COSTRUZIONE RADIALE DELLA CARCASSA

Questa tecnologia brevettata permette di realizzare la struttura del pneumatico sia anteriore sia posteriore utilizzando una carcassa radiale ed una sola cintura d’acciaio.
In base al senso di rotolamento del pneumatico, la cintura d’acciaio è stesa lungo la circonferenza del pneumatico con un angolo di 0°.

I vantaggi derivanti dall’uso dell’acciaio risiedono nella sua alta rigidità e nella possibilità di calibrare gli spazi tra le spire, variando in questo modo la rigidità della struttura dalla spalla alla corona.

 

COSTRUZIONE RADIALE A CINTURE INCROCIATE

La maggiore differenza dalla costruzione a cinture diagonali consiste nel fatto che in questo caso la struttura della carcassa è radiale.
Questo significa che i fili sono avvolti attorno al pneumatico da un tallone all’altro.
In questo modo si può produrre pneumatici a sezione più bassa, offrendo benefici in termini di stabilità in curva, riduzione del peso e performance ad alta velocità.

La rigidità è elevata ed è possibile calibrare gli spazi tra le spire, variando in questo modo la rigidità della struttura dalla spalla alla corona.

COSTRUZIONE A CINTURE DIAGONALI

Questa struttura consiste in una carcassa convenzionale ed una cintura composta di uno o più strati di tele incrociate.
La differenza tra struttura e carcassa è determinata dai diversi scopi e dunque dai diversi materiali utilizzati.

La cintura è fatta principalmente di Aramide e la sua funzione è quella di ridurre la defiormazione causata dalla forza centrifuga, mentre la carcassa dona al pneumatico le sue caratteristiche di rigidità e di capacità di carico.

 

COSTRUZIONE A TELE INCROCIATE

Chiamata anche convenzionale. In base alle differenti caratteristiche di velocità o di carico, la carcassa del pneumatico è ottenuta utilizzando due o più livelli sovrapposti.

Ogni livello è fatto di cavi tessili ricoperti di gomma e l’angolo di sovrapposizione è detrminato in modo da rendere il pneumatico confeorme alle caratteristiche dinamiche richieste.