La ricerca continua che Pirelli conduce nel campo dei pneumatici radiali da competizione per il WSBK, il know-how acquisito grazie alla vasta esperienza nei segmenti a performance elevate e la collaborazione con le più importanti case produttrici di motociclette a livello mondiale hanno consentito di migliorare le prestazioni dell'acclamato pneumatico Diablo Corsa III.

Il nuovo pneumatico è stato sviluppato in funzione dell'ultima generazione di motocicli, caratterizzati da importanti dotazioni tecnologiche e sistemi elettronici di ausilio, fra cui:

freni ABS disponibili su una vasta gamma di motociclette più leggere, sistemi di controllo dinamico della trazione messi a punto da BMW e Ducati, sistemi di gestione elettronica avanzati, sospensioni regolabili e frizioni antisaltellamento pensate per le gare.

I profili del DIABLO ROSSO™ Corsa sono derivati dall'esperienza WSBK e sono stati progettati appositamente per garantire una distribuzione ottimale delle forze nell'area di contatto.

L'impronta sull'asfalto è pertanto più larga e tutta la potenza disponibile può essere trasmessa a terra. Grazie alla tecnologia ICS (Ideal Contour Shaping), nata dalla combinazione fra la sapienza artigianale degli ingegneri Pirelli e il supporto di sofisticati sistemi di modellizzazione computerizzata, il DIABLO ROSSO™ Corsa offre un eccellente supporto in piega e una grande sensazione di fiducia nelle uscite in curva alla massima accelerazione.

 

Il disegno del battistrada nel DIABLO ROSSO™ Corsa è frutto dell'adattamento di soluzioni innovative messe a punto per il pneumatico Supersport di derivazione, il Diablo Rosso. È nato così un pneumatico eccezionale con un disegno accattivante e un rapporto aria/gomma del 7%, che garantisce una maggiore presenza di gomma a contatto con il terreno.

Caratteristiche del disegno del battistrada per il DIABLO ROSSO™ Corsa:

- Soluzione brevettata che prevede la differenziazione tra incavi longitudinali e incavi laterali al fine di ridurre il rapporto aria/gomma complessivo senza compromettere la capacità di drenaggio dell'acqua

L'angolo d'inclinazione degli intagli sul battistrada (brevettato) mantiene costante il deflusso dell'acqua per l'intera vita del pneumatico. Con l'usura, l'inclinazione meno marcata degli intagli garantisce una performance uniforme, evitando che il bordo del battistrada si deformi, mentre la larghezza variabile degli intagli consente una dispersione costante dell'acqua fino all'ultimo chilometro.

-Il disegno del battistrada anteriore e posteriore è stato progettato incorporando la tecnologia FGD (Functional groove design) che garantisce una performance da competizione in pista (prossima a quella di uno Slick da gara) e un controllo eccezionale sul bagnato.


Sul bagnato, il pneumatico anteriore disperde l'acqua aprendo un varco e consentendo cosí al pneumatico posteriore di fornire un'aderenza adeguata. Sul pneumatico posteriore, gli incavi sono posizionati nella configurazione piú adatta per garantire un perfetto equilibrio fra drenaggio e tempo di entrata in temperatura:

- Area 100% slick all'angolo di piega massimo per un'aderenza da campionato WSBK

- Incavi trasversali fra la sezione centrale e la spalla del pneumatico posteriore per disperdere rapidamente l'acqua residua, offrendo la massima aderenza in curva sul bagnato

- La nervatura centrale garantisce una maggiore presenza di gomma a contatto con il terreno per fornire trazione e stabilità in rettilineo

Fra le nuove soluzioni sviluppate per il DIABLO ROSSO™ Corsa, le mescole svolgono un ruolo essenziale.

PNEUMATICO ANTERIORE
Grazie ai continui suggerimenti dei piloti che gareggiano nel WSBK, la mescola del pneumatico anteriore garantisce il massimo supporto in fase di brusche frenate e uscite di curva.
Il concetto di "elevata aderenza / robustezza" è stato mantenuto ricorrendo a un insieme di ingredienti per la realizzazione di mescole (nerofumo e resine di rinforzo dedicati) che aumentano la vita del pneumatico e la sicurezza sul bagnato. Il risultato è una mescola in cui convivono due anime: la strada e la pista.

PNEUMATICO POSTERIORE
III zone compound on rear represents the ideal way to offer the best performance where required in very different conditions (racetrack and road).

L'utilizzo di mescole diverse per le spalle e la zona centrale è il sistema vincente messo a punto per conferire al DIABLO ROSSO™ Corsa capacità di performance su pista e una lunga durata su strada.
- La resa chilometrica elevata è garantita da materiali con alta resistenza meccanica nella zona centrale, mentre la mescola ad elevata isteresi sulle spalle conferisce al pneumatico un'aderenza costante e un'eccellente trazione anche con angoli di piega accentuati.

- La mescola della zona centrale è derivata dall'esperienza Diablo Rosso, ma sfoggia un carattere più sportivo. Gli ingegneri Pirelli hanno inserito nella formulazione alcune resine speciali e plastificanti ottimizzati in termini di proprietà chimiche e quantità al fine di garantire il miglior equilibrio possibile delle prestazioni di aderenza sull'asciutto e sul bagnato. Inoltre, la mescola è stata indurita mediante un processo apposito per incrementare la resistenza all'usura e quindi la resa chilometrica.

- Le ampie spalle del pneumatico utilizzano una mescola più morbida sviluppata e utilizzata nelle competizioni del WSBK. La mescola 100% nerofumo è meno rigida, in particolare alle temperature medio-basse consentendo un warm-up molto rapido e riducendo la differenza di temperatura verso l'area della corona per una transizione estremamente lineare da una mescola all'altra. La mescola delle spalle su Diablo Rosso Corsa si avvale delle stesse resine da WSBK del Supercorsa specificamente ottimizzate per temperature e sollecitazioni molto elevate, che sono tipiche della guida in pista.

Aderenza su strada
Grazie alla mescola Supersport di ultima generazione, DIABLO ROSSO™ Corsa garantisce aderenza in un ampio spettro di temperature e applicazioni in condizioni standard di guida su strada.

Aderenza in pista
Grazie alla mescola di derivazione WSBK sulle spalle, l'aderenza è garantita anche in condizioni estreme di guida su pista con angoli di piega elevati e un'eccezionale trasmissione di potenza a terra.

Managgevolezza su strada
Grazie alla mescola di derivazione WSBK sulle spalle, l'aderenza è garantita anche in condizioni estreme di guida su pista con angoli di piega elevati e un'eccezionale trasmissione di potenza a terra.

Maneggevolezza in pista
DIABLO ROSSO™ Corsa vanta un'elevata capacità di tolleranza a qualsiasi tipo di sollecitazione con il massimo della tranquillità anche in presenza di cambi repentini di direzione.

Durata su strada
Nuovi componenti chimici di rafforzamento e un nuovo sistema di indurimento consentono a DIABLO ROSSO™ Corsa di mantenere inalterate le caratteristiche di performance (drenaggio, stabilità e aderenza) per l'intera vita del pneumatico.

Consistenza prestazioni in pista
Con l'impiego della tecnologia EPT (Enhanced Patch Technology), DIABLO ROSSO™ Corsa garantisce un rapido warm-up e un livello costante di performance elevata giro dopo giro oltre a un eccellente recupero di prestazioni dopo un arresto della marcia.

Comportamento sul bagnato
Grazie alla tecnologia FGD (Functional Groove Design), DIABLO ROSSO™ Corsa offre la performance sul bagnato migliore della categoria per una guida all'insegna della tranquillità anche in condizioni critiche.

 

Gli appassionati di motori sanno bene che la potenza del motore non coincide mai con la potenza realmente utilizzata dalla moto a causa di diversi elementi che dissipano energia, come ad esempio la trasmissione.

Per questo motivo si cerca di misurare sempre la potenza disponibile alla ruota al fine di dare una reale indicazione delle prestazioni di una moto.

Tuttavia tra la potenza disponibile alla ruota e quella realmente scaricata a terra c'è da tenere in considerazione il ruolo del pneumatico, ed in particolare della sua capacità di trasferire a terra la potenza, evitando pattinamenti o slittamenti.

Con DIABLO ROSSO™ Corsa nasce un nuovo modo di misurare le prestazioni dei pneumatici: valutare la loro capacità di trasferire a terra la potenza della moto, esprimendo questo come cavalli disponibili al suolo. Il nuovo pneumatico moto Pirelli, infatti, è il primo sul quale siano stati effettuati severi test per misurare la reale potenza scaricata a terra dalla motocicletta in uscita dalla piega.

I test sono stati condotti utilizzando una delle moto supersportive più vendute al mondo, la Honda CBR 1000RR in configurazione completamente standard, con sospensioni e set-up di normale produzione, con pressione per uso stradale dei pneumatici, così come raccomandato dal costruttore giapponese. Le misure sono quelle omologate sulla moto dalla casa: Anteriore 120/70 ZR17 M/C (58W) TL; Posteriore 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.

Pirelli ha testato la performance del nuovo DIABLO ROSSO™ Corsa sul circuito di sperimentazione di Siracusa, normalmente utilizzato per lo sviluppo dei pneumatici radiali ad alte prestazioni. Questo circuito presenta lunghi curvoni molto veloci nei quali è possibili valutare la risposta della moto in uscita dalla curva nel momento in cui si spalanca il gas e si trasferisce potenza alla ruota.

Il test è stato effettuato comparando DIABLO ROSSO™ Corsa con diversi pneumatici di riferimento quali: Diablo Corsa III, Diablo Rosso, Dunlop Qualifier RR, Michelin Power Pure, Bridgestone BT 016 e Metzeler Sportec M5.
Grazie alla strumentazione con acquisizione dati comunemente utilizzata in ambito Superbike, Pirelli è stata in grado di misurare accuratamente i parametri richiesti per calcolare la potenza trasferita a terra dalla moto e dunque dal pneumatico.
Parametri che comprendono, secondo una pura logica scientifica: accelerazione (nelle sue componenti laterale e longitudinale), massa del veicolo,velocità istantanea e angolo di piega. Le misurazioni si sono concentrate sul momento dell'uscita dalla massima piega alla riapertura del gas, vale a dire proprio quando il pilota necessita di tutta la potenza disponibile a terra per raggiungere la massima accelerazione.
In questo modo lo staff di Ricerca & Sviluppo Pirelli ha potuto misurare la potenza in cavalli che la motocicletta è in grado di scaricare a terra istante dopo istante, centimetro dopo centimetro, nelle differenti curve del circuito siciliano.

I risultati dimostrano che uscendo dalla piega, nel momento di massima accelerazione della moto, DIABLO ROSSO™ Corsa è in grado di trasferire a terra almeno 10 Hp in più rispetto ad ogni altro pneumatico testato.
Tale maggior potenza trasferita dalla moto a terra grazie al nuovo DIABLO ROSSO™ Corsa si traduce in accelerazioni più rapide in uscita dalle curve, velocità più elevate in rettilineo, ma soprattutto tempi sul giro inferiori.

Il nuovo DIABLO ROSSO™ Corsa ha raggiunto tali prestazioni grazie a caratteristiche innovative quali le III zone di mescola sul posteriore che permettono di utilizzare soluzioni impiegate nel WSBK in spalla ad elevatissimo grip e la tecnologia di progettazione EPT (Enhanced Patch Technology) che permette di allargare l'area di contatto tra il pneumatico e la strada in modo da scaricare più facilmente la potenza della moto a terra.