Ma questa è la prima volta che le nuove coperture Pirelli 2012, così come sono state testate a Jerez due settimane fa, correranno sul Circuit de Catalunya. Oltre ad essere territorio familiare per la casa milanese, il tracciato spagnolo è ben conosciuto alle squadre, che potranno avvalersi di tutti i dati sul circuito raccolti nel corso degli anni per valutare i progressi che stanno facendo con le vetture 2012.

In totale, per la quattro giorni di test a Barcellona, dal 21 al 24 febbraio, Pirelli fornirà 367 set di pneumatici: 73 set in più rispetto a quelli portati a Jerez. Ogni anno i Team hanno a disposizione 100 set di gomme per vettura comprensivi di tutte le quattro soluzioni slick proposte da Pirelli. Le squadre possono scegliere liberamente quali mescole adottare per completare il proprio programma di test e, come dimostrato a Jerez, il P Zero White Medium si appresta ad essere la scelta privilegiata anche per i test di Barcellona, con 110 set scelti. La mescola media, infatti, è stata progettata da Pirelli per adattarsi alle più diverse condizioni di pista, garantendo un elevato livello di prestazioni unito ad una maggiore durata.

Non a caso per i primi tre gran premi Pirelli ha nominato la mescola media in associazione o con la Soft, come per il GP di Australia e di Cina, o con la Hard, come per il GP di Malesia.

Il P Zero Yellow Soft è la seconda soluzione maggiormente scelta, con 82 set pronti ad essere usati a  Barcellona. Inoltre, Pirelli porterà per i test catalani 69 set del P Zero Silver Hard, 36 set del Cinturato Green Intermediate, altrettanti set per il Cinturato Blue Wet e 34 set del P Zero Red Supersoft, pronto quest’ultimo a fare il suo debutto in pista, considerato che nessun Team l’aveva scelto in occasione dei test di Jerez.

I 4,65 Km del Circuit de Catalunya, la sede scelta per il secondo appuntamento dell’anno con i test ufficiali al via domani, presentano lunghi rettilinei e curve diversificate, che li rendono il luogo ideale per valutare un’ampia gamma di parametri. Lo scorso anno i test invernali che si svolsero a Barcellona furono caratterizzati da basse temperature e ciò ebbe, e potrà avere quest’anno, un impatto significativo sul comportamento delle gomme.

Il Direttore Motorsport Pirelli, Paul Hembery: “Tutti si augurano questa settimana di avere temperature più calde rispetto a quelle viste a Jerez. Tuttavia il messaggio dei primi test è stato molto positivo, con i piloti generalmente soddisfatti del warm-up, delle performance e della durata delle nostre gomme, che sono state progettate per rispondere al meglio ai regolamenti del 2012. Quello di Barcellona è un circuito molto diverso rispetto a quello di Jerez, che sottopone a notevole stress gli pneumatici a causa delle sue elevate velocità, in particolare per l’anteriore sinistra, dovuto alle numerose curve a destra. L’attenzione dei Team si concentrerà ancora una volta sullo sviluppo, cercheranno di migliorare la curva di apprendimento delle loro monoposto e di valutare come il telaio interagisce con le nuove gomme”. 

Per ulteriori informazioni, contattare:

Alexandra Schieren +33 607 03 69 03 alexandra.schieren@pirelli.com

Anthony Peacock +44 7765 896 930 anthony@mediatica.co.uk

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Francescopaolo Tarallo +39 334 684 4307 francescopaolo.tarallo@pirelli.com

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In Australia e in Cina i Team avranno a disposizione gli pneumatici P Zero White Medium e P Zero Yellow Soft. In Malesia sarà adottata la combinazione P Zero Silver Hard e P Zero White Medium.

Come nel 2011, per ogni gran premio Pirelli sceglierà due delle quattro mescole da asciutto disponibili – Red Supersoft, Yellow Soft, White Medium e Silver Hard – in base alle temperature previste, alle caratteristiche del pneumatico e a quelle del tracciato.

Il regolamento stabilisce che in circostanze normali ogni Team avrà a disposizione per il weekend di gara sei set della mescola più dura e cinque set della mescola più morbida.

Pirelli porterà anche il suo nuovo pneumatico Cinturato Green Intermediate per le condizioni di pista umida (quattro set per pilota) e il nuovo Cinturato Blue Rain (tre set per pilota), per gare in cui, come in Malesia, è elevato il rischio di acquazzoni tropicali.

 LE SCELTE DEGLI PNEUMATICI PER LA STAGIONE 2012:

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I 195 CV della furia rossa di Borgo Panigale saranno scaricati a terra dai nuovissimi pneumatici di primo equipaggiamento Pirelli Diablo Supercorsa SP, nelle misure 120/70 ZR17 per l’anteriore e nell’inedita 200/55 ZR17 per il posteriore, e saranno usati a partire da quest’anno anche nella versione SC in mescola dai piloti della Superstock 1000 FIM Cup

Così il pluricampione del mondo Superbike Troy Bayliss dopo averli provati sul circuito Yas Marina di Abu Dhabi: “Pneumatici semplicemente eccellenti. Conosco bene la qualità Pirelli ma questa volta sono riusciti a stupirmi. Complimenti Pirelli”

Circuito Yas Marina di Abu Dhabi: 440 nuovissimi pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa pronti a divorare l’asfalto insieme a 28 Ducati 1199 Panigale. Dopo la presentazione a fine gennaio dei nuovi pneumatici P Zero per la stagione 2012 di Formula 1™, a distanza di poche settimane gli uomini Pirelli fanno ritorno sul circuito Yas Marina della capitale degli Emirati Arabi Uniti, questa volta per supportare il lancio stampa della nuova supersportiva di casa Ducati, la 1199 Panigale, che sarà presto disponibile sul mercato con i nuovi Pirelli Diablo Supercorsa SP (Sport Production) come pneumatici di primo equipaggiamento. Gli ultimi nati della famiglia Diablo, presentati in anteprima mondiale in occasione di EICMA 2011 nel primo flagship Store Pzero Moda inaugurato lo scorso settembre a Milano, vestono la furia rossa italiana nelle misure 120/70 ZR17 per l’anteriore e 200/55 ZR17 per il posteriore e saranno utilizzati a partire da quest’anno anche nella versione in mescola SC (Special Compound) esclusivamente dai piloti della Superstock 1000 FIM Cup.

Il lancio stampa della 1199 Panigale in corso in questi giorni ha visto due collaudatori d’eccezione, il tre volte Campione del Mondo Superbike Troy Bayliss e il Vehicle Technical Director di Ducati Andrea Forni, che hanno avuto modo di testare i performanti Diablo Supercorsa sia nella versione race replica SP adatta anche all’uso quotidiano su strada sia nella versione in mescola SC che quest’anno verrà utilizzata da tutti i piloti della Superstock 1000 FIM Cup. Insieme ai piloti Pirelli e ad altri tester Ducati, i due guru del mondo Ducati hanno inanellato giri su giri godendo a fondo delle spettacolari performance della Panigale gommata Diablo Supercorsa.

“Pneumatici semplicemente eccellenti”, ha dichiarato entusiasta l’australiano che in sella alle moto della casa di Borgo Panigale ha vinto il Campionato Mondiale Superbike nel 2001, 2006 e 2008.“Se quelli in versione SP mi hanno conquistato per la fluida neutralità che accompagna ogni manovra fino alle più estreme, quelle in mescola SC2 mi hanno riportato alle sensazioni racing più totali. Conosco bene la qualità Pirelli ma questa volta sono riusciti a stupirmi. Complimenti Pirelli!”

Particolarmente apprezzata la straordinaria capacità di aggredire le curve in staccata con una estrema neutralità fino al raggiungimento del punto di corda, garantendo un grip e un livello assoluto di stabilità nelle successive fasi di accelerazione. Caratteristiche che Troy Bayliss ha saputo sfruttare esibendosi in spettacolari run di verifica sia sulla versione standard della moto gommata con i Diablo Supercorsa SP che su quella Kit con la versione SC2.

E il giudizio dell’ingegner Forni conferma quanto dichiarato da Bayliss: “Le nuove Diablo Supercorsa SP in questa versione 200/55 sono senza dubbio le migliori gomme street legal racing esistenti al momento al mondo e devo dire le migliori che abbia mai avuto modo di provare in carriera”.

Pirelli ha deciso di introdurre gradualmente questo nuovo pneumatico nel mondo racing di vertice con la sola versione in mescola SC2 che verrà utilizzata nella Superstock 1000 FIM Cup a partire da quest’anno e le sole misure 120/70 ZR17 per l’anteriore e 200/55 ZR17 per il posteriore in dotazione alla 1199 Panigale come primo equipaggiamento e disponibili già sul mercato come ricambio.

Ad inizio 2013 Pirelli amplierà la gamma stradale SP con le misure 180/55, 190/50 e 190/55 per il posteriore e renderà disponibili per la versione SC anche le mescole SC0 e SC1 e le misure 150/60, 160/60, 180/55, 180/60, 190/55 per il posteriore e 110/70 per l’anteriore per estendere l’utilizzo del nuovo pneumatico anche ai campionati nazionali.

Il General Director di Ducati Motor Holding, Claudio Domenicali, ha dichiarato: “I giornalisti che hanno provato la moto sono molto soddisfatti del carattere e delle prestazioni della 1199 Panigale. Certamente gran merito va ascritto anche agli pneumatici che Pirelli ha sviluppato in stretta collaborazione con Ducati. I nuovi Diablo Supercorsa SP hanno mostrato livelli di performance e di guida elevatissimi e costanti anche nelle difficili condizioni rappresentate da un circuito impegnativo e dalle elevate temperature di prova come quello di Yas Marina. Condizioni difficili che insieme alla particolare granulometria dell’asfalto hanno reso ancora più evidente la qualità delle gomme. Un’altra conferma, questa, della grande efficacia della collaborazione tra Ducati e Pirelli nel fissare insieme livelli qualitativi sempre più alti.”

Ed è proprio a riprova di questa ottima collaborazione esistente tra la casa di Borgo Panigale e il centro di ricerca e sviluppo di Pirelli che lo scorso 7 novembre Pirelli ha ricevuto il prestigioso Best Product Innovation Award, premio che Ducati assegna al fornitore più innovativo dell’anno, per l’ottimo lavoro svolto nello sviluppo dello pneumatico Scorpion Trail per Ducati Multistrada e del Diablo Rosso II nella nuova misura 240/45 per la Ducati Diavel.

“Il nuovo Diablo Supercorsa SP è sicuramente lo pneumatico racing per uso stradale più performante mai progettato da Pirelli”, ha sottolineato Uberto Thun-Hohenstein, Senior Vice President della Business Unit Moto di Pirelli “e i segnali che stiamo ricevendo da Abu Dhabi sono la conferma dell’ottimo lavoro svolto dal nostro team di ricerca e sviluppo che è riuscito a migliorare un prodotto, il Diablo Supercorsa, che ad oggi ha ottenuto 65 vittorie in 18 paesi nei campionati nazionali e internazionali non monogomma. Siamo inoltre molto orgogliosi della solida e duratura partnership tecnologica e di sviluppo con Ducati che, dopo gli pneumatici per Multistrada, Diavel e Streetfighter 848, ci sta regalando grandissime soddisfazioni anche con questo nuovo prodotto a conferma della leadership di Pirelli nel segmento premium e del suo costante impegno nell’investire sempre sull’innovazione”.

Il nuovo Diablo Supercorsa SC in mescola e destinato alle sole competizioni è infatti l’evoluzione del prodotto racing supersport più vincente di Pirelli in uno pneumatico ancora più performante progettato per mantenere traiettorie precise in rettilineo come in curva e in grado di offrire un profilo che favorisce la maneggevolezza, un minor consumo nell’utilizzo su pista, grip senza rivali e un comportamento racing senza precedenti.

Nella versione stradale utilizzata dalla 1199 Panigale, il Diablo Supercorsa SP è un concentrato di tecnologia che sfrutta l’esperienza e l’eredità racing maturate da Pirelli nel ruolo di fornitore unico del Campionato Mondiale Superbike sin dal 2004, secondo un’ideale procedura di trasferimento della tecnologia sportiva a prodotti stradali ad alte prestazioni. Questo pneumatico per uso stradale pensato per i piloti professionisti e per i motociclisti che hanno uno stile di guida sportivo su strada ma amano anche la pista, offre performance racing tipiche di prodotti per uso esclusivo in pista permettendo così all’utente di avere un unico prodotto ultra performante che può essere utilizzato in strada o in pista senza necessità di scendere a compromessi. Rispetto alla versione in mescola il Diablo Supercorsa SP, per meglio adattarsi all’uso su strada, propone uno pneumatico posteriore bimescola e un’usura più regolare a favore del chilometraggio.

Entrambe le versioni del Diablo Supercorsa (SP e SC) presentano un nuovo profilo all’anteriore e al posteriore che, rispetto ad esempio alla versione 190/55, è più alto con 2 mm circa di corda in più e 4 mm in più circa di diametro centrale per un maggiore sostegno in frenata e per rendere la guida più intuitiva e precisa nel mantenimento della traiettoria. In particolare la nuova misura 200/55 è la più larga mai montata su una Superbike Ducati da strada e lo pneumatico posteriore è stato totalmente riprogettato e sviluppato per aumentare l’area di contatto, il grip, la velocità di discesa in piega. L’accordo dei profili anteriore e posteriore garantisce quindi maggiore maneggevolezza e agilità.

La misura posteriore 200/55 del Diablo Supercorsa SP utilizza una soluzione bimescola, per offrire sia un incremento in termini di chilometraggio sia maggiore grip in piega. La tecnologia EPT (Enhanced Patch Technology) ha reso inoltre possible l’utilizzo di un 23% in più di mescola soft nell’area delle spalle (rispetto alla precedente versione del Diablo Supercorsa SP) che ora rappresenta il 33% dell’estensione del battistrada su ogni lato, garantendo così maggiore grip già a partire da metà piega. Infine nuovi polimeri usati per la mescola SP conferiscono un rapido warm up ed un grip costante in ogni condizione.

Le performance delle mescole sono ulteriormente rafforzate dal nuovo ed aggressivo disegno del battistrada ad elemento singolo, che si ripete sei volte sulla superfice dello pneumatico. Il risultato è che l’area “nuda” delle spalle slick è più larga del 24% rispetto al precedente Diablo Supercorsa, incrementando così l’area di contatto e il grip. I lunghi incavi longitudinali, che dalla zona centrale del profilo raggiungono la spalla dello pneumatico, assicurano la regolarità di usura anche nell’impiego più severo e aiutano a drenare l’acqua depositata sull’asfalto.

Le soluzioni adottate per la mescola (area con mescola soft più ampia del 23%) e per il battistrada (maggiore estensione dell’area slick sulle spalle) garantiscono un massiccio incremento del grip e della trazione, permettendo alla motocicletta di mantenere una velocità maggiore in fase di piega. Questo ha però reso necessario anche l’impiego di una nuova struttura, derivata direttamente da quelle utilizzate nelle competizioni e in grado di offrire maggiore resistenza alla deformazione. Ecco perchè lo pneumatico posteriore del Diablo Supercorsa SP presenta ora una carcassa composta da un’innovativa fibra ad alto modulo, brevettata da Pirelli e sviluppata nel WSBK, con un indice di deformazione considerevolmente più basso di quello della fibra normalmente usata negli pneumatici per uso stradale. Il risultato è una nuova carcassa più rigida, sia al centro che nell’area delle spalle, che offre maggiore resistenza alle sollecitazioni create dalle entrate agressive in curva o quando si ha un’accelerazione anticipata a piega non ancora conclusa. La nuova carcassa aiuta la moto ad ottenere un comportamento migliore ogni volta che il peso si sposta dall’anteriore al posteriore e viceversa, caratteristica questa che risulta ancora più evidente tanto più è pronunciato l’angolo di piega.

Il nuovo Diablo Supercorsa SP consente infine la personalizzazione dello pneumatico tramite speciali etichette adesive, da applicare in aree dedicate sui fianchi degli pneumatici anteriori e posteriori, che ognuno può creare liberamente sul sito Pirelli e ricevere direttamente a casa (servizio disponibile in Europa e Australia).

Il nuovo pneumatico P Zero White medium è stato il più utilizzato, con  1776 giri e 91 set impiegati, seguito dal nuovo P Zero Yellow soft con 1010 giri e 57 set e dal P Zero Silver hard con 594 giri e 33 set totali. Anche se i nuovi pneumatici Pirelli wet Cinturato Green intermediate e Cinturato Blue rain sono entrambi stati portati in Spagna, l’assenza totale di piogge non ha reso possibile il loro utilizzo su pista, nonostante le temperature ambiente molto rigide, con minime che hanno toccato i -2° centigradi.

Gli pneumatici 2012 hanno mostrato un andamento in linea con le aspettative a Jerez, sebbene sia stato difficile trarre conclusioni sulla performance relativa, poiché la maggior parte delle squadre ha provato le nuove auto in differenti fasi di sviluppo

Paul Hembery, direttore Motorsport Pirelli: “Le performance delle nostre gomme qui a Jerez si sono rivelate assolutamente in linea con le nostre aspettative, e finora abbiamo avuto una reazione molto positiva da parte dei piloti e delle squadre, che generalmente hanno segnalato una maggiore aderenza al posteriore, meno “marbles” e una ridotta differenza di tempo sul giro tra le mescole, così come una più veloce la prestazione globale, il che è proprio quello che volevamo. Siamo soddisfatti del livello di degrado e non abbiamo avuto problemi di sorta, proprio come l’anno scorso. Tuttavia, siccome le temperature a Jerez sono state davvero molto basse e le squadre si sono concentrate molto anche su altre aree di sviluppo rispetto agli pneumatici, è troppo presto per trarre conclusioni dettagliate. Vedremo meglio il lavoro di sviluppo sulle gomme al prossimo test a Barcellona, ​​in quanto insieme ai Team riusciremo a comprendere appieno le implicazioni del nuovo regolamento. Tuttavia, il fatto che tutti e tre i nostri pneumatici slick a disposizione abbiano stabilito il loro miglior tempo, è un chiaro segno che siamo sulla buona strada per raggiungere i nostri obiettivi.”

Lotus Kimi Raikkonen, che lo scorso annno ha guidato i pneumatici Pirelli nel World Rally Championship 2010, ha impostato il ritmo nel giorno di apertura dei test, con uno spettacolare ritorno in Formula Uno grazie ad un tempo di 1m19.670s, stabilito sul nuovo P Zero White medium.

Le Mercedes, nei rispettivi assetti 2011, sono state le più veloci durante il secondo e il terzo giorno, con Michael Schumacher che il secondo giorno ha abbassato il tempo di riferimento a 1m18.561s con il nuovo P Zero Silver hard e Nico Rosberg che nel corso del terzo giorno ha impostato un tempo di 1m17.631s con la P Zero Yellow soft: il miglior tempo in assoluto dei quattro i giorni di test.

I test di Jerez si sono conclusi con Fernando Alonso che con la sua Ferrari equipaggiata P Zero Yellow soft  ha stabilito il tempo della quarta giornata con 1m18.877s

I Fatti dei Test

- Nel confronto tra il nuovo P Zero White medium e il nuovo P Zero Silver hard nel il primo giorno, è emersa una differenza compresa tra 0,4 e 0,5 secondi, con una migliore aderenza e una minore usura in particolare nella parte posteriore.

- Il pilota che ha compleatato il maggior numero di giri a Jerez è stato Kimi Raikkonen, che nel corso dei soli primi due giorni ha collezionati 192 giri complessivi con le mescole soft, medium e hard: quasi l’equivalente di tre Gran Premi.

- La maggior parte delle squadre ha iniziato i test con run corti, prima di provare run più lunghi e simulazioni di gara, man mano che ampliavano i loro programmi di sviluppo.

- I tempi migliori registrati in tutti i quattro giorni hanno ampiamente migliorato quelli dell’anno scorso sempre a Jerez, in cui Rubens Barrichello su Williams è andato più veloce con un tempo di 1m19.832s.

I Numeri dei Test

-     Numero totale di sets portati a Jerez: 294 equivalenti a 1.176 pneumatici, di cui:

    -  P Zero Yellow Soft: 71 set

    - P Zero White Medium: 105 set

    - P Zero Silver Hard: 43 set

    - Cinturato Green Intermediate: 38 set

    - Cinturato Blue Wet: 37 set

-    Numero complessivo di set utilizzati: 181

    - P Zero Yellow Soft: 57 set

    - P Zero White Medium: 91 set

    - P Zero Silver Hard: 33 set

    - Cinturato Green Intermediate: 0 set

    - Cinturato Blue Wet: 0 set

-    Run più lungo        26 giri con P Zero Silver Hard

                                   27 giri con P Zero White Medium

                                   20 giri con P Zero Yellow Soft

-    Temperatura ambiente massima/minina registrata nei quattro giorni: 20 °C / -2 °C

-    Temperatura dell’asfalto massima/minina registrata nei quattro giorni s: 26 °C / 0 °C

Sommario Test:

1° giorno                                                                             

1. Räikkönen              1’19″670 on Medium New                

2. Di Resta                  1’19″772 on Medium New                

3. Rosberg                  1’20″219 on Soft New                                  

2° giorno

1. Schumacher          1’18’’561 on Hard New

2. Webber                   1’19’’184 on Soft New

3. Ricciardo                1’19’’587 on Soft New

3° giorno                                                      

1. Rosberg                  1’17’’631 on Soft New           

2. Räikkönen              1’18’’419 on Medium New

3. Vettel                      1’19’’297 on Soft New           

4° giorno

1. Alonso                    1’18″877 on Soft New

2. Vergne                    1’19″597 on Soft New

3. Vettel                      1’19″606 on Medium New

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Alexandra Schieren +33 607 03 69 03 alexandra.schieren@pirelli.com

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Napoletano di nascita, ma newyorkese di adozione, Sorrenti ha scelto la Corsica e gli aspri paesaggi di Murtoli a pochi chilometri da Bonifacio, per lo shooting del celebre calendario Pirelli.

Le 25 immagini – di cui 18 scatti in bianco e nero e 7 a colori – sono raccolte, in modo del tutto inedito rispetto al passato, in una raffinata cartella da disegno.

Sono dodici le protagoniste di questa edizione: nove modelle e tre attrici. Tra le modelle si segnalano: la brasiliana Isabeli Fontana, la russa Natasha Poly, le olandesi Saskia de Brauw e Lara Stone, le statunitensi Joan Small e Guinevere Van Seenus, la polacca Malgosia, la lituana Edita Vilkeviciute, la britannica Kate Moss. Tra le attrici ci sono l’ucraina Milla Jovovich, l’italiana Margareth Madè e la giapponese Rinko Kikuchi.

In Swoon ho quindi posto i corpi a diretto contatto con la natura, che li accoglie come fossero un suo prolungamento, in una serie di immagini in cui roccia e scogli, terra e tronchi, cielo e mare si trasformano in scenografie che li ospitano», ha spiegato Mario Sorrenti, artista divenuto famoso proprio grazie alla sua straordinaria capacità nel ritrarre il nudo.

Momento clou dell’evento l’accordo siglato da Marco Tronchetti Provera con il Ministero italiano dell’Ambiente per ridurre l’impatto sul clima che deriva sia dalle attività produttive sia dall’impiego dei pneumatici.

L’accordo testimonia l’impegno crescente della società che sviluppa sistemi produttivi e prodotti capaci di garantire la riduzione degli impatti ambientali, la qualità e la sicurezza per il consumatore. Elementi che consentono all’azienda di aumentare costantemente la propria efficienza, con importanti risultati anche economici, e di disporre di un’ulteriore leva competitiva sui mercati.

Per migliorare la sicurezza dei propri prodotti, a beneficio delle persone e dell’ambiente, ogni anno Pirelli investe in ricerca e sviluppo il 7% dei ricavi del segmento Premium, valore fra i più elevati nel settore tyre. Parallelamente, il piano di contenimento degli impatti ambientali prevede, entro il 2015, un impegno a ridurre del 15% le emissioni di CO₂ e di oltre il 50% il prelievo specifico di acqua.

“Parlare di sostenibilità oggi – ha dichiarato il presidente di Pirelli, Marco Tronchetti Provera – significa parlare innanzitutto di tecnologie che permettono di migliorare costantemente la qualità della vita. L’Europa non può competere con i Paesi emergenti dal punto di vista dei costi di produzione e della domanda interna, ma una delle cose in grado di garantirle un futuro è senza dubbio quella di essere più avanti nella ricerca di una crescita sostenibile”.

Per Pirelli la responsabilità sociale non è un costo, bensì una condizione indispensabile per il futuro delle aziende che, grazie a tecnologie all’avanguardia, riescono a sviluppare modelli più responsabili ed efficienti.

Pirelli farà leva su un’ulteriore spinta nell’innovazione tecnologica che porterà a un ampliamento della gamma di prodotto senza precedenti e capace di soddisfare sia le esigenze dei mercati maturi sia la nascente domanda Premium nei paesi a rapido sviluppo.

Nel solo segmento Car è previsto il lancio di 18 pneumatici, che nel 2015 porteranno al 57% le vendite generate da nuovi investimenti. Oltre al prodotto e alla tecnologia, Pirelli ottimizzerà ancora ulteriormente l’assetto produttivo e la copertura geografica, ne sono un esempio i progetti avviati in Russia (Car), Messico (Car), Argentina (Truck) e il nuovo stabilimento che nascerà in Indonesia (Moto). Un incremento così massiccio della capacità produttiva garantirà una maggiore disponibilità local for local, ottimizzando quindi la distribuzione. Si prevede, inoltre, che in tutte le regioni aumenterà l’incidenza del segmento Premium.

La forza del brand, valutato 2,27 miliardi di euro, sosterrà anche iniziative innovative di marketing, destinate sia ai consumatori finali sia al trade, consentendo di segmentare, ampliare e fidelizzare i clienti.

Avanzamenti che possono essere sintetizzati in: +10/15% di resa chilometrica; +10% nel comportamento su asciutto e bagnato; fino al 30% in più per il TH:01 nella resistenza al rotolamento; riduzione della generazione di rumore (fino al 30% per il TH:01).

Sono confermati gli elevati standard prestazionali relativi a spazi di frenata, aderenza e trattività su bagnato. Inoltre, si contraddistinguono per la marcatura ECOIMPACT che certifica il minore impatto ambientale.

FH:01 e TH:01 hanno un battistrada allargato per una maggiore resa chilometrica e disegni innovativi. La nuova geometria “a onde” degli incavi di FH:01 assicura precisione di guida, mentre il disegno battistrada direzionale di TH:01 consente una migliore aderenza alle superfici asciutte e bagnate.

Arricchite da un alto contenuto di silice e nanocomponenti, le nuove formulazioni delle mescole battistrada hanno un ruolo fondamentale nel garantire il massimo livello prestazionale in termini di bassa resistenza al rotolamento e resa chilometrica.

Infine, i disegni dei nuovi pneumatici della linea H:01 rendono ottimale il loro impiego anche sugli autobus.

Gli pneumatici FH:01 Energy e TH:01 Energy sono disponibili da gennaio 2012 nelle misure 295/80R22.5, 295/60R22.5, 315/60R22.5, 305/70R22.5, 315/70R22.5, 315/80R22.5 e 385/55R22.5 (solo FH:01).

L’elevata resa chilometrica (+30%), l’ottima resistenza alle lacerazioni (+25%), e l’alto livello di ricostruibilità (+10%) sono i plus prestazionali dei nuovi prodotti rispetto alle linee precedenti.

I nuovi FG:01 e TG:01, infatti, si contraddistinguono per efficienza costi e sicurezza, nel rispetto delle norme europee in materia di generazione di rumore e resistenza al rotolamento (ECOIMPACT).

Sono risultati raggiunti grazie all’impiego di soluzioni tecnologiche innovative e alla strutturaSATT^TM (Spiral Advanced Technology for Truck) di ultima generazione.I battistrada hanno larghezza maggiorata a favore della resa chilometrica e cordoli laterali di rinforzo per maggiore resistenza agli impatti laterali e all’abrasione.

I disegni sono concepiti per garantire massima trattività su fondi non asfaltati e comfort acustico, resa chilometrica e aderenza su strade asfaltate.

In particolare il disegno battistrada di TG:01 ha elementi di protezione sul fondo degli incavi per evitare la ritenzione di sassi, mentre la geometria a “scalini” delle pareti dei tasselli favorisce l’espulsione di materiale inconsistente e conferisce trattività.

Le mescole, in particolare quella del sottostrato con alto contenuto di silice, sono formulate per impedire l’elevata generazione di calore.

Nella fascia battistrada sono impiegate due differenti mescole per la parte interna e per quella esterna. La struttura del tallone, invece, è stata rinforzata per una maggiore resistenza agli impatti e al carico.

FG:01 e TG:01 sono disponibili nelle misure 315/80R22.5, 295/80R22.5 e 13R22.5.

Con Cyber^TM Fleet, Pirelli amplia all’autotrasporto la tecnologia Cyber^TM Tyre studiata per la sicurezza dei pneumatici per autovettura. La presentazione è avvenuta in occasione del Truck Safety Day (il 27 gennaio scorso a Livigno, Italia), giornata dedicata alla sicurezza stradale nel trasporto pesante, dove una pista innevata ha ospitato i test dei nuovi pneumatici invernali della Serie 01, sviluppati da Pirelli per assicurare massime prestazioni e sicurezza sulle superfici bagnate, innevate o ghiacciate, con temperature inferiori ai 4° centigradi, su medie e lunghe percorrenze.

Cyber^TM Fleet è finalizzato a tenere le coperture sotto continuo controllo, rilevando eventuali anomalie e garantirne la corretta manutenzione, essenziale ai fini della sicurezza stradale: una costante e corretta pressione consente precisione di guida, affidabilità in frenata e curva, e assicura costi d’esercizio inferiori, riducendo i consumi del mezzo e prolungando la vita del pneumatico.

Sviluppato dalla R&D di Pirelli, in collaborazione con Schrader Electronics, Cyber^TM Fleet è un sensore elettronico (chiamato TMS – Tyre Mounted Sensor), che viene applicato sulla superficie interna della copertura allo scopo di raccogliere tutti i dati relativi a pressione, temperatura,identificazione del pneumatico e, via GPS, chilometraggio. Il sistema trasmette contemporaneamente all’autista del mezzo e al gestore della flotta.

Da febbraio Cyber^TM Fleet sarà testato da alcune delle maggiori flotte europee e sudamericane e sarà disponibile sul mercato da settembre 2012.