ドライバーが表彰台に上ったことも見事でした。そして、我々のかつてのテストドライバー、ロマン・グロージャンが初めて表彰台を獲得したことは素晴らしいことです。彼は、2010年、我々とともにバーレーンでテストを行っており、その経験が彼にとって役立ったようです。キミについては、我々のラリータイヤからP Zeroレースタイヤへ、移行を完了したようです！」

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ベッテル、ピレリP Zeroイエローでポールポジションへ復活

by Pirelli — Sun, 22 Apr 2012 03:39:34 +0000

2012年4月21日、バーレーン

現世界王者、セバスチャン・ベッテルは、バーレーンGPの公式予選で1分32秒422のタイムを記録し、今シーズン初のポールポジションを獲得しました。このタイムは、今週末を通じての最速で、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで記録されたものです。予選Q3は、8チームによるトップ10で争われ、終了間際でのポールポジション決定となりました。

予想通り、サクヒール・サーキットの予選は、高い気温のドライコンディションの下で行われました。トラック上の砂によってダーティーになりがちなサクヒール・サーキットは、多様な中速コーナーでトラクションを得るために、特にリアタイヤに厳しいサーキットです。午後の予選が進むにつれて、路面が劇的に改善したため、各チームがタイヤの温存と積極的なアタックとの妥協点を判断する中で、いくつかの意外な結果が生まれました。

ザウバーのセルジオ・ペレスが最速タイムを記録したQ1において、フェラーリのフェルナンド・アロンソが、上位チームの中で最初にP Zeroイエロー・ソフトタイヤを使用しました。

Q2では、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグ以外の全ドライバーが、ソフトタイヤでアタックを開始しました。また、チーム初のQ2進出へ貢献したケータハムのヘイキ・コバライネンは、終了間際にP Zeroホワイト・ミディアムタイヤで走行しましたが、積極的なアタックは行いませんでした。

レッドブルとマクラーレンは、Q3において、ともにソフトタイヤで2回のアタックを行いました。ベッテルは、2回目のアタックで、マクラーレンのルイス・ハミルトンに0.1秒未満の僅差で競り勝ち、ポールを獲得しました。メルセデスのニコ・ロズベルグは、終盤、ソフトタイヤで1回のみのアタックを行い、5位という結果でした。トロ・ロッソのダニエル・リカルドは、自己ベストの6番グリッドを獲得しました。アロンソとディ・レスタはタイム計測を行わず、それぞれ9番グリッド、10番グリッドからのスタートとなります。彼らは、スタート時に装着するタイヤを選択できます。

午前中の最終フリー走行において、ミハエル・シューマッハがソフトタイヤで記録した最速タイムを、チームメイトのニコ・ロズベルグが塗り替えました。タイムは、1分33秒254で、わずかにベッテルを上回っていました。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「セバスチャン・ベッテルとレッドブルの素晴らしいパフォーマンスが見られました。彼らは、ソフトコンパウンドの性能を限界まで最大限に活用する能力を実証しました。今シーズンは、非常に接戦となっており、タイヤ戦略が一層重要視されています。タイヤ戦略は予選にも影響を与えていますが、明日の決勝では、ソフトタイヤは18～20周、ミディアムタイヤは23～25周走行可能であると予測しています。上位チームの多くは3ストップになると考えられますが、コンパウンドの選択によって2回ストップをトライするチームも見られるでしょう。路面温度は45℃を超えるかもしれませんが、デグラデーションレベルは、我々の想定の範囲内と見ています。コンパウンド間の性能差については、ラップあたり0.6～0.8秒程度、あるいはそれ以下になるかもしれません。明日の決勝では、タイヤのデグラデーションが間違い無く重要な要素になりますが、ドライバーにとっては、タイヤマネージメント能力の見せ所となるでしょう」

公式予選トップ10ドライバーの使用タイヤ：

ベッテル　ソフト

ハミルトン　ソフト

ウェバー　ソフト

バトン　ソフト

ロズベルグソフト

リカルドソフト

グロージャンソフト

ペレス　ソフト

アロンソ　タイム計測せず

ディ・レスタ　タイム計測せず

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ロズベルグ、ピレリP Zeroイエロー・ソフトでトップに

by Pirelli — Sat, 21 Apr 2012 03:32:35 +0000

2012年4月20日、バーレーン

メルセデスのニコ・ロズベルグは、先週の中国でのポールポジションと初優勝に続き、バーレーンの金曜フリー走行で最速タイムを記録しました。ロズベルグは、高い路面温度となったフリー走行2回目において、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで1分32秒816の最速タイムを叩き出しました。バーレーンでは、P Zeroイエロー・ソフトタイヤとP Zeroホワイト・ミディアムタイヤが選択されています。

サクヒール・サーキットは、2010年のレース用に、ターン4とターン5の間に長い周回が加えられていましたが、2009年時のオリジナル・コースレイアウトに戻されました。これにより、コーナーの数は23から15になり、より高速で流れるようなレイアウトとなったため、特に、左フロントタイヤとトラクションが重要になります。

バーレーンの典型的な特徴は、風によって周辺の砂漠からトラックに運ばれる砂です。午前中のフリー走行1回目は、多くのチームが予想したほどのレベルではありませんでしたが、まさに、この特徴的なコンディションとなりました。ダストによって、マシンはスライドしやすくなり、摩擦熱によるデグラデーションが増大し、ラップタイムは遅くなります。マクラーレンのルイス・ハミルトンは、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤを使用して、フリー走行1回目の最速タイム1分33秒572をセッション中盤に記録しました。フォース・インディアのみが、フリー走行1回目でP Zeroイエロー・ソフトタイヤを使用し、ポール・ディ・レスタが3位、ニコ・ヒュルケンベルグが6位のタイムを記録しています。

日中、気温は徐々に上昇し、フリー走行2回目は、気温31℃、路面温度40℃のコンディションで始まりました。セッションが進行し、ロズベルグが最速タイムを記録した頃、路面温度はピークから下降していました。予選と決勝も同様のコンディションが予想されるため、各チームは、フリー走行2回目において、できるだけ多くのデータを収集するために、両コンパウンドを広範囲に渡って使用しました。

ウィリアムズのパストール・マルドナードが、フリー走行2回目の20分過ぎに、最初にP Zeroイエロー・ソフトタイヤへ交換しました。その後、徐々に、他のドライバーもそれに続きました。残り30分、多くのチームは、フルタンク状態のロングランに集中しました。すべての可能性をカバーするため、1台をソフトタイヤで、もう1台をミディアムタイヤで走行させるチームもありました。

ロズベルグは、またしても、作動領域のピークでP Zeroタイヤを最大限に活用する能力を示しました。彼の最速タイムは、2位となったレッドブルのマーク・ウェバーのタイムより約0.5秒速いものでした。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「過去、バーレーンでのテストでも経験済みですが、トラック上の砂の影響で、午前中の走行は限られたものになりました。しかし、午後は、午前中の失われた機会を取り戻すために、全チームが両コンパウンドを使用した走行を行い、非常に忙しいセッションとなりました。各チームは、デグラデーションのモニタリングとともに、予選や決勝の戦略上のキーとなる、路面温度が性能に与える影響を詳細に調査していました。ここまで見た限りでは、コンパウンド間の性能差は、ラップあたり0.6秒ほどで、デグラデーションは予測の範囲内と思われます。しかし、ここでのレースは初めてなので、各タイヤがどのくらい走行可能かを正確に予測するためには、今晩大量のデータを分析する必要があります」

明日（土曜日）、現地時間午後6:00（日本時間日曜午前0:00）、ポール・ヘンベリーが、バーレーンからライブ・オンライン・チャットに参加する予定です。ストリーミングに関する詳細は、下記Webサイトをご参照ください。

http://streamingf1.pirelli.com/share/

https://www.facebook.com/Pirelli?sk=app_371372936221033

今日の数値：

使用タイヤセット数

ミディアム 55

ソフト 25

インターミディエイト 0

ウェット 0

コンパウンド毎の最多ラップ数

ミディアム 15

ソフト 16

インターミディエイト 0

ウェット 0

今日の豆知識：

高い気温と高速サーキットは、P Zeroタイヤの限界を試します。しかし、P Zeroタイヤは、研究所でのテストを通じて、より過酷な負荷を経験しています。テストにおいてタイヤは、時速450kmまで加速し、垂直荷重は1000kgを超え、タイヤ温度は150℃まで上昇し、時速260kmで縁石に乗ります。これらのエネルギー負荷は現実よりも4倍ほど大きなもので、タイヤは通常よりも20倍以上長い時間の負荷を受けています。

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タイヤから見たバーレーンGP—注目されるP Zeroミディアムとソフトのパフォーマンス

by Pirelli — Tue, 17 Apr 2012 03:25:31 +0000

2012年4月17日、ミラノ

2012年バーレーンGP：　2012年4月20-22日　バーレーン

グランプリ概要：

バーレーンは、今シーズンの開催地の中で、ピレリが未だレース経験の無い3つのサーキットの中の1つです。しかし、ドイツのホッケンハイムやUSAのサーキットとは異なり、ピレリは、Formula Oneへの復帰に向けて準備を行っていた2010年12月と2011年1月に行われた2回のタイヤテストで、サクヒール・サーキットを経験しています。1回目のテストは、砂嵐による走行不能のため中断されました。砂漠の真ん中に位置する中東のサーキットの最も顕著な特徴を示す状況でした。砂は、しばしばトラック上へ運ばれ、グリップを減少させます。しかし、それがいつ、どの場所で発生するのか、予測が非常に困難です。ピレリは、オーストラリア、中国と同じ組み合わせである、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤとP Zeroイエロー・ソフトタイヤをバーレーンに持ち込みます。

2012年、サクヒール・サーキットは、全長が延長された2010年のコースレイアウトから、オリジナルの全長5.412kmのコースレイアウトに戻されました。15のコーナーとコース幅が変わるトラックは、十分なオーバーテイクの機会を提供します。ターン1では、マシンは、わずか130m、時間にして3秒の間に時速310kmから時速65kmまで減速するため、トラクションとブレーキングが主な課題となります。タイヤにかかる負荷は、5Gに及びます。砂が運ばれるため、特にレース週末の開始時点では、路面は非常にダーティーである可能性があります。したがって、特にターン4～7への高速でツイスティなセクションでは、ドライバーはレーシングラインを外れないことが非常に重要になります。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：

「タイヤに過酷な負荷を強いる30℃以上の暑いコンディションのため、バーレーンでは多くの技術的な課題に直面するでしょう。我々は、過去のテスト結果として、このトラックからいくらかデータを収集していますが、当時からタイヤもマシンも大きく変わっているため、ほぼ白紙の状態からのスタートと言えます。しかし、我々は、チームに戦略の試練を与えるような高いデグラデーションレベルを見込んでいます。このサーキットはこれまであまり使用されてこなかったため、レース週末を通して著しい路面の改善が見られると思います。路面上の砂は、取り除くのに時間を要し、グレイニングの一因にもなります。したがって、タイヤマネージメントがバーレーンでも必要不可欠です。特に、リアのトラクションが予選の速いラップ、決勝のペースにおいて鍵となります」

ドライバーのコメント　ペドロ・デ・ラ・ロサ（HRT）：

「バーレーン・インターナショナル・サーキットは、リアタイヤにとってとてもタフなサーキットだ。大きなトラクションとグリップを必要とする1～3速を使うコーナーがたくさんあって、タイヤに大きな負荷がかかるからね。だからこそ、タイヤテストの場所として適していると言える。ピレリのテストドライバーとして、ここで2回テストをしたよ。素晴らしい経験だったし、とても楽しかった。砂嵐にも遭遇したけどね！僕は、雨やひょう、雪も経験したけど、Formula 1マシンで砂嵐に出くわすとはとても信じられなかった。ブレーキにもとてもタフなサーキットで、ターン1、ターン4、そしてファイナルターンでは、7速から2速までダウンするようなとてもハードなブレーキングが必要になる。1kmを超えるメインストレートの他に、ターン3と4の間、ターン13と14の間にも長いストレートがあるから、オーバーテイク機会も多いサーキットと言える。DRSの活用がとても重要だ。DRSとスリップストリームによって、オーバーテイクは容易になるからね。バーレーンの風は、マシンの動作とブレーキングに大きな影響を与える。時速320kmから時速70kmまで減速する時、ほんのちょっとでもラインを外したら、タイヤをロックさせてフラットスポットを作ってしまう。バーレーンのターン1ではよく見られるシーンだよ。十分なブレーキングとトラクションが得られるよう、タイヤの接地面を最大限にするために、キャンバー角をできるだけ小さくするようトライしなければならない。ストレートが多いから、ダウンフォースも小さくした方がいいね。ピットストップに関しては標準的なサーキットだと思う。今年のタイヤは長もちするし、ピレリの新型プロファイルはタイヤを最大限に活用できるようになっているから、2回ストップが主流になると思う」

ピレリ・テストドライバーのコメント　ルーカス・ディ・グラッシ：

「バーレーンにはとてもいい思い出がある。2010年、ヴァージンのFormula Oneレースドライバーとしてデビューした場所だからね。バーレーンは、タイヤとマシンセットアップにとって、とてもチャレンジングだ。何本かの長いストレートがあるから、バランスの取れた妥協点を見つけなければならない。だけど、最大限のトラクションを得ることが、速いラップを刻むためには絶対的なキーとなると思う。予選では、タイヤとともにDRSを効果的に活用することが不可欠だね。特に、ストレートへ向かうコーナーからの速い脱出は、ラップタイムを速くするための確実な方法だ。スピンしてしまったら、タイヤを痛めてしまってスローダウンすることになる。バーレーンは、路面の改善について全く予測できないサーキットだ。砂が大きな要因だ。砂が路面に運ばれてしまうと、グリップが減少してマシンがスライドしやすくなり、タイヤの摩耗を増大させることになる」

テクニカルノート：

アスファルト路面は、イングランドから輸入された60,000トンの花崗岩によって構成されている。路面がクリーンな状態では高いグリップを提供し、粗さは中程度に分類される。

バーレーンで最も成功しているドライバーは、フェルナンド・アロンソで3勝を挙げている。他の優勝者は、フェラーリのチームメイトのフェリペ・マッサ、ミハエル・シューマッハ、ジェンソン・バトン。

最初のコーナーは、重要なポイントの一つ。ストレートへ繋がるターン2を最大限に活用するために、ターン1をクリーンに脱出することが重要になる。スタートが勝敗を左右する。

これまでのタイヤ選択：

	PZero Red	PZero Yellow	PZero White	PZero Silver
Australia		Soft	Medium
Malaysia			Medium	Hard
China		Soft	Medium
Bahrain		Soft	Medium

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バーレーンにおけるピレリ：

バーレーンのピレリオフィスは、首都のマナマにあります。バーレーンにタイヤ製造工場はありませんが、この地域では、スポーツカー用のP Zeroウルトラ・ハイパフォーマンスレンジとSUV用Scorpionレンジがベストセラーとなっています。

昨年、ピレリは、初めてGP2のタイヤ・サプライヤーになりました。今年、GP2は、バーレーンにおいてダブルヘッダー（今週末と来週末）で開催されます。

2011年用スリックタイヤの仕様確定のため、2010年12月、バーレーンで5日間予定されていたピレリの初テストは、砂嵐によって中断され、翌年1月に3日間のテストが行われました。ペドロ・デ・ラ・ロサとともに、ロマン・グロージャンが、バーレーンのテストでピレリのテストカーであるトヨタTF109をドライブしました。

その他のニュース：

ピレリは、先頃、北米における「J.D. Power and Associates 2012 Original Equipment Tire Customer Satisfaction Study」の’performance sport’カテゴリーでトップに評価されました。J.D. Powerのサーベイは、自動車産業において最も高く評価されている独立調査の一つで、自動車オーナーが自身の所有する車についてどのような感想を持っているのかを戦略的に明らかにするように設計されています。

ピレリが今年初めて単独タイヤ・サプライヤーを務めるFIA GT選手権が、フランスのノガーロで開幕し、アウディのステファン・オルテリとローレンス・ヴァンソールが優勝しました。レースは、ピレリのフルレンジのタイヤ使用が必要となるウェットとドライのコンディションで行われました。

先週、GP3のシーズン前最終テストがシルバーストンで行われました。ドライバーは、ピレリのハードGP3タイヤとレインタイヤを使用しました。ニュージーランドのミッチ・エヴァンスが最速タイムを記録しました。ピレリが単独タイヤ・サプライヤーを務めるGP3シリーズは、5月11～13日のスペインGPの週末に開幕します。

ピレリは、CSAI（イタリアモータースポーツ連盟）と協力し、イタリアラリー選手権において、プジョー207 S2000による、少なくとも4つの全額支給のイベントを若手ドライバーへ提供します。この最初の奨学金受賞者は、25歳のステファノ・アルベルティーニで、バーレーンGPのレース週末に行われるミッレミリアラリーでドライブします。

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中国GPで鍵となったタイヤ戦略

by Pirelli — Sun, 15 Apr 2012 03:20:13 +0000

2012年4月15日、上海

ニコ・ロズベルグとメルセデス‘シルバーアロー’は、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤとP Zeroイエロー・ソフトタイヤをパーフェクトにマネージしてレース週末を完璧なものにしました。ロズベルグは、0.5秒もの差をつけて獲得したポールポジションからスタートし、2回ストップ戦略で自身初の優勝を達成すると同時に、メルセデスGPに1955年のイタリアGP以来の勝利をもたらしました。レース序盤のロズベルグのペースは、ポジションを落とすことなく1回目のピットストップを行うのに十分なものでした。その後もリードをコントロールしつつ、ミディアムタイヤでゴールしました。

レース終盤では、タイヤ選択とピットストップ戦略による闘いが繰り広げられました。マクラーレンのジェンソン・バトンは、新品のP Zeroホワイト・ミディアムタイヤへ交換し、既に周回を重ねていたミディアムタイヤのロズベルグに猛追しました。3回ストップ戦略を採ったバトンは、最後のピットストップで時間を要するトラブルに見舞われながらも、最終スティントで他のドライバーとともにレースを盛り上げました。バトンは残り4周の時点でレッドブルのセバスチャン・ベッテルを抜き、2位へ浮上しました。

ベッテルは、2回ストップ戦略を採りましたが、マクラーレンのルイス・ハミルトンへの防戦に追われました。ハミルトンは、ベッテルよりも1回多いピットストップにもかかわらず、残り2周時点でベッテルを抜き、3位の座を獲得しました。大半のドライバーが最初のピットストップでミディアムタイヤを選択したのに対し、ハミルトンは、第2スティントもソフトタイヤを選択するという他のライバルたちとは異なるマクラーレンの戦略によって、ドライバーズ選手権でトップに立ちました。

多くのチームがパフォーマンスの限界に挑み、ピットレーンでは、最後まで多様な戦略が見られました。ロータスのキミ・ライコネンは、P Zeroホワイト・ミディアムタイヤで28周の最終スティントを走行しました。この戦略で一時は2位まで浮上したものの、タイヤがもたず順位を下げました。フェラーリのフェルナンド・アロンソとザウバーの小林可夢偉は、全く異なった戦略であったにもかかわらず、レース終盤で同じラップタイムを刻み、それぞれ9位と10位という結果になりました。

タイヤ戦略が功を奏しマレーシアでの優勝を争ったザウバーのセルジオ・ペレスは、第1スティントでソフトタイヤによる最長周回数を走行し、16周目でミディアムタイヤへ交換しました。第1スティント全体での最長周回数は、フェラーリのフェリペ・マッサによる18周でした。彼は、ミディアムタイヤでスタートした4名（他の2名は、トロ・ロッソの2名、ウィリアムズのブルーノ・セナ）の内の一人でした。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「ニコとメルセデスGPの完璧な勝利を心から祝福します。彼らは、チャレンジングな状況下でタイヤが最適なパフォーマンスを発揮するようにマネージし、両コンパウンドを最大限に活用する完璧な理解度を示して勝利を獲得しました。予想通り、中国のタフなコンディションの下、タイヤのデグラデーションレベルは高くなりました。特に、左フロントタイヤに大きな負荷がかかりました。このため、各チームは、多様な異なる戦略をトライし、昨年の中国GPを上回るようなクリーンなホイールトゥホイールのバトルが展開されました。また、自己ベストの6位入賞を果たした、かつての我々のテストドライバー、ロータスのロマン・グロージャンも祝福したいと思います」

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