FIA előírásainak megfelelően a Pirelli két különböző használatra tervezett két különböző abroncstípust szállít.
Az egyik abroncstípust száraz útfelszínhez, a másikat nedves felülethez tervezték
Az első és a hátsó felni átmérője is 13 coll.
Az első abroncs futófelületének szélessége.
A hátsó abroncs futófelületének szélessége.
Az abroncsok teljes átmérője.
A száraz időre való abroncsokhoz képest a nedves időre való abroncsoknak 10mm-rel nagyobb a teljes átmérőjük.
A slick néven ismert száraz időre való abroncsok futófelületén nincsenek mintaárkok vagy csatornák. Gumikeverékük szerint négy típusuk van: a szuper-lágy, lágy, médium és a kemény. A különböző gumikeverékeket úgy tervezték, hogy mindenféle pályához alkalmasak legyenek az aszfalt típusától, a kanyarok számától és nehézségétől, valamint az egyenesek sebességétől függően. Ez teszi lehetővé a csapatok számára, hogy különböző stratégiákat válasszanak.
A nedves időre való abroncsoknak mintaárkok vannak a futófelületén, és két típusuk van: az esőgumi és az intermédia abroncs. Az esőgumi könnyen felismerhető mély mintaárkairól, melyeket arra terveztek, hogy elvezessék a vizet. A sekélyebb mintaárkokkal rendelkező intermédia abroncs a nyirkos vagy kissé nedves útfelszínhez és az átmeneti viszonyokhoz való.
A Cinturato Zöld könnyű esőre való intermédia abroncs. Mivel ez a gumikeverék kiváló teljesítményt nyújtott a 2011-es szezonban, még az olyan rendkívül nehéz versenyeken is, mint a Kanadai Nagydíj, a Pirelli mérnökei úgy döntöttek, nem változtatnak rajta. Az intermédia abroncs sekély mintaárkai nem vezetnek el annyi vizet, mint az esőgumi mintaárkai, így jó teljesítményével ez a gumikeverék ideális választás a nyirkos vagy száradó pályafelszínhez.
A Cinturato Kék esőgumi. A két nedves időre való abroncs közül egyedül ezt módosítottuk jelentős mértékben 2011-es elődjéhez képest. Megváltoztattuk a hátsó abroncsok profilját, hogy optimalizáljuk a vízelvezetést akvaplaning esetén és a pontosabb irányíthatóság érdekében. Ezen az abroncson a közúti abroncsokhoz hasonló mély mintaárkok vannak, melyeket úgy terveztek, hogy másodpercenként több mint 60l vizet is képesek legyenek elvezetni 300km/h sebességnél – azaz hatszor annyit, mint egy közúti abroncs, mely másodpercenként csak 10l vizet képes elvezetni, jóval alacsonyabb sebesség mellett.
A P Zero Piros városi pályákra való szuper-lágy abroncs. A slick abroncsok közül ez az egyetlen, melyen nem változtattunk a 2011-es szezon óta. Ez a különösen sokoldalú abroncs kiemelkedő teljesítményt nyújt olyan lassú és kanyargós pályákon, ahol csúszós az aszfalt és alacsony az oldalirányú terhelés. Ideális gumikeverék a városi pályákhoz és a ritkán használt létesítményekhez.
A P Zero Sárga a felhólyagzásra kevésbé hajlamos lágy abroncs. Az új lágy abroncs olyan pályákhoz való, melyek kevéssé koptatják a gumit. Úgy tervezték, hogy nagyfokú tapadást biztosítson, ám erősen kopik, így viszonylag rövid az élettartama, ami több lehetőséget ad a csapatoknak a kiállási stratégiára és a szorosabb versenyre. 2011-es elődjéhez képest az új lágy abroncs nagyobb hőtűrése csökkenti a felhólyagzás veszélyét. Az először a tavalyi Abu Dzabi Nagydíj szabadedzésen tesztelt új lágy gumikeverék az egyik leggyakrabban választott abroncs lesz 2012-ben az új médiummal együtt. Ez a kombináció nagyfokú rugalmasságot és gyors felmelegedést biztosít.
A P Zero Fehér a mindenféle viszonyokhoz alkalmas médium abroncs. Ez a rendkívül sokoldalú gumikeverék mindenféle pályaviszonyok között jól működik, különösen változó minőségű aszfaltozás és pályafelszín esetén. A vadonatúj P Zero Fehér abroncsot „opcionális” gumikeveréknek szánjuk magas pályahőmérséklet vagy durva felszín esetén, illetve „primér” abroncsnak a kevésbé nehéz, a gumikat kevéssé igénybevevő pályákhoz. Az új médium gumikeveréket tavaly teszteltük a Német Nagydíj szabadedzésén, illetve a fiatal pilóták versenyén Abu Dzabi-ban.
A P Zero Ezüst kemény, ám nem rugalmatlan abroncs. Az új kemény gumikeveréket arra tervezték, hogy maximális tartósságot és kisebb kopást biztosítson a legmostohább körülmények között, de nem olyan kemény, mint tavalyi elődje. A P Zero Ezüst hosszabb használatra való, mivel lassabban melegszik fel, és alkalmas a durva pályafelszínhez, nagy oldalirányú erők és magas pályahőmérséklet esetén. Az új P Zero Ezüst abroncsot a Pirelli tesztpilótája, Lucas di Grassi tesztelte Barcelonában, és ez az egyetlen új gumikeverék, melyet a pilóták még nem ismernek.
A világ leggyorsabb versenypályáiról az Ön mindennapjaiba ugyanazzal a csúcsteljesítménnyel.
