Gamma Pneumatici F1®
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dry-SS

PRESTAZIONI E TECNOLOGIA

  • P ZERO F1 - front half view
  • DRY - SS
  • DRY - S
  • DRY - M
  • DRY - H
  • WET - I
  • WET - W

In linea con i regolamenti FIA (Fédération Internazionale de l’Automobile), Pirelli fornirà due tipologie di pneumatici.
La prima tipologia è stata sviluppata per le gare su fondi asciutti, mentre la seconda è destinata alle gare su fondi bagnati e si distingue in gomme da bagnato in senso stretto e intermedie.

PZero numbers

  • 13 inches

    Il diametro nominale del cerchio è di 13 pollici ed è uguale sia per i pneumatici anteriori che posteriori.

  • 245mm

    La larghezza del battistrada dei pneumatici anteriori.

  • 325mm

    La larghezza del battistrada dei pneumatici posteriori.

  • 660mm

    Il diametro dei pneumatici da asciutto.

  • 670mm

    Rispetto ai pneumatici da asciutto, la versione da bagnato ha un diametro maggiore di 10 mm.

LE GOMME DA ASCIUTTO

Gli pneumatici da asciutto, gli slick, presentano un battistrada privo di intagli e scanalature. Comprendono quattro versioni: supermorbida, morbida, media e dura. La differenza tra le mescole consente di adattarsi a tutte le tipologie di circuito, in base al tipo di asfalto, al numero e alla severità delle curve e alla velocità dei rettilinei. Queste permetterà ai teams di sviluppare un’ampia gamma di strategie Per ogni circuito Pirelli, in accordo con la FIA, nominerà le 2 mescole che meglio si adattano alle caratteristiche del circuito e alle temperature previste.

 

LE GOMME DA BAGNATO

Le gomme da bagnato, caratterizzate da scalanature sul battistrada, si differenziano in due tipi: da bagnato in senso stretto o wet e intermedie. Le wet sono riconoscibili dal battistrada ricchissimo di intagli e lunghe scanalature e sono progettate per drenare l'acqua sull'asfalto bagnato. Le intermedie hanno scanalature meno profonde e sono destinate alle gare su fondo umido o leggermente bagnato, oltre che in condizioni atmosferiche incerte.


The PZero Tyre range. Choose weather conditions

  • Dry tyres
  • Wet tyres

Intermediate

Intermediate

Intermediate (Verde). Gli pneumatici intermedi sono quelli più versatili per la pioggia: assicurano la dispersione di circa 25 litri di acqua al secondo alla massima velocità delle F.1. Possono essere utilizzati su fondo bagnato, nonché su asfalto quasi asciutto. Questo è l’unico pneumatico della gamma a non essere cambiato rispetto al 2013.

Wet

Wet

Wet (Blu). Le gomme da bagnato estremo 2014 arrivano a disperdere fino a 65 litri d' acqua al secondo, a piena velocità, rispetto ai 60 litri dello scorso anno. Questo li rende perfetti in caso di pioggia battente; anche se l'ultima evoluzione del Cinturato Blue fa sì che questa gomma sia efficace, quindi più durevole, anche in caso di pista che si va asciugando. Le gomme da bagnato estremo presentano una nuova mescola ed un disegno battistrada ridisegnato, al fine di ridurre ulteriormente l’aquaplaning. Il risultato di questo intenso lavoro si traduce in una maggiore guidabilità in un'ampia varietà di condizioni.

Supersoft

Supersoft

Supersoft (Rossa). La mescola più morbida del range è ideale per i circuiti lenti e tortuosi, soprattutto con temperatura ambiente fresca o fredda, quando è necessaria la massima aderenza meccanica. Il vantaggio principale della supersoft è il tempo di riscaldamento estremamente rapido, il che la rende ideale per le qualifiche, anche se ne aumenta ovviamente il degrado. Si tratta di una mescola “low working range”. Una delle evoluzioni principali di quest'anno è stata l'ottimizzazione dell’area di impronta e della distribuzione delle temperature. Questo assicura un contatto più uniforme con l'asfalto, con un miglioramento di grip ed handling.

Soft

Soft

Soft (Gialla). Questo è uno degli pneumatici maggiormente utilizzati in gara, rappresenta un ottimo equilibrio tra prestazioni e durata, anche se generalmente prevalgono le prime sulla seconda. Si tratta di una gomma in grado di fornire un vantaggio competitivo sia all'inizio della gara, con pieno di carburante, sia nell’ultima fase. E’ una mescola “high working range”. Quest’anno, tutte le mescole sono leggermente più dure rispetto ai loro equivalenti della passata stagione, per poter fornire le stesse prestazioni nonostante le aumentate forze scaricate sulle gomme

Medium

Medium

Medium (Bianca). Teoricamente rappresenta il compromesso migliore tra prestazione e durata. E’, infatti, molto versatile e particolarmente appropriata su circuiti caratterizzati da alte velocità ed elevati carichi di energia. Si tratta di una mescola “low working range”. Come per gli altri pneumatici 2014, presenta un nuovo profilo all’ anteriore per rispondere al meglio alle nuove dinamiche delle monoposto e ad un maggior handling.

Hard

Hard

Hard (Arancione). Lo pneumatico a mescola più dura della gamma slick è progettato per i circuiti caratterizzati da alti carichi sulle gomme, con asfalto abrasivo o curve veloci, in condizioni ambientali spesso con alte temperature. La mescola entra in temperatura più lentamente, ma dura molto di più, diventando un elemento chiave nelle strategie di gara. E’ una mescola “high-working range”. Così come tutta la gamma 2014, presenta mescole e costruzioni completamente rinnovate per adeguarsi ai requisiti delle nuove vetture caratterizzate da un aumento di coppia, da nuovi sistemi di recupero dell’ energia ma da un’aerodinamica ridotta.

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