Σύμφωνα με τον κανονισμό της Ε.Ε. όλα τα ελαστικά αντικατάστασης (aftermarket) που θα κατασκευάζονται από την 1^η Ιουλίου και θα πωλούνται στην Ευρώπη από την 1^η Νοεμβρίου του 2012, πρέπει να φέρουν τη νέα ετικέτα.

Κύριος στόχος του κανονισμού είναι η αύξηση της ασφάλειας των οδικών μεταφορών με την προώθηση της παραγωγής πιο ασφαλών και αποδοτικών ελαστικών με χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.

Λαμβανομένων υπόψη των εν λόγω παραμέτρων, εμφανίζονται στην ετικέτα: απόδοση καυσίμου (με βάση την αντίσταση κύλισης), αποστάσεις φρεναρίσματος στο βρεγμένο και εξωτερικός θόρυβος κύλισης (παρακαλούμε δείτε εσώκλειστο έγγραφο για περισσότερες λεπτομέρειες).

Σαν Εταιρία Premium, η Pirelli υποστηρίζει πλήρως την εφαρμογή του κανονισμού, σαν ένα είδος αντικειμενικής αξιολόγησης της προϊοντικής ποιότητας, χρήσιμο για τους τελικούς χρήστες. Επισημαίνει όμως ότι όταν αποτιμάται η συνολική αξία ενός ελαστικού, πρέπει να εξετάζεται ένα ευρύτερο φάσμα παραμέτρων σε σχέση με αυτές που καλύπτει η νέα Ευρωπαϊκή Ετικέτα (οδική συμπεριφορά σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες, αποστάσεις φρεναρίσματος, χιλιομετρική κάλυψη, υδρολίσθηση, κλπ.).

Αν δούμε πιο προσεκτικά τις υποχρεώσεις, ο νόμος απαιτεί οι κατασκευαστές να παρέχουν στους πελάτες πληροφορίες σχετικά με την κατάταξη κάθε προϊόντος μέσω μιας ετικέτας πάνω στα ελαστικά που προορίζονται για πώληση, αλλά και για τεχνική/διαφημιστική βιβλιογραφία (πχ. προϊοντικοί κατάλογοι, τιμοκατάλογοι, κλπ).

Από την άλλη, οι έμποροι/τα καταστήματα πρέπει να εγγυώνται ότι τα ελαστικά που προσφέρονται για πώληση και είναι ορατά στον πελάτη θα φέρουν το αυτοκόλλητο που προμηθεύει ο κατασκευαστής σε ευδιάκριτη θέση ή, εναλλακτικά, θα υπάρχει ένα αντίγραφο της εν λόγω ετικέτας σε κοντινή απόσταση.

Στις περιπτώσεις που τα προσφερόμενα προς πώληση προϊόντα δεν είναι ορατά, ο έμπορος ελαστικών θα παρέχει στον καταναλωτή όλες τις πληροφορίες για τις επιδόσεις του προς διάθεση προϊόντος.

Τέλος, με την ολοκλήρωση της πώλησης, το κατάστημα θα αναφέρει πάνω στο τιμολόγιο του πελάτη ή ως επισύναψη, τις τιμές των 3 παραμέτρων που απαιτεί ο κανονισμός για κάθε αγορά ελαστικού.

Αν και η ετικέτα επιτρέπει στους καταναλωτές να επιλέξουν το προϊόν βάσει  κάποιων πληροφοριών, η Pirelli τονίζει τη σημασία του ρόλου του εμπόρου στην όλη διαδικασία αγοράς, ο οποίος οφείλει να προτείνει το καλύτερο προϊόν σύμφωνα με τις ανάγκες του τελικού χρήστη.

Η κατηγορία ελαστικών premium της Pirelli αναδείχτηκε νικητής σε ανεξάρτητες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν το 2011 από το Γερμανικό ειδικό τύπο. 

Βασισμένο στην τεχνογνωσία που απέκτησε η Pirelli από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, το P Zero^TM έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία στις δοκιμές του περιοδικού Auto Zeitung.Το ελαστικό της Pirelli ήταν ο νικητής της δοκιμής, με τα εξής σχόλια: «εξαιρετικές επιδόσεις στο βρεγμένο, εντυπωσιακό στο στεγνό. Το Pirelli P Zero^TM πείθει σε όλες τις κατηγορίες και είναι άξιος νικητής».

Το P Zero^TM πήρε διθυραμβικές κριτικές από δύο άλλα περιοδικά  αυτοκινήτου: Sport Auto και Auto Bild.

Το Scorpion Verde^TM ήταν “εξαιρετικά συνιστώμενο” στη δοκιμή του Auto Zeitung. Το πρώτο πράσινο θερινό ελαστικό υψηλών επιδόσεων που σχεδιάστηκε για SUV και crossover διακρίθηκε και στις ανεξάρτητες δοκιμές του Auto Bild Allrad: “μειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες, προσφέρει αθόρυβη και ισορροπημένη οδήγηση”.

Το Cinturato P7^TM αναδείχτηκε πρώτο στις δοκιμές του Auto Bild. Σύμφωνα με το Γερμανικό περιοδικό, το πράσινο ελαστικό οχημάτων μεσαίας και premium κατηγορίας εγγυάται “άριστη συμπεριφορά σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες. Το Cinturato P7^TM προσφέρει άριστη ακρίβεια διεύθυνσης και βέλτιστη σχέση τιμής/επιδόσεων. Εξαιρετικά αποτελέσματα πέτυχε το  P7^TM και στο GTü  με κατάταξη “Πολύ συνιστώμενο” και εκτός Γερμανίας ως “Πολύ συνιστώμενο” από το L’Argus και “Νικητής Δοκιμής” στο Ρωσικό περιοδικό Za Rulem.

Τέλος, το Cinturato P1^TM ψηφίστηκε “εξαιρετικά συνιστώμενο” σαν premium λύση για αυτοκίνητα πόλης και άλλα μοντέλα μικρού κυβισμού. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα δοκιμών του GuteFahr το Cinturato P1^TM είναι “το καλύτερο στο φρενάρισμα, εξαιρετικό στην οδήγηση και σε περίπτωση υδρολίσθησης. Συνιστώμενο”.

Εγκρίθηκε από το Διοικητικό Συμβούλιο της Ελαστικά Pirelli Α.Ε.Ε. και προχωρά η καταβολή του ποσού της αύξησης του μετοχικού της κεφαλαίου κατά 10.000.000€, την οποία είχε ομόφωνα αποφασίσει η Γενική Συνέλευση των Μετόχων της Εταιρείας, τον Δεκέμβριο 2011.

Η Εταιρεία προχώρησε σε αυτήν την εξαιρετικά σημαντική, αλλά και αναγκαία  αύξηση του μετοχικού της κεφαλαίου με σκοπό την ενδυνάμωσή της εν μέσω της δύσκολης οικονομικής συγκυρίας, καθώς επίσης και τη δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών, ώστε να επωφεληθεί από τη σταδιακή ανάκαμψη των χωρών της ευρύτερης περιοχής της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, δηλαδή των αγορών της Σερβίας, Κροατίας, Μαυροβούνιου, Σκοπίων, Κοσσόβου, Αλβανίας, και Βοσνίας  για τις οποίες  από το 2011 η ελληνική θυγατρική Ελαστικά Pirelli που μαζί με τις αγορές της Κύπρου και Βουλγαρίας  έχει την πλήρη εμπορική ευθύνη και παράλληλα πολιτική στρατηγικής ανάπτυξης όλων αυτών των αγορών.

Σχολιάζοντας την ανωτέρω αύξηση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας, κος Δημήτριος Παπαδάκος, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η Εταιρεία είναι ιδιαίτερα ικανοποιημένη από την ισχυρή υποστήριξη του Ομίλου Pirelli και τη δέσμευση που δείχνουν προς την ελληνική αγορά σε μια τόσο δύσκολη οικονομική στιγμή και παράλληλα προς το ελληνικό management που έχει αναλάβει πέρα από την ελληνική και κυπριακή αγορά και την ανάπτυξη των αγορών των Βαλκανίων.

 Η αύξηση αυτή ενδυναμώνει την εταιρεία και βελτιώνει σημαντικά τη ρευστότητά της, δίνοντας τη δυνατότητα στη Διοίκηση της Εταιρείας να προχωρήσει απρόσκοπτα στην υλοποίηση του στρατηγικού της σχεδιασμού, στην ενδυνάμωση της ηγετικής της θέσης στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων, αλλά  και στην εκμετάλλευση των επενδυτικών ευκαιριών που αναμένεται να προκύψουν στο εγγύς μέλλον.»

Από το ιστορικό ‘Ercole 1000 x 150’, που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1911, στα νέα ελαστικά της 01 Series που προορίζονται για χρήση σε χειμερινές συνθήκες, στον αυτοκινητόδρομο και στο χώμα

Οι τεχνολογίες των νέων ελαστικών εγγυώνται ασφάλεια, περιβαλλοντική βιωσιμότητα και χαμηλό λειτουργικό κόστος για τους στόλους

Η Pirelli συμπληρώνει εκατό χρόνια δραστηριοποίησης στον τομέα ελαστικών φορτηγών και το γιορτάζει παρουσιάζοντας στο Διεθνή Τύπο τρεις νέες σειρές ελαστικών της 01 Series για χρήση σε χειμερινές συνθήκες, στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. Οι τρεις σειρές ελαστικών σχεδιάστηκαν αντίστοιχα για δύσκολες χειμερινές συνθήκες (FW:01 και TW:01), μεταφορές μεγάλων αποστάσεων (FH:01 και TH:01) και οχήματα έργων (FG:01 και TG:01). Επικεντρωμένα στις απαιτήσεις των επαγγελματικών οχημάτων στον τομέα της ασφάλειας, της περιβαλλοντικής συμβατότητας, της φθοράς και του χαμηλού λειτουργικού κόστους, τα προϊόντα της 01 Series παρουσιάστηκαν στο Izmit της Τουρκίας.

Από το πρώτο ιστορικό ελαστικό φορτηγών, το ‘Ercole 1000 x 150’ που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στον τιμοκατάλογο της Pirelli το 1911, μέχρι σήμερα, η Επιχειρηματική Μονάδα Φορτηγών έχει επεκταθεί και τώρα απαριθμεί 6 εργοστάσια σε Τουρκία, Ιταλία, Αίγυπτο, Κίνα και Βραζιλία (2 εργοστάσια). Σε όλο το δίκτυο εφαρμόζεται η πιο προηγμένη τεχνολογία παραγωγής ελαστικών του group, ενώ αξιοσημείωτη είναι η συμβολή των R&D κέντρων στο Ιζμίτ, Σάντο Αντρέ (Βραζιλία), Γιαντζού (Κίνα) και Μιλάνο καθώς εγγυώνται μία σχεδίαση προσαρμοσμένη στις ιδιαίτερες ανάγκες των διαφόρων αγορών.

Με την παγκόσμια στρατηγική ανάπτυξης που εφαρμόζεται τα τελευταία χρόνια ο τομέας των ελαστικών φορτηγού της Pirelli διατήρησε το κύρος του σε παραδοσιακές αγορές και μπόρεσε να επεκταθεί στις αναδυόμενες. Ειδικότερα, με τις πρόσφατες επενδύσεις σε Βραζιλία και Κίνα, ο τομέας υποστηρίζεται από ανταγωνιστικές μονάδες παραγωγής οι οποίες μπορούν να ικανοποιήσουν την αυξανόμενη ζήτηση για ελαστικά επαγγελματικών οχημάτων, που παρουσιάζεται ιδιαίτερα ισχυρή σε περιοχές μεγάλης ανάπτυξης. Αυτή η στρατηγική εγγυάται την πρωτοκαθεδρία της Pirelli σε κάποιες από τις εν λόγω αγορές, ξεκινώντας με χώρες που βρίσκονται στη Λεκάνη της Μεσογείου όπως η Τουρκία και η Αίγυπτος, και στη Νότια Αμερική. Ιστορικά ντοκουμέντα και φωτογραφίες παρουσιάζουν την 100ετή ιστορία του τομέα ελαστικών φορτηγού της Pirelli στην έκθεση του Ιζμίτ με την ευκαιρία της παρουσίασης.

Τα χειμερινά ελαστικά W:01 σχεδιάστηκαν από το R&D τμήμα της Pirelli με στόχο τη διασφάλιση των βέλτιστων επιδόσεων στο βρεγμένο, στο χιόνι και στο πάγο και σε θερμοκρασίες κάτω των 4° C. Η χαμηλή αντίσταση κύλισης, τα επίπεδα θορύβου και η υψηλή χιλιομετρική απόδοση είναι τα κύρια χαρακτηριστικά των ελαστικών H:01 που σχεδιάστηκαν για οχήματα μεταφορών μεγάλων αποστάσεων σε αυτοκινητόδρομους ή οδικές αρτηρίες. Τέλος, για μηχανήματα έργων που χρησιμοποιούνται στο δρόμο ή σε εργοτάξια, η Pirelli δημιούργησε τα ελαστικά G:01, που είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά στη φθορά και εγγυώνται υψηλή χιλιομετρική απόδοση.

Όπως όλα τα ελαστικά της 01 Series, οι τρεις νέες σειρές υιοθετούν τεχνολογία SATT τελευταίας γενιάς που προσφέρει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αυξημένη αναγομωσιμότητα, ομοιόμορφη φθορά και βελτιωμένη ακρίβεια διεύθυνσης. Οι γόμες και οι δομές πέλματος σχεδιάστηκαν και βελτιστοποιήθηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διαφόρων εφαρμογών. Σε όλα τα ελαστικά της 01 Series, τα χαρακτηριστικά επιδόσεων αναφέρονται συνοπτικά με τη μορφή συμβόλων ECOIMPACT στο πλευρό.

Στόχος για τα ελαστικά του 2012 είναι να προσφέρουν πιο συναρπαστικό θέαμα σε αγώνες που θα παραμένουν απρόβλεπτοι μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας, με δύο έως τρία pit stop ανά αγώνα και ιδιαίτερη έμφαση στις στρατηγικές των ομάδων. Τα έγχρωμα διακριτικά στο πλάι των ελαστικών γίνονται μεγαλύτερα για να αναγνωρίζονται ευκολότερα, ενώ το Cinturato – ένα εμβληματικό όνομα στην ιστορία της F1 επιστρέφει: Το ελαστικό με το οποίο η Pirelli αγωνίστηκε και κέρδισε στη δεκαετία του 1950. Από το 2012, το Cinturato θα προσδιορίζει τα βρόχινα και ενδιάμεσα ελαστικά. Επίσης, επιστρέφει το Racing Tyre System της Pirelli, με κάποιες νέες λειτουργίες. Πρόκειται για μία πλατφόρμα που δημιούργησαν οι μηχανικοί της Pirelli για να καταγράψουν τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις κάθε ελαστικού: πληροφορίες που μοιράζονται με τις ομάδας και το Formula One Management (FOM). 

Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε σε διεθνή συνέντευξη τύπου παρουσία του Marco Tronchetti Provera, Πρόεδρο & CEO της Pirelli, του Αγωνιστικού Διευθυντή Paul Hembery, και του Διευθυντή R&D, Maurizio Boiocchi.

Ο Marco Tronchetti Provera δήλωσε: «Μετά τη θετική εμπειρία της τελευταίας χρονιάς, οι ομάδες μας ζήτησαν να συνεχίσουμε να τους παρέχουμε ελαστικά με τα χαρακτηριστικά που συνέβαλαν στους θεαματικούς αγώνες του 2011. Και αυτό ακριβώς κάναμε, βελτιστοποιώντας τις γόμες και τα προφίλ για να εγγυηθούμε ακόμα καλύτερες και πιο σταθερές επιδόσεις σε συνδυασμό με τον προβλεπόμενο ρυθμό φθοράς που παρουσίασε η γκάμα P Zero από το 2011. Περιμένουμε απρόβλεπτους αγώνες, με ποικίλες στρατηγικές και αρκετά pit stop: δηλαδή, όλους αυτούς τους παράγοντες που συνετέλεσαν στους απολαυστικούς περσινούς αγώνες, τόσο για τους αγωνιζόμενους όσο και για τους θεατές. Οι νέες γόμες εξελίχθηκαν σε όλη την περσινή σεζόν χάρη στην εντυπωσιακή καμπύλη εκμάθησης και τους χρόνους αντίδρασης των μηχανικών μας, οι οποίοι είναι έτοιμοι να συνεχίσουν τις βελτιώσεις κατά τη διάρκεια και της φετινής σεζόν».

Νέα για το 2012: πιο ανταγωνιστικά και πιο τετράγωνα ελαστικά
Όπως πέρσι, η Pirelli θα προσφέρει στις ομάδες τέσσερις γόμες ελαστικών slick –πολύ μαλακές (supersoft), μαλακές (soft), μεσαίες (medium) και σκληρές (hard) – μαζί με δύο τύπους βρόχινων ελαστικών όπως υπαγορεύουν οι κανονισμοί της. Όλα τα ελαστικά P Zero slick θα έχουν νέο προφίλ συγκριτικά με το 2011 ενώ τρεις τύποι (soft, medium και hard) θα φέρουν νέες γόμες.

Οι νέες γόμες είναι πιο μαλακές, με αυξημένη πρόσφυση, καλύτερη απόδοση, μεγαλύτερης διάρκειας μέγιστες επιδόσεις, αλλά ίδια συνολική διάρκεια ζωής. Από τα βρόχινα ελαστικά, μόνο τα full wet – Cinturato Blue – έχουν αλλάξει, ενώ τα ενδιάμεσα, Cinturato Green, παραμένουν ίδια.

Επίσης ίδια παραμένουν από πέρσι και κάποια βασικά χαρακτηριστικά, κοινά και για τα έξι είδη ελαστικών Pirelli: ασφάλεια, αξιοπιστία, δομική ακεραιότητα, οδηγική ακρίβεια και γρήγορες αλλά διαφορετικές καμπύλες φθοράς για κάθε γόμα. Η μεθοδολογία της Pirelli στον τομέα R&D παραμένει ίδια. Η σχεδίαση και οι δοκιμές των ελαστικών του 2012 επηρεάστηκαν θετικά από το συνεχή διάλογο με τις ομάδες και τους οδηγούς, που συνετέλεσαν στην εξέλιξη των νέων ελαστικών P Zero και Cinturato από πέρσι. Τα αποτελέσματα των δοκιμών στην πίστα συνδυάστηκαν με τα δεδομένα της προσομοίωσης, που μπορεί να αναπαράγει και να προβλέπει τη συμπεριφορά και τις επιδόσεις ενός ελαστικού σε όλες τις συνθήκες σιρκουί και καιρού από τις 20 πίστες που περιλαμβάνονται στο καλεντάρι της Formula 1.

Οι υπεύθυνοι εξέλιξης των ελαστικών Pirelli για το 2012 έλαβαν υπόψη και τις αλλαγές που υπήρξαν στους κανονισμούς της FIA σε ό,τι αφορά την εξαγωγή των καυσαερίων. Το νέο μέτρο, που αποσκοπεί στη μείωση της αεροδυναμικής πίεσης (άντωσης) σε κάθε ελαστικό, απαιτεί φαρδύτερη και πιο ομοιόμορφη επιφάνεια επαφής. Και ο στόχος επιτεύχθηκε με ένα λιγότερο στρογγυλό ώμο ελαστικού και με τη χρήση πιο μαλακών γομών, που επιτυγχάνουν καλύτερη πρόσφυση και επιδόσεις. Η διαφορά επιδόσεων έχει αλλάξει μεταξύ των διαφορετικών τύπων γομών, που σε κάθε περίπτωση έχουν βελτιωθεί. Στη σεζόν του 2011, υπήρχε μία διαφορά 1,2 – 1,8 δευτερολέπτων ανά γύρο ανάμεσα στις γόμες. Φέτος. Στόχος για φέτος είναι διαφορά μικρότερη του ενός δευτερολέπτου: μεταξύ έξι και οκτώ δέκατων. Οι γόμες της νέας σεζόν συνδυάζονται και βασίζονται στην εξέλιξη των ελαστικών του 2011 από τους μηχανικούς της Pirelli. Τα τελικά προϊόντα οριστικοποιήθηκαν στο R&D κέντρο της Pirelli στο Μιλάνο, με τη βοήθεια των αποτελεσμάτων των πειραματικών ελαστικών στις ελεύθερες δοκιμές των περσινών grand prix στο Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi και Interlagos καθώς και τη δοκιμή νεαρών οδηγών στο Abu Dhabi το Νοέμβριο. Στις δοκιμές χρησιμοποιήθηκαν συνολικά 6.000 ελαστικά, που κάλυψαν περίπου 11.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, η Pirelli πραγματοποίησε πέντε ιδιωτικές δοκιμές σε Κωνσταντινούπολη, Βαρκελώνη (δύο φορές), Χερέζ και Μόντζα διανύοντας 9.000 χιλιόμετρα.

Τα νέα ελαστικά Formula 1 της Pirelli θα κάνουν το ντεμπούτο τους στη Χερέζ, στις 7 Φεβρουαρίου, στην πρώτη επίσημη δοκιμή της σεζόν του 2012.

Racing Tyre System: Ένα διαβατήριο για κάθε ελαστικό από την Pirelli.
Για την εξέλιξη των ελαστικών του 2012, οι μηχανικοί της Pirelli βασίστηκαν κυρίως στο Racing Tyre System (RTS): μία υπολογιστική πλατφόρμα που συγκεντρώνει και επεξεργάζεται δεδομένα επιδόσεων όλων των ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών και των αγώνων. Το Racing Tyre System, προϊόν του τμήματος Τεχνολογίας Πληροφορικής (Information Technology) της Pirelli, επιτρέπει στους χρήστες να παρακολουθούν τις επιδόσεις, τη φθορά, και τη συμπεριφορά των ελαστικών σε όλες τις φάσεις χρήσης τους. Πέραν αυτών, το RTS παρακολουθεί τη ζωή κάθε ελαστικού από την παραγωγή του μέχρι την πίστα, ενημερώνοντας σε πραγματικό χρόνο τις πληροφορίες χρήσης, επιδόσεων και φθοράς του. Μετά την παραγωγή κάθε ελαστικού, το RTS καταγράφει τα δεδομένα παραγωγής του φτιάχνοντας ένα είδος ατομικού διαβατηρίου. Η συλλογή πληροφοριών συνεχίζεται όταν το ελαστικό φτάσει στην πίστα και τοποθετηθεί στο μονοθέσιο. Από το σημείο αυτό, τα δεδομένα θερμοκρασίας, πίεσης και φθοράς του ελαστικού καταγράφονται και προωθούνται άμεσα στους μηχανικούς της Pirelli στην πίστα, μέσω ειδικών υπολογιστών τύπου tablet, στο κέντρο έρευνας της Pirelli και σε όλες τις ομάδες. Έτσι δημιουργείται μία εικονική βάση δεδομένων που ενημερώνεται συνεχώς και αποτελεί σημείο εκκίνησης για την ανάλυση των μελλοντικών επιδόσεων κάθε μονοθεσίου και περαιτέρω εξέλιξη.

Η επιστροφή του Cinturato: παγκόσμιος πρωταθλητής τη δεκαετία του 1950
Η σεζόν του 2012 σηματοδοτεί την επιστροφή του Cinturato στην υψηλότερη κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού: ένα όνομα που συνδέεται όχι μόνο με τη Formula 1 αλλά και με ολόκληρη την ιστορία του κατασκευαστή στη βιομηχανία ελαστικών. Το Cinturato έκανε ντεμπούτο το 1951 στην Alfa 159 του Juan Manuel Fangio, βοηθώντας τον να κατακτήσει το πρωτάθλημα – ο Fangio ανέβηκε στο βάθρο πολλές φορές με ένα ακόμα προϊόν της Pirelli: το Stella Bianca, ελαστικό των Maserati και Ferrari 375. Το Cinturato αγωνίστηκε στη Formula 1 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1950, και στη συνέχεια έγινε ελαστικό αυτοκινήτου δρόμου για τα πιο σπορ και τεχνικά προηγμένα μοντέλα της εποχής του.

Το Cinturato έγινε σημείο αναφοράς στη βιομηχανία αυτοκινήτου στη δεκαετία του 1960, όταν βρέθηκε στο προσκήνιο της μαζικής αυτοκίνησης. Η καινοτόμος τεχνολογία του Cinturato τη δεκαετία του 1950, πήρε το όνομά της από την ακτινική ζώνη (radial, ή ‘cintura’ στα Ιταλικά) που αγκάλιαζε το σκελετό του ελαστικού – αρχικά κατασκευαζόταν από υφασμάτινη ίνα και στη συνέχεια από μεταλλικό σύρμα. Αυτή η καινοτομία προετοίμασε το δρόμο για φαρδύτερα ελαστικά που μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στις υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές που ανέπτυσσαν τα αυτοκίνητα από τη δεκαετία του 1960 και μετά. Σήμερα, πέραν του ότι προσδιορίζει τα βρόχινα ελαστικά της Pirelli στη Formula 1, το Cinturato δίνει το όνομά του στα πιο επιτυχημένα προϊόντα της παγκόσμιας βιομηχανίας ελαστικών: το Cinturato P7, που προβάλλει άριστα τις αξίες της μάρκας Pirelli -επιδόσεις, ασφάλεια, αντοχή και εξοικονόμηση ενέργειας.

Η F1 ομάδα της Pirelli
Η Pirelli θα προσφέρει συνολικά 45.000 ελαστικά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 για το 2012. Οι μηχανικοί της Pirelli χρησιμοποιούν προηγμένα μηχανήματα και καινοτόμες τεχνολογίες για να δημιουργήσουν ελαστικά που πληρούν απόλυτα τις απαιτήσεις των αγώνων grand prix.

Στους αγώνες και στις επίσημες δοκιμές, η ομάδα F1 της Pirelli λειτουργεί με 50 ειδικούς – από τεχνικούς μέχρι μηχανικούς. Κάθε ομάδα F1 υποστηρίζεται από έναν ειδικό μηχανικό της Pirelli, και από ολόκληρη την ομάδα τεχνικών και υπευθύνων τοποθέτησης.

Την ομάδα F1 της Pirelli συνθέτουν επαγγελματίες από τις τέσσερις γωνιές του πλανήτη, ενώ εδρεύει στο Μιλάνο και συγκεκριμένα στο κέντρο R&D της Pirelli. Το τμήμα αυτό ήταν ανέκαθεν ο πυρήνας προηγμένης τεχνολογίας του Pirelli Group και απασχολεί 1.000 ερευνητές εγκατεστημένους σε πέντε κέντρα σε όλο τον κόσμο. Ο μηχανοκίνητος αθλητισμός παραμένει το σημαντικότερο ερευνητικό εργαστήριο της Pirelli όπου γεννήθηκαν κάποιες καινοτομίες-σταθμός στην ιστορία των ελαστικών.

Η συμφωνία παροχής ελαστικών στη Formula 1 σηματοδοτεί το απόγειο της παρουσίας της Pirelli στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, στον οποίο η Ιταλική φίρμα έχει εμπλοκή από το 1907 όταν κέρδισε στον αγώνα δρόμου Πεκίνο – Παρίσι. Η Pirelli είναι επίσης αποκλειστικός προμηθευτής σε μερικά από τα σημαντικότερα παγκόσμια αγωνιστικά πρωταθλήματα, για δύο και τέσσερις τροχούς – όπως τα GP2 και GP3, αλλά και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Επιπλέον, η Ιταλική εταιρία είναι προμηθευτής σε 70 και πλέον εθνικές και διεθνείς αγωνιστικές κατηγορίες και αγώνες ράλι, ενώ υπήρξε αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι μεταξύ 2008 και 2010.

Formula 1 και αειφόρος ανάπτυξη
Στο πλαίσιο της στρατηγικής Pirelli Premium, η οποία συνίσταται στη σχεδίαση προϊόντων και λύσεων που συνδυάζουν τα υψηλότερα πρότυπα επιδόσεων και ασφάλειας με σεβασμό στο περιβάλλον, η συμφωνία παροχής ελαστικών στη F1 διέπεται επίσης από κριτήρια περιβαλλοντικής βιωσιμότητας. Όπως σε όλα τα αγωνιστικά ελαστικά της Pirelli, τα πολύ αρωματικά έλαια έχουν καταργηθεί από τη διαδικασία παραγωγής των P Zero. Οι βιομηχανικές διαδικασίες βασίζονται στην ενεργειακή απόδοση, τη διατήρηση των υδάτινων πόρων και τη μείωση βλαβερών ρύπων όπως το διοξείδιο του άνθρακα. Ιδιαίτερη προσοχή δίδεται στην επαναχρησιμοποίηση των υπολειμμάτων παραγωγής και των μεταχειρισμένων ελαστικών. Το πρωτόκολλο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει την ανακύκλωση μεταχειρισμένων ελαστικών της F1 είτε για τη δημιουργία νέων πρώτων υλών ή για την παραγωγή ενέργειας.

Η συνολική παραγωγή ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν στη σεζόν του 2011 – 28.600 για αγώνες και 6.000 για δοκιμές – ανακυκλώθηκε. Η έμφαση της Pirelli στην αειφόρο ανάπτυξη βιωσιμότητα αποδεικνύεται επίσης από τους πρόσφατους Παγκόσμιους Δείκτες Βιωσιμότητας Dow Jones (Dow Jones Sustainability STOXX & Dow Jones Sustainability World Indices), όπου το Group αναδεικνύεται η Νο1 εταιρία στον τομέα ‘Εξαρτήματα Αυτοκινήτων & Ελαστικά’ για έξη συνεχείς χρονιές.

Παρουσίαση του Ημερολογίου της Pirelli για το 2012 στη Νέα Υόρκη – με την υπογραφή του Ιταλού φωτογράφου Mario Sorrenti

Το Ημερολόγιο της Pirelli για το 2012 παρουσιάστηκε στις 6 Δεκεμβρίου σε εκπροσώπους του διεθνούς τύπου, διακεκριμένους προσκεκλημένους και συλλέκτες στο “The Armory” – στρατιωτικό μνημείο του 19^ου αιώνα στη Νέα Υόρκη.

Δημιουργός της 39^ης έκδοσης του ‘The Cal^TM’ είναι ο Mario Sorrenti, ο πρώτος Ιταλός φωτογράφος στην ιστορία ενός ημερολογίου που έχει εξελιχθεί σε cult αντικείμενο. Γεννημένος στην Ιταλία και μεγαλωμένος στη Νέα Υόρκη, ο Sorrenti, επέλεξε το άγριο τοπίο της Κορσικής σαν σκηνικό για να εκφράσει την προσωπική του φαντασίωση (‘swoon’): ένα αισθησιακό παραλήρημα όπως απαθανατίστηκε μοναδικά από το φωτογραφικό φακό του.

«Η δυνατή σχέση που αναπτύσσεται ανάμεσα στο φωτογράφο και τη Μούσα του είναι η ουσία ενός ισχυρού αισθητικού διαλόγου που οδηγεί στην εξιδανίκευση της φυσικής ομορφιάς. Κατά τη δημιουργία του “The Cal^TM”, πλησίασα τα πρόσωπα των εικόνων μου αναπτύσσοντας μία άμεση, οικεία και αληθινή σχέση που μου επέτρεψε να εμφυσήσω το στοιχείο της αγνότητας. Στο “swoon”, έφερα τα σώματα σε άμεση επαφή με τη Φύση, προβάλλοντάς τα σαν φυσική της συνέχεια, σε μία συλλογή εικόνων όπου οι βράχοι, η γη, οι κορμοί των δέντρων, ο ουρανός και η θάλασσα συνθέτουν ένα αριστοτεχνικό σκηνικό» σχολιάζει ο Mario Sorrenti, καλλιτέχνης που φημίζεται για το απαράμιλλο ταλέντο του στα γυμνά.

Οι 25 φωτογραφίες του 2012 “Calendario Pirelli” δεκαοκτώ ασπρόμαυρες και επτά έγχρωμες – κοσμούν ένα φίνο, ποιοτικό  portfolio –  πρώτη φορά χρησιμοποιείται τέτοιο φορμάτ.

Στο Ημερολόγιο του 2012 ποζάρουν 12 κοπέλες, εννέα μοντέλα και τρεις ηθοποιοί. Ανάμεσα στα μοντέλα είναι η Βραζιλιάνα Isabeli Fontana (2003 Cal / Bruce Weber, 2005 / Patrick Demarchelier, 2009 / Peter Beard και 2011 / Karl Lagerfeld), η Ρωσίδα Natasha Poly (2011 Pirelli Cal / Karl Lagerfeld), οι Saskia de Brauw και Lara Stone από την Ολλανδία (2009 Cal / Peter Beard & 2011 / Karl Lagerfeld), οι Αμερικανίδες Joan Small και Guinevere Van Seenus (2006 Cal / Mert & Marcus), η Malgosia από την Πολωνία (2009 Cal / Peter Beard), η Edita Vilkeviciute από τη Λιθουανία, η Βρετανίδα Kate Moss (1994 / Calby Herb Ritts και 2006 / Mert & Marcus). Μεταξύ των ηθοποιών είναι η Milla Jovovich από την Ουκρανία (1998 Cal / Bruce Weber), η Ιταλίδα Margareth Madè και η Rinko Kikuchi από την Ιαπωνία.

Ο Mario Sorrenti μιλά για το Ημερολόγιο 2012 της Pirelli
Είκοσι πέντε ‘στιγμιότυπα’, μία φαντασίωση (Swoon)

Το γυμνό σώμα είναι μία από τις ωραιότερες εκφράσεις της Δημιουργίας και ο αγνότερος τρόπος για να αποκαλύψουμε την ανθρώπινη φύση μας μέσα από την τέχνη.

Έχοντας γεννηθεί στη Νάπολη της Ιταλίας, επηρεάστηκα σε νεαρή ηλικία από τα αθάνατα έργα της Αναγέννησης και τον αγώνα των καλλιτεχνών να εκφράσουν το όραμά τους για την ομορφιά στο χώρο της Τέχνης. Αυτό έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη δουλειά μου ως δημιουργού φωτογραφιών.

Οι φωτογραφίες του Ημερολογίου είναι το αποκορύφωμα της δημιουργικής μου ενέργειας στην προσπάθεια να μετουσιώσω το συναίσθημα που μοιράζομαι με τις πρωταγωνίστριες μου, σεβόμενος την ομορφιά, τη φύση τους και την αναπόσπαστη παρουσία μας στο σύμπαν.

Αισθησιακό παραλήρημα (Swoon) σημαίνει φαντασίωση, αναβλύζουσα χαρά, εκστατική απόλαυση, αυθόρμητη ερωτική διάθεση. Αυτός είναι ο τίτλος του σημερινού φωτογραφικού άλμπουμ.

Mario Sorrenti

Συνέντευξη του Mario Sorrenti από τον Glenn O’Brien

Glenn O’Brien: – Είχατε ξαναδεί παλιότερα Ημερολόγια της Pirelli;

Mario Sorrenti:   Είχα δει αρκετά βιβλία σχετικά με το Ημερολόγιο όλα αυτά τα χρόνια, τα οποία μου άρεσαν πραγματικά και τα έχω χρησιμοποιήσει σαν πηγές αλλά το ίδιο το Ημερολόγιο δεν το είχα δει ποτέ. Αμφιβάλλω αν το έχουν δει πολλοί.

Η έκδοση είναι limited με πολύ περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Εξεπλάγην όταν άκουσα ότι ήσασταν ο πρώτος Ιταλός φωτογράφος που αναλάμβανε το project αυτό του θρυλικού Ημερολογίου από μία Ιταλική εταιρία.

MS: – Το ίδιο κι εγώ. Και τώρα όλα ρωτάνε, ‘Γιατί δεν έκανες τη φωτογράφηση στην Ιταλία; Γιατί επέλεξες την Κορσική;»

Είναι σχεδόν Ιταλία, σωστά;

MS: – Είναι πολύ κοντά. Είναι Μεσόγειος.

Νομίζω ότι οι Γάλλοι θεωρούν τους Κορσικανούς κατά το ήμισυ Ιταλούς έτσι κι αλλιώς.

MS: – Είναι ένα Γαλλο-Ιταλικό κράμα. Αλλά έχουν τη δική τους πολιτισμική ταυτότητα. Έχουν τη δική τους νοοτροπία και ενέργεια. Λάτρεψα την Κορσική. Ήταν απίστευτη, πανέμορφη.

Η Κορσική ήταν δική σας επιλογή;

MS   Βασικά ήταν θέμα αφαιρετικής, να βρεθεί ο σωστός καιρός για την εποχή, να εντοπιστούν όλα τα μορφολογικά στοιχεία που ψάχναμε, τα κατάλληλα δέντρα, οι βράχοι….  

Τα δέντρα είναι εκπληκτικά.

MS: – Είναι πραγματικά όμορφα. Και οι σχηματισμοί των βράχων εκεί, απίστευτοι! Θα μπορούσα να έχω αφιερώσει περισσότερο χρόνο στις συνθέσεις των βράχων, είναι πραγματικά εκπληκτικοί. 

Είχατε ξαναπάει στην Κορσική;

MS: – Ποτέ. Κάναμε πολύ ψάξιμο, φανταστήκαμε τις ανάλογες φωτογραφίες και αποφασίσαμε να πάμε εκεί. Είναι μοναδικό μέρος. Ευχαρίστως ξαναπήγαινα.

Στη σελίδα σας στη Wikipedia είναι γραμμένο κάτι μάλλον αστείο. Λέει, «ο Mario Sorrenti είναι γνωστός κυρίως για τη συλλογή γυμνών μοντέλων του». 

MS: – Ναι

Πώς αποκτήσατε τη φήμη ότι κάνετε κυρίως γυμνά;  Δεν υπάρχει πολύ γυμνό πλέον στη μόδα.

MS: – Νομίζω ότι ‘βγήκε’ τελείως φυσικά επειδή ήταν κάτι που πραγματικά μου άρεσε. Ούτε καν το σκέφθηκα. Πάντα πίστευα ότι όταν απελευθερώνεσαι από τα ρούχα σου έρχεσαι πιο κοντά στον άλλον και επικοινωνείς με μεγαλύτερη ειλικρίνεια και αυθεντικότητα. Και αυτό έχει μια εξήγηση αφού ο πατέρας μου ήταν ζωγράφος και πάντα ζωγράφιζε γυμνά μοντέλα. Επομένως μεγάλωσα μ’ αυτό και θεωρώ ότι το ‘γυμνό’ είναι ο πλησιέστερος δρόμος για μία καλλιτεχνική φωτογραφία.

Επιπλέον, είχατε μεγάλη άνεση με το όλο θέμα.

MS: – Πραγματικά ήμουν άνετος, προσωπικά και σωματικά. Ήμουν απόλυτα εξοικειωμένος με το γυμνό έχοντας ο ίδιος προσωπική εμπειρία ως μοντέλο, από την εποχή που ποζάριζα για άλλους φωτογράφους. Εκείνη την εποχή λοιπόν, συνέδεσα το ‘γυμνό’ με την καλύτερη δυνατή προσέγγιση της καλλιτεχνικής έκφρασης. Δεν θέλησα να εκλογικεύσω τη φωτογραφία σαν μία μορφή τέχνης με ιδέες ούτε πίστευα ότι μπορείς να πετύχεις κάτι ξεχωριστό μέσα από διαφορετικές φιλοσοφίες. Για μένα ο προσφορότερος τρόπος για τη δημιουργία μιας καλλιτεχνικής φωτογραφίας ήταν το γυμνό. Και αυτό συνέχισα να κάνω.

Ήταν εύκολο να κάνετε τους άλλους να νιώθουν άνετα σε τέτοιες συνθήκες; Φαντάζομαι υπήρχαν πολλές διαφορές από το ένα άτομο στο άλλο, αλλά …   

MS: – Θυμάμαι ότι το θεωρούσα εύκολο επειδή προερχόμουν από το χώρο του modeling και νόμιζα ότι γνώριζα πώς ένιωθαν τα μοντέλα μπροστά από την κάμερα. Και πολλά από τα άτομα που φωτογράφιζα ήταν φίλοι μου ή μοντέλα που είχα συναντήσει μέσω του modeling και ούτω καθεξής. Πίστευα λοιπόν ότι κάποιοι φραγμοί είχαν καταργηθεί επειδή υπήρχε μία οικειότητα μεταξύ μας και καταλαβαίναμε ο ένας τον άλλον. Είναι πάντα δύσκολο για κάποιον να σταθεί εντελώς γυμνός μπροστά σου. Αλλά ανέκαθεν ήμουν από τους φωτογράφους που τους αρέσει να μοιράζονται τη δουλειά τους με άλλους και να τη δείχνουν και κυρίως στα πρόσωπα των φωτογραφιών τους. Πραγματικά μου αρέσει να τους δείχνω τί κάνω. Θέλω να το εκτιμούν και να το χαίρονται. Δεν θέλω να νιώθουν άβολα. Μου αρέσει η ιδέα να εμψυχώνω τους ανθρώπους που φωτογραφίζω μέσα από την εμπειρία.

Καταφέρατε να κάνετε ακριβώς αυτό που θέλατε με το project;

MS: Τα κατάφερα.

Τα κορίτσια αυτά ήταν δικής σας επιλογής;

MS: – Ήταν όλα επιλογή μου, αλλά ασφαλώς είχα τον περιορισμό του χρονοδιαγράμματος και υπήρχαν και πράγματα εκτός ελέγχου μας. Αλλά ήταν αποκλειστικά δική μου επιλογή. Συνεργάστηκα με την υπεύθυνη του casting με την έννοια ότι ανταλλάξαμε κάποιες απόψεις για τα κορίτσια.  Έλεγε ότι πολλά από τα κορίτσια είχαν φωτογραφηθεί για παλιότερες εκδόσεις του ημερολογίου, αλλά εμένα δεν με ένοιαζε. Αυτά τα κορίτσια μου αρέσουν και θέλω να τα φωτογραφίσω και πρέπει να είναι μέσα. Γιατί αυτά τα κορίτσια έχουν εμπειρία δέκα χρόνων, ή ακόμα περισσότερη, ίσως και είκοσι χρόνια. Επομένως έπρεπε αυτά να με αντιπροσωπεύσουν κατά μία έννοια. Αλλά έφερα και μερικά καινούργια κορίτσια, που θα ήταν το νέο αίμα και θα έδιναν μία νότα φρεσκάδας κατά τη γνώμη μου.

Πιστεύω ότι ένα από τα καλύτερα που πετύχατε εδώ είναι η μίξη των ηλικιών. Έχετε τη Mila και την Kate, και μετά τα νεότερα κορίτσια. Είναι ένα ενδιαφέρον μίγμα.

MS: – Ήθελα να είναι κάτι οικείο. Θεωρούσα ότι όσο πιο γνώριμο τόσο πιο προσωπικό θα ήταν και θα με εκπροσωπούσε περισσότερο.

Όταν φωτογραφίζετε γυμνά, πόσα άτομα είναι στο σετ? Προσπαθείτε ο αριθμός να είναι μειωμένος;

MS: Μείναμε μόνο εγώ και ο βοηθός μου, και έδιωξα όλους τους υπόλοιπους. Βασικά, ακολουθούσα ένα πολύ συγκεκριμένο πρόγραμμα για τη ροή της φωτογράφησης κάθε μέρα. Στην αρχή, περνούσα τις 2 -3 πρώτες ώρες μόνος μου με το μοντέλο, φωτογραφίζοντάς το και μαθαίνοντάς το αν δεν το ήξερα ήδη. Στη συνέχεια έφερνα το κινηματογραφικό συνεργείο που τραβούσε το βίντεο για τα παρασκήνια (behind-the-scenes). Δεν ήθελα να περισπάται η προσοχή των κοριτσιών. Επίσης πολλά από αυτά δεν ήθελαν να κινηματογραφηθούν γυμνά κι εγώ τα ήθελα τελείως γυμνά στις φωτογραφίες. Κατόπιν, για το βίντεο των παρασκηνίων, φοράγαμε κάποια ρούχα και επιτρέπαμε στο συνεργείο να έρθει και να κάνει τη δουλειά του. Αλλά μέχρι εκείνο το σημείο, είχα ήδη πετύχει αυτό που προσπαθούσα δηλαδή την απόλυτη οικειότητα. Ήταν αυτή η μοναδική αίσθηση οικειότητας που βίωνα παλιότερα στη δουλειά μου, κάτι πολύ ξεχωριστό.

Και το αποτέλεσμα αποπνέει αυτή την αίσθηση καθώς παραπέμπει σε φωτογραφίες από τη δεκαετία του 1940 ή κάτι τέτοιο, όπου παρόντες ήταν μόνον ο φωτογράφος, το μοντέλο του και η φύση, ας θυμηθούμε τον Weston.

MS: – Αυτό προσπάθησα να πετύχω. Ήθελα να ξαναζωντανέψω τα παλιά χρόνια της φωτογραφίας, να σας ξαναφέρω στη εποχή του Edward Weston και του Bill Brandt (διάσημοι φωτογράφοι των αρχών του 20ού αιώνα)’ και να δούμε τη φωτογραφία μέσα από αυτό το πρίσμα. Ήταν καταπληκτικό επειδή με κάποιο τρόπο έχω ‘αναισθητοποιηθεί’ όλα αυτά τα χρόνια και τώρα, όταν δουλεύω, μπορώ να έχω 20 ανθρώπους γύρω μου και να μην ξέρω καν ότι βρίσκονται εκεί. Πιστεύω ότι κάτι ανάλογο συμβαίνει και με ένα μοντέλο μερικές φορές. Μπορεί να κοιτάζει μία ομάδα ανθρώπων και να μην ‘βλέπει’ κανέναν, Όταν ξεκίνησα να τραβώ φωτογραφίες, συνήθως έδιωχνα τους πάντες από το σετ. Επηρεαζόμουν τρομερά από όσους παρακολουθούσαν και τώρα ούτε καν το αισθάνομαι. Η επιστροφή σε όλα αυτά τελείως ξαφνικά ήταν φανταστική. Ήταν τόσο όμορφα. Μου θύμισε πόσο ξεχωριστό είναι όταν είσαι μόνο εσύ και το θέμα της φωτογραφίας σου, εσύ και το μοντέλο σου. Είναι η απόλυτη οικειότητα, μία εσωτερική επικοινωνία  που κανείς και τίποτα δεν μπορεί να διασπάσει, μία ανταλλαγή συναισθημάτων επειδή πραγματικά μοιράζεσαι αυτή την εμπειρία, τη διαδικασία.

Νομίζω ότι πολλοί δεν καταλαβαίνουν πώς λειτουργεί ένα πραγματικά σωστό μοντέλο. Δεν είναι απλά ένα αντικείμενο που το στήνεις σαν μία ωραία γλάστρα στο τραπέζι. Απαιτείται πολλή δουλειά, πολλή συγκέντρωση και ανταπόκριση.

MS: – Υπάρχει πολύ συναίσθημα, θα το έλεγα άφθονο συναισθηματικό ‘πάρε-δώσε’ μεταξύ του φωτογράφου και του μοντέλου. Τα καλύτερα μοντέλα είναι αυτά που ανταποκρίνονται σ’ αυτό το συναισθηματικό κάλεσμα και καθημερινά στο προσφέρουν. Μερικές φορές, φωτογραφίζεις κάποιον και επικοινωνείς χωρίς καν να πεις κουβέντα. Αρχίζεις να τον μιμείσαι και το ίδιο κι εκείνος, σε κοιτάζει στα μάτια και τελείως ξαφνικά επικοινωνείτε, και δεν ξέρεις καν πώς συμβαίνει. Υπάρχει μία όσμωση ή κάποιο ψυχικό φαινόμενο. Τα καλύτερα μοντέλα είναι αυτά που είναι ‘ανοιχτά’ σ’ αυτή την εσωτερική επικοινωνία. Τότε έχουμε τα καλύτερα αποτελέσματα.

Όταν ξεκίνησες ήξερες ότι θα έκανες μίξη χρώματος και ασπρόμαυρου; Το ασπρόμαυρο είναι πολύ εντυπωσιακό. 

MS:  Είναι αστείο. Ο τρόπος που συνήθως δουλεύω, επαγγελματικά, σε ένα project είναι ότι κατά κανόνα πιστεύω ότι πρέπει να υπάρχει ομοιογένεια. Απαιτείται μία συνεπής, σταθερή ‘γλώσσα’.  Σ’ αυτό το project παρά την αδιαμφισβήτητη συνοχή της φωτογραφικής γλώσσας, δεν ήθελα το πλαίσιο και το ‘κόψιμο’ των εικόνων να είναι το ίδιο. Δεν ήθελα την ίδια απόχρωση άσπρου-μαύρου. Άλλες τις ήθελα πιο απαλές, σε κάποιες μεγαλύτερο κοντράστ και αλλού χρώμα. Δεν ήθελα να επιβάλω με τη βία κάποιο συγκεκριμένο στυλ απλά ήθελα η φωτογραφία να βρίσκεται και να υπάρχει με τους δικούς της όρους.

Πιστεύω ότι το φορμάτ του ημερολογίου είναι πραγματικά εκπληκτικό. Θέλετε να το σχολιάσετε;

MS: – Θεωρώ ότι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα του ημερολογίου είναι η σχεδίασή του. Η αλήθεια είναι ότι ο Karl Lagerfeld έκανε κάτι ανάλογο πέρσι και ήταν κάτι που ήθελα να συνεχίσω και να επεκτείνω.

Πιστεύω ότι το ημερολόγιο ήταν μία από τις καλύτερες δουλειές του ως φωτογράφου. Ίσως επειδή αγαπώ την Ελληνική μυθολογία….

MS: – Είναι πραγματικά αστείο. Δεν ξέρω πολλά για τις φωτογραφίες του Karl. Έχω δει κάποιες στους ‘τοίχους’ του και έχω βάλει ‘like’, με σχόλια όπως ‘Καταπληκτική. Εσύ την τράβηξες;’ Απλά πίστευα ότι ο τρόπος παρουσίασης ήταν εκπληκτικός. Έτσι, θέλησα και η δουλειά μου να συνεχίσει στην ίδια φιλοσοφία. 

Είναι όμορφα σχεδιασμένο. Δική σας ιδέα ήταν να φτιάξετε το ημερολόγιο κάπως διαδραστικό, για να μπορείτε να αποφασίσετε ποια φωτογραφία θα μπαίνει σε πιο μήνα; 

MS: – Αρχικά ήθελα μόνο 12 φωτογραφίες και δεν με ένοιαζε ποιο κορίτσι θα έμπαινε σε ποιο μήνα. Αναρωτηθήκαμε πώς μπορούσαμε να συνδυάσουμε ένα ημερολόγιο με ένα portfolio. Και ο δημιουργικός διευθυντής βρήκε λύση, μία διαδραστική ιδέα.

Τελικά το μαύρο ματ του δίνει την αίσθηση του κλασικού. Κάνει τις φωτογραφίες να ξεχωρίζουν.

MS: – Είναι πολύ κλασικό. Είναι για τις φωτογραφίες και οι φωτογραφίες μιλάνε από μόνες τους.

Pirelli 

Η Pirelli & C Spa είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος κατασκευαστής ελαστικών στον κόσμο σε πωλήσεις. Σήμερα απαριθμεί 19 εργοστάσια σε τέσσερις ηπείρους, έχει παρουσία σε 160 και πλέον χώρες και απασχολεί πάνω από 30.000 άτομα σε όλο τον κόσμο. Στις ΗΠΑ, η Pirelli έχει εργοστάσιο και κεντρικά γραφεία στη Rome (Γεωργία) και γραφεία στη Νέα Υόρκη.

Στο πλαίσιο της διεθνούς στρατηγικής της επέκτασης, η εταιρία πρόσφατα ξεκίνησε την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου στο Μεξικό, που θα εξυπηρετεί τις αγορές των χωρών NAFTA ενώ σε συνεργασία με μία ομάδα από τη Ρωσία θα αναπτύξει τη βιομηχανική  παρουσία της στη Ρωσική αγορά. Επίσης, έχει ανακοινώσει την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου ελαστικών ράντιαλ για φορτηγά στην Αργεντική και μιας νέας μονάδας παραγωγής ελαστικών μοτοσικλετών στην Ινδονησία.

Η Pirelli είναι από τους παγκόσμιους ηγέτες στην κατηγορία “Premium” που επικεντρώνεται σε κορυφαία προϊόντα και παράγει ελαστικά για αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες και βιομηχανικά και γεωργικά οχήματα, πλαισιώνοντας την τεχνολογία της με μία στρατηγική “Green Performance”, που συνδυάζει επιδόσεις και ασφάλεια με μειωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Στοχεύει να γίνει ο απόλυτος ηγέτης στην κατηγορία Premium μέχρι το 2015.

Η Pirelli είναι επίσης ο μοναδικός κατασκευαστής και προμηθευτής ελαστικών για αγώνες της F1. Έχει εμπλοκή στους αγώνες από το 1907 και τριετές συμβόλαιο σαν προμηθευτής ελαστικών της F1 για το διάστημα 2011-2013. Παράλληλα, η Pirelli είναι ο αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, FIA GP3 και GP2, Ferrari Challenge, Lamborghini Blancpain Super Trofeo και Maserati Trofeo.

Η γκάμα ελαστικών Pirelli καλύπτει την κατηγορία καταναλωτών (αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες) και τα βιομηχανικά οχήματα (φορτηγά και γεωργικά μηχανήματα) και μοτοσικλέτες. Ανάμεσα στις  μεγαλύτερες επιτυχίες της Pirelli την τελευταία δεκαετία, είναι η οικογένεια Cinturato για αυτοκίνητα, τα ελαστικά Diablo για μοτοσικλέτες και τα ελαστικά φορτηγών Serie 01.

Η υψηλή προϊοντική ποιότητα, η φήμη του ημερολογίου Pirelli, το κύρος της F1 και η πρόσφατη επιστροφή του group στη μόδα με τη σειρά PZero έχουν συμβάλλει στην επιτυχία της Pirelli. Σήμερα, η μάρκα είναι από τις πιο γνωστές σε όλο τον κόσμο και η αξία της έχει υπολογιστεί από την Interbrand στα 2,27 δις ευρώ.

Το Ημερολόγιο της Pirelli για το 2012: ο φωτογράφος

Mario Sorrenti 

Ο Mario Sorrenti γεννήθηκε στη Νάπολη της Ιταλίας το 1971. Ενώ ήταν δέκα ετών, μετακόμισε οικογενειακώς στη Νέα Υόρκη η οποία προσέφερε μεγάλες ευκαιρίες για μια ασυνήθιστα δημιουργική οικογένεια. Ο πατέρες του Mario ήταν καλλιτέχνης και η μητέρα του εργαζόταν στη βιομηχανία της μόδας. Έφηβος ακόμα, ο Mario άρχισε να αποτυπώνει τη ζωή του μέσα από φωτογραφίες και λεπτομερή ημερολόγια, γεμάτα με δικές του εικόνες, ζωγραφιές, εμπνευσμένες φωτογραφίες και σημειώσεις. Ήδη από την εφηβική ηλικία, έβγαζε επαγγελματικές φωτογραφίες στο Λονδίνο για το The Face, και πολύ γρήγορα μπήκε στην αρένα των Elle και Harper’s Bazaar. Η δουλειά του προσέλκυσε την προσοχή του Calvin Klein και στην ηλικία των 21 ανέλαβε την παραγωγή της καμπάνιας για το άρωμα Obsession του Calvin Klein με πρωταγωνίστρια τη νεαρή Kate Moss, συμπεριλαμβανομένων και των τηλεοπτικών σποτ. Μετακομίζοντας στη Νέα Υόρκη, ο Sorrenti γρήγορα έγινε φωτογράφος των σταρ για εκδόσεις όπως Harper’s Bazaar, French Vogue, Italian Vogue, V Magazine, W Magazine, Vanity Fair, Self Service, Another Magazine, Arena Homme Plus και Vogue Hommes International.

Εκτός από τον Calvin Klein, ο Mario Sorrenti συνεργάστηκε επίσης με πολλούς κορυφαίους οίκους μόδας, πελάτες από το χώρο της ομορφιάς και των αρωμάτων όπως Giorgio Armani, Barney’s New York, Hugo Boss, Chloe, Dolce and Gabbana, Hermes, Kenzo, Lancome, Longchamp, Max Mara, Missoni, Yves Saint Laurent, Jil Sander, Shiseido, και Prada.

Ο Sorrenti έχει σκηνοθετήσει διαφημιστικά φιλμ και βίντεο για τους Calvin Klein, Emporio Armani, Dsquared, John Mayer και Usher. Έχει εκδώσει τα βιβλία The Machine, (Steidl/ editions Stromboli, 2001), μία φωτογραφική έρευνα του μικρότερου αδερφού του και το συναδέρφου του Davide ο οποίος πέθανε το 1997, και το Mario Sorrenti: Blood for Work (Steidl, 2011). Άλλα φωτογραφικές συλλογές του είναι Kate, (Pavilion Books Ltd., 1995), Fashion, (Scalo 1996), The Imperfect Beauty, (V&A Publications 2000), Tomo (in memory of Davide), (Sartorial Communicazione 2001), Archeology of Elegance, (Thames & Hudson and Shirmer/Mosel 2002), Water Culture, (Trolly Ltd., 2003), Fashioning Fiction: Photography since 1990, (The Museum of Modern Art, 2004), & Face of Fashion, (National Portrait Gallery, 2007).

Ο Mario Sorrenti έχει παρουσιάσει δικές του εκθέσεις στη Gallery 213, Παρίσι, Οκτώβριος 1997, Ferrini & Biondi (φωτογραφίες και ημερολόγια) Los Angeles, Νοέμβριος 2002 και Draw Blood, Roth Horowitz, New York City, Μάιος 2004. Μεταξύ των σημαντικών ομαδικών εκθέσεων είναι οι “Festival de la Mode”, Μονακό, 1995, “The Imperfect Beauty (η δημιουργία σύγχρονων φωτογραφιών μόδας)” στο Victoria & Albert Museum, Λονδίνο, Σεπτέμβριος 2000, “Attitude, a story of posing,” στο Victoria & Albert Museum Λονδίνο, Σεπτέμβριος 2000 “Copy,” Roth Horowitz, New York City, Μάιος 2002 “Archeology of Elegance”, Παρίσι 2002, “Chasing its Tale”, Sara Meltzer Gallery, Νέα Υόρκη, Απρίλιος 2004 και “Face of Fashion,” National Portrait Gallery, Λονδίνο, Φεβρουάριος 2007. Τον Ιούλιο του 2008, ο Sorrenti επιλέχθηκε σαν μέλος της διεθνούς ομάδας “Fashion in Motion,” ως παραλήπτης του Βραβείου “2008 Martell Artist of the Year”. Η έκθεση ταξίδεψε από το Γκουαντόνγκ στη Σαγκάη, και κατέληξε στο Πεκίνο, στο Today Museum.

Έργα του Mario Sorrenti κοσμούν πολλές σημαντικές δημόσιες και ιδιωτικές συλλογές, σε ιδρύματα όπως: The Victoria & Albert Museum, The New York Public Library, και The National Portrait Gallery, London. Ο Mario Sorrenti ζει στη Νέα Υόρκη με την οικογένειά του.

Το Ημερολόγιο της Pirelli για το 2012: οι πρωταγωνίστριες

Guinevere Van Seenus 

Χώρα Καταγωγής: ΗΠΑ

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Craig McDean, Nick Knight, Steven Klein, David Sims, Terry Richardson, Mario Sorrenti, Mert & Marcus, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin, Paolo Roversi, Richard Avedon

Καμπάνιες: Jil Sander, Versace, Dolce & Gabbana, Chanel, Belstaff, Yohji Yamamoto, Dries Van Noten, DKNY, Tse, Moschino, Kenzo, Jimmy Choo, the Gap, Swarovski, Armani Cosmetics, και Shiseido. Άρωμα του Marc Jacob Blush, Άρωμα του Alexander McQueen MyQueen, άρωμα του John Galliano

Έντυπα: Vogue (Ιταλική, Γαλλική, Αμερικανική, Βρετανική, Ιαπωνική), LOVE, Interview, W, Numero, i-D, Another & V magazine. Επιπλέον έχει περπατήσει στις απανταχού πασαρέλες από τη Νέα Υόρκη μέχρι το Λονδίνο και το Παρίσι, στις πιο διάσημες επιδείξεις μόδας, πρόσφατα και της Prada.

Malgosia

Χώρα Καταγωγής: Πολωνία

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Inez & Vinoodh, Mark Segal, Paolo Roversi, Mario Sorrenti, Mert & Marcus, Tim Walker, Camilla Akrans, Cedric Buchet, Solve Sundsbo, Terry Tsiolis, Josh Olins, Alasdair McLellan, Greg Kadel, Paolo Roversi, Mario Sorrenti, Peter Lindberg, Willy Vanderperre, Emma Summerton, David Sims, Glen Luchford, Kataj Rahlwes

Καμπάνιες: Gianfranco Ferre, Malo, Chanel Beauty, Jill Sander, Aquascutum, BGN, H&M, Chloe, Max Mara, Club Monaco, Pucci, Givenchy, Roberto Cavalli, Stella McCartney, Iceberg, Nina Ricci, DSquared2, Theory, Rock & Republic, Ermanno Scervino

Έντυπα: Vogue Paris, Vogue Italia, British Vogue, Vogue Espana, Vogue Japan, i-D, Self Service, V Magazine, Acne, Purple, Numero, Interview, Muse

Επιδείξεις Μόδας: Givenchy, Michael Kors, Anna Sui, Jill Stuart, Donna Karan, MaxMara, Moschino, Jil Sander, Fendi, Balmain, YSL, louis, Vuitton, Dior, Chloe, Lanvin, Celine, Balenciaga, Christian Lacroix, Calvin klein, Prada, Alberta Ferretti, Ann Demeulemeester, Marc Jacobs, Carolina Herrera, Oscar De La renta, Ralph Lauren, Giles, John Galliano, Jean Paul Gaultier

Ταινία: Bez Tajemnic (2011), Prawdziwa historia (2009), Chrystusami (2006, aka We’re All Christs), Un Papa rimasto uomo (2006, aka Karol – The Pope, the Man), Ono (2004, aka Stranger)

Edita Vilkeviciute

Χώρα Καταγωγής: Λιθουανία

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Mario Testino, Steven Klein, Solve, Sundsbo, Patrick Demarchelier and Terry Richardson

Καμπάνιες: Calvin Klein White Label and Calvin Klein Jeans, Karl Lagerfeld, Emporio Armani, D&G, Pringle of Scotland Blumarine, YSL Beauty, Versace Perfume και Christian Dior Escale a’ Portofino.

Έντυπα: American Vogue, Vogue Paris, Vogue Italia, German Vogue, W, Numero, V , i.D, Harper’s Bazaar και Interview.

Επιδείξεις Μόδας: Chanel, Valentino, Givenchy, Lanvin, Yves Saint Laurent, και Hermes, καθώς και Balenciaga, Burberry Prorsum, Michael Kors, και Mui Mui.

Ταινία: Karl Lagerfeld’s “Chanel-The Silent Film”.

Isabeli Fontana

Χώρα Καταγωγής: Βραζιλία

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Mario Sorrenti, David Sims, Mario Testino, Mert Alas and Marcus Piggott, Inez Van Lamsweerde and Vinoodh Matadin, Mikael Jansson, Sølve Sundsbø, Peter Lindbergh, Alasdair McLellan, and Patrick Demarchelier, και Bert Stern

Καμπάνιες: Roberto Cavalli, Balenciaga, Versace, Chanel, Louis Vuitton, Valentino, Hermes, Missoni, Moschino, Hussein Chalayan, Armani Jeans, Oscar de la Renta, MaxMara, Roberto Cavalli, Nicole Farhi, Donna Karan, Flowerbomb by Viktor & Rolf fragrance campaign, Estee Lauder Sensuous Nude Fragrance, Bottega Veneta, Escada, Mango & Dolce & Gabbana και Hermes

Έντυπα: Vogue (American, French, Japanese, German, Turkish and Brazilian), Self Service, Numero (French and Japanese), V, i-D, W Korea, W Jewelry, Muse, Doingbird, Rebel και Time

Natasha Poly

Χώρα Καταγωγής: Ρωσία

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin, Mario Sorrenti, David Sims, Mert Alas + Marcus Piggott, Mario Testino, Craig McDean, Peter Lindbergh και Helmut Newton

Καμπάνιες: Gucci, Louis Vuitton, Givenchy, Ralph Lauren, MaxMara, Roberto Cavalli, Lanvin, Jimmy Choo and Balmain

Έντυπα: French Vogue, American Vogue, V Magazine, i-D Magazine, Japanese Vogue, Russian Vogue, Chinese Vogue, German Vogue, Japanese Numero & Korean W Magazine, Spanish Vogue Επιδείξεις Μόδας: Prada, Miu Miu, Balenciaga, Anna Sui, Calvin Klein, Alexander Wang και Gucci

Lara Stone

Χώρα Καταγωγής: Ολλανδία

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Mert & Marcus, Mario Testino, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matidan, Davis Sims, Craig McDean, Mario Sorrenti και Terry Richardson

Καμπάνιες: Calvin Klein, Givenchy, Jil Sander, Louis Vuitton, Hugo Boss, Max Mara, Jean Paul Gaultier, Nicole Farhi, Versace, καλλυντικά Calvin Klein, και Prada, DKNY και αρώματα Tom Ford Έντυπα: Vogue, French Vogue, Italian Vogue, British Vogue, W, Japanese Vogue, Interview, Self Service, V, Numero, και I-D.

Επιδείξεις Μόδας: Chanel, Lanvin, Givenchy, Louis Vuitton, Miu Miu, Balmain, Marc Jacobs, Missoni, Hermes, Karl Lagerfeld, Jean Paul Gaultier, Christian Dior και Prada.

Rinko Kikuchi

Χώρα Καταγωγής: Ιαπωνία

Καμπάνιες: Chanel, Yves San Laurent, Tom Ford

Έντυπα: Vogue, T Magazine, Harper’s Bazaar και άλλα

Ταινία: Ikitai (To Live), Hole In The Sky (2002) και The Taste of Tea (2004), Babel (2006), The Brothers Bloom (2008), Map of the Sounds of Tokyo (2009) και Norwegian Wood (2010)

Milla Jovovich

Χώρα Καταγωγής: Ουκρανία

Καμπάνιες: Banana Republic, Chanel, Dior, DKNY, Donna Karan, Donna Karan Cashmere Mist, Escada, Etro, Gap, Isabel Marant, Mercedes Benz, Tiffany & Co, Tommy Hilfiger, Versace και L’Oreal Paris

Ταινία: Night Train to Kathmandu, Two Moon Junction, Return to the Blue Lagoon, Kuffs, Chaplin, Dazed and Confused, The Fifth Element, He Got Game, The Messenger: The Story of Joan of

Arc, The Million Dollar Hotel, The Claim, Zoolander, No Good Deed, Ultraviolet και η σειρά Resident Evil.

Kate Moss

Χώρα Καταγωγής: Βρετανία

Καμπάνιες: Gucci, Dolce & Gabbana, Calvin Klein, Chanel, Rimmel, Bulgari, Rimmel Κύριο Άρθροs: Vogue UK, US, France, Another Man, Vanity Fair, the Face, W.

Φωτογράφοι: Mario Testino, Mario Sorrenti, Steven Klein, Juergen Teller, Peter Lindbergh, Agent Provocateur, Calvin Klein Jeans και Burberry.

Πορτρέτα: Lucien Freud, Chuck Close

Margareth Made’

Χώρα Καταγωγής: Ιταλία

Ταινία/TV: Baaña, La mia casa è piena di specchi, Buoi, Una donna per la vita, Donna sotto le stelle, La Kore (2002),

Έντυπα: Corriere Magazine, io Donna, Grazia, Gioia, Ladies, Cosmopolitan, Max

Joan Smalls 

Χώρα Καταγωγής: Πουέρτο Ρίκο

Φωτογράφοι: Steven Meisel, Mert Alas & Marcus Piggott, Terry Richardson, Craig McDean και Peter Lindbergh, Mario Sorrenti

Καμπάνιες: Gucci, David Yurman, H&M, Givenchy, Roberto Cavalli, Stella McCartney, Gap, και Estée Lauder

Έντυπα: V Magazine, New York Times, Vogue, Elle UK, W, i-D, Last Magazine

Επιδείξεις Μόδας: Marc Jacobs, Chanel, Prada, Gucci, Jil Sander, Givenchy και Louis Vuitton. Επιβεβαιώνοντας την ευελιξία και τις πολυάριθμες δυνατότητές της, η Joan έκανε ντεμπούτο στην επίδειξη μόδας της Victoria’s Secret φέτος το φθινόπωρο

Ημερολόγιο Pirelli: φωτογράφοι και τοποθεσίες

1964    Robert Freeman στη Μαγιόρκα

1965    Brian Duffy στη Νότια Γαλλία

1966    Peter Knapp στο Al Hoceima, Μαρόκο

1967    Δεν Εκδόθηκε

1968    Harry Peccinotti στην Τυνησία

1969    Harry Peccinotti στο Big Sur, Καλιφόρνια

1970    Francis Giacobetti στο Paradise Island, Μπαχάμες

1971    Francis Giacobetti στη Τζαμάικα

1972    Sarah Moon στο Villa Les Tilleuls, Παρίσι

1973    Allen Jones στο Λονδίνο

1974    Hans Feurer στις Σεϋχέλλες

1975-1983 Δεν Εκδόθηκε

1984    Uwe Ommer στις Μπαχάμες

1985    Norman Parkinson στο Εδιμβούργο, Σκοτία

1986    Bert Stern στο Cotswolds, Αγγλία

1987    Terence Donovan στο Bath, Αγγλία

1988    Barry Lategan στο Λονδίνο

1989    Joyce Tennyson στα Polaroid studios, Νέα Υόρκη

1990    Arthur Elgort στη Σεβίλλη, Ισπανία

1991    Clive Arrowsmith στη Γαλλία

1992    Clive Arrowsmith στην Αλμερία, Ισπανία

1993    John Claridge στις Σεϋχέλλες

1994    Herb Ritts στο Paradise Island, Μπαχάμες

1995    Richard Avedon στη Νέα Υόρκη

1996    Peter Lindberg στο El Mirage, Καλιφόρνια

1997    Richard Avedon στη Νέα Υόρκη

1998    Bruce Weber στο Μαϊάμι

1999    Herb Ritts στο Λος Άντζελες

2000    Annie Leibovitz στο Rhinebeck, Νέα Υόρκη

2001    Mario Testino στη Νάπολη, Ιταλία

2002    Peter Lindbergh στο Λος Άντζελες

2003    Bruce Weber στη Νότια Ιταλία

2004    Nick Knight στο Λονδίνο

2005    Patrick Demarchelier στο Ρίο ντε Τζανέιρο

2006    Mert and Marcus στο Cap d’ Antibes, Γαλλία

2007    Inez and Vinoodh στην Καλιφόρνια

2008    Patrick Demarchelier στη Σαγκάη, Κίνα

2009    Peter Beard στο Abu Camp/Jack’s Camp Μποτσουάνα

2010    Terry Richardson στη Βραζιλία

2011    Karl Lagerfeld στο Παρίσι

2012    Mario Sorrenti στο Murtoli, Κορσική

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

• Συνολικός αριθμός ελαστικών που διατέθηκαν για τη σεζόν (στεγνά και βροχής): Ελαστικά αγώνων: 24.000 στεγνά, 4.600 βροχής και επιπλέον 6.000 για τις δοκιμές
• Συνολικός αριθμός ελαστικών που χρησιμοποιήθηκαν: Στεγνά: 21.100, βροχής: 2.900
• Συνολικά κιλά γόμας που στρώθηκαν στις πίστες το 2011: 10.200
• Αριθμός ελαστικών που ανακυκλώθηκαν κατά τη διάρκεια του 2011: Όλα, δηλαδή 28.600 ελαστικά αγώνων συν 6.000 ελαστικά δοκιμών
• Μέση διάρκεια ζωής μιας γόμας για στεγνό οδόστρωμα τη φετινή σεζόν: 120 km

ΠΙΣΤΕΣ & ΑΓΩΝΕΣ

• Οι πίστες με τη μεγαλύτερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Βαρκελώνη και Σουζούκα
• Πίστα με τη λιγότερη καταπόνηση για τα ελαστικά / χιλιόμετρο (πλευρική πρόσφυση, φρενάρισμα, ελκτική πρόσφυση, κλπ): Μόντσα
• Μεγαλύτερη συνεχής καταπόνηση ελαστικού: Κων/πολη (Στροφή 8)
• Πίστα με τις ευκολότερες στροφές για τα ελαστικά: Μόντρεαλ
• Ο μεγαλύτερος αγώνας της χρονιάς: Μόντρεαλ 4 ώρες 04 λεπτά 39.537 δεύτερα
• Ο μικρότερος αγώνας της χρονιάς: Μόντσα 1 ώρα 20 λεπτά 46.272 δεύτερα
• Ρεκόρ γύρων κατάταξης (για την pole position): 11
• Ρεκόρ αγωνιστικών γύρων: 2
• Μέγιστος αριθμός γύρων στην 1^η θέση με ελαστικά Pirelli: 739 (Sebastian Vettel)
• Η υψηλότερη ταχύτητα που επιτεύχθηκε με P Zero F1: 349.2 kph (Sergio Perez στις Κατατακτήριες Δοκιμές της Μόντζα)

PIT STOP

• Συνολικός αριθμός pit stops για όλη τη χρονιά: 1111 (πραγματικά! – από τα οποία 22 ήταν ποινές Drive Through και 4 Stop-Go)
• Συνολικός μέσος αριθμός στάσεων ανά αγώνα: 58,4, δηλ. 2,25 ανά οδηγό
• Τα περισσότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ουγγαρία (88 – από τα οποία 3 ήταν Drive Through)
• Τα λιγότερα pit stops σε έναν αγώνα: Ιταλία (35)
• Ταχύτερος χρόνος pit stop: 2,82 δευτερόλεπτα (Mercedes GP, Grand Prix Κίνας)

ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΕΙΣ

• Αριθμός προσπεράσεων (οι περισσότερες στην ιστορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος): 1120 (μετά το Άμπου Ντάμπι)
• Οι περισσότερες προσπεράσεις σε στεγνό αγώνα (= περισσότερες από ποτέ): 126 στο Grand Prix Τουρκίας 2011
• Οι περισσότερες προσπεράσεις σε βρεγμένο αγώνα (=περισσότερες από ποτέ): 125 στο  Grand Prix Καναδά 2011

ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΙ

• Συνολικός αριθμός οδηγών F1 που οδήγησαν με γόμες P Zero: 57 (συμπεριλαμβανομένων τρίτων και νεαρών οδηγών)
• Ο μεγαλύτερος ηλικιακά οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Martin Brundle (51 ετών)
• Ο νεαρότερος οδηγός που έχει οδηγήσει με ελαστικό P Zero F1: Kevin Ceccon (18 ετών)
• Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανυθεί με όλες τις γόμες P Zero το 2011: 307.657 km (αγώνες και δοκιμές)
• Οι χαμηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P Zero: Γερμανικό Grand Prix στους 13 βαθμούς Κελσίου, οι ψυχρότερες συνολικά: Χειμερινές δοκιμές στη Βαλένθια στους 6 βαθμούς
• Οι υψηλότερες θερμοκρασίες πίστας/εδάφους στις οποίες έχουν τρέξει τα ελαστικά Pirelli P Zero: Grand Prix Άμπου Ντάμπι στους 43 βαθμούς Κελσίου, οι υψηλότερες συνολικά: Δοκιμή Νεαρών Οδηγών στο Άμπου Ντάμπι στους 49 βαθμούς Κελσίου
• Συνολικό βάρος ελαστικών που διαχειρίζεται ο κάθε τεχνικός στα pits κατά τη διάρκεια της σεζόν: 16.389 kg
• Μέσος χρόνος τοποθέτησης ελαστικού F1 της Pirelli εξ αρχής: 2 λεπτά, 30 δεύτερα
• Χρόνος που χρειάστηκε ο Sebastian Vettel για να τοποθετήσει ένα ελαστικό F1 εξ αρχής: 5 λεπτά, 13 δεύτερα

Η PIRELLI F1 ΚΑΙ ΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΤΗΣ

• Συνολικός αριθμός ανθρώπων της Pirelli που ταξιδεύουν σε έναν αγώνα: 52
• Συνολικός αριθμός εθνικοτήτων στην ομάδα F1 της Pirelli: 10
• Συνολικός αριθμός γλωσσών στην ομάδα F1 της Pirelli: 14
• Συνολικός αριθμός ωρών συνεντεύξεων που έχει δώσει ο Paul Hembery σε διοργανώσεις GP: 61 ώρες, 25 λεπτά
• Συνολικός αριθμός γκολ που έχει σκοράρει η αγαπημένη ποδοσφαιρική ομάδα του Paul, Bristol City, κατά τη διάρκεια της σεζόν: 18

ΦΟΡΤΗΓΑ & ΦΙΛΟΞΕΝΙΑ PIRELLI F1

• Συνολικός αριθμός φορτηγών σε Ευρωπαϊκούς αγώνες: 12
• Συνολικός αριθμός χιλιομέτρων που έχουν διανύσει τα φορτηγά της Pirelli το 2011: 925.326
• Αριθμός ωρών που χρειάστηκαν για στήσιμο και ξήλωμα των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli στην Ευρώπη:  10 ώρες για στήσιμο, 8 ώρες για ξήλωμα
• Αριθμός ατόμων που χρειάστηκαν για στήσιμο και ξήλωμα των εγκαταστάσεων φιλοξενίας της Pirelli  στην Ευρώπη: 6
• Αριθμός γευμάτων που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 (συμπερ. δοκιμών): 28.612
• Αριθμός espresso που σερβιρίστηκαν στις εγκαταστάσεις φιλοξενίας της Pirelli F1 κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 43.250
• Κιλά ζυμαρικών που μαγείρεψε ο σεφ της Pirelli κατά τη διάρκεια της σεζόν (συμπερ. δοκιμών): 1.220 (όλοι οι τύποι!)

ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ PIRELLI ΣΤΗ F1 (ΑΠΟ ΤΟ 1950)

• Αγώνες: 222
• Νίκες: 63
• Pole positions: 66
• Θέσεις στο βάθρο: 196
• Ταχύτεροι γύροι: 70

Η αναμενόμενη βροχή δεν φάνηκε τελικά και ο Mark Webber της Red Bull Racing κέρδισε την πρώτη του νίκη στο τελευταίο grand prix μιας αξιοσημείωτης πρώτης χρονιάς για την Pirelli, χρησιμοποιώντας το νέο P Zero Yellow soft και P Zero White medium.

Ο Webber πέρασε μπροστά στον 29^ο γύρο, αφήνοντας πίσω τον Sebastian Vettel ο οποίος αν και ξεκίνησε από την pole position αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο. Ο Webber υιοθέτησε στρατηγική τριών pit stop, χρησιμοποιώντας τρία σετ μαλακών ελαστικών και ένα σετ μεσαίων για να κερδίσει με διαφορά 16,9δευτ. από τον team mate του. Ήταν η έβδομη νίκη στην καριέρα του Webber και του διασφάλισε την τρίτη θέση στην τελική κατάταξη του πρωταθλήματος.

Λίγες μεμονωμένες σταγόνες βροχής έπεσαν στο paddock του Interlagos περίπου μία ώρα πριν ξεκινήσει ο αγώνας, αλλά το grand prix έγινε σε στεγνές συνθήκες και θερμοκρασίες γύρω στους 24 βαθμούς Κελσίου. Και τα 24 μονοθέσια ξεκίνησαν με μαλακά ελαστικά P Zero Yellow, που τους προσέφεραν μεγαλύτερη ευελιξία στις στρατηγικές τους σε περίπτωση βροχής – που όμως ποτέ δεν ήρθε.

Ο Jenson Button της McLaren ήταν ο πρώτος οδηγός που άλλαξε σε μεσαία γόμα στον 31^ο γύρο, χρησιμοποιώντας διαφορετική στρατηγική από τον Lewis Hamilton. Και οι τέσσερις πρώτοι πιλότοι υιοθέτησαν στρατηγική τριών pit stop, με τον οδηγό της Ferrari Felipe Massa να πετυχαίνει τον καλύτερο τερματισμό – 5^η θέση – από δύο pit-stop: έτρεξε δύο stint με μαλακή και το τελευταίο με μεσαία γόμα.

Ο Button ήταν ο μοναδικός που χρησιμοποίησε P Zero White medium για δύο stints, κάνοντας την τελευταία στάση του στον 52^ο γύρο. Ο Άγγλος πίεσε πολύ στο τελευταίο stint, επιδιώκοντας διακαώς μία από τις τρεις πρώτες θέσεις, κάτι που κατάφερε εννέα γύρους από το τέλος: έχοντας οκτώ τερματισμούς στο βάθρο σε εννέα αγώνες κατοχύρωσε τη δεύτερη θέση στο πρωτάθλημα των οδηγών.

Ο ταχύτερος γύρος του αγώνα σημειώθηκε επίσης με P Zero White medium από τον Mark Webber στον τελευταίο γύρο. Ήταν ο όγδοος ταχύτερος γύρος του Webber φέτος με ελαστικά Pirelli.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε: «Ο αγώνας δεν εξελίχθηκε όπως τον περίμεναν οι περισσότεροι, αφού τελικά δεν έβρεξε. Στον τελευταίο αγώνα της σεζόν μερικά μονοθέσια αντιμετώπισαν κάποια μηχανικά θέματα, αλλά τα ελαστικά μας αποδείχτηκαν απολύτως αξιόπιστα – όπως όλη τη χρονιά, χωρίς κατασκευαστικές αστοχίες – και πετύχαμε το στόχο μας, δηλαδή μία διαφορά επιδόσεων μικρότερη του ενός δευτερολέπτου μεταξύ των γομών, κάτι που υποθέτω θα ισχύσει και του χρόνου. Ήταν μία σεζόν που, αν μη τι άλλο, ξεπέρασε τις προσδοκίες μας – όπου απολαύσαμε τις περισσότερες προσπεράσεις στην ιστορία του πρωταθλήματος της F1 – και θα ήθελα με την ευκαιρία να ευχαριστήσω την ομάδα μας στο Μιλάνο, το Ντίτκοτ και το Ιζμίτ για την εξαιρετική δουλειά όλων τη φετινή σεζόν. Θα πρέπει να είναι περήφανοι για τα επιτεύγματά τους. Θα ήθελα επίσης να ευχαριστήσω όλες τις ομάδες και τους οδηγούς για την άφθονη υποστήριξη, τις συμβουλές και τη συνεργασία τους».

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PIT STOP – GRAND PRIX ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ 2011

Η πρώτη στήλη δείχνει τα ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε το μονοθέσιο τον αγώνα.

S = Μαλακή γόμα (Soft)
M = Μεσαία γόμα (Medium)
N = Νέα γόμα
U = Χρησιμοποιημένη γόμα (Used)

NC = Δεν τερμάτισε
DT = Ποινή διέλευσης (Drive Through)

Η τελευταία στήλη δείχνει το συνολικό αριθμό των pit stops.

Το εν λόγω ελαστικό ανήκε στο σετ των P Zero Yellow soft που είχε χρησιμοποιήσει ο πιλότος της Red Bull Racing στις κατατακτήριες δοκιμές όπου διεκδίκησε την pole position την προηγούμενη μέρα.

Μετά το ατυχές περιστατικό στην πρώτη στροφή, ο Vettel ολοκλήρωσε ένα γύρο για να επιστρέψει στα pits, όμως η γόμα που εξείχε προκάλεσε ζημιά στο αμάξωμα και στους τροχούς, αναγκάζοντας τον παγκόσμιο πρωταθλητή να εγκαταλείψει για πρώτη φορά φέτος.

Αν και το ελαστικό ουσιαστικά διαλύθηκε, εν τούτοις οι μηχανικοί της Pirelli πραγματοποίησαν εκτενή διερεύνηση σε συνεργασία με τη Red Bull Racing. Μετά από λεπτομερή ανάλυση, αποκλείστηκε το ενδεχόμενο κατασκευαστικής αστοχίας του ελαστικού ή της βαλβίδας ως αιτίας του ατυχήματος. Θραύσματα στην πίστα ή άλλες εξωτερικές συνθήκες δεν αποκλείεται να φέρουν ευθύνη.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery δήλωσε: «Μπορούμε να πούμε μετά βεβαιότητας ότι το κλατάρισμα του Vettel στο Άμπου Ντάμπι δεν οφείλεται σε  κατασκευαστική αστοχία, ένα συμπέρασμα στο οποίο καταλήξαμε μαζί με τη Red Bull Racing μετά από λεπτομερή εξέταση και ανάλυση των υπολειμμάτων του ελαστικού. Δεν μπορούμε να αποκλείσουμε ότι θραύσματα στην πίστα προκάλεσαν ζημιά, η οποία στη συνέχεια οδήγησε σε κλατάρισμα. Ωστόσο, από τον διεξοδικό έλεγχο της πίστας δεν διαφαίνεται άμεσα κάτι τέτοιο».

Παρόμοια στρατηγική εφάρμοσαν οι τρεις πρώτοι οδηγοί, ενώ ο Mark Webber της Red Bull Racing έκανε τρεις στάσεις στα pits, επιλέγοντας το σκληρότερο ελαστικό για τον τελευταίο γύρο πριν τον τερματισμό. Ο οδηγός της Force India Paul di Resta ήταν ο μόνος που τερμάτισε με ένα pit stop, αλλάζοντας από μεσαία σε μαλακά ελαστικά στον 27^ο γύρο και τρέχοντας τους υπόλοιπους 28 γύρους μέχρι το τέλος με P Zero Yellow. Η πλειοψηφία των αγωνιζόμενων χρησιμοποίησε στρατηγική δύο pit stop για τους 55 γύρους.

Ο Hamilton πέρασε  μπροστά στον πρώτο γύρο αφού ο πρόσφατα εστεμμένος παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel εγκατέλειψε λόγω ζημιάς που υπέστη το πίσω τμήμα του μονοθεσίου του από κλατάρισμα ελαστικού στον πρώτο γύρο. Η αιτία που προκάλεσε την ξαφνική απώλεια αέρα δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα και διερευνάται από τους μηχανικούς της Pirelli. Το αποτέλεσμα αυτό, δίνει τέλος στο σερί 19 συνεχόμενων τερματισμών της Red Bull Racing στο βάθρο, ενώ ήταν η πρώτη φορά στους 19 αγώνες που ο Vettel εγκατέλειψε.

Όπως πάντα, ο αγώνας στο Αμπού Ντάμπι ξεκίνησε σούρουπο και ολοκληρώθηκε νύχτα, με τις θερμοκρασίες της πίστας να σταθεροποιούνται γύρω στους 28 βαθμούς προς το τέλος του αγώνα. Αυτό συνετέλεσε στην παράταση ζωής των ελαστικών, με τα μαλακά να έχουν διάρκεια περίπου 25 γύρων και τη μέση γόμα να αντέχει γύρω στους 30 γύρους. Ο αγώνας σηματοδοτήθηκε από την άγρια μάχη μεταξύ του Hamilton και του Fernando Alonso της Ferrari, ο οποίος ανέβηκε από την πέμπτη στη δεύτερη θέση στον πρώτο γύρο. Στον τελευταίο γύρο των pit stops, ο Alonso έμεινε στην πίστα δύο γύρους περισσότερο από τον Hamilton – πράγμα που μείωσε τη διαφορά του αρκετά ώστε να έχει τη δυνατότητα να προσπεράσει. Ο Ισπανός τερμάτισε δεύτερος, κατακτώντας μία 10^η θέση στο βάθρο για το 2011 και την πρώτη στο Άμπου Ντάμπι: ο μοναδικός από τους αγώνες στον οποίο δεν είχε τερματίσει στην πρώτη τριάδα.

Παρά το ότι ξεκίνησε τελευταίος λόγω μηχανικών προβλημάτων κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών, ο Rubens Barrichello κατάφερε να αναρριχηθεί και να τερματίσει στη 12^η θέση χάρη σε στρατηγική δύο pit stop, χρησιμοποιώντας αρχικά μεσαία ελαστικά και συνεχίζοντας για δύο stint με μαλακά. Ο Kamui Kobayashi κέρδισε επίσης βαθμούς για τη Sauber για πρώτη φορά σε επτά αγώνες με παρόμοια στρατηγική.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Paul Hembery σχολίασε: «Μαζί  με τη Red Bull Racing, εξετάζουμε ακόμα ό,τι απέμεινε από το ελαστικό του Sebastian Vettel ώστε να διαπιστώσουμε τι συνέβη. Σίγουρα, πρόκειται για ένα πολύ ασυνήθιστο περιστατικό και ήδη το διερευνούμε μαζί με τον Sebastian: αυτή τη στιγμή δεν διαφαίνεται άμεσα κάποια αιτία και το σετ των ελαστικών ήταν αυτό που είχε ήδη χρησιμοποιήσει στις κατατακτήριες δοκιμές. Μέχρι να σιγουρευτούμε δεν χρειάζεται να πιθανολογούμε. Λόγω πτώσης της θερμοκρασίας, τα μαλακά και μεσαία ελαστικά μας αντιμετώπισαν ελαφρώς διαφορετικές από τις συνήθεις συνθήκες στην πίστα, με τις διάφορες ομάδες να εφαρμόζουν ποικίλες στρατηγικές, από ένα μέχρι τρία pit stop. Μου είπαν ότι πέρσι έγιναν μόνο 11 προσπεράσεις εδώ, επομένως φέτος η κατάσταση ήταν τελείως διαφορετική. Συνήθως, στο σημείο αυτό θα επιστρέφαμε στην πατρίδα αλλά τώρα θα περιμένουμε τη δοκιμή νέων οδηγών που θα πραγματοποιηθεί εδώ προς το τέλος της εβδομάδας, όπου θα δοκιμάσουμε για πρώτη φορά μερικά από τα ελαστικά του 2012.

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PIT STOPS – GRAND PRIX ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ 2011

Η πρώτη στήλη δείχνει τα ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε το μονοθέσιο τον αγώνα.
Η τελευταία στείλει δείχνει το συνολικό αριθμό των pit stops.

S = Μαλακή γόμα (Soft)
M = Μεσαία γόμα (Medium)
N = Νέα γόμα
U = Χρησιμοποιημένη γόμα (Used)

NC = Δεν τερμάτισε
DT = Ποινή διέλευσης (Drive Through)