Gli pneumatici sono descritti da 2 lettere, per esempio: DH

La prima definisce il tipo di battistrada:
D - dry (per impieghi su asciutto)
W - wet (per impieghi su bagnato)

La seconda lettera invece definisce il livello di durezza della mescola che può essere:
H - HARD
M - MEDIUM
S - SOFT
SS - SUPERSOFT

 

Assicurarsi che il montaggio venga effettuato da personale esperto, con macchinario e attrezzature specialistiche dedicate e nel rispetto delle procedure di sicurezza.

Prima del montaggio pulire la superficie dei talloni e la zona del cerchio a contatto con lo pneumatico. Per il montaggio utilizzare solo lubrificanti dedicati per pneumatici, non usare mai lubrificanti siliconici o derivati dal petrolio.

Controllare lo stato delle valvole per evitare perdite d’aria: controllare la guarnizione e il serraggio per quelle metalliche e la presenza di lacerazioni o screpolature per quelle in gomma ed eventualmente sostituirle. Quando lo pneumatico è in esercizio utilizzare sempre il cappellotto coprivalvola.

Osservare le indicazioni riportate sul fianco dello pneumatico relative al senso di rotolamento e al corretto posizionamento del fianco interno ed esterno corretto nel caso sia specificato.

Utilizzare la gabbia di sicurezza durante il gonfiaggio. Per lo smontaggio prima di detallonare lo pneumatico dal cerchio, assicurarsi di averlo sgonfiato completamente togliendo il meccanismo interno della valvola.

I valori della pressione d’esercizio dipendono dalla dimensione dello pneumatico in rapporto al carico a cui è sottoposto. In altre parole, la pressione varierà a seconda della tipologia di vettura, in base al peso, alla posizione del motore, all’aerodinamica e alle condizioni di impiego.

Al crescere del peso della vettura del carico aerodinamico, della velocità e delle accelerazioni a cui lo pneumatico è soggetto, la pressione di esercizio deve essere aumentata.

In generale le pressioni di esercizio “a caldo” varieranno tra 1,9 e 2.2 bar per le vetture GT e 2.0 e 2.5 bar per vetture da turismo. Per ottenere tali valori, le pressioni di gonfiaggio iniziali varieranno a seconda che gli pneumatici vengano preriscaldati o utilizzati “a freddo”. Infatti gli pneumatici preriscaldati potranno venir gonfiati a valori più bassi di quanto non si faccia con quelli a freddo. La differenza potrà consistere in 0,3 – 0,5 bar a seconda del tipo di riscaldatore, del tempo di permanenza e delle condizioni ambientali.

In ogni caso, gli pneumatici non dovrebbero mai essere utilizzati con pressioni inferiori a 1.6 bar.

Attenzione: l’impiego di pressioni eccessivamente basse comporta la rottura dello pneumatico per affaticamento del fianco e il detallonamento dal cerchio.

L’uso di azoto o aria essiccata come gas di gonfiaggio, consente di contenere l’escursione della pressione con l’incremento di temperatura dovuto all’uso, favorendo una maggiore precisione nella determinazione delle condizioni di esercizio ottimali.