Η ΓΝΩΣΗ ΤΗΣ PIRELLI ΠΕΡΙ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
Διαθέτοντας πάνω από εκατό χρόνια εμπειρίας στην τεχνολογία ελαστικών, η Pirelli προσφέρει προϊόντα που συνδυάζουν μέγιστα επίπεδα ασφάλειας, μακροζωίας, άνεσης και σεβασμού στο περιβάλλον. Κάθε ελαστικό Pirelli εκτός από τις επιδόσεις προσφέρει και μία ‘αίσθηση’ για το δρόμο και επικοινωνία με τον οδηγό , ώστε να μπορεί να αντιλαμβάνεται καλύτερα τις επιδόσεις του αυτοκινήτου.
Συνιστούμε αυτό το κεφάλαιο αν θέλετε να μυηθείτε στον κόσμο των ελαστικών αυτοκινήτων.
Εκτός από την Ονομασία της Διάστασης, ένα ελαστικό πρέπει να προσδιορίζεται και από την Περιγραφή Χρήσης που αποτελείται από ένα Δείκτη Φορτίου (ή δύο στην περίπτωση μονής/διπλής τοποθέτησης) και έναν Κωδικό Ταχύτητας.
Ο Δείκτης Ταχύτητας δηλώνει τη μέγιστη ταχύτητα στην οποία το ελαστικό μπορεί να μεταφέρει ένα φορτίο αντίστοιχο του Δείκτη Φορτίου του (με εξαίρεση ταχύτητες πάνω από 210 km/h) σε συνθήκες χρήσης που ορίζει ο κατασκευαστής ελαστικών.
Αριθμητικός κωδικός που αντιπροσωπεύει το μέγιστο φορτίο το οποίο μπορεί να φέρει το ελαστικό (με εξαίρεση φορτία σε ταχύτητες άνω των 210 km/h) στην ταχύτητα που υποδηλώνει ο Δείκτης Ταχύτητας σε συνθήκες χρήσης τις οποίες ορίζει ο κατασκευαστής ελαστικών.
Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τηρείτε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, οδηγώντας πάντα προσεκτικά και με σεβασμό προς τους άλλους οδηγούς. Ακολουθούν μερικές συμβουλές για ασφαλή οδήγηση και περιορισμό των δαπανών για επισκευές, καύσιμα και ελαστικά. Οι λάτρεις της σπορ οδήγησης αρκεί να θυμούνται ότι ο δρόμος δεν είναι αγωνιστική πίστα. Οι παρακάτω υποδείξεις στοχεύουν στην οδική ασφάλεια.
Ένας από τους μεγαλύτερους κινδύνους οδήγησης στο βρεγμένο δρόμο είναι η υδρολίσθηση: Πώς μπορεί να αντιμετωπιστεί αυτό το φαινόμενο; Η υδρολίσθηση κάνει το ελαστικό να ‘πλανάρει’ και προκαλεί άμεση απώλεια πρόσφυσης.
Είναι μία επικίνδυνη κατάσταση που συνήθως δημιουργείται όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα σε πολύ βρεγμένες ευθείες ή σε λιμνάζοντα νερά που δημιουργούνται από κακή αποστράγγιση της οδού.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αυλακώσεις του πέλματος δεν καταφέρνουν να αποβάλλουν το νερό κάτω από το ελαστικό και μπορεί ξαφνικά να διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο ‘πλανάρει’. Οδηγώντας προσεκτικά, με καλά συντηρημένα ελαστικά και τη σωστή πίεση, αυτός ο κίνδυνος στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να αποφευχθεί, αφού τα πέλματα είναι σχεδιασμένα για να αποχετεύουν τη μέγιστη δυνατή ποσότητα νερού και να διασφαλίζουν την καλύτερη πρόσφυση.
Τώρα που ξεκαθαρίσαμε την έννοια της υδρολίσθησης, συνεχίζουμε με κάποιες συμβουλές για την αντιμετώπισή της. Το φρενάρισμα δεν ωφελεί επειδή το αυτοκίνητο ‘πλανάρει’ και επιπλέον υπάρχει κίνδυνος μόλις ανακτηθεί η πρόσφυση, να αλλάξει ξαφνικά κατεύθυνση με αποτέλεσμα να χάσετε τελείως τον έλεγχο.
Το καλύτερο είναι να κρατήσετε σταθερά το τιμόνι και να ετοιμαστείτε για την ανάκτηση της πρόσφυσης προσπαθώντας να διατηρήσετε τη σωστή κατεύθυνση σε όλη τη διάρκεια του φαινομένου και να αφήσετε σταδιακά το γκάζι με δεδομένο ότι οι στροφές του κινητήρα θα ανέβουν ταχύτατα μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ‘πλανάρει’.
Πρώτο και κύριο: χωρίς αλυσίδες ή χειμερινά ελαστικά δεν θα μπορέσετε να πάτε πουθενά. Το αυτοκίνητο δεν θα έχει ελκτική πρόσφυση και στο φρενάρισμα θα είναι ανεξέλεγκτο. Τηρείτε σχολαστικά τους κανόνες της κυκλοφορίας και δείξτε ανοχή για τους οδηγούς που πηγαίνουν πιο αργά από εσάς. Αυξήστε την απόσταση ανάμεσα στο αυτοκίνητό σας και το προπορευόμενο όχημα. Για να περιορίσετε τον κίνδυνο ολίσθησης ενώ οδηγείτε σε μία ανηφόρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε υψηλότερη σχέση στο κιβώτιο από αυτή που συνηθίζετε στο στεγνό δρόμο.
Όταν οδηγείτε αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση, τις ξαφνικές αλλαγές πορείας ή το φρενάρισμα, ώστε να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια πρόσφυσης στο χιόνι ή τον πάγο.
Για βέλτιστες επιδόσεις και ασφάλεια, και τα τέσσερα ελαστικά πρέπει να είναι τα ίδια. Χρησιμοποιείτε πάντα τέσσερα χειμερινά ελαστικά της ίδιας μάρκας, και με την ίδια δομή. Τοποθετείτε ελαστικά ίδιων διαστάσεων στον ίδιο άξονα, με ίδια χαρακτηριστικά χρήσης, σχεδίου πέλματος και φθοράς. Εάν θέλετε ελαστικά με καρφιά, εφόσον επιτρέπεται, πρέπει να τα τοποθετήσετε και στους τέσσερις τροχούς. Συμβουλευτείτε το Εγχειρίδιο Οδηγιών Χρήσης του οχήματος για την κατάλληλη ικανότητα φορτίου και δείκτη ταχύτητας των ελαστικών που θα χρησιμοποιηθούν.
Ελέγχετε τακτικά τις πιέσεις των ελαστικών όταν αυτά είναι «κρύα», δηλ. σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (όποια κι αν είναι αυτή). Αν χρειαστεί, διορθώστε πάλι την πίεση, όταν το ελαστικό είναι κρύο. Τηρήστε τις πιέσεις που υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος. Μην ξεχνάτε ότι οι πιέσεις αλλάζουν ανάλογα με την εξωτερική θερμοκρασία: μία πίεση 2,0 bar μετρημένη στους +20°C μειώνεται στα 1,74 bar στους -5°C και πέφτει στα 1,59 bar όταν η θερμοκρασία πέφτει στους -20°C (διαφορά 20%).
Τηρείτε το όριο ταχύτητας που υποδεικνύεται από την κατηγορία στο πλευρό του ελαστικού. Προαιρετικά, μπορείτε να τοποθετήσετε ελαστικά μικρότερου δείκτη ταχύτητας από των προδιαγραφών, ρυθμίζοντας ανάλογα τη μέγιστη ταχύτητα. Σ’ αυτή την περίπτωση, οι Ευρωπαϊκοί κανονισμοί επιβάλλουν μείωση της μέγιστης ταχύτητας να αναγράφεται σε μία αυτοκόλλητη ετικέτα μέσα στο αυτοκίνητο (στο παρμπρίζ ή στο ταμπλό για να είναι πάντα ορατή από τον οδηγό).
Οι επιδόσεις των χειμερινών ελαστικών επιτυγχάνονται μέχρι το βάθος του πέλματος να φτάσει τα 4mm. Κάτω από αυτό το επίπεδο δεν είναι κατάλληλα για χειμερινή χρήση, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν θερινά, έως ότου φτάσουν στο ελάχιστο νόμιμο επιτρεπόμενο όριο του 1.6 mm.
Όταν τα χειμερινά ελαστικά δεν χρησιμοποιούνται, καλό είναι να φυλάσσονται σε ζάντες και φουσκωμένα, μην παραλείποντας και τον τακτικό έλεγχο των πιέσεων. Εάν αποθηκεύονται χωρίς τις ζάντες, πρέπει να στοιβάζονται οριζόντια ώστε να μην παραμορφώνονται από το βάρος.
Αλλάζετε θέσεις στα χειμερινά ελαστικά κάθε 10.000/12.000 χλμ. (Εμπρός-Πίσω)
Η τεχνολογία “Green Performance” σημαίνει ότι η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις να περιοριστούν. Αλλά πολλά εξαρτώνται από τις ατομικές οδηγικές συνήθειες. Ακολουθούν μερικές πρακτικές συμβουλές για το πώς θα αξιοποιήσετε περισσότερο τις ευκαιρίες οικονομίας που σας προσφέρουν τα προϊόντα “Green Performance” της Pirelli.
Όλοι γνωρίζουν ότι … δεν φρενάρουμε στις στροφές. Εν τούτοις – προσέξτε τους προπορευόμενους οδηγούς – σχεδόν όλοι μπαίνουν στις στροφές φρενάροντας, ενώ αφήνουν το φρένο μόνον όταν φτάσουν στο κέντρο της στροφής.Και όλοι πιστεύουν ότι είναι τέλειοι οδηγοί αφού ‘δεν φρενάρουν στις στροφές’. Είναι κρίμα που έχουν διανύσει όλη την τροχιά με τα φρένα πατημένα.
Με μία τέτοια οδήγηση, τα ελαστικά – και κυρίως τα μπροστινά - καταβάλλουν διπλή προσπάθεια: να διατηρήσουν την προδιαγεγραμμένη πορεία και – επιπλέον – να αντισταθούν στη δύναμη του συστήματος πέδησης. Πρόκειται για μια ισορροπία δυνάμεων που, αν χαθεί, κινδυνεύει ευστάθεια του οχήματος (και κατά συνέπεια το κράτημα).
Γι’ αυτό είναι ουσιαστικό να φρενάρετε νωρίτερα, να επιβραδύνετε έγκαιρα και – πάνω απ’ όλα – να φρενάρετε κατά το δυνατόν με τους τροχούς σε ευθεία θέση. Έτσι εκμεταλλεύεστε τη μέγιστη πρόσφυση που προσφέρει το ελαστικό πριν στρίψει.
Η ασφαλής και επιτυχημένη οδήγηση εκτός δρόμου είναι ένας συνδυασμός γνώσεων και ικανοτήτων. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ορισμένες τεχνικές για διαφορετικές συνθήκες και να συνειδητοποιήσετε τις δυνατότητες και περιορισμούς του οχήματός σας, αλλά καθοριστικός παράγοντας είναι τα ελαστικά.
Τα ελαστικά μπορεί συχνά να κάνουν τη διαφορά για να ξεφύγετε από μία δύσκολη κατάσταση ή να κολλήσετε. Οι παρακάτω πληροφορίες σας βοηθούν να αξιοποιήσετε στο μέγιστο βαθμό τα ελαστικά Pirelli. Αν αμφιβάλετε, ελέγχετε πάντα τη διαδρομή επί τόπου, με τα πόδια. Στη λάσπη ή άλλες δύσκολες συνθήκες, ξεκινήστε αργά, αποφεύγοντας να σπινάρετε τους τροχούς. Το υπερβολικό σπινάρισμα θα προκαλέσει ολίσθηση και θα γεμίσει τα πέλματα των ελαστικών με λάσπη.
Όταν πλησιάζετε σε μαλακή λάσπη, αναπτύξτε ταχύτητα έχοντας επιλέξει το κοντό διαφορικό και 2η ή 3η σχέση, προσπαθώντας να μη σπινάρετε τους τροχούς εξ αιτίας δυνατής επιτάχυνσης. Πηγαίνοντας υπερβολικά γρήγορα, κινδυνεύετε να χάσετε τον έλεγχο, ενώ υπερβολικά αργά χάνετε τη φόρα. Σε πηχτή λάσπη, το πιο δύσκολο είναι όταν το έδαφος έχει διαβρωθεί με αυλάκια (νεροφαγώματα) και υπάρχουν βαθιές λακκούβες όπου μπορεί να κολλήσει κάποιος άξονας.
Προσπαθήστε να περάσετε τα αυλάκια από πάνω εάν είναι πολύ βαθιά – έτσι θα αποφύγετε να σέρνετε τα διαφορικά μέσα στη λάσπη, με αποτέλεσμα να χάσετε κεκτημένη ταχύτητα και να κολλήσετε. Όταν οδηγείτε μέσα στα αυλάκια, αυξομειώνετε το γκάζι και στρίβετε το τιμόνι αριστερά-δεξιά. Έτσι τα πλευρικά τακούνια θα κολλάνε και θα γαντζώνουν στο πλάι των αυλακιών.
Ποτέ μην προσπαθείτε να βγείτε από τα αυλάκια, αφήστε το τιμόνι να ‘βρει το δρόμο του’.
Όποτε υπάρχει δυνατότητα, τσεκάρετε τους θόλους των τροχών μήπως έχουν φράξει από τη λάσπη και αυτό εμποδίζει την αποβολή της λάσπης από τα πέλματα των ελαστικών.
Στις περισσότερες περιπτώσεις συνθήκες off road μπορείτε να διατηρήσετε τις κανονικές πιέσεις ελαστικών. Ωστόσο, σε ακραίες συνθήκες, επιτρέπονται χαμηλότερες πιέσεις, ώστε να αυξάνεται το αποτύπωμα του ελαστικού και η ικανότητα πλευστότητας.
Σημείωση: Ποτέ μη χρησιμοποιείτε πιέσεις κάτω από 16psi. Αποκαταστήστε την πίεση των ελαστικών το ταχύτερο δυνατόν. Πηγαίνοντας στο σημείο service οδηγείτε αργά και σε καμία περίπτωση μην υπερβαίνετε τα 50mph.
Στο ελαφρύ χιόνι, τα ελαστικά διαπερνούν την κρούστα χιονιού και γαντζώνουν στην επιφάνεια του δρόμου.
Επιλέξτε το μακρύ διαφορικό και αποφύγετε το μαρσάρισμα. Αν επιλέξετε το κοντό διαφορικό πατάτε πολύ ελαφριά το γκάζι ώστε τα ελαστικά να ‘σκάβουν’ και να μη γλιστράνε.
Σε πολύ ακραίες συνθήκες, ίσως χρειαστεί να βάλετε αλυσίδες.
Στις περισσότερες περιπτώσεις συνθήκες off road μπορείτε να διατηρήσετε τις κανονικές πιέσεις ελαστικών. Ωστόσο, σε ακραίες συνθήκες, επιτρέπονται χαμηλότερες πιέσεις, ώστε να αυξάνεται το αποτύπωμα του ελαστικού και η ικανότητα πλευστότητας.
Σημείωση: Ποτέ μη χρησιμοποιείτε πιέσεις κάτω από 16psi. Αποκαταστήστε την πίεση των ελαστικών το ταχύτερο δυνατόν. Πηγαίνοντας στο σημείο service οδηγείτε αργά και σε καμία περίπτωση μην υπερβαίνετε τα 50mph.
Το μυστικό για να διασχίζετε πετρώδεις επιφάνειες είναι να βρίσκεστε όσο το δυνατόν ψηλότερα από το έδαφος, όπου είναι εφικτό, ώστε να μην καταστρέψετε τα διαφορικά, το κιβώτιο ή τις ποδιές.
Η ροπή είναι σημαντικότερη από την ισχύ όταν ανεβαίνετε πετρώδεις πλαγιές, γι’ αυτό 1η ή 2η σχέση και κοντό διαφορικό είναι η καλύτερη επιλογή. Χρησιμοποιήστε ελαφρύ γκάζι για να αποτρέψετε ολίσθηση των ελαστικών.
Στις περισσότερες περιπτώσεις συνθήκες off road μπορείτε να διατηρήσετε τις κανονικές πιέσεις ελαστικών. Ωστόσο, σε ακραίες συνθήκες, επιτρέπονται χαμηλότερες πιέσεις, ώστε να αυξάνεται το αποτύπωμα του ελαστικού και η ικανότητα πλευστότητας.
Σημείωση: Ποτέ μη χρησιμοποιείτε πιέσεις κάτω από 16psi. Αποκαταστήστε την πίεση των ελαστικών το ταχύτερο δυνατόν. Πηγαίνοντας στο σημείο service οδηγείτε αργά και σε καμία περίπτωση μην υπερβαίνετε τα 50mph.
Για χαλαρή άμμο, επιλέξτε τετρακίνηση και μακρύ διαφορικό – αυτό θα διατηρήσει την ταχύτητά σας, εάν όμως το όχημα κολλήσει, επιλέξτε το κοντό.
Η μαλακή, χαλαρή άμμος υπονομεύει την ελκτική πρόσφυση και απαιτεί συνεχή κεκτημένη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας συχνά τέρμα γκάζι.
Στις περισσότερες περιπτώσεις συνθήκες off road μπορείτε να διατηρήσετε τις κανονικές πιέσεις ελαστικών. Ωστόσο, σε ακραίες συνθήκες, επιτρέπονται χαμηλότερες πιέσεις, ώστε να αυξάνεται το αποτύπωμα του ελαστικού και η ικανότητα πλευστότητας.
Σημείωση: Ποτέ μη χρησιμοποιείτε πιέσεις κάτω από 16psi. Αποκαταστήστε την πίεση των ελαστικών το ταχύτερο δυνατόν. Πηγαίνοντας στο σημείο service οδηγείτε αργά και σε καμία περίπτωση μην υπερβαίνετε τα 50mph.
Όταν περνάτε μέσα από νερό είναι σημαντικό να προστατεύετε το ηλεκτρικό σύστημα. Μία καλή ιδέα είναι γράσο με βάση σιλικόνης σε ευάλωτα σημεία. Απαγορεύεται να περάσει νερό από την εισαγωγή αέρα. Εάν διεισδύσει στον κινητήρα θα υποστεί μεγάλη ζημιά και η επισκευή θα είναι δαπανηρή. Πριν περάσετε μέσα από νερό, καλύτερα να ελέγξετε το πέρασμα οι ίδιοι (με τα πόδια).
Να θυμάστε:
• Εάν η ροή του νερού είναι γρήγορη, τότε δεν θα έχει λάσπη. Μία αργή ροή συνήθως δημιουργεί ένα στρώμα λάσπης στον πυθμένα.
• Ελέγξτε το βάθος του νερού και την ύπαρξη λάσπης με φτυάρι ή κάτι παρόμοιο. Επίσης ελέγξτε για τρύπες ή μεγάλες πέτρες που μπορεί να εμποδίζουν την πορεία σας.
• Δείτε προσεκτικά τα αναχώματα εισόδου και εξόδου και μην ξεχνάτε ότι στην έξοδο θα έχετε λιγότερη φόρα.
• Μπαίνοντας στο νερό επιλέξτε 2η σχέση και κοντό διαφορικό.
Η δημιουργία τοξοειδούς κύματος σημαίνει ότι το νερό μπροστά από το όχημα είναι βαθύτερο αλλά δημιουργείται μια κοιλότητα πίσω από το κύμα, δηλαδή στο χώρο του κινητήρα.
Εάν πηγαίνετε πολύ γρήγορα, το τοξοειδές κύμα θα περάσει πάνω από το καπό.
Αφού βγείτε από το νερό, οδηγείτε πάντα μία μικρή απόσταση με το ποδόφρενο ελαφρώς πατημένο για να αποκαταστήσετε τη αποδοτικότητα των φρένων.
Ελέγξτε εάν το ψυγείο είναι καθαρό από λάσπη και φύλλα και τα ελαστικά για ζημιές που πιθανόν προκλήθηκαν από αντικείμενα μέσα στα νερό.
Στις περισσότερες περιπτώσεις συνθήκες off road μπορείτε να διατηρήσετε τις κανονικές πιέσεις ελαστικών. Ωστόσο, σε ακραίες συνθήκες, επιτρέπονται χαμηλότερες πιέσεις, ώστε να αυξάνεται το αποτύπωμα του ελαστικού και η ικανότητα πλευστότητας.
Σημείωση: Ποτέ μη χρησιμοποιείτε πιέσεις κάτω από 16psi. Αποκαταστήστε την πίεση των ελαστικών το ταχύτερο δυνατόν. Πηγαίνοντας στο σημείο service οδηγείτε αργά και σε καμία περίπτωση μην υπερβαίνετε τα 50mph.
ΜΑΚΡΟΖΩΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
Για την ασφάλειά σας είναι σημαντικό να ελέγχετε τακτικά τα ελαστικά σας, τουλάχιστον μία φορά το μήνα. Αναζητήστε ενδείξεις ζημιάς ή ανομοιόμορφης φθοράς επειδή οι ακατάλληλες πιέσεις ελαστικών, η λάθος ευθυγράμμιση ή/και ζυγοστάθμιση, ή οι δυσλειτουργίες της ανάρτησης μπορεί να επηρεάσουν τις συνολικές επιδόσεις των ελαστικών σας Pirelli και να θέσουν κίνδυνο την ασφάλειά σας. Να απευθύνεστε πάντα στον πλησιέστερο Έμπορο Pirelli για έλεγχο και υποστήριξη. Τα ελαστικά είναι το μοναδικό σημείο επαφής αυτοκινήτου και δρόμου: γι’ αυτό φροντίστε να τα διατηρείτε σε καλή κατάσταση.
Η σωστή συντήρηση των ελαστικών σας είναι ανεκτίμητη.
Ο αέρας είναι δωρεάν και η κατάλληλη πίεση είναι το μυστικό για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών σας.
Η ανεπαρκής πίεση είναι η κυριότερη αιτία ζημιάς ενός ελαστικού.
Η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και, κατ’ επέκταση οι άριστες επιδόσεις για μεγαλύτερο διάστημα, μεταφράζονται σε χειροπιαστά οικονομικά οφέλη, λόγω οικονομίας στο κόστος αντικατάστασης ελαστικών και χαμηλότερης κατανάλωσης.
Η σωστή πίεση βελτιώνει την ευελιξία του οχήματος, μειώνοντας την απόσταση ακινητοποίησης.
Ένας μηνιαίος έλεγχος είναι αρκετός για τη διασφάλιση της σωστής πίεσης. Είναι ένας γρήγορος, αλλά ουσιαστικός τρόπος για τον έλεγχο κατάστασης των ελαστικών σας και ζωτικός για την οδηγική σας ασφάλεια.
Ελέγχετε την πίεση με ‘κρύα’ ελαστικά. Ακολουθήστε τα εξής βήματα:
Οι επιδόσεις και η οδηγική ασφάλεια είναι δύο βασικά στοιχεία για την Pirelli, γι’ αυτό θα θέλαμε να μοιραστούμε μαζί σας κάποια μυστικά που θα σας βοηθήσουν να οδηγείτε με απόλυτη ξεγνοιασιά και ασφάλεια.
Η εναλλαγή των ελαστικών μεταξύ τους είναι ένας απλός και αποτελεσματικός τρόπος για την παράταση της ωφέλιμης ζωής τους, επιτυγχάνοντας πιο ομοιόμορφη φθορά.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΞΕΓΝΟΙΑΣΙΑ
Ελαστικά Run Flat σημαίνει ασφάλεια. Προσφέρουν μεγαλύτερο έλεγχο του οχήματος σε επείγουσες συνθήκες και επιτρέπουν την ασφαλή συνέχιση του ταξιδιού ακόμα και με ταχεία απώλεια πίεσης.
Με τα Run Flat, συνεχίζετε το ταξίδι σας ακόμα και με ξεφούσκωτο ελαστικό. Ακόμα και στη βροχή, χάρη στην τεχνολογία Self-Supporting Run Flat της Pirelli δεν θα χρειαστεί να ασχοληθείτε με ρεζέρβα, αφού η οδήγηση μπορεί να συνεχιστεί για ορισμένο διάστημα.
Για μέγιστη ασφάλεια σε μία επείγουσα ανάγκη, το ελαστικό Run Flat πρέπει να ικανοποιεί ορισμένες παραμέτρους ταχύτητας και απόστασης (80 χλμ./ώρα για 80 χλμ). Λόγω αυτών των περιορισμών, οι οδηγοί πρέπει να ενημερώνονται σε περίπτωση απώλειας πίεσης που σημαίνει ότι το όχημα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) το οποίο θα εντοπίζει και θα ειδοποιεί για αλλαγές στην πίεση.
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
Τα ελαστικά Run Flat έχουν εξελιχθεί με βάση τις προδιαγραφές των αυτοκινήτων στα οποία τοποθετούνται. Επομένως, τα Run Flat μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο σε οχήματα με τον απαιτούμενο εξοπλισμό.
Τα ελαστικά Run Flat πρέπει να συνδυάζονται με Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). Η τοποθέτηση των ελαστικών και η εγκατάσταση του TPMS πρέπει να γίνονται σε ειδικό βουλκανιζατέρ (από ειδικό συνεργάτη).
Η Pirelli διαβεβαιώνει ότι μετά από απώλεια πίεσης, τα Run Flat μπορούν να συνεχίσουν να λειτουργούν για 80 χλμ., με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Συμβουλευτείτε το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης του οχήματος για ειδικές πληροφορίες σχετικές με την ασφάλεια και τη λειτουργία.
Μόλις εμφανιστεί η προειδοποίηση χαμηλής πίεσης, ένας ειδικός πρέπει να ελέγξει άμεσα την κατάσταση των υπολοίπων ελαστικών και το TPMS.
Μετά από απώλεια πίεσης, μία επισκευή δεν είναι αρκετή και πρέπει να αλλάζετε πάντα το ελαστικό, καθώς δεν είναι πάντα εφικτό να προσδιορίσετε το χρόνο και τις συνθήκες κάτω από τα οποία έχει χρησιμοποιηθεί με ανεπαρκή πίεση.
Κατεστραμμένα ή ελαστικά Run Flat που έχουν υποστεί απώλεια πίεσης πρέπει να αντικαθίστανται αμέσως με άλλα ελαστικά Run Flat ίδιων διαστάσεων και περιγραφής χρήσης (Δείκτες Φορτίου και Ταχύτητας). Η Pirelli συνιστά να μην τοποθετείτε ποτέ στο ίδιο όχημα ένα ελαστικό διαφορετικού τύπου ή που να περιέχει διαφορετικό δείκτη φορτίου ή ταχύτητας.
Μετά από απώλεια πίεσης, ελέγξτε τις ζάντες για πιθανές ζημιές. Αντικαταστήστε τις κατεστραμμένες ή παραμορφωμένες ζάντες πριν τοποθετήσετε ένα νέο ελαστικό Run Flat. Η Pirelli συνιστά τη χρήση ζαντών Extended Hump (EH2), που μειώνουν τον κίνδυνο αποκόλλησης της έδρασης (ξε-ζαντάρισμα) σε περίπτωση απώλειας πίεσης.
Ναι είναι δυνατόν, αν και η Pirelli συνιστά τη χρήση ζαντών EH2 επειδή εγγυώνται καλύτερη διατήρηση της έδρασης, ακόμα και σε συνθήκες μηδενικής πίεσης. Στην περίπτωση που ένα ελαστικό run flat λειτουργεί με μηδενική πίεση σε ζάντα H2, εφόσον χρησιμοποιείται run flat της Pirelli σε συνδυασμό με Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) ή σύστημα προειδοποίησης πίεσης αέρα, το ελαστικό θα διατηρήσει τα run flat χαρακτηριστικά του. Ένα TPMS είναι υποχρεωτικό για προειδοποίηση του οδηγού σχετικά με την απώλεια πίεσης.
Στάνταρ ελαστικά μπορούν να τοποθετούνται σε ζάντες EH2 αλλά δεν θα έχουν χαρακτηριστικά run flat.
Η Pirelli δεν συνιστά τη μίξη ελαστικών run flat με στάνταρ στο ίδιο όχημα, ακόμα κι αν συνδυάζονται σε σετ του ιδίου άξονα. Σε περίπτωση κλαταρίσματος, τα run flat είναι σχεδιασμένα για να συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι το πλησιέστερο βουλκανιζατέρ όπου θα γίνει σχετικός έλεγχος και αντικατάσταση εάν χρειαστεί με ένα άλλο ελαστικό run flat. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις και έκτακτες ανάγκες, μπορεί να τοποθετηθεί ένα στάνταρ ελαστικό με ίδιες διαστάσεις, δείκτη φορτίου και ταχύτητας για περιορισμένο διάστημα και απόσταση. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα στάνταρ ελαστικά δεν έχουν τα ίδια run flat χαρακτηριστικά με τα υπόλοιπα και πρέπει να αφαιρούνται το ταχύτερο δυνατό.
Ναι, αλλά η Pirelli συνιστά ότι σε ‘κατάσταση run flat’ δεν πρέπει να υπερβαίνετε την απόσταση των 80 χλμ. με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα. Η Pirelli συνιστά την τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικών μαρκών μόνο σε σετ ανά άξονα, αλλά και έλεγχο του συστήματος παρακολούθησης πίεσης, ώστε να είναι συμβατές οι ρυθμίσεις πίεσης.
Τα ελαστικά Run Flat έχον σχεδιαστεί με βάση της προδιαγραφές των οχημάτων στα οποία τοποθετούνται. Επομένως, τα Run Flat μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο σε οχήματα ειδικά κατασκευασμένα γι’ αυτό τον τύπο ελαστικών, και αν αμφιβάλετε, επικοινωνήστε με τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Όχι, για λόγους ασφαλείας, η Pirelli δεν συνιστά την επισκευή run flat ελαστικών. Μετά από απώλεια πίεσης, μία επισκευή δεν είναι αρκετή και πρέπει να αλλάζετε πάντα το ελαστικό, καθώς δεν είναι πάντα εφικτό να προσδιοριστεί ο χρόνος και οι συνθήκες υπό τα οποία έχει χρησιμοποιηθεί με ανεπαρκή ή μηδενική πίεση.
Ναι.
Όχι. Μετά το κλατάρισμα μπορείτε να οδηγήσετε μόνο 80 χλμ. με μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ./ώρα, και στη συνέχεια το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί.
Εφόσον το όχημα λειτουργεί εντός της προδιαγεγραμμένης ταχύτητας των 80 χλμ./ώρα, η συμπεριφορά του θα επηρεαστεί μόνο ελαφρώς, λόγω μειωμένης δύναμης κατευθυντικότητας. Η υδρολίσθηση και το φρενάρισμα παραμένουν σχεδόν ίδια. Συνιστούμε να αποφεύγετε τους απότομους ελιγμούς εάν ένα ελαστικό έχει χάσει εντελώς τον αέρα του, κυρίως εάν συνδυάζεται με στάνταρ ζάντες Η2.
Όχι. Η μέγιστη απόσταση που εγγυάται η Pirelli είναι 80 χλμ. με μηδενική πίεση και ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 80 χλμ./ώρα. Για οχήματα που φέρουν Run Flat ελαστικά Pirelli από το εργοστάσιο (ΟΕ), ισχύουν οι υποδείξεις του κατασκευαστή ελαστικών που βρίσκονται στο Εγχειρίδιο Οδηγών Χρήσης.
Διατίθεται μία γκάμα συστημάτων παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS), επομένως για τυχόν απορίες, μπορείτε να συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή του οχήματος. Βασικά, υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων. Τα έμμεσα βασίζονται στο γεγονός ότι η μειωμένη πίεση του αέρα μειώνει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού και όταν ανιχνεύσουν αυτή τη διαφορά ειδοποιούν στον οδηγό. Τα άμεσα συστήματα ελέγχουν απευθείας την πίεση έναντι προκαθορισμένων τιμών και αποστέλλουν μία προειδοποίηση όταν η πραγματική πίεση πέσει κάτω από τις τιμές αυτές.
Από τη σχετική επισήμανση στο πλευρό του ελαστικού. Σε ελαστικά ειδικά εγκεκριμένα για οχήματα της BMW, υπάρχουν επίσης τα γράμματα RSC που συμβολίζουν το Run Flat System Component.
Η Pirelli εγγυάται μία γενική μέγιστη απόσταση 80 χλμ. για όλα τα run flat ελαστικά. Οι κατασκευαστές οχημάτων πραγματοποιούν δικές τους δοκιμές με βάση συγκεκριμένα μοντέλα, λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τα χαρακτηριστικά τους και μπορεί να καταλήξουν μαζί με τον κατασκευαστή ελαστικών σε μεγαλύτερη απόσταση για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Για οχήματα με Run Flat ελαστικά της Pirelli σαν εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ), ισχύουν οι υποδείξεις του κατασκευαστή ελαστικών που αναγράφονται το εγχειρίδιο οδηγιών χρήσης.
Η Pirelli λανσάρει στην αγορά τη “Seal Inside Technology”, τη νέα φιλοσοφία αξιόπιστης μετακίνησης που σας επιτρέπει να οδηγείτε με ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης του ελαστικού.
Seal Inside (S.I.) είναι μία νέα τεχνολογία δομής ελαστικού που επιτρέπει τη συνέχιση της οδήγησης χωρίς απώλεια πίεσης ακόμα και μετά από διάτρηση από εξωτερικό αντικείμενο. Αυτό καλύπτει σχεδόν το 85% των τυχαίων αιτιών απώλειας πίεσης*.
Το λογότυπο Seal Inside χαρακτηρίζει όλα τα προϊόντα Pirelli που φέρουν τη νέα τεχνολογία.
Το μαύρο λογότυπο υπάρχει επίσης στο πλευρό του ελαστικού.
* Η τεχνολογία Seal Inside είναι αποτελεσματική στις περισσότερες περιπτώσεις διάτρησης, πλην αυτών που υπονομεύουν τη δομική ακεραιότητα του ελαστικού
Μέσα στο ελαστικό, στην περιοχή του πέλματος, ένα στρώμα υλικού στεγανοποίησης μπλοκάρει την όποια πιθανή διαρροή αέρα σε περίπτωση διάτρησης του σκελετού, ανεξάρτητα αν παραμένει ή όχι το εξωτερικό αντικείμενο.
Το Seal Inside στεγανοποιεί αμέσως την τρύπα και λόγω της ταχείας και αποτελεσματικής δράσης του, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο οδηγός δεν καταλαβαίνει ότι το ελαστικό έχει τρυπήσει.
Σε περίπτωση διάτρησης του ελαστικού, το στεγανοποιητικό υλικό επιτρέπει στον οδηγό να συνεχίσει το ταξίδι – χωρίς να πρέπει να σταματήσει αμέσως για να αλλάξει λάστιχο – μέχρις ότου μπορέσει να το αντικαταστήσει.
Η στεγανοποίηση δεν εγγυάται μόνιμη επισκευή του ελαστικού. Γι’ αυτό, η Pirelli συνιστά οι οδηγοί να ελέγχουν τακτικά τα ελαστικά τους για να εντοπίζουν σημεία που έχουν στεγανοποιηθεί ή τη διείσδυση καρφιών ή βιδών στο πέλμα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, θα χρειαστεί επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο βουλκανιζατέρ όπου θα αναγνωριστεί η προσβεβλημένη περιοχή και θα αφαιρεθεί το αντικείμενο που προκάλεσε το πρόβλημα. Επίσης εκεί θα γίνει εκτίμηση της έκτασης της ζημιάς και θα αποφασιστεί εάν το ελαστικό επιδέχεται επισκευή.
Τα ελαστικά Seal Inside μειώνουν σημαντικά τον κίνδυνο πλήρους απώλειας πίεσης, ενώ αντίθετα με τα run flat, δεν είναι σχεδιασμένα για να λειτουργούν με μειωμένη ή μηδενική πίεση.
Ως προς την τοποθέτηση, αφαίρεση και ζυγοστάθμιση, δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ Seal Inside και στάνταρ ελαστικών.
Τα ελαστικά Pirelli με τεχνολογία Seal Inside δεν χρειάζονται ειδικές ζάντες και γι’ αυτό το λόγο μπορούν να τοποθετούνται στις ίδιες στάνταρ ζάντες που χρησιμοποιούνται για στάνταρ ελαστικά.
Τα ελαστικά Seal Inside πρέπει να αποθηκεύονται στις ίδιες συνθήκες που συνιστώνται για τα στάνταρ.
Προϋπόθεση: ο έλεγχος του κατεστραμμένου ελαστικού και η διενέργεια κατάλληλης επισκευής αποτελούν αποκλειστική ευθύνη ενός εξουσιοδοτημένου βουλκανιζατέρ. Η Pirelli δε φέρει καμία ευθύνη για εργασίες που εκτελούνται από τρίτους.
Για να επισκευαστεί ένα ελαστικό τεχνολογίας Seal Inside θα πρέπει να αφαιρεθεί το στρώμα στεγανοποιητικού υλικού στο προσβεβλημένο σημείο μέχρι το αεροστεγές στρώμα βουτυλίου (liner), σε μία περιοχή ίδιου μεγέθους με το μπάλωμα που θα τοποθετηθεί. Μετά την αφαίρεση του στεγανοποιητικού υλικού, η διαδικασία επισκευής είναι ίδια με ενός στάνταρ tubeless ελαστικού.
Όπως είναι προφανές, μετά την αφαίρεση του στεγανοποιητικού υλικού από την περιοχή της οπής χάνονται οι ιδιότητες Seal Inside στο σημείο αυτό.
Συγκρίνοντας προϊόντα της ίδιας σειράς, δεν υπάρχουν διαφορές στον τομέα των οδηγικών επιδόσεων (αντίσταση κύλισης, άνεση, θόρυβος, επιδόσεις σε στεγνό και βρεγμένο δρόμο) μεταξύ ενός ελαστικού Seal Inside και ενός στάνταρ.
Η Seal Inside Technology δεν χρειάζεται ειδικές ζάντες και TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) για ασφαλή χρήση σε ένα όχημα. Είναι συμβατή με όλα τα είδη οχημάτων, ανάλογα με τη διάσταση του ελαστικού.
ΑΝΑΚΑΛΥΨΤΕ ΤΙΣ ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
Εκτός από τη διάσταση και την περιγραφή χρήσης , στο πλευρό του ελαστικού υπάρχουν αρκετές διαφορετικές σημάνσεις: ας δούμε μερικές.
Αυτό το παράδειγμα παρουσιάζει ένα τυπικό tubeless radial ελαστικό.
Για όλα τα ασύμμετρα προϊόντα είναι σημαντική η σωστή θέση του ελαστικού πάνω στη ζάντα. Πράγματι, η ασύμμετρη χάραξη πέλματος προσφέρει άριστες επιδόσεις ακριβώς λόγω της διαφορετικής συμπεριφοράς των εξωτερικών και εσωτερικών περιοχών του πέλματος.
DOT (Department Of Transportation) είναι μία επίσημη σήμανση, υποχρεωτική σε πολλές χώρες για την πώληση των ελαστικών. DOT σημαίνει ότι τα ελαστικά πληρούν ή υπερκαλύπτουν τα πρότυπα ασφαλείας του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ.
1)σημαίνει ότι τα ελαστικά πληρούν ή υπερκαλύπτουν τα πρότυπα ασφαλείας του Υπουργείου Μεταφορών των ΗΠΑ
2)Κατασκευαστής και Κωδικός Εργοστασίου (ορίζεται από το DOT)
3)Κωδικός Διάστασης Ελαστικού
4)Σετ Προαιρετικών Συμβόλων για τον Κατασκευαστή ( για την αναγνώριση του brand (εμπορικού ονόματος) ή άλλων σημαντικών χαρακτηριστικών του ελαστικού)
5)Ημερομηνία παραγωγής
Όταν ένα ελαστικό φέρει το σήμα ECE, σημαίνει ότι είναι πιστοποιημένο από την Eυρωπαϊκή Ένωση και ότι πληροί επίσημα τα πρότυπα ECE που αφορούν φυσικές διαστάσεις, απαιτήσεις λογοτύπων μαρκών και κανονισμούς αντοχής για υψηλές ταχύτητες. Αυτή η σήμανση αποτελείται από το γράμμα Ε και έναν αριθμό για τη χώρα έκδοσης της έγκρισης, ενώ ακολουθεί ένας μοναδικός αριθμητικός συνδυασμός για κάθε προϊόν.
Όταν ένα ελαστικό φέρει τον αριθμό Ευρωπαϊκής Έγκρισης Θορύβου σημαίνει ότι συμμορφώνεται με την οδηγία 2001/43/EC, και τηρεί τα νέα όρια εκπομπών θορύβων που τέθηκαν για τις Ευρωπαϊκές χώρες.
Το UTQG είναι ένα πρότυπο που έχει επιβάλλει το Αμερικανικό DOT για την κατάταξη επιδόσεων των ελαστικών στους τομείς ΦΘΟΡΑ ΠΕΛΜΑΤΟΣ, ΕΛΞΗ και ΑΝΤΟΧΗ ΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ. Ισχύει μόνο για ελαστικά οχημάτων με διάμετρο ζάντας 13" ή μεγαλύτερη, αλλά όχι για χειμερινά ελαστικά.
ΦΘΟΡΑ ΠΕΛΜΑΤΟΣ: : Η κατηγορία φθοράς πέλματος είναι μία συγκριτική κατάταξη και βασίζεται στο συντελεστή φθοράς του ελαστικού όταν δοκιμάζεται υπό ελεγχόμενες συνθήκες σε ειδική πίστα δοκιμών. Για παράδειγμα, ένα ελαστικό με κατάταξη 150, θα έχει φθαρεί 1,5 φορές περισσότερο από ένα με κατάταξη 100. Οι σχετικές επιδόσεις των ελαστικών εξαρτώνται από τις πραγματικές συνθήκες χρήσης τους, όμως, μπορεί να απέχουν πολύ από το πρότυπο, λόγω διαφορών στις οδηγικές συνήθειες, στον τρόπο χρήσης , στα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος και το κλίμα.
ΕΛΞΗ: Οι κατηγορίες ‘ελξης είναι από μέγιστη μέχρι ελάχιστη, AA, A, B, και C. Αυτές αντιπροσωπεύουν την ικανότητα του ελαστικού να σταματά στο βρεγμένο, όπως προκύπτει από μέτρηση σε ελεγχόμενες συνθήκες σε μία ειδική πίστα δοκιμών με άσφαλτο και τσιμέντο. Ένα ελαστικό που επισημαίνεται με C μπορεί να έχει κακή ‘ελξη. Προσοχή: η κατηγορία πρόσφυσης που καθορίζεται για το ελαστικό βασίζεται σε δοκιμές πρόσφυσης στο φρενάρισμα στην ευθεία, και δεν περιλαμβάνει επιτάχυνση, στρίψιμο, υδρολίσθηση ή συμπεριφορά στο όριο.
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ: Οι κατηγορίες θερμοκρασίας A (η υψηλότερη), B, και C δείχνουν την αντοχή του ελαστικού στη θερμότητα που αναπτύσσεται και την ικανότητα αποβολής της θερμότητας αυτής. Οι δοκιμές γίνονται σε ελεγχόμενες συνθήκες σε ειδικό εργαστηριακό τροχό δοκιμών. Η συνεχής υψηλή θερμοκρασία μπορεί να φθείρει το ελαστικό και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του, ενώ η υπερβολική θερμοκρασία μπορεί να οδηγήσει σε ξαφνικό κλατάρισμα. Η κατηγορία C αντιστοιχεί στο όριο που πρέπει να πληρούν όλα τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων σύμφωνα με το νέο Ομοσπονδιακό Πρότυπο Ασφαλείας Οχημάτων No. 109. Οι Κατηγορίες B και A αντιπροσωπεύουν υψηλότερα επίπεδα επιδόσεων στο εργαστήριο, από το ελάχιστο νόμιμο όριο. Προσοχή: η κατηγορία θερμοκρασίας αυτού του ελαστικού αφορά προϊόν με την κατάλληλη πίεση και χωρίς υπερβολικό φορτίο. Η υπερβολική ταχύτητα, η μειωμένη πίεση, ή τα υπερβολικά φορτία, είτε το καθένα ξεχωριστά ή σε συνδυασμό μπορεί να προκαλέσουν υπερθέρμανση, ακόμα και κλατάρισμα.
Ο TWI είναι ένα σημαντικό στοιχείο ασφαλείας με το οποίο διαπιστώνουμε το υπόλοιπο βάθος πέλματος. Στενές ραβδώσεις γόμας ύψους 1,6 mm (2/32”) τοποθετούνται εγκάρσια στο κάτω μέρος των αυλακώσεων του πέλματος. Όταν το πέλμα φθαρεί μέχρι αυτές τις ραβδώσεις, το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί.
Τα χειμερινά ελαστικά που ονομάζονται επίσης ελαστικά χιονιού, χειμερινής σεζόν και θερμικά ελαστικά, ενώ αναγνωρίζονται από την ένδειξη M+S (Mud&Snow) στο πλευρό και από το εικονίδιο του βουνού με τη χιονονιφάδα. Νομικά, και μόνον η ένδειξη M+S αρκεί για την αναγνώριση ενός χειμερινού ελαστικού, αλλά η βιομηχανία ελαστικών έχει υιοθετήσει το σήμα της χιονονιφάδας για διαφοροποίηση των γνήσιων ελαστικών ελαστικών (M+S και χιονονιφάδα) από τα all-season (μόνο M+S).
Η Ετικέτα Ελαστικού είναι το διακριτικό γνώρισμα των ελαστικών αυτοκινούμενων οχημάτων. Κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτων, ελαφρών και βαρέων φορτηγών πρέπει να προσδιορίζουν την κατανάλωση καυσίμου, την πρόσφυση στο βρεγμένο και την κατάταξη θορύβου του προϊόντος με ένα αυτοκόλλητο ή μία ετικέτα από το Νοέμβριο του 2012.
Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται επίσης σε τεχνικά προωθητικά υλικά. Στην ετικέτα το ελαστικό θα κατατάσσεται σε μία κλίμακα επιδόσεων που ξεκινά από την πράσινη κατηγορία "A" για άριστες επιδόσεις και φτάνει μέχρι την κόκκινη "G” (για Αυτοκίνητα) ή “F” (για Φορτηγά) που είναι η κατώτερη.
Η πρωτοβουλία προέρχεται από πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής το 2008 και εντάσσεται στο Σχέδιο Δράσης Ενεργειακής Απόδοσης, που σκοπό έχει να βελτιώσει την ενεργειακή απόδοση προϊόντων, κτιρίων και υπηρεσιών με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας έως 20% μέχρι το 2020.
(Πηγή: Ευρωπαϊκή Επιτροπή)
ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΔΕΙΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την Ενέργεια >
WIKIPEDIA >
Η Pirelli, και ολόκληρη η βιομηχανία ελαστικών, καλωσορίζει την καθιέρωση της ετικέτας ελαστικού ως ενός καλού εργαλείου που θα βοηθήσει τους τελικούς χρήστες στη συλλογή ορισμένων απαραίτητων πληροφοριών όταν επιλέγουν νέα ελαστικά. Ωστόσο η ετικέτα ελαστικού δεν μπορεί να υποκαταστήσει το εύρος πληροφοριών που προσφέρουν δοκιμές από εξειδικευμένα περιοδικά. Αξιόπιστες, ανεξάρτητες και έγκυρες αξιολογήσεις για τις επιδόσεις των ελαστικών. Η Pirelli θα ήθελε να υπενθυμίσει σε όλους τους τελικούς χρήστες ότι η συνολική αξία του ελαστικού δεν μπορεί να κριθεί μόνο από την αντίσταση κύλισης, το φρενάρισμα στο βρεγμένο και τις τιμές εξωτερικού θορύβου. Υπάρχουν αρκετά ακόμα στοιχεία [κράτημα (βρεγμένο και στεγνό), υδρολίσθηση, συμπεριφορά στις υψηλές ταχύτητες, φρενάρισμα στο στεγνό, φθορά, επιδόσεις χειμερινών ελαστικών στο χιόνι, ...] που πρέπει να ληφθούν υπόψη για την επιλογή του κατάλληλου προϊόντος για κάθε ανάγκη.
Η Ευρωπαϊκή Οδηγία Σήμανσης Ελαστικών 1222/2009 θα παρέχει τυποποιημένες πληροφορίες για τρεις δείκτες απόδοσης:
Η Οδηγία απαιτεί όλα τα ελαστικά που θα κατασκευάζονται μετά τον Ιούνιο του 2012 και θα πωλούνται στην Ε.Ε. μετά το Νοέμβριο του 2012 να φέρουν ένα αυτοκόλλητο ή μία ετικέτα στην εγγύτερη περιοχή που θα επιδεικνύεται στον τελικό χρήστη πριν την αγορά(*).
Η ετικέτα προσφέρει στους τελικούς χρήστες κάποιες σημαντικές πληροφορίες που θα τους βοηθήσουν στην επιλογή νέων ελαστικών.
(*) Οι πληροφορίες αυτές πρέπει να δίδονται για ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, ελαφρών φορτηγών και βαρέων οχημάτων.
Η αντίσταση κύλισης είναι μία δύναμη που επενεργεί αντίθετα στην κατεύθυνση της πορείας κατά την κίνηση του ελαστικού.
Αν λάβουμε υπόψη ότι τα ελαστικά ευθύνονται για το 20% της συνολικής κατανάλωσης καυσίμου στα αυτοκίνητα και μέχρι 35% στα φορτηγά, είναι σημαντικό να επιτυγχάνονται χαμηλές τιμές Αντίστασης Κύλισης.
Ας δούμε πώς λειτουργεί: λόγω του φορτίου του οχήματος, το ελαστικό παραμορφώνεται στην περιοχή επαφής με την επιφάνεια του δρόμου διαχέοντας ενέργεια με τη μορφή θερμότητας. Όσο περισσότερο παραμορφώνεται, τόσο υψηλότερη είναι η αντίσταση κύλισης και συνεπώς τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση και οι εκπομπές CO2.
Στην ετικέτα ελαστικού της Ευρωπαϊκής Οδηγίας, η αντίσταση κύλισης εκφράζεται σε κατηγορίες, ξεκινώντας από την Α (η καλύτερη κατηγορία) μέχρι την F για βιομηχανικά οχήματα και τη G για επιβατικά (η χειρότερη κατηγορία).
Η διαφορά μεταξύ κάθε κατηγορίας σημαίνει μείωση ή αύξηση στην κατανάλωση της τάξης του 2,5% - 4,5% για τα αυτοκίνητα και 5%-8% για τα Φορτηγά. Σε ένα αυτοκίνητο αυτό διατυπώνεται και σε 0,1l/100km.
Η πρόσφυση στο βρεγμένο είναι από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας ενός ελαστικού. Άριστη πρόσφυση στο βρεγμένο σημαίνει μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος οδηγώντας στη βροχή.
Υπάρχουν και άλλες σημαντικές παράμετροι ασφαλείας αλλά η πρόσφυση στο βρεγμένο θεωρείται η πιο αντιπροσωπευτική για τη σύγκριση διαφορετικών ελαστικών.
Στα αυτοκίνητα, η διαφορά μεταξύ κάθε κατηγορίας σημαίνει αύξηση ή μείωση στην απόσταση ακινητοποίησης σχεδόν 3 - 6 μέτρων φρενάροντας από 80km/h.
Ο θόρυβος από την κυκλοφορία είναι περιβαλλοντικό ζήτημα που προσδιορίζεται από διάφορους παράγοντες όπως:
Πυκνότητα κυκλοφορίας
Τύπος οχήματος
Στυλ οδήγησης
Αλληλεπίδραση Ελαστικού – Δρόμου
Η τιμή που αναφέρεται στην ετικέτα δεν είναι ο εσωτερικός θόρυβος που αντιλαμβάνεται ο οδηγός κατά τη διάρκεια του ταξιδιού αλλά ο εξωτερικός θόρυβος, που συμβάλλει στην ηχορύπανση.
Αυτός εκφράζεται σε decibel (dB) και χωρίζεται σε 3 κατηγορίες:
1 μαύρο ηχητικό κύμα = 3dB λιγότερο από το μελλοντικό αυστηρότερο Ευρωπαϊκό όριο. 2 μαύρα ηχητικά κύματα = ήδη συμμορφώνεται με το μελλοντικό Ευρωπαϊκό όριο. 3 μαύρα ηχητικά κύματα = συμμορφώνεται με το τρέχον Ευρωπαϊκό όριο.
Όσο περισσότερες μαύρες μπάρες απεικονίζονται στην ετικέτα, τόσο πιο θορυβώδες είναι το ελαστικό.
Οι κανόνες ισχύουν μόνο για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων (C1), ελαφρών φορτηγών (C2) και οχημάτων βαρέως τύπου (C3).
Οι παρακάτω κατηγορίες εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής:
•Αναγομωμένα ελαστικά
•Επαγγελματικά Off Road ελαστικά
•Αγωνιστικά ελαστικά
•Ελαστικά με καρφιά (όσα ελαστικά μπορούν να εφοδιαστούν με καρφιά αλλά δεν παρέχονται με αυτά, καλύπτονται)
•Ρεζέρβες προσωρινής χρήσης
•Ελαστικά σχεδιασμένα για οχήματα ταξινομημένα για πρώτη φορά πριν από την 1η Οκτωβρίου 1990
•Ελαστικά με δείκτες ταχύτητας κάτω από 80 Km/h
•Ελαστικά με ονομαστική διάμετρο (ζάντας) που δεν υπερβαίνει τα 254 mm ή είναι 635 mm ή παραπάνω
Η αντίσταση κύλισης (RR) είναι μία δύναμη που επενεργεί αντίθετα στην κατεύθυνση της πορείας κατά την κίνηση του ελαστικού. Λόγω του φορτίου του οχήματος, το ελαστικό παραμορφώνεται στην περιοχή επαφής με την επιφάνεια του δρόμου.
Αυτή η παραμόρφωση επιφέρει εσωτερικές απώλειες όπως μία ελαστική μπάλα που πέφτει κάτω και επιστρέφοντας δεν φτάνει στο ύψος από το οποίο ξεκίνησε.
Η RR των ελαστικών εκφράζεται σαν Δύναμη (Newton) ή σαν Συντελεστής (RRC).
Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης προσδιορίζεται σαν δύναμη RR (N) δια του φορτίου του ελαστικού. Το πλεονέκτημα του συντελεστή είναι ότι επιτρέπει την ευκολότερη σύγκριση των ελαστικών που προορίζονται για χρήση σε διαφορετικά αυτοκίνητα.
Ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να παράγει μία δύναμη για την αντιστάθμιση της RR. Αυτό δημιουργεί κατανάλωση που αυξάνει τη συνολική.
Ως πρακτικός κανόνας, μια μείωση της RR κατά 6% μειώνει την κατανάλωση κατά 1% στα επιβατικά αυτοκίνητα.
Πολλοί ακόμα παράγοντες συμβάλλουν στην κατανάλωση καυσίμου:
Αεροδυναμική, βάρος οχήματος, τύπος κινητήρα, περιφερειακά συστήματα όπως κλιματισμός, κλίση δρόμου, ατομικό στυλ οδήγησης, επίπεδο πίεσης ελαστικού, επιταχύνσεις ή γενικές οδικές συνθήκες.
Πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά του ελαστικού μπορούν να επηρεάσουν την RR.
Η προσαρμογή της RR μπορεί να γίνεται τροποποιώντας ορισμένες από αυτές τις παραμέτρους, αλλά κάποιες ενδέχεται να έχουν αρνητική επίδραση στην πρόσφυση στο βρεγμένο.
Οι μηχανικοί εξέλιξης ελαστικών πρέπει να χρησιμοποιούν τα κατάλληλα σχεδιαστικά εργαλεία για να επιτυγχάνουν βέλτιστη ισορροπία μεταξύ RR και πρόσφυσης στο βρεγμένο.
Η πρόσφυση στο βρεγμένο υπολογίζεται στις επιδόσεις ασφαλείας των ελαστικών:
Δείχνει την ικανότητα ενός ελαστικού να φρενάρει σε βρεγμένο δρόμο. Υπάρχουν και άλλες παράμετροι σχετικές με την ασφάλεια (π.χ.
κράτημα στο δρόμο, κατευθυντικός έλεγχος, ικανότητα επιβράδυνσης σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες με υψηλότερες ταχύτητες και όρια υδρολίσθησης) αλλά η πρόσφυση στο βρεγμένο επιλέχθηκε ως ο πιο αντιπροσωπευτικός δείκτης απόδοσης στον τομέα αυτό στην Ευρώπη.
Ένα όριο είναι το ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο επιδόσεων για την πιστοποίηση ενός ελαστικού στην Ευρωπαϊκή αγορά.
Μία κατηγορία δίνει το επίπεδο επιδόσεων κάτω από ορισμένες συνθήκες δοκιμών του ελαστικού ως προς την αντίσταση κύλισης, το φρενάρισμα στις βρεγμένες επιφάνειες και τον εξωτερικό θόρυβο κύλισης.
Οι εντεταλμένες Αρχές κάθε αγοράς είναι υπεύθυνες για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης με τις δεδηλωμένες τιμές.
Οι διαδικασίες πιστοποίησης περιέχονται στο Παράρτημα IV της Οδηγίας.
Τα ελαστικά POR είναι ειδικά σχεδιασμένα για να επιτυγχάνουν εξαιρετικά επίπεδα πρόσφυσης σε κακές συνθήκες και σε όλα τα εδάφη, πράγμα που δεν τους επιτρέπει να πληρούν τα όρια της Οδηγίας αλλά και τους δείκτες απόδοσης των διαφόρων κατηγοριών.
Εξετάζεται η περίπτωση να καθιερωθούν απαιτήσεις σήμανσης για τις αναγομώσεις. Ωστόσο, αυτό θα αποφασιστεί αφού προηγηθεί αξιολόγηση των επιπτώσεων από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης μέχρι το Μάρτιο του 2016.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα αρχίζει εργασίες πάνω στην εξέλιξη ενός εναρμονισμένου υπολογιστή οικονομίας καυσίμου που μπορεί τελικά να αναρτηθεί στους διαδικτυακούς τόπους κάθε κατασκευαστή, για τον υπολογισμό της εξοικονόμησης καυσίμου και τη σύγκριση προϊόντων.
Copyright © 2012 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.5.14 IP1
