Az abroncsok karbantartása nem kerül pénzbe. A levegő díjtalan és a megfelelő abroncsnyomás a hosszú életű abroncs legfőbb titka.
Az abroncs meghibásodásának fő oka a nem megfelelő abroncsnyomás.
A hosszabb élettartam és ennek eredményeként hosszabb időszakra szóló kiváló teljesítmény jelenti azt a közvetlen gazdasági előnyt, amely az abroncscsere költségének megtakarításával és a kisebb üzemanyag-fogyasztással jár.
A megfelelő abroncsnyomás javítja a jármű irányíthatóságát is, mivel csökkenti a féktávolságot.
A havi ellenőrzés elegendő a helyes abroncsnyomás fenntartásához. Gyors és alapvető módszere ez az abroncsok „egészsége megőrzésének”, és fontos a biztonságos vezetéshez.

 

Check the inflation pressure on 'cold' tyres. Here are the steps to follow:

• Távolítsa el a szelepsapkát!
• Helyezze a nyomásmérőt a szelepbe és ellenőrizze a nyomást!
• A javasolt nyomásérték eléréséig engedjen levegőt!
• Ha túl sok levegőt töltött, engedjen ki belőle a fémszár szöggel vagy tollheggyel történő megnyomásával. Ezután ismételje meg a második lépést!
• Helyezze vissza a szelepsapkát!
• Isméteje meg a műveletet minden abroncsnál, beleértve a pótkereket is (A pótkerék nyomása kicsit magasabb legyen, mint a járműre szerelt abroncsok maximum értéke! Radiál abroncsoknál: +0,2 és 0,3 bar között (+3 – 4,5 psi))
• Győzödjön meg róla, hogy nincs szög vagy más beszorult tárgy, ami kilyukaszthatná a gumit!
• Ellenőrizze az abroncs oldalfalát, nincs-e rajta vágás, kitüremkedés, vagy bármilyen más sérülés és szabálytalanság.!

A teljesítmény és a biztonság a két kulcstényező a Pirelli számára, ezért szeretnénk megosztani néhány egyszerű tennivalót, ami segít Önnek a nyugodt és biztonságos vezetésben.

• Rendszeresen ellenőrzze az abroncsnyomást hideg gumiabroncson! (beleértve a pótkereket is).
  Soha ne csökkentse a levegőnyomást forró abroncsoknál, mert természetes, hogy ilyenkor a nyomás az ajánlott hideg érték felé emelkedik!
• Az abroncsokat cserélni kell, amikor a futófelület kopásjelzőjéig elhasználódott a mintázat, még akkor is, ha csak a futófelület egy részén
• Rendszeresen ellenőrizze a futómű beállításait, különösen ha rendellenes kopást tapasztalt a gumijain!
• Centríroztassa az abroncsokat rendszeresen és/vagy ha vibrációt észlel! Ezután ismételje meg a második lépést!
• Defekt esetén az abroncs belsejét is ellenőrini kell.
• Soha ne parkoljon olaj- vagy oldószer-foltra, mert károsíthatják az abroncsot!
• Tartsa be a sebességi és terhelési előírásokat!
• A radiál abroncsokat (ha újak is) mindig a hátsó tengelyre kell szerelni, a téli vagy szegecselt abroncsból teljes garnitúrát kell felszerelni.
• A vezetési stílus és a sebesség közvetlenül befolyásolja az abroncs élettartamát.
• Rendszeresen ellenőriztesse az abroncsok állapotát egy megbízható Pirelli kereskedővel!

 

Az abroncsforgatás az abroncs élettartama meghosszabbításának egyszerű és hatásos módszere, mellyel egyenletesebb kopást érhetünk el.

Lehetséges, bár a Pirelli elsősorban az EH2 felnit ajánlja, mivel az egészen nulla nyomásértékig garantálja a köpeny fokozott visszatartását. H2 felnivel zéró nyomáson is megmarad a defekttűrő képesség, ha a Pirelli defekttűrő abroncsot a TPMS abroncsnyomás figyelő rendszerrel vagy levegőnyomás riasztó rendszerrel együtt használja. A TPMS rendszer feltétlenül szükséges, hogy az abroncs nyomáscsökkenését jelezze a vezetőnek.

Szerelhet hagyományos abroncsot EH2 felnire, de nem fog defekttűrő abroncsként működni.

A Pirelli nem javasolja a defekttűrő abroncsok és a hagyományos abroncsok kevert alkalmazását, még akkor sem, ha tengelyenként azonosat használ. Ha defektet szenved, a defekttűrő abroncs lehetővé teszi, hogy eljusson egy gumiszervizbe, ahol az abroncsot megvizsgáltathatja, és szükség esetén egy új defekttűrő abroncsra cseréltetheti. Kivételes esetben és vészhelyzetben felszerelhet egy azonos méretű, terhelési- és sebesség indexű hagyományos abroncsot, de csak korlátozott időtartamra és távolságra. Figyelembe kell venni, hogy a hagyományos abroncsnak nincs ugyanolyan defekttűrő karakterisztikája, mint a többi abroncsnak, ezért az első adandó alkalommal le kell cserélni.

Igen, de a Pirelli azt ajánlja, hogy defektes állapotban ne tegyen meg többet 80 km-nél (50 mérföldnél), maximum 80 km/h sebességgel. A Pirelli nyomatékosan ajánlja, hogy a különböző márkájú gumiabroncsokat tengelyenként szerelje, és ellenőrizze az abroncsnyomás figyelő rendszert, hogy összehangolt-e a nyomás.

A defekttűrő abroncsot azoknak a járműveknek a specfikációja alapján fejlesztették, amelyekre szerelik azokat. Ezért a defekttűrő abroncs csak olyan járműre szerelhető, melyet kifejezetten defekttűrő abronccsal terveztek. Ezért inkább vegye fel a kapcsolatot a gyártóval, ha bármilyen kétsége van.

Biztonsági okokból nem: a Pirelli nem javasolja a defekttűrő abroncsok javítását. A defekttűrő abroncsokat ne javítassa, mindig cseréltesse le nyomásvesztés után, mivel nem mindig lehet megállapítani, mennyi ideig és milyen körülmények között volt nem megfelelő nyomáson használva!

Igen.

Nem. A defekt után legfeljebb 80km-t (50 mérföldet) tehet meg maximum 80 km/h sebességgel, ezután az abroncsot le kell cserélni.

Ha betartja az előírt 80 km/órás sebességet, csak kicsit módosul az autó viselkedése a kanyarban fellépő erő csökkenése miatt. Az akvaplaning és a fékezés szinte változatlan marad. Teljesen leeresztett abronccsal célszerű elkerülni az éles manővereket, különösen, ha az abroncsot hagyományos H2 felnire szerelték.

Nem. A Pirelli által garantált maximális távolság 80 km nulla nyomásértéknél és 80 km/h-t nem meghaladó sebességnél. Azoknál a járműveknél, melyeket gyárilag szereltek Pirelli defekttűrő abronccsal a gyártó ajánlásait a kézikönyv tartalmazza.

Számos abroncsnyomás figyelő rendszer (TPMS) létezik, így, ha részletes felvilágosítást igényel, forduljon a jármű gyártójához. Alapvetően kétféle típusú rendszer van: a közvetett rendszerek azon alapulnak, hogy a csökkent levegőnyomás miatt a kerék kisebb sebességgel forog, és amikor érzékelik a különbséget, figyelmeztető jelet küldenek a vezetőnek. A közvetlen rendszerek közvetlenül az abroncsnyomást ellenőrzik a beállított értékekkel szemben, és akkor figyelmeztetnek, ha a tényleges nyomás a beállított érték alá esik.

Az abroncs oldalfalán lévő jelzésből. A speciálisan BMW-kre gyártott abroncsoknál az RSC (Run Flat System Commoment) jelzést is feltüntetik.

A Pirelli általános maximumként 80 km-t garantál minden defekttűrő abroncsra. A járműgyártók önálló teszteket végeznek az egyes modeleken, figyelembe véve a jámű súlyát és egyéb jellemzőit, és az abroncsgyártóval közösen meghatározhatnak egy magasabb értéket az adott járműre nézve. A gyárilag Pirelli defekttűrő abronccsal szerelt járművek esetében az abroncsgyártó ajánlását a kézikönyv tartalmazza.

Defekt esetén a szigetelő anyagnak köszönhetően a vezetőnek nem kell azonnal megállnia, hogy kereket cseréljen, továbbmehet a régivel, amíg alkalma nem nyílik kereket cserélni.
A szigetelő anyag nem helyettesíti a defektes gumiabroncs javítását. Ezért a Pirelli azt javasolja a vezetőknek, hogy rendszeresen ellenőrizzék az abroncsokat, hogy felfedezzék a leszigetelt defekteket vagy a futófelület mintázatba fúródott szögeket és csavarokat. Ilyen esetben speciális abroncsszervizbe kell vinni az autót, ahol megkeresik a defektes felületet és eltávolítják a defektet okozó tárgyat.
A szerviz ezután felméri a kár mértékét, és eldönti, javítható-e az abroncs.
A Seal Inside abroncsok jelentősen csökkenthetik a lapos abroncs lehetőségét, de a defekttűrő abroncsokkal ellentétben nem lehet velük alacsony nyomással vagy leeresztett állapotban közlekedni.
Szerelés, leszerelés és centrírozás tekintetében nincs különbség az S.I. és a szabvány abroncs között. A Seal Inside technológiával készült Pirelli abroncsokhoz nincs szükség különleges felnire, ebből kifolyólag ugyanazokra a szabvány felnikre szerelhetők, mint a szabvány abroncsok.
Az S.I. abroncsokat ugyanolyan körülmények között kell tárolni, mint a szabvány abroncsokat.

Feltétel: a sérült abroncs kivizsgálása és megfelelő javítása a speciális abroncsszervizek kizárólagos felelőssége. A Pirelli nem vállal felelősséget kívülálló harmadik személy beavatkozásáért.
A Seal Inside technológiával készült abroncs javításához el kell távolítani a szigetelő réteget az abroncs defektes területéről egészen a vízhatlan butilrétegig, olyan nagyságban, hogy egy ugyanolyan méretű javítófolt felrakható legyen. A szigetelő réteg eltávolítása után az abroncs ugyanúgy javítható, mint egy szabvány tömlő nélküli gumiabroncs.
Természetesen a szigetelő anyag defektes területről való eltávolításával a javított terület elveszíti a Seal Inside speciális műszaki jellemzőit.

Egy termékcsaládon belül teljesítmény (gördülési ellenállás, kényelem, zajszint, száraz és nedves útviszonyok közti teljesítmény) tekintetében nincs különbség a Seal Inside abroncs és a szabvány abroncs között.
A Seal Inside Technológia nem igényel különleges felnit és TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) abroncsnyomás-ellenőrző rendszert a biztonságos használathoz: abroncsmérettől függően bármilyen járművön használható.

 

Példánkban egy tipikus tömlő nélküli radiálabroncs szerepel.

 

Minden aszimmetrikus terméknél fontos, hogy a megfelelően szereljük az abroncsot a felnire. Valójában az aszimmetrikus mintázatokat arra tervezték, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsák a futófelület külső és belső részének különböző teljesítményjellemzői alapján.

 

 

A DOT (Department Of Transportation) sok országban előírt jelzés, mely az abroncs értékesítéséhez szükséges. A DOT azt jelenti, hogy az abroncs megfelel vagy meghaladja az USA Közlekedési Minisztériumának biztonsági előírásait.

1) Azt jelenti, hogy az abroncs megfelel vagy meghaladja a biztonsági előírásokat
2) A gyártó és a gyár (DOT által kiadott) kódszáma
3) Az abroncsméret kódszáma
4) A gyártó opcionális jelei (a márkanév vagy az abroncs más fontos jellemzőjének azonosítására)
5) A gyártás ideje

 

Az ECE-jel az abroncson azt jelenti: az ECE tanúsította, hogy az abroncs méret, márkafeltételek és sebességhatár tekintetében megfelel az ECE szabványainak. A jel az „E” betűből és a jóváhagyást megadó ország számából áll, melyet az egyes termékekre vonatkozó egyedi számsor követ.

 

Az abroncson feltüntetett Európai Zajjóváhagyási szám azt jelenti, hogy megfelel a 2001/43/EC irányelvnek az európai országokban elfogadott új zajkibocsátási szint tekintetében.

 

Az UTQG az amerikai DOT által meghatározott szabvány az abroncs teljesítményének osztályzására az ÉLETTARTAM, TAPADÁS és HŐTŰRÉS vonatkozásában. Csak 13 collos és annál nagyobb átmérőjű felnire vonatkozik, és nem vonatkozik a téli gumiabroncsra.

ÉLETTARTAM: Az élettartam-osztályzás egy összehasonlító minősítés, mely az abroncskopás mértékén alapul, melyet egy speciális tesztpályán mérnek fel ellenőrzött körülmények között. Egy 150-es minősítésű abroncs például másfélszer kevésbé kopik, mint a 100-as. Az abroncs relatív teljesítménye azonban használata körülményeitől függ, és jelentősen eltérhet a normától a vezetési stílustól és a szervizeléstől függően, valamint a különféle út- és klimatikus viszonyok között.

TAPADÁS: A tapadás-jel, a legmagasabbtól a legalacsonyabbig, „AA”, „A”, „B” és „C” lehet. Ezek a minősítések az abroncsnak azt a képességét mutatják, hogy milyen gyorsan képes megállni nedves úton, amit egy speciális teszt során, ellenőrzött körülmények között, aszfalton és betonon mértek fel. Egy „C” jelű abroncsnak kicsi a tapadása. Figyelmeztetés: az abroncs tapadási osztályzása egy egyenes vonalban előrehaladva végzett fékezési tapadásteszten alapul, nem vonatkozik a gyorsításra, kanyarodásra, akvaplaningre és a maximális tapadási jellemzőkre.

HŐMÉRSÉKLET: A hőmérséklet-jel „A” (a legmagasabb), „B” és „C” lehet, és az abroncs hőellenállását, valamint a hőeloszlatási képességét jelöli, melyet tesztkeréken egy speciális laboratóriumban, ellenőrzött körülmények között mértek fel. A hosszantartó magas hőmérséklettől az abroncs anyaga elváltozhat és csökkenhet az élettartama, a rendkívül magas hőmérséklet pedig hirtelen meghibásodáshoz vezethet. A „C” minősítés azt a teljesítményszintet jelöli, melynek minden személyautó-abroncsnak meg kell felelnie az USA Közlekedési Minisztériumának 109-es sz. szabálya szerint. A „B” és „A” jelzés a törvényben előírt minimumot meghaladó teljesítményt jelenti a laboratóriumi tesztkeréken. Figyelmeztetés: az abroncs hőtűrési minősítése egy megfelelő nyomású és terhelésű abroncsra vonatkozik. A nagy sebesség, a nem megfelelő nyomás vagy terhelés külön-külön vagy együttesen hőfejlődést és meghibásodást okozhat.

A TWI egy fontos biztonsági jelző, melynek segítségével könnyen megítélhető mennyi futómintázat maradt az abroncson. A mintaárkok aljára 1,6 mm-nél (2/32”) keskeny gumisávokat öntenek. Ha az abroncs e sávokig kopig, le kell cserélni.

A téli gumi az oldalfalán lévő M+S (sár és hó) jelzésről, valamint a hegy és hópehely ábráról ismerhető fel. Az előírások szerint az M+S jelzés önmagában is elegendő a téli gumi megkülönböztetéséhez, de az abroncsgyártók a hópehely ábrát is használják, hogy megkülönböztessék a valódi téli gumit (M+S és hópehely) a négyévszakos abroncstól (csak M+S).

A szabályzás csak személyautó- (C1), kisteherautó- és 4x4/SUV (C2) és busz és teherautó-abroncsra (C3) vonatkozik.

A következő kategóriákra nem vonatkozik:

• futózótt abroncsok
• professzionális terep felhasználású abroncsok
• versenyabroncsok
• szegecselt abroncsok (a nem szegecselt, de szegecselhető abroncsokra vonatkozik)
• pótkerék
• az először 1990. október 1. előtt regisztrált járművekhez gyártott abroncsok
• a 80 km/h-nál kisebb sebességindexű abroncsok
• a 254 mm teljes átmérőt nem meghaladó vagy a 635 mm teljes átmérőt meghaladó felnihez való abroncsok
 

A gördülési ellenállás a haladás irányával ellentétes irányba ható erő, mely akkor lép fel, amikor forog a kerék.
A jármű súlya miatt az abroncs deformálódik az út felszínével való érintkezési felületen.
A deformáció ahhoz hasonló belső veszteséget termel, mint amikor egy gumilabda nem olyan magasra pattan vissza, mint ahonnan leesett.

A gördülési ellenállást kifejezhetjük erőként (Newton) vagy koefficiensként (RRC).
A gördülési ellenállás koefficiensét úgy határozzuk meg, hogy a gördülési ellenállási erőt (N) elosztjuk az abroncs terhelésével. A koefficiens előnye, hogy könnyen össze lehet hasonlítani a különböző autókhoz tervezett abroncsokat.

A motornak egy másik erővel kell ellensúlyoznia a gördülési ellenállást.
Ez üzemanyag-fogyasztással jár, tehát növeli a jármű üzemanyag-fogyasztását.
A gördülési ellenállás 6 százalékos csökkentése hozzávetőlegesen 1 százalékkal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást egy személyautónál.
Sok más tényező is hozzájárul még a jármű üzemanyag-fogyasztásához:
A légellenállás, a jármű súlya, a motor típusa, az olyan kiegészítő rendszerek, mint a légkondícionálás, az út emelkedése, a vezetési stílus, az abroncsnyomás, a gyorsítás és az általános forgalmi viszonyok.

Számos abroncsjellemző befolyásolja a gördülési ellenállást. A gördülési ellenállás szabályozható e jellemzők módosításával, de bizonyos esetekben a módosítás negatív hatással lehet a nedves tapadásra.
Az abroncsfejlesztő mérnöknek a megfelelő eszközöket a megfelelő mennyiségben kell alkalmazniuk a gördülési ellenállás és a nedves tapadás optimális egyensúlyának beállításakor.
A túlságosan alacsony gördülési ellenállás hátrányosan befolyásolhatja a nedves tapadást.

A nedves tapadás az abroncs biztonsági jellemzője:
az abroncs fékezési tulajdonságát mutatja nedves úton.
Vannak a biztonság szempontjából egyéb fontos paraméterek is (pl. úttartási képesség, irányíthatóság, lassulási képesség nedves és száraz útfelületen magas sebesség esetén, akvaplaning), de a nedves tapadás a legjobb példája a csökkent tapadásnak Európában.

A határ az európai piacon engedélyezett abroncs legalacsonyabb elfogadható teljesítményszintje, míg az osztály megadja a gördülési ellenállás, a nedves fékezés és a külső zaj szintjét az abroncs meghatározott tesztelése mellett.

A nemzeti piacfelügyeleti szakhatóságok feladata a minőségi osztályoknak való megfelelés elbírálása.
Az elbírálási eljárás részletei a szabályzathoz kapcsolódó Függelék IV-ben olvashatók.

A POR-abroncsokat úgy tervezték, hogy rendkívüli tapadást biztosítsanak mostoha körülmények között és minden terepen, ezért nem érik el a szabályzási küszöböt és nem sorolhatók be.

Vannak tervek a címkézés futózott abroncsokra való kiterjesztésére, ez a Bizottság hatásvizsgálatát követően dől majd el. A Bizottság legkésőbb 2016 márciusában hozza nyilvánosságra a vizsgálat eredményét.

Az Európai Bizottság ki fog dolgozni egy egységes üzemanyag-takarékosság kalkulátort, melyet minden gyártó feltehet majd a weboldalára, hogy a vevők kiszámíthassák az üzemanyag-megtakarítást és összehasonlíthassák a termékeket.