Η Ετικέτα Ελαστικού είναι το διακριτικό γνώρισμα των ελαστικών αυτοκινούμενων οχημάτων. Κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτων, ελαφρών και βαρέων φορτηγών πρέπει να προσδιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου, την πρόσφυση στο βρεγμένο και την κατάταξη θορύβου του προϊόντος με ένα αυτοκόλλητο ή μία ετικέτα από το Νοέμβριο του 2012.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται επίσης σε τεχνικά προωθητικά υλικά. Στην ετικέτα το ελαστικό θα κατατάσσεται σε μία κλίμακα επιδόσεων που ξεκινά από την πράσινη κατηγορία "A" για άριστες επιδόσεις και φτάνει μέχρι την κόκκινη "G” (για Αυτοκίνητα) ή “F” (για Φορτηγά) που είναι η κατώτερη.
Η πρωτοβουλία προέρχεται από πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 2008 και εντάσσεται στο Σχέδιο Δράσης Ενεργειακής Απόδοσης, που σκοπό έχει να βελτιώσει την ενεργειακή απόδοση προϊόντων, κτιρίων και υπηρεσιών με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας έως 20% μέχρι το 2020.
(Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή)
ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την Ενέργεια >
WIKIPEDIA >
Η Pirelli, και ολόκληρη η βιομηχανία ελαστικών, καλωσορίζει την καθιέρωση της ετικέτας ελαστικού ως ενός καλού εργαλείου που θα βοηθήσει τους τελικούς χρήστες στη συλλογή ορισμένων απαραίτητων πληροφοριών όταν επιλέγουν νέα ελαστικά. Ωστόσο η ετικέτα ελαστικού δεν μπορεί να υποκαταστήσει το εύρος πληροφοριών που προσφέρουν δοκιμές από εξειδικευμένα περιοδικά. Αξιόπιστες, ανεξάρτητες και έγκυρες αξιολογήσεις για τις επιδόσεις των ελαστικών. Η Pirelli θα ήθελε να υπενθυμίσει σε όλους τους τελικούς χρήστες ότι η συνολική αξία του ελαστικού δεν μπορεί να κριθεί μόνο από την αντίσταση κύλισης, το φρενάρισμα στο βρεγμένο και τις τιμές εξωτερικού θορύβου. Υπάρχουν αρκετά ακόμα στοιχεία [κράτημα (βρεγμένο και στεγνό), υδρολίσθηση, συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες, φρενάρισμα στο στεγνό, φθορά, επιδόσεις χειμερινών ελαστικών στο χιόνι, ...] που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την επιλογή του κατάλληλου προϊόντος για κάθε ανάγκη.
Η Ευρωπαϊκή Οδηγία Σήμανσης Ελαστικών 1222/2009 θα παρέχει τυποποιημένες πληροφορίες για τρεις δείκτες απόδοσης:
Η Οδηγία απαιτεί όλα τα ελαστικά που θα κατασκευάζονται μετά τον Ιούνιο του 2012 και θα πωλούνται στην Ε.Ε. μετά το Νοέμβριο του 2012 να φέρουν ένα αυτοκόλλητο ή μία ετικέτα στην εγγύτερη περιοχή που θα επιδεικνύεται στον τελικό χρήστη πριν την αγορά(*).
Η ετικέτα προσφέρει στους τελικούς χρήστες κάποιες σημαντικές πληροφορίες που θα τους βοηθήσουν στην επιλογή νέων ελαστικών.
(*) Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να δίδονται για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, ελαφρών φορτηγών και βαρέων οχημάτων.
Η αντίσταση κύλισης είναι μία δύναμη που επενεργεί αντίθετα στην κατεύθυνση της πορείας του κατά την κίνηση του ελαστικού.
Αν λάβουμε υπόψη ότι τα ελαστικά ευθύνονται για το 20% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου στα αυτοκίνητα και μέχρι 35% στα φορτηγά, είναι σημαντικό να επιτυγχάνονται χαμηλές τιμές Αντίστασης Κύλισης.
Ας δούμε πώς λειτουργεί: λόγω του φορτίου του οχήματος, το ελαστικό παραμορφώνεται στην περιοχή επαφής με την επιφάνεια του δρόμου διαχέοντας ενέργεια με τη μορφή θερμότητας. Όσο περισσότερο παραμορφώνεται, τόσο υψηλότερη είναι η αντίσταση κύλισης και συνεπώς τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2.
Στην ετικέτα ελαστικού της Ευρωπαϊκής Οδηγίας, η αντίσταση κύλισης εκφράζεται σε κατηγορίες, ξεκινώντας από την Α (η καλύτερη κατηγορία) μέχρι την F για βιομηχανικά οχήματα και τη G για αυτοκίνητα (η χειρότερη κατηγορία).
Η διαφορά μεταξύ κάθε κατηγορίας σημαίνει μείωση ή αύξηση στην κατανάλωση της τάξης του 5% - 8% για τα αυτοκίνητα και 5%-8% για τα Φορτηγά. Σε ένα αυτοκίνητο αυτό διατυπώνεται και σε 0,1l/100km.
Η πρόσφυση στο βρεγμένο είναι από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός ελαστικού. Άριστη πρόσφυση στο βρεγμένο σημαίνει μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος οδηγώντας στη βροχή.
Υπάρχουν και άλλες σημαντικές παράμετροι ασφαλείας αλλά η πρόσφυση στο βρεγμένο θεωρείται η πιο αντιπροσωπευτική για τη σύγκριση διαφορετικών ελαστικών. Στα αυτοκίνητα, η διαφορά μεταξύ κάθε κατηγορίας σημαίνει αύξηση ή μείωση στην απόσταση ακινητοποίησης σχεδόν 3 - 6 μέτρων φρενάροντας από 80km/h.
Ο θόρυβος από την κυκλοφορία είναι περιβαλλοντικό ζήτημα που προσδιορίζεται από διάφορους παράγοντες όπως:
Πυκνότητα κυκλοφορίας
Τύπος οχήματος
Στυλ οδήγησης
Αλληλεπίδραση Ελαστικού – Δρόμου
Η τιμή που αναφέρεται στην ετικέτα δεν είναι ο εσωτερικός θόρυβος που αντιλαμβάνεται ο οδηγός κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αλλά ο εξωτερικός θόρυβος, που συμβάλλει στην ηχορύπανση.
Αυτός εκφράζεται σε decibel (dB) και χωρίζεται σε 3 κατηγορίες:
1 μαύρο ηχητικό κύμα = 3dB λιγότερο από το μελλοντικό αυστηρότερο Ευρωπαϊκό όριο. 2 μαύρα ηχητικά κύματα = ήδη συμμορφώνεται με το μελλοντικό Ευρωπαϊκό όριο. 3 μαύρα ηχητικά κύματα = συμμορφώνεται με το τρέχον Ευρωπαϊκό όριο.
Όσο περισσότερες μαύρες μπάρες απεικονίζονται στην ετικέτα, τόσο πιο θορυβώδες είναι το ελαστικό.
Οι κανόνες ισχύουν μόνο για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (C1), ελαφρών φορτηγών (C2) και οχημάτων βαρέως τύπου (C3).
Οι παρακάτω κατηγορίες εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής:
•Αναγομωμένα ελαστικά
•Επαγγελματικά Off Road ελαστικά
•Αγωνιστικά ελαστικά
•Ελαστικά με καρφιά (ελαστικά που μπορούν να εφοδιαστούν με καρφιά αλλά δεν παρέχονται με καρφιά καλύπτονται)
•Ρεζέρβες προσωρινής χρήσης
•Ελαστικά σχεδιασμένα για οχήματα ταξινομημένα για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 1990
•Ελαστικά με δείκτες ταχύτητας κάτω από 80 Km/h
•Ελαστικά με ονομαστική διάμετρο ζάντας που δεν υπερβαίνει τα 254 mm ή είναι 635 mm ή παραπάνω
Η αντίσταση κύλισης (RR) είναι μία δύναμη που επενεργεί αντίθετα στην κατεύθυνση της πορείας ενός ελαστικού κατά την κύλιση του. Λόγω του φορτίου του οχήματος, το ελαστικό παραμορφώνεται στην περιοχή επαφής με την επιφάνεια του δρόμου. Αυτή η παραμόρφωση επιφέρει εσωτερικές απώλειες όπως μία ελαστική μπάλα που πέφτει κάτω και επιστρέφοντας δεν φτάνει στο ύψος από το οποίο ξεκίνησε.
Η RR των ελαστικών εκφράζεται σαν Δύναμη (Newton) ή σαν Συντελεστής (RRC). Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης προσδιορίζεται σαν δύναμη RR (N) δια του φορτίου του ελαστικού. Το πλεονέκτημα του συντελεστή είναι ότι επιτρέπει την ευκολότερη σύγκριση των ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε διαφορετικά αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να παράγει μία δύναμη για την αντιστάθμιση της RR. Αυτό δημιουργεί κατανάλωση που αυξάνει τη συνολική.
Ως πρακτικός κανόνας, μια μείωση της RR κατά 6% μειώνει την κατανάλωση κατά 1% στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Πολλοί ακόμα παράγοντες συμβάλλουν στην κατανάλωση καυσίμου:
Αεροδυναμική, βάρος οχήματος, τύπος κινητήρα, περιφερειακά συστήματα όπως: κλιματισμός, κλίση δρόμου, ατομικό στυλ οδήγησης, επίπεδο πίεσης ελαστικού, επιταχύνσεις ή γενικές οδικές συνθήκες.
Πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά του ελαστικού μπορούν να επηρεάσουν την RR του ελαστικού. Η προσαρμογή της RR μπορεί να γίνεται τροποποιώντας ορισμένες από αυτές τις παραμέτρους, αλλά κάποιες ενδέχεται να έχουν αρνητική επίδραση στην πρόσφυση στο βρεγμένο.
Οι μηχανικοί εξέλιξης ελαστικών πρέπει να χρησιμοποιούν τα κατάλληλα σχεδιαστικά εργαλεία για να επιτυγχάνουν βέλτιστη ισορροπία μεταξύ RR και πρόσφυσης στο βρεγμένο.
Η πρόσφυση στο βρεγμένο υπολογίζεται στις επιδόσεις ασφαλείας των ελαστικών: Δείχνει την ικανότητα ενός ελαστικού να φρενάρει σε βρεγμένο δρόμο. Υπάρχουν και άλλες παράμετροι σχετικές με την ασφάλεια (π.χ. κράτημα στο δρόμο, κατευθυντικός έλεγχος, ικανότητα επιβράδυνσης σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες με υψηλότερες ταχύτητες και όρια υδρολίσθησης) αλλά η πρόσφυση στο βρεγμένο επιλέχθηκε ως ο πιο αντιπροσωπευτικός δείκτης απόδοσης στον τομέα αυτό στην Ευρώπη.
Ένα όριο είναι το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο επιδόσεων για την πιστοποίηση ενός ελαστικού στην Ευρωπαϊκή αγορά. Μία κατηγορία δίνει το επίπεδο επιδόσεων κάτω από ορισμένες συνθήκες δοκιμών του ελαστικού ως προς την αντίσταση κύλισης, το φρενάρισμα στις βρεγμένες επιφάνειες και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης.
Οι εντεταλμένες Αρχές κάθε αγοράς είναι υπεύθυνες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τις δεδηλωμένες τιμές. Οι διαδικασίες πιστοποίησης περιέχονται στο Παράρτημα IV της Οδηγίας.
Τα ελαστικά POR είναι ειδικά σχεδιασμένα για να επιτυγχάνουν εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης σε κακές συνθήκες και σε όλα τα εδάφη, πράγμα που δεν τους επιτρέπει να πληρούν τα όρια της Οδηγίας αλλά και τους δείκτες απόδοσης των διαφόρων κατηγοριών.
Εξετάζεται η περίπτωση να καθιερωθούν απαιτήσεις σήμανσης για τις αναγομώσεις. Ωστόσο, αυτό θα αποφασιστεί αφού προηγηθεί αξιολόγηση των επιπτώσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης μέχρι το Μάρτιο του 2016.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αρχίζει εργασίες πάνω στην εξέλιξη ενός εναρμονισμένου υπολογιστή οικονομίας καυσίμου που μπορεί τελικά να αναρτηθεί στους διαδικτυακούς τόπους κάθε κατασκευαστή, για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης καυσίμου και τη σύγκριση προϊόντων.
