2012年F1世界選手権の開幕に向けて、ピレリは、開幕からの3戦（オーストラリア、マレーシア、中国）用のP Zeroスリックコンパウンド選択を発表しました。

オーストラリアと中国には、P Zeroホワイト・ミディアムとP Zeroイエロー・ソフトコンパウンドが、マレーシアには、P Zeroシルバー・ハードとP Zeroホワイト・ミディアムコンパウンドが選択されました。

2011年と同様に、ピレリは、4種類のドライコンパウンド（レッド・スーパーソフト、イエロー・ソフト、ホワイト・ミディアム、シルバー・ハード）から、各タイヤおよびサーキットの特性と予想される温度を基にして、各レース用に2つのコンパウンドを選択します。

各チームには、レース週末、通常のコンディションにおいて、硬い方のコンパウンドを6セット、軟らかい方のコンパウンドを5セット供給されることがレギュレーションにより規定されています。また、ピレリは、特に熱帯豪雨の可能性が非常に高いマレーシアのようなケースに備え、Cinturatoブルー・レインタイヤ（ドライバー当たり3セット）とともに、ダンプコンディション用のCinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤ（ドライバー当たり4セット）を持ち込む予定です。

これまでのタイヤ選択：

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ピレリは、4日間に渡って南スペインのヘレス・サーキットで開催された、2012年シーズン最初のF1テストに1176本のタイヤを供給しました。23人のドライバーによる総ラップ数は3380周、距離に換算すると14,949kmになります。

新型P Zeroホワイト・ミディアムタイヤが最も多く使用され、1776周を走行しました（91セットを使用）。続いて、新型P Zeroイエロー・ソフトタイヤの1010周（57セットを使用）、新型P Zeroシルバー・ハードタイヤの594周（33セットを使用）となっています。気温が2℃まで低下したものの、ドライウェザーが保たれたため、新型Cinturatoグリーン・インターミディエイトタイヤとCinturatoブルー・フルウェットタイヤの登場の機会はありませんでした。

2012年型タイヤは、ヘレスにおいて期待通りの性能を発揮しましたが、各チームの新型マシンの仕上がり状態がまちまちのため、相対的な性能について確固たる結論を導き出すのは困難と言えます。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「ここヘレスにおいて、我々のタイヤは、まさに期待通りの性能を発揮してくれました。これまでにドライバーや各チームから、リアタイヤのグリップの向上、’マーブル’の減少、コンパウンド間の性能差の縮小、全体的なスピード向上などが確認されたという、非常にポジティブな反応を得ています。これは、我々がまさに望んでいたものでした。デグラデーションレベルにも満足していますし、昨年同様、何も問題はありません。ただ、ヘレスの気温が非常に低かったことと、各チームがタイヤ以外の調整に集中していたため、詳細な結論を導き出すのは早計かと思います。我々は、各チームとともに、最新ルールの意味するところを十分に理解していますので、次回のバルセロナでのテストで、より多くの開発作業に直面するでしょう。しかし、今回、我々の3つのスリックタイヤは、いずれも最速タイムを記録しています。これは、我々が目的通りに進んでいる確かなサインと言えます」

ロータスのドライバー、キミ・ライコネン（彼が最後にピレリタイヤで走行したのは、2010年の世界ラリー選手権です）は、テスト初日、最速タイムを記録しました。P Zeroホワイト・ミディアムタイヤで1分19秒670をマークし、見事なF1への復帰をアピールしました。

メルセデスは、2011年型マシンを使用して、テスト2日目、3日目で最速タイムを記録しました。ミハエル・シューマッハは、2日目、P Zeroシルバー・ハードタイヤで1分18秒561をマークし、ニコ・ロズベルグは、3日目、P Zeroイエロー・ソフトタイヤで1分17秒631（4日間を通じての最速タイム）を叩き出しています。

ヘレスでのテスト最終日の最速タイムは、フェラーリのフェルナンド・アロンソによる1分18秒877でした。このタイムもP Zeroイエロー・ソフトタイヤで記録されています。

テストで見られたこと：

一日目の新型ミディアムタイヤと新型ハードタイヤの比較走行において、ラップ当りの性能差は、0.4～0.5秒。グリップの向上と摩耗率の低下も見られた。これは、特にリアタイヤに顕著であった。

最多ラップを走行したのは、キミ・ライコネン。最初の2日間で、ソフト、ミディアム、ハードを使用して192周を走行。これは、ほぼグランプリ3回分に相当。

ほとんどのチームがショートランでテストを開始。その後、開発プログラムを拡張し、ロングランと初のレースシミュレーションを試した。

4日間それぞれのトップタイムは、いずれも昨年のヘレスでのベンチマークである、ウィリアムズのルーベンス・バリチェロによる1分19秒832を上回った。

テストで見られた数値：

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• ヘレスに持ち込まれたタイヤ総数：294セット（1176本）
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• ソフトタイヤ：71セット
• ミディアムタイヤ：105セット
• ハードタイヤ：43セット
• インターミディエイトタイヤ：38セット
• フルウェットタイヤ：37セット
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• 使用タイヤ総数：181セット
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• ソフトタイヤ：57セット
• ミディアムタイヤ：91セット
• ハードタイヤ：33セット
• インターミディエイトタイヤ：0セット
• フルウェットタイヤ：0セット
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• 最長走行
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• ハードタイヤ：26周
• ミディアムタイヤ：27周
• ソフトタイヤ：20周
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• 4日間を通じた最高／最低気温　　　　　　　　20℃/-2℃
• 4日間を通じた最高／最低路面温度　　　　　26℃/0℃
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タイヤサマリー（トップ3タイムと使用タイヤ）：

Day 1

1. ライコネン           1分19秒670        ミディアム

2. ディ・レスタ        1分19秒772        ミディアム

3. ロズベルグ         1分20秒219        ソフト

Day 2

1. シューマッハ       1分18秒561        ハード

2. ウェバー      　　  1分19秒184          ソフト

3. リカルド              　1分19秒587　      ソフト

Day 3

1. ロズベルグ         1分17秒631        ソフト

2. ライコネン           1分18秒419        ミディアム

3. ベッテル            1分19秒297        ソフト

Day 4

1. アロンソ             1分18秒877        ソフト

2. ベルニュ            1分19秒597        ソフト

3. ベッテル            1分19秒606        ミディアム

タイヤは全て新品を使用

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今週、スペインのヘレスにて、2012年F1シーズンが始動します。各チームは、今年初めて、新型ピレリタイヤの最終スペックをテストする機会を得ます。

2月7日（火）～10日（金）の4日間、アンダルシアのサーキットで行われるテスト中、各マシンは、ピレリの新型コンパウンド（ソフト、ミディアム、ハード）25セットが使用できます。また、必要があれば、ウェットタイヤも供給されます。各チームには、各マシン用に年間100セットまでテスト用タイヤが供給され、供給範囲内でテストしたいコンパウンドを選択することが許可されています。ヘレスでは、2011年から変更が加えられていないスーパーソフト・コンパウンドのノミネートはありません。

2012年型タイヤの試験モデルは、昨年、いくつかのGPにおけるフリー走行や、アブダビGP後の若手ドライバーテストでテストされました。そして今、レギュラードライバーが揃って新しいコンパウンドをテストします。新型タイヤは、よりワイドな接地面を提供し、ピーク性能がより持続するように（ただし、トータルのタイヤ寿命は100km程度のままに設定）、昨年より「スクエア」なプロファイルとなっています。

吹きつけ排気を禁止する2012年の空力レギュレーションの変更を受け、リアタイヤのグリップが向上するように設計されています。

スーパーソフト以外の全てのコンパウンドは新型のため、各チームは、再度、よりビジブルなカラーマーキングになったタイヤと共にゼロからのスタートとなります。今週、南スペインは好天に恵まれそうですが、もし雨が降れば、ドライバーは新型Cinturatoタイヤ（インターミデイエイトとフルウェット）もテストすることになります。Cinturatoは、1950年代におけるピレリ初のF1タイヤ名称の復活です。

2012年型マシンは、それぞれ開発中であり、また何名かの新しいドライバーもいるため、ヘレスのテストにおける重点は、ピーク性能ではなく、新型タイヤの特性の理解とマシンとのマッチングに置かれるでしょう。

4.43kmのヘレス・サーキットは、かつてスペインGPやヨーロッパGPの開催地となりました。また、テクニカルなコースレイアウトと年間を通じて温暖な気候のため、F1テスト用サーキットとして人気の場所です。ピレリがF1への復帰に向けて、2010年にテストを行ったサーキットの中の一つです。

サーキットには、低速から中・高速まで、多種多様なコーナーが存在します。このレイアウトでは、広範囲の速度を通じてベストなトラクションを供給するために、リアタイヤの働きが重要になります。ヘレスでは、特に速いトップスピードにはなりませんが、マシン性能のあらゆる側面が包括的にテストされます。

ピレリ・モータースポーツ・ダイレクター　ポール・ヘンベリーのコメント：「2011年、成功した1年目のシーズンを経て、我々は、今年、より魅力あるレース展開をサポートするため全てのタイヤレンジをリニューアルしました。最初の段階では、各チームとも新型タイヤについて学ぶことに重点を置くでしょう。各チームがどのようなアプローチを取るのか興味深いところです。昨年、各チームが我々のタイヤ特性を理解するのに長い時間はかかりませんでした。それは今年も同様でしょう。各チームは、我々のタイヤについてはある程度知っていますので、今年は驚きの要素はあまり無いでしょう。この速い開発のペースと反応の速さにより、Ｆ１はまさに我々の究極の研究ツールとなっており、ピレリのウルトラ・ハイパフォーマンス・セクターにおける世界のリーダーとしての位置づけを強固なものにしています。」

2012年用F1コンパウンドが初めてテストされる一方で、ピレリがF1テクノロジーを駆使して開発した初の乗用車用ブランド、P Zeroシルバーがヘレスにおいてローンチされます。F1用ハード・コンパウンドと同じ名前を持つP Zeroシルバー乗用車用タイヤは、性能と耐久性を組み合わせた設計で、スポーティなドライブをエンジョイし、年間20,000km以上走行するドライバー用に開発されました。

名前とともに、P Zeroシルバーは、ピレリのスポーツDNAをF1タイヤと共有しています。ヘレスのサーキットで走行するタイヤと同じ洗練された設計技術を使用しています。

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ナポリ生まれのニューヨーカーであるソレンティは、撮影場所として、コルシカ島のムラトリの荒々しい自然を選びました。コルシカは、ピレリカレンダーの撮影場所として有名なボニファシオからそう遠くないところに位置しています。

全25枚の写真（18枚のモノクロ写真と7枚のカラー写真）は、前例のないキャンバス地のポートフォリオに収められています。

2012年のカレンダーには、９人のモデルと３人の女優を含む１２人の主人公が登場します。モデルは、ブラジル人のイザベリ・フォンタナ、ロシア人のナターシャ・ポリー、オランダ人のサスキア・デ・ブロウとララ・ストーン、アメリカ人のジョアン・スモールズとグィネヴィア・ヴァン・シーナス、ポーランド人のマルゴシア、リトアニア人のエディタ・ヴィルケヴィシュテ、イギリス人のケイト・モス。女優は、ウクライナ人のミラ・ジョヴォヴィッチ、イタリア人のマルガレット・マデ、日本人の菊地凛子です。

「 “Swoon”では、被写体を直接自然の中に置きました。岩、地面、木の幹、空、海などを背景に、モデルたちはまるでその一部になったように見えます」と、ヌード写真の天才として一躍有名になったマリオ・ソレンティは述べています。

ピレリ ジャパン株式会社は、2012年1月13日（金）～15日（日）に幕張メッセ（千葉市美浜区中瀬2-1）で開催された「TOKYO AUTO SALON 2012 with NAPAC」に出展いたしました。

＜ピレリブース位置＞

幕張メッセ　中ホール（ホール5）　516

＜内　容＞

ウルトラ・ハイパフォーマンスタイヤの「P ZEROシリーズ」、グリーンパフォーマンスタイヤの「Cinturato（チントゥラート）シリーズ」、SUVタイヤの「スコーピオンシリーズ」を中心に展示しました。

今回、P ZEROシリーズの最新プロダクトとして、究極のパフォーマンスを持ちながら環境性能や安全性、ドライビングプレジャーを加味した「P ZERO SILVER（ピーゼロ・シルバー）を参考出品しました。モータースポーツから得る技術や知識、そして経験は、ピレリの高性能タイヤの開発においては欠かせないものです。F1タイヤから直接生まれた初の乗用車用タイヤとしてPZeroファミリーの新メンバーとなったP ZERO SILVERは、モデルの企画から素材技術、製造プロセスに至るまでF1タイヤ開発製造のノウハウが活かされています。2012年導入予定です。

また、チントゥラートシリーズの新製品として、「Cinturato P1（チントゥラート･ピー･ワン）」も展示。このタイヤは、チントゥラートシリーズで培った最新の技術が投入されたハイパフォーマンスタイヤで、2012年に順次導入されます。

実際に、Pirelli GMは、Ford Escort MKII用に設計されましたが、Peugeot 205、Opel Kadett、Renault 5、 Fiat Uno、Citroën Visaなど、グラベルにおける錚々たるラリーカーにも理想的に適応しています。

Pirelli GMには2種類のコンパウンドが用意され、ドライ、ダンプ、ウェットあるいは泥濘路面でのパフォーマンスを最適化するために、非対称パターンが採用されています。

トレッド上の3ヶ所の役割：

－内側には大きなグルーブを持つブロックが配され、優れたグリップとブレーキング時の最適なコントロールを保証しています。

－中央のブロックはストレートやコーナリング時の方向安定性を提供しています。

－外側の非常に硬いブロックは、グラベルをはがれやすくし、ウエットコンディションでの水はけを良くする設計が施されています。

70年代半ば、ピレリP7 ^TMは、これまでにないテクノロジーとパフォーマンスを兼ね備えた「革新」でした。

チューブレス、ラジアル、超扁平、0度ナイロンベルトといった特長がこのタイヤを有名にしましたが、ダブルコンタクトエリア、高速走行時の構造的安定性、そして大口径への装着の可能性といったことも革新的特長のひとつでした。

このタイヤの成功は70年代後半のP7 ^TMコルサへとつながり、ラリーのパフォーマンスはそれまでにないレベルまで引き上げられました。そして、ピレリはP7 ^TMコルサ・クラシックによって、当時のラリーカーに息を吹き込み、再び革新をもたらしました。

P7 ^TMコルサ・クラシックの外見は、その祖先によく似ていますが、中身は環境に考慮しつつ、安全にドライビング・エクスペリエンスが得られるようアップデートがされました。

その結果、このタイヤは一般道走行の承認を得、ヒストリック・ラリー・カーを駆る人々の要求に応えることができるようになりました。

トレッドの外側に配されたセミ・スリックは最大限のサイドグリップを確保し、しっかりとしたセンターリブは精確なステアリングを確実にしています。そして、内側のグルーブは接地部分の排水性を確保しています。

極めて多様性のあるP7 ^TMは、全ての天候コンディションでのトップパフォーマンスを保証しており、Lancia Rally 037 とDelta S4に採用されているように15インチと16インチが用意されています。

この新しいサイズは125ccや250ccの軽量なレーシングバイクに適合し、小径ホイールと短いホイールベースから生み出される軽快なハンドリングにマッチします。このような軽量なバイクは、スーパーバイククラスのような大型のバイクと比較し、エンジンパワーが24馬力から44馬力程度とあまり大きくないため、タイトコーナーからの脱出などトラクションをかけるパートでパワーを失いやすい傾向にあります。

このDiablo Superbikeの新サイズは、このような傾向にあるバイクの性能を最大限引き出すことを目標として開発され、またワールドスーパーバイクで証明されているDiablo Superbikeらしいレーシングパフォーマンスを発揮します。

新しいサイズには敏捷性とすばやいバンクを可能にするプロファイルが採用され、コンパウンドは軽量バイクで接地面積が小さくてもしっかりグリップを発揮するように開発されています。

また、ウォームアップ時間の短さも特筆すべき点です。ハイスピードでのコーナリング時の安定性が素晴らしく、接地感にあふれた特性はライダーに路面からの情報を豊富に伝え、シビアなサスペンションセッティングからライダーを解放します。

フロント100/70R17サイズにはSC1コンパウンドが、リア125/70R17サイズにはレースユースとしてSC0、SC1コンパウンド、プラクティス用としてSC2コンパウンドが設定されています。同サイズのレインタイヤも発売予定です。

＊日本への導入は未定です。

プロフェッショナルライダーやスポーツ志向のライダーのために開発され、SCバージョンは今年Superstock 1000 FIM Cupでのみ使用されます。

SPバージョンは2004年からタイヤを独占供給している「ワールドスーパーバイク」からの技術的フィードバックから生まれました。

その類まれなる性能の証として、既にドゥカティの最上級スーパースポーツモデルである「1199 Panigale」に純正採用されており、Superstock FIM 1000 Cupで使用されるフロント120/70ZR17、リア200/55ZR17という新しいサイズとなっています。2013年には、リアタイヤの180/55, 190/50. 190/55といったサイズも追加される予定です。

DiabloAnniversary

Diablo_Supercorsa

2011年は、技術提携の観点において、多くの種類の承認が達成された非常に実り多い年でした。20以上の人気車種に、ピレリの最高級パフォーマンスタイヤが装着されたのです。

アウディ、アストンマーチン、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニ、ランドローバー、マクラーレン、メルセデス、ポルシェ各車のクーペ、スポーツセダン、SUVに、Cinturato P7、 Sottozero Serie II、 P Zero、Scorpion Verdeが新たに承認されました。

P Zeroは、UHP（ウルトラ・ハイ・パフォーマンス）市場におけるベンチマークとなっています。2011年には、18-20インチタイヤを装着したニューモデルのアウディA7、 A6、 A5や新しいBMW1シリーズ、3シリーズ、5シリーズで承認されました。さらに、アストンマーチン・ヴィラージュ、フェラーリFFと458スパイダー、ランボルギーニ・アヴェンタドール、マクラーレンMP4-12C、ポルシェ911(991)でも承認されています。

一方、Sottozero Serie IIは、過酷なコンディション下のブレーキング時にも安全性を保証する、最先端のウィンタータイヤです。2011年の承認例は、新アウディA6オールロード、BMW1シリーズ、ポルシェ911(991)などです。

ピレリの「グリーンパフォーマンス」哲学を表現するCinturato P7は、性能、安全性、ドライビングの楽しみを完璧に併せ持つタイヤで、OEMプレミアム市場における承認が増加しています。昨年、BMW1シリーズ、3シリーズ、5シリーズで採用されました。Cinturato P7オールシーズンは、アウディA4オールロードとA6で承認されています。

最後に、SUVとクロスオーバー用グリーンパフォーマンスタイヤのScorpion VerdeとScorpion Verdeオールシーズンは、アウディQ3、ランドローバー・イヴォーク、フォルクスワーゲン・トゥアレグで承認されました。