タイヤのメンテナンスにそれほどお金はかかりません。エアは無料です。適正な空気圧を保つのは、あなたのタイヤの“寿命”を長く保つ秘訣です。 タイヤへのダメージの一番大きな原因は空気圧が低いことです。 タイヤのコンディションが良ければ、タイヤを長持ちさせることができますし、燃費も良くなります。タイヤ交換の費用や燃料代の節約にもつながり、とてもお得です。 適正な空気圧はクルマの操縦性を高め、“ブレーキ距離”短縮にもつながります。 毎月１度定期点検すれば、適正な空気圧に保つことができます。 基本的なことですが、あなたのタイヤの健康を維持するには一番手っ取り早い方法です。そしてこれが、あなたの運転の安全にも繋がるのです。

 

冷えた状態のタイヤの空気圧をチェックしましょう。以下がその手順です。

• タイヤのバルブキャップを取り外す。
• 空気圧ゲージをしっかりとバルブに押しつけ、空気圧を調整する。
• 指定の空気圧になるまで、エアを充填する。
• エアを入れすぎてしまった場合は、爪やペン先でピンを押します。そして、ステップ２をを繰り返してください。
• バルブキャップを装着する。
• 以上の手順を、スペアタイヤを含む全てのタイヤに繰り返してください（スペアタイヤの空気圧は装着しているタイヤの最高値よりも高くします。ラジアルタイヤはプラス０．２〜０．３バールです（プラス３〜４．５psi））。
• トレッドのサイドウォールに亀裂や出っ張りなどの異常がないか確認してください。

ピレリにとって一番大切なのは、タイヤの性能と安全性です。こんな簡単なことに注意すれば、いつも安心して安全なドライビングが楽しめるのです。

• 定期点検はタイヤが冷えた状態で行います（スペアタイヤも含む）。
• 使用直後の熱い状態でタイヤの空気を放出したり空気圧を下げたりしないでください。使用直後の熱いタイヤは空気圧が通常よりも上昇しています。
• 摩耗インジケーターまでトレッドが摩耗したら、それが一部だけでも、タイヤを交換しましょう。
• タイヤに不規則な摩耗が見られたらクルマを点検しましょう（定期点検をお勧めします）。
• タイヤが振動するようになったら、タイヤのバランスを調整しましょう（定期的に行うことをお勧めします）。その後、ステップ２を繰り返してください。
• タイヤに衝撃が加わったりパンクした場合は、タイヤ内部も点検してください。
• タイヤの傷みの原因になりますので、油やシンナーなどの上にクルマを止めたままにしないでください。
• 最高スピードやロードインデックスを遵守して下さい。
• ドライビングスタイルやスピードは直接タイヤの寿命に影響します。

 

タイヤのローテーションは、摩耗を均等に保ち、タイヤを長持ちさせる簡単で有効な方法です。

はい、装着できます。しかしピレリは、空気圧がゼロになってもタイヤビードが外れる心配のないEH2リムのご使用を強くお勧めしています。TPMS（タイヤ圧モニターシステム）と一緒にピレリのセルフサポーティング・ランフラットタイヤをご使用の場合は、H２リムで空気圧がゼロになってもランフラットタイヤの性能は発揮されます。ただし、ドライバーに空気圧低下を知らせるTPMSの装備は絶対に必要です。

標準タイヤをEH2リムに装着することはできますが、標準タイヤにランフラット機能はありません。

ピレリは、１台のクルマにランフラットタイヤと標準タイヤを併用することをお勧めしません。前輪と後輪が同じタイヤのセットになっていたとしてもです。ランフラットタイヤならばパンクしてもディーラーまで辿り着けますので、タイヤを点検し、必要ならば新しいランフラットタイヤに交換してください。例外的な緊急時のみ、寸法、ロードインデックス、速度記号が同じ標準タイヤに交換できますが、あまり長い時間走らないで下さい。標準タイヤは、あなたのクルマに装着されている残りのランフラットタイヤとは特徴が異なりますので、できるだけ早くランフラットタイヤに交換してください。

大丈夫です。しかし、ピレリが保証するランフラットの限界は時速８０kmで８０kmです。前後それぞれに同じタイヤのセットを用い、タイヤ圧モニターシステムでそれぞれのタイヤ圧が適合するように設定してください。

ランフラットタイヤは装着されるクルマのスペックに基づいて開発されたものです。ランフラットタイヤの装着を前提に作られたクルマにしか装着できない場合がありますので、クルマのメーカーにご確認ください。

いいえ、安全上の問題からピレリはランフラットタイヤの修理をお勧めしないことに決めています。一度パンクしたランフラットタイヤは修理せずに交換してください。空気圧が低い状態でどんなコンディションをどれだけの時間走ったのか分からない場合があるからです。

できます。

できません。パンクしたタイヤは、最高時速８０kmで８０kmしか走れません。速やかにタイヤを交換してください。

規定の時速８０kmを越えなければ、コーナリングフォースの低減でハンドリングにわずかな影響が出る程度です。アクアプレーニング現象に対応する力やブレーキ性能にはほとんど差がありません。しかし、タイヤの空気が完全に抜けている場合、急な運転操作は避けてください。H２標準リムに装着されている場合は特に気をつけて下さい。

走れません。ピレリが保証する走行距離は８０kmです。これは空気圧ゼロで時速８０km以下のスピードで走った場合です。ランフラットタイヤが標準装備されているクルマは、クルマの説明書をご参照下さい。

タイヤ圧モニターシステム（TPMS）には幅広い種類がありますので、説明が必要な場合は自動車メーカーにお問い合わせ下さい。基本的には２種類のタイプがあります。間接システムは、空気圧が下がるとホイールの回転が遅くなることを利用し、変化を感知するとドライバーに警戒信号を送ります。直接システムは、事前に設定した数値を基準に、空気圧がそれ以下に下がると警戒信号を発します。

タイヤのサイドウォールに表示があります。BMW車に標準装備されているタイヤには、Run Flat System Componentの頭文字を取ってRSCと表示されています。

ピレリは、全てのセルフサポーティング・ランフラットタイヤの標準的な走行距離として８０kmを保証しています。 自動車メーカーは、車重やクルマの特徴を考慮に入れた車種別のテストを独自に行い、各クルマに対する推奨距離を提示しています。ピレリのセルフサポーティング・ランフラットタイヤを標準装備しているクルマに関しては、オーナーズマニュアルに書かれている自動車メーカーが推奨する距離を参照してください。

タイヤがパンクしても、シール剤が穴を塞ぐので走り続けることができます。クルマをすぐに止めてタイヤを交換する必要はありません。

しかし、このシール剤は永久的な修理を保証するものではありません。ですから、ピレリは塞がったパンクの跡やトレッドパターンに釘やネジが刺さっていないかを定期的に確認することをお勧めしています。パンク跡の確認やその原因となっている異物の除去は、専門のタイヤディーラーに依頼して下さい。

ダメージのレベルを確認した後に、タイヤディーラーが修理が可能かどうかを判断します。 シールインサイドタイヤの空気が抜けてしまうことはほとんどありませんが、ランフラットタイヤのように空気圧が低い、もしくはフラット状態で走行できるようには設計されていません。 ピレリタイヤのシールインサイド・テクノロジーはリムを選びません。標準タイヤに使われる標準リムにマウントすることができます。

シールインサイドタイヤの保管方法は、標準タイヤと同じです。

タイヤのダメージの確認や修理は、必ず専門のタイヤディーラーが行って下さい。それ以外の第３者によって行われた場合、ピレリは一切の責任を負いません。 シールインサイド・テクノロジーを用いたタイヤを修理するには、パンク部分の内部のシール剤を不透水バチル層まで取り除き、その部分と同じ大きさのリペアパッチを接着します。シール剤を除去した後は、標準のチューブレスタイヤと同じように修理して下さい。ちなみに、シール剤を除去した部分のトレッドはシールインサイド・テクノロジーの効果を失います。

ひとつの製品ラインでは、シールインサイドタイヤと標準タイヤにドライビングパフォーマンス（転がり抵抗、快適性、ノイズ、ドライ及びウェット性能）の差はありません。

シールインサイド・テクノロジーは、専門のリムやTPMS(タイヤ圧モニターシステム)を装備していないクルマでも安全にご使用いただけます。タイヤのサイズが合致すれば、どんな車種にもご使用いただけます。

 

普通のチューブレス・ラジアルタイヤに見られます。

 

非対称タイヤはリムの正しい位置にタイヤを装着するのが重要です。非対称トレッドパターン設計は、トレッドの内側と外側の条件の違いを考慮して開発されたものです。

 

 

DOT (Department Of Transportation：運輸省) は多くの国で法律的に義務づけられている表示です。運輸省の安全基準を遵守している、もしくは基準内であるタイヤに表示されています。

1) 運輸省の安全基準を遵守している、もしくは基準内という意味。
2) メーカー名及び工場コードナンバー（DOT指定）
3) タイヤサイズコードナンバー
4) メーカー独自のマーク（ブランド名やタイヤの特徴を表すもの）
5) 製造年月日

 

ECEの寸法、ブランド設計、高速耐久性などの基準を満たし、ECEが承認したタイヤにはECEの表示があります。Eの文字に続き、承認を受けた国番号、製品番号が入っています。

 

EUの騒音レベルを規制するEC指令2001/43/ECを遵守しているタイヤには、その承認番号が入っています。

 

UTQGは、米運輸省が規定した、タイヤのトレッド摩耗、トラクション、耐熱性に関する基準です。リム径が１３インチ以上の乗用車用タイヤに適用されます。冬用タイヤには適用されません。

トレッド摩耗：トレッド摩耗等級とは、政府指定テストコースの一定の管理条件下で行ったテストの摩耗率に基づいた比較格付けです。例えば、１５０等級のタイヤは、政府指定のコースで１００等級に格付けされたタイヤの１．５倍摩耗します。しかし、タイヤの比較性能は実際の使用条件によって異なります。ドライビングの癖、整備状態、路面や天候なども様々ですので、基準値とは大きく異なる可能性があります。

トラクション：トラクションにはAA、A、B、Cの等級があります。アスファルト及びコンクリート路面の政府指定コースの一定の管理条件下で行ったテストで、路面が濡れた道路でのタイヤのストップ性能を格付けしたものです。Cの表示があるタイヤは、トラクション性能が低いということになります。注意：タイヤに表示されているトラクション等級は、直線コースのブレーキテストに基づいたものであり、加速、コーナリング、アクアプレーニング現象、トラクションのピーク性能などは考慮されていません。

温度： 温度等級にはA、B、Cがあります。これは、タイヤがどれだけ発熱しにくいか、どれだけ熱を放出できるかなどを、実験室のテストホイールに装着して一定の条件下でテストしたものです。高温状態が長く続くとタイヤの品質が落ちて寿命が短くなります。また、過剰な熱は突然のタイヤトラブルを引き起こす可能性があります。C等級は連邦自動車安全基準No.109によって全ての乗用車タイヤに義務づけられている基準です。B等級とA等級は、政府が法律のよって定める最低レベル以上の性能を実験室のテストホイール上で証明したタイヤです。注意：この温度等級は、適正に充填されたタイヤを過度な負荷をかけずにテストした結果の格付けです。過剰なスピード、十分に充填されていないタイヤ、過度な負荷などは、タイヤの発熱につながり、タイヤがトラブルを起こす可能性があります。

TWIは、タイヤにどれだけトレッドが残っているかが簡単に分かる、とても重要なタイヤの安全機構です。
グルーブの底面から1.6mmの場所に細いゴム棒が埋め込まれており、この棒が見える場所までトレッドが摩耗したら、タイヤを交換しなければなりません。

スノータイヤ、コールドウエザータイヤ、スタッドレスタイヤなどと呼ばれる冬用タイヤの側面には、M+S（泥と雪）の表示の他に、山と雪の結晶が描かれています。法律で定められている表示としてはM+Sだけで十分なのですが、オールシーズンタイプ（M+Sだけ）と本当の冬用タイヤ（M+Sと雪の結晶マーク）を区別するために、タイヤ業界が独自にこのマークを考案しました。