Le 31 mars 2012, Pirelli lancera la première session des P Zero™ by Night, un rallye de régularité nocturne sur routes ouvertes entre Versailles et Deauville. Réservé aux particuliers possesseurs de GT, cet événement exclusif permettra de découvrir de nouvelles sensations et de vivre une expérience unique au cœur de la nuit.

Avec cette première édition, Pirelli souhaite apporter une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France et agrandir la communauté P Zero déjà très présente sur les circuits depuis 2010 avec les P Zero Experience. Ce nouveau rallye nocturne vient ainsi compléter la gamme des événements automobiles organisés par Pirelli. Les P Zero™ by Night permettront de développer un autre aspect de la conduite, celui du partage entre le pilote et le copilote et de développer l’esprit « gentlemen drivers ».

Au programme des P Zero by Night :

• Quatre-vingts (80) équipages de deux personnes au volant de véhicules GT
• Départ de Versailles à la tombée de la nuit
• Course de régularité d’environ 3 heures comprenant un tracé insolite et divertissant
• Arrivée à Deauville

Au cours de cet évènement, Pirelli et ses partenaires proposeront aussi des animations exclusives sur les lieux de départ, de points de passage et d’arrivée du rallye nocturne. De plus, un buffet gastronomique italien sera offert aux équipages avant la course ainsi qu’un cocktail d’arrivée accompagnant la remise de prix à Deauville.

Tarifs :

• Pack Rallye : 335€TTC par équipage (2 personnes) avec un tarif préférentiel de 285€TTC pour les équipages ayant leur véhicule équipé de pneumatiques Pirelli.
• Pack Rallye + Hôtel : 675€TTC avec un tarif préférentiel de 625€TTC pour les équipages équipés de pneumatiques Pirelli. Hébergement en chambre double avec petit déjeuner à l’Hôtel Royal Barrière***** de Deauville le samedi 31 mars 2012 au soir.

Modalités d’inscription :

Pour s’inscrire et retrouver plus d’informations sur l’évènement, rendez-vous sur le site www.pzerobynight.com à partir du 23 décembre 2011. (Liste des véhicules autorisés présente directement sur le site de l’évènement).

Contact P Zero by Night :

Pirelli France                                                         Astrid SERGEANT                              01 49 89 77 05 / 06 70 88 42 69

Image7                                                                    Isabelle DE SEGONZAC                    01 53 70 74 89 

                                                                                  Nathalie FELD                                     01 53 70 94 23

HappyFewRacing^TM                                              Laurent BLOMET                               06 42 47 64 88

Le championnat de France des rallyes 2011 a pris fin ce weekend dans la région de Sainte-Maxime à l’occasion du Rallye du Var. Les championnats pilotes, teams et juniors, devaient livrer leur verdict sur les spéciales de l’arrière-pays de Sainte-Maxime. Elles ont d’ailleurs pris leur temps en tenant le public en haleine jusqu’au bout : la décision pour les titres pilotes et junior ayant lieu dans l’ultime spéciale.

Au final, Gilles NANTET est sacré champion de France, le Team Saint-Eloc Mister Auto remporte le championnat Team, et Nicolas ROMIGUIERE est champion de France junior. Félicitations à eux !

Saint-Eloc Mister Auto, champion de France team :

Assuré de la victoire dans le Citroën Racing Trophy, Cédric ROBERT a bataillé tout au long du rallye avec son équipier Mathieu ARZENO, tous deux sur DS3 R3. Cette émulation a encore permis aux deux pilotes du team Saint-Eloc Mister Auto de briller. Si Mathieu ARZENO, 11^ème au Scratch devance Cédric ROBERT, 12^ème à l’arrivée, leur doublé dans le Groupe R permet à leur équipe de remporter le championnat Team.

Cette très belle performance souligne la qualité et la constance des pneumatiques PIRELLI, équipant toutes les voitures de l’équipe stéphanoise sur la saison 2011, sur les terrains variés offerts par le Championnat de France asphalte, des routes humides du Touquet aux spéciales très longues et escarpées du Var.

Nicolas ROMIGUIERE au bout du suspense :

En tête du classement junior en arrivant dans le Var devant Sébastien CHARDONNET et Quentin GILBERT, Nicolas ROMIGUIERE et son copilote Alexis NEGRE sont passés par toutes les émotions ce weekend. Mis sous pression par Quentin GILBERT après les déboires de Sébastien CHARDONNET, l’équipage du team MSR by GBI a dû abandonner samedi soir. Mais alors que Quentin GILBERT se dirigeait vers une victoire dans la classe R1 lui assurant le titre junior, il a dû à son tour abandonner dans la dernière spéciale. 

Au volant de leurs Twingo R1 équipées de pneumatiques italiens, les pilotes du Championnat de France junior ont tiré le maximum de leurs voitures et des pneumatiques pour offrir au public une lutte de tous les instants.

PIRELLI a donc contribué en tant que fournisseur à deux des trois titres de Champions de France et félicite ses partenaires pour leurs victoires.

Rendez-vous au Touquet en mars prochain pour le coup d’envoi de l’édition 2012 du Championnat de France des Rallyes.

Contacts presse Pirelli France

Pirelli France       Astrid Sergeant                                                                  01 49 89 77 05

Image 7                Isabelle de Segonzac /Nathalie Feld                            01 53 70 74 89

Pneus Pirelli Tyre SaS – Bureau de Presse

Imm. Le Rameau – Paris Nord 2 – 22, Avenue des Nations – BP 43021 Villepinte – 95911 Roissy CDG Cedex

Tél. 01 49 89 77 05 – www.pirelli.fr

Epilogue d’un Championnat de France des Rallyes 2011 très disputé, le Rallye du Var proposait un cadre et un plateau exceptionnels avec notamment 13 WRC (dont deux Ford Fiesta officielles) 9 S2000, des équipages du Citroën Racing Trophy venus de toute l’Europe, invités par Citroën pour l’occasion et des ouvreurs de renom comme Jean RAGNOTTI (sur Twingo R1), Paul CHIEUSSE (sur 307 WRC), tous deux équipés par PIRELLI.

A l’arrivée, Gilles NANTET est sacré Champion de France des Rallyes 2011. Le Team Saint-Eloc Mister Auto et Nicolas ROMIGUIERE, fournis par PIRELLI, sont respectivement Champion de France Team et Junior.

Frédéric COMTE, brillant mais malchanceux.

Au total, 81 équipages (sur 201) ont pris le départ chaussés de pneumatiques PIRELLI, dont Frédéric et Angélique COMTE sur C4 WRC. Les natifs d’Annecy se sont illustrés en signant deux deuxièmes temps scratch et en se classant 4^ème au général.

Malheureusement, Frédéric dut renoncer samedi après-midi en se blessant suite à une forte compression sur un saut. Toute l’équipe PIRELLI lui souhaite un prompt rétablissement.

PIRELLI domine en deux roues motrices.

Après l’abandon de Frédéric COMTE, le meilleur ambassadeur de la marque italienne était Emmanuel GUIGOU. Le pilote de la Mégane N4 se hisse en 10^ème position au scratch, et mène les voitures deux roues motrices devant les DS3 R3 du Team Saint-Eloc Mister Auto pilotées par Mathieu ARZENO et Cédric ROBERT. Eric MAUFFREY sur une Clio R3, elle aussi équipée par des pneumatiques PIRELLI, prend quant à lui la 4^ème place des deux roues motrices.

Ce tir groupé démontre les qualités de performance et d’endurance des gommes italiennes sur des spéciales très techniques de plus de trente kilomètres.

Cédric ROBERT, avec sa 5^ème place finale au Championnat remporte même le titre honorifique de Champion de France 2 roues motrices. Félicitations à Cédric ROBERT et son copilote Matthieu DUVAL, ainsi qu’à Manu GUIGOU et Benjamin BOULLOUD, champion en groupe N.

Stéphane CONSANI remporte le Trophée R2.

Avec une deuxième victoire cette saison dans le Trophée Twingo R2, à Sainte-Maxime, Stéphane CONSANI s’adjuge le classement général du Trophée. Auteur d’un rallye plein de maîtrise et de sang-froid, il n’a pas cédé à la pression et a profité de toute la performance offerte par ses pneumatiques PIRELLI.

Le Rallye du Var 2011 a offert un grand spectacle à tous les niveaux pour le nombreux public sur place. PIRELLI est fier d’y avoir contribué grâce à la qualité de ses produits et donne rendez-vous en mars prochain dans le Nord. Le Touquet accueillera en effet la première manche du Championnat de France des Rallyes 2012.

Contacts presse Pirelli France

Pirelli France       Astrid Sergeant                                                                  01 49 89 77 05

Image 7                Isabelle de Segonzac / Nathalie Feld                           01 53 70 74 89

Pneus Pirelli Tyre SaS – Bureau de Presse

Imm. Le Rameau – Paris Nord 2 – 22, Avenue des Nations – BP 43021 Villepinte – 95911 Roissy CDG Cedex

Tél. 01 49 89 77 05 – www.pirelli.fr

New York, le 6 décembre 2011 – Le Calendrier Pirelli 2012 a été présenté aujourd’hui à la presse, aux invités et aux collectionneurs du monde entier en avant-première mondiale, à New York. L’événement s’est tenu à « The Armory », un édifice militaire datant du début du XIX^e siècle et aujourd’hui classé monument historique.

La trente-neuvième édition de « The Cal ™» a été confiée à Mario Sorrenti, premier photographe italien appelé à contribuer à l’histoire d’un objet devenu désormais un véritable « culte ». Napolitain de naissance, mais new-yorkais d’adoption, Sorrenti a choisi la Corse et ses âpres paysages pour donner naissance à swoon, l’extase saisie par les images.

« La relation intense qui se crée entre le photographe et sa muse représente l’essence qui permet de créer un puissant dialogue esthétique qui aboutit à la sublimation de la beauté naturelle. En réalisant « The Cal ™», j’ai appréhendé les sujets de mes clichés en établissant un lien simple, intime et réel, me permettant de transférer la pureté aux images. Dans swoon, j’ai donc mis les corps en contact direct avec la nature, qui les accueille comme s’ils étaient son prolongement, dans une série d’images où la pierre et les rochers, la terre et les troncs d’arbre, le ciel et la mer se transforment en des scénographies qui accueillent les corps » – a expliqué Mario Sorrenti, artiste devenu justement célèbre grâce à son extraordinaire capacité de représenter le nu.

Les vingt-cinq images du Calendrier Pirelli 2012 – dont dix-huit clichés en noir et blanc et sept en couleurs –sont recueillies, d’une manière tout à fait nouvelle par rapport au passé, dans une très raffinée pochette à dessins finie avec de la toile.

Cette édition compte douze protagonistes : neuf mannequins et trois actrices. Les mannequins sont la Brésilienne Isabeli Fontana (apparue sur les Calendriers Pirelli 2003 de Bruce Weber, 2005 de Patrick Demarchelier, 2009 de Peter Beard et 2011 de Karl Lagerfeld), la Russe Natasha Poly (présente dans le Calendrier Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), les Néerlandaises Saskia de Brauw et Lara Stone (immortalisées par Peter Beard en 2009 et par Karl Lagerfeld en 2011), les Américaines Joan Small et Guinevere Van Seenus (déjà photographiées en 2006 par Mert et Marcus), la Polonaise Malgosia (Calendrier 2009 de Peter Beard), la Lituanienne Edita Vilkeviciute, la Britannique Kate Moss (apparue sur les calendriers Pirelli de Herb Ritts en 1994 et de Mert et Marcus en 2006). Les actrices sont l’Ukrainienne Milla Jovovich (présente dans le Calendrier Pirelli 1998 de Bruce Weber), l’Italienne Margareth Madè et la Japonaise Rinko Kikuchi.

Mario Sorrenti pour le Calendrier Pirelli 2012

Vingt-cinq instants saisis pour Pirelli pour créer « swoon »

Le nu est l’une des plus belles expressions de la Nature et la façon la plus pure dont nous disposons pour révéler notre humanité face à l’Art.

Je suis né à Naples, en Italie, et dès mon enfance, j’ai subi l’influence des grands chefs-d’œuvre des artistes de la Renaissance et de l’immense effort dont ils ont fait preuve pour exprimer leur vision de la beauté dans l’Art. Aujourd’hui tout cela joue un rôle fondamental dans ma manière de créer des images.

Les images du Calendrier Pirelli représentent le summum de mon énergie créatrice, dont le but est de matérialiser l’émotion que je partage avec le modèle de mes photographies, en respectant la beauté, la nature et la présence de nous deux en tant qu’éléments s’intégrant dans l’univers.

Swoon : être ravi par… – déborder de joie ; se sentir dépassé par une vague de joie inattendue; sentiment empreint d’amour et de tranquillité.

Voici le titre de ma collection d’images.

Mario Sorrenti

Mario Sorrenti

Interviewé par Glenn O’Brien

Glenn O’Brien : Vous est-il parfois arrivé de voir le Calendrier Pirelli avant de le réaliser ?

Mario Sorrenti : Les années passées, j’ai acheté quelques livres concernant le Calendrier. Ils m’ont beaucoup plu et je les ai utilisés en guise de références. Le Calendrier proprement dit, je ne l’avais jamais vu. Au fond, je me demande combien sont ceux qui les ont tous vus.

Chaque Calendrier est publié en nombre « extrêmement limité ». Je dois avouer que je suis un peu étonné par le fait que vous soyez le premier photographe italien à faire ce légendaire Calendrier produit par une grande entreprise italienne.

MS : Moi aussi ! Maintenant, tout le monde me demande : « Pourquoi ne l’avez-vous pas fait en Italie ? Pourquoi donc aller en Corse ? »

Après tout, c’est « presque » en Italie, non ?

MS : C’est vraiment tout près. Et, de toute manière, c’est en Méditerranée.

Je crois que les Français disent que les Corses sont à moitié italiens. C’est vrai ?

MS : Ils sont à moitié italiens, à moitié français, certes ! Mais ils ont surtout leur propre identité, leur propre atmosphère. J’aime cela. C’est incroyable, c’est vraiment beau !

C’est vous qui avez choisi la Corse ?

MS : Vous savez, je l’ai choisie par déduction. Je devais trouver des lieux présentant les conditions météorologiques que je voulais, vu la période de l’année, trouver les lieux que je désirais, trouver les bons arbres, les roches, les écueils…

Les arbres sont vraiment étonnants.

MS : Ils sont vraiment très beaux. Et les rochers sont incroyables. Incroyables ! J’aurais pu utiliser davantage ces rochers, ils sont vraiment époustouflants.

Vous connaissiez déjà la Corse ?

MS : Pas du tout ! Nous avons fait beaucoup de route, des tas de recherches. Puis, il a suffi de voir des photos et nous avons décidé d’y aller. Un lieu stupéfiant. J’y retournerai.

Dans votre page de Wikipedia, il y a une déclaration amusante : « Mario Sorrenti, principalement connu pour ses nus ».

MS : Ah ! Oui !

Comment avez-vous fait pour devenir célèbre avec le nu ? Il n’y a pas tant de photos de nus dans la mode.

MS : Vous savez, pour moi, c’est naturel ! Parce que c’est quelque chose que j’aime beaucoup faire. Je ne me suis jamais vraiment demandé pourquoi. Ça ne m’est jamais passé par la tête, tout au plus beaucoup plus tard. En fait, j’ai toujours voulu déshabiller les gens, pour être plus proche de l’individu, de la personne, justement pour trouver plus de vérité et de pureté. Je crois que tout cela m’est arrivé parce que mon père était peintre et que je l’ai toujours vu peindre des femmes nues. J’ai grandi comme ça et j’ai pensé que c’était la meilleure manière dont je disposais pour appréhender le monde de l’art.

Puis, cela ne vous a jamais embarrassé ?

MS : Non, pas du tout ! Jamais aucun problème ! Tant au niveau mental que physique. Être nu ne m’a jamais embarrassé, peut-être aussi parce que quand j’étais modèle, il m’est souvent arrivé de poser nu pour d’autres photographes. Donc, à cette époque-là, j’avais associé le nu à ce qui se rapprochait le plus de l’expression artistique, le summum de ce que l’on pouvait alors atteindre intellectuellement parlant. Certes, je n’avais pas intériorisé la photographie tel un art fait d’idées. Je n’avais pas considéré ce que l’on pouvait obtenir à travers la conceptualisation, ou des choses de ce genre. La chose qui me permettait d’aborder de plus près la photographie d’art était de faire un nu. Voilà pourquoi je continuais à en faire.

A-t-il été facile de mettre vos modèles à l’aise lorsque vous les photographiez nues ? Je crois qu’il y a sûrement des différences d’une personne à l’autre, mais…

MS : Je me rappelle que, à cette époque-là, je pensais que c’était facile, parce que j’avais été modèle moi-même et que je pensais savoir comment on se sent quand on pose devant un appareil-photo. Et puis, nombre de mes nus étaient des amies ou des amis que j’avais connus pendant ma carrière de modèle. Bref, des situations comme ça. De toute manière, j’avais la sensation que l’on pouvait abattre certaines barrières parce qu’il y avait déjà une connaissance profonde et que, dans un certain sens, nous nous comprenions. Il est toujours difficile de se dénuder complètement devant quelqu’un d’autre. Mais j’ai toujours été un photographe qui aime partager son travail avec les autres et qui aime montrer ce qu’il fait, surtout à mes modèles. J’aime vraiment leur montrer ce que je fais. Je veux qu’ils comprennent mon travail, qu’ils l’apprécient et qu’ils puissent refaire cette expérience à l’avenir parce qu’ils ont aimé travailler avec moi. Je ne veux pas que l’on ait le sentiment d’être dans une sensation de malaise. Vous savez, j’aime penser que, après cette expérience, mes modèles seront plus forts.

Avez-vous réussi à faire exactement ce que vous vouliez ?

MS : Certes ! Oui !

Vous avez donc choisi les filles vous-même ?

MS : Bien sûr ! C’est moi qui ai tout fait. Avec quelques limites naturellement, éventuellement dues aux engagements que les modèles avaient pris précédemment ou à tout ce qui n’était pas de mon propre ressort. Mais dans l’ensemble oui, c’est moi qui ai tout choisi. J’ai travaillé avec l’agent de casting, dans la mesure où nous nous sommes échangé nos idées sur les filles. Il m’a dit que nombre des filles avaient déjà travaillé pour de précédentes éditions du Calendrier, et… je lui ai répondu : « Ça ne fait rien ! Ce sont les filles qui me plaisent, celles que je veux photographier et qui seront sur le calendrier. Parce que ce sont des filles que je connais depuis dix, et parfois même davantage, presque vingt ans. Il faut donc que ce soient elles parce que, dans un certain sens, elles me ressemblent vraiment. » Puis, j’ai aussi essayé de choisir des filles nouvelles, simplement pour avoir plus de nouveauté, plus de fraîcheur, je crois.

Je crois que l’une des meilleures choses que vous ayez faites, c’est d’avoir réuni un groupe fantastique, de tous les âges. Il y a Milla et Kate, mais aussi  des filles plus jeunes. Une très belle équipe, vraiment.

MS : Je voulais que tout ce travail fasse bien comprendre que je les connaissais toutes bien. Je pensais que plus l’on percevrait cette sensation de familiarité, plus on se serait rapproché de la vérité, pour moi.

Combien de temps restent-elles sur le plateau quand vous prenez les nus ? Limitez-vous leur présence au strict minimum ?

MS : Écoutez, je reste avec mon assistant. Tous les autres restent hors du plateau. Je prépare un programme très simple sur la journée et sur les photographies à prendre. D’habitude, je passais les deux ou trois premières heures tout seul avec le modèle, je la photographiais et j’essayais de la connaître. Après cela, j’appelais sur le plateau tous ceux qui, généralement, travaillent derrière les coulisses. Je ne voulais pas que les filles soient distraites. Nombre d’entre elles ne voulaient même pas être filmées nues pour la vidéo du back stage. Alors, nous avons décidé d’utiliser des vêtements allant bien et nous avons laissé les opérateurs faire leur travail. Mais, à ce moment-là, j’avais déjà obtenu ce que je voulais, c’est-à-dire un rapport de très grande intimité. En effet, ce qu’il y a eu de mieux, c’est que j’ai réussi à avoir vraiment un rapport d’intimité profonde, comme je n’en avais plus eu depuis longtemps dans mon travail de photographe.

C’est bien la sensation que l’on a. Ça me rappelle les photos des années Quarante, en somme, les photos où il n’y avait que le photographe, le modèle et la nature. Presque comme Weston*.

MS : Oui ! Du point de vue de la photographie, c’est bien cela que je voulais réussir à obtenir. Comme si l’on disait : « Je veux te reconduire à la photographie ; je veux te reconduire à Edward Weston et à Bill Brandt (célèbres photographes du début du 20^e siècle, ndr) », et me concentrer ainsi sur la photographie. Ça a été fantastique. En effet, avec le temps, je suis devenu imperméable au fait de me trouver au milieu de la foule, au point que, quand je travaille, il peut y avoir vingt personnes autour de moi sans que je ne m’en aperçoive. Je crois que la même chose peut parfois se passer pour le modèle. On dirait qu’elle regarde un groupe  de gens autour d’elle, alors que, en réalité, c’est comme si elle ne voyait rien. Quand j’ai commencé à faire de la photo, je demandais à tous ceux qui étaient sur le plateau de partir. J’étais extrêmement influencé par ceux qui regardaient. Au contraire, aujourd’hui, je ne me rends même plus compte qu’ils sont là. Alors, vous savez, revenir en arrière a été quelque chose de merveilleux, de vraiment très beau. J’ai trouvé qu’il vaut mieux être là, tout seul avec le modèle et moi. Intimité totale, avec rien ni personne pour couper la communication, le fait de donner et de prendre, parce qu’un processus et une expérience comme ça, c’est quelque chose que l’on partage vraiment.

Je crois que bien des gens ne se rendent absolument pas compte de la manière dont travaille un grande modèle. Ce n’est pas un objet, qui prend la pose comme un fruit posé sur la table. Il y a un tas de travail, de concentration et de réaction.

MS : Il y a plein d’émotions entre le photographe et le modèle. Les meilleures modèles sont celles qui réussissent à rester là dans cette situation émotionnelle et qui vous restituent ces émotions, jour après jour. Parfois, quand on prend quelqu’un en photo, on communique, mais sans paroles. On commence en imitant et les modèles imitent le photographe, elles le regardent dans les yeux et, tout à coup, on se met à communiquer et l’on ne se rend même pas compte de ce qui se passe. Comme une osmose ou quelque chose de paranormal. Les meilleures modèles sont celles qui permettent que tout cela se passe. C’est là que l’on fait les meilleures créations, dans l’absolu.

Une fois sur le plateau, quand vous êtes-vous rendu compte que vous alliez travailler en noir et blanc ou en couleurs ? Parce que le noir et blanc donne plus d’intensité dramatique…

MS : C’est à la fois étrange et amusant. Parce que, d’habitude, mon attitude professionnelle m’incite à penser que tout doit être pareil, que tout doit avoir une langue constante et non décousue. Quand j’ai fait ces photos, même s’il y a une cohérence de langage, je ne voulais pas les mêmes cadrages et les mêmes plans. Je ne voulais pas d’une simple série de photos en noir et blanc toutes pareilles. Je ne voulais pas insérer un style spécifique de force. Je voulais que la photo prenne vie, qu’elle ait sa propre existence.

Je trouve que le Calendrier a un format splendide. Qu’en dites-vous ?

MS : Je trouve que l’un des aspects les plus intéressants de ce Calendrier repose justement sur son format et sur la façon dont il a été conçu. Le fait que, l’an dernier, Karl Lagerfeld ait créé son propre format de calendrier a permis d’enrichir « l’expérience » du Calendrier Pirelli. J’ai voulu continuer et approfondir ultérieurement cette tendance.

Je trouve que son Calendrier est l’un de ses meilleurs travaux de photographie. C’est peut-être parce que j’aime les mythes grecs…

MS : C’est bizarre ! Je ne connais pas très bien Karl en tant que photographe. Certes, j’ai vu une de ses photos accrochées aux murs chez lui et je me suis dit : « Mince ! Vraiment très belle ! C’est toi qui l’as faite ? ». « Oui, oui, c’est une de mes photos » – a-t-il répondu. Je me suis dit que de la façon dont elle était présentée, elle devait vraiment être une surprise. Alors, je me suis concentré sur le fait que mon travail aussi aurait dû être un peu comme ça, au moins pour moi.

Le design est magnifique.

Est-ce une bonne idée que d’avoir donné un caractère interactif au Calendrier, pour permettre de décider quelle image on veut associer à un mois particulier ?

MS : Au début, je ne voulais faire que douze photos et le fait qu’une fille soit associée à un mois particulier ou à un autre ne m’intéressait guère. Disons que nous nous sommes demandé : «  Comment faire un objet qui soit à la fois un calendrier et un portfolio ? » Alors, le directeur créatif a trouvé la solution, l’idée de l’interactivité.

En vérité, le noir mat contribue vraiment à donner une sensation de classique et il met les images en relief.

MS : Certainement ! Très classique. Il parle des photos et les photos parlent d’elles-mêmes.

Pirelli

Pirelli est le cinquième producteur de pneus au monde en termes de chiffre d’affaires. Présent dans plus de 160 pays, il compte 19 sites de production disséminés sur quatre continents et il emploie plus de 30 000 personnes dans le monde entier.

Aux États-Unis, Pirelli est présent en Géorgie, avec l’usine de Rome, et ses bureaux sont à New York. Dans le cadre de la stratégie d’expansion internationale, l’entreprise a commencé à construire une nouvelle usine au Mexique pour desservir les pays de la NAFTA. Cette année, grâce à un accord stipulé avec un partenaire russe, Pirelli pourra développer sa présence industrielle sur le marché local. L’entreprise a également annoncé un nouveau projet pour la construction d’une usine de pneus radiaux Truck en Argentine et d’une usine de pneus de moto en Indonésie.

Pirelli est l’un des principaux fabricants de pneus de haut et très haut de gamme et il mise à devenir l’un des premiers producteurs mondiaux dans le segment Premium d’ici 2015, à travers un gros travail d’innovation technologique associée à la stratégie green performance dans le respect de la sécurité et de l’environnement.

Présent dans le monde de la compétition depuis 1907, Pirelli est, depuis cette année, le fournisseur exclusif du  championnat du monde de Formule 1 pour les trois années 2011-2012-2013 et des championnats GP2 et GP3. Pirelli est aussi le fournisseur exclusif du Championnat du monde de Superbike et de prestigieux championnats monomarque comme le Ferrari Challenge, le Lamborghini Blancpain Super Trofeo et le trophée Maserati.

La gamme de pneus Pirelli couvre le segment des particuliers (voitures et motos) et celui de l’industrie (véhicules industriels et agricoles). Parmi les produits qui ont connu le plus grand succès au cours des dix dernières années, il y a la famille des pneus Cinturato pour les voitures, les Diablo pour les motos et la Série 01 pour les véhicules commerciaux.

La qualité des produits, la renommée du Calendrier Pirelli, le prestige d’une présence dans l’univers de la Formule 1 et les activités que le Groupe mène dans l’univers de la mode, avec le projet de design industriel P Zéro, contribuent au succès de Pirelli. Aujourd’hui, la marque Pirelli est l’une des plus connues dans le monde et, selon une estimation d’Interbrand, sa valeur est de l’ordre de 2,27 milliards d’euros.

Le Calendrier Pirelli 2012 : le photographe Mario Sorrenti

Mario Sorrenti est né à Naples en 1971. À l’âge de dix ans, sa famille part vivre à New York, une ville aux mille et une opportunités pour un noyau familial aussi créatif que le sien. Le père de Mario était un artiste, tandis que sa mère travaillait dans la mode. Encore tout jeune, Mario commence à documenter sa vie en prenant des photos et en tenant des journaux bien élaborés, pleins de photographies, de dessins, d’images et de notes.

Pas même âgé de vingt ans, il commence à créer des images photographiques au niveau professionnel à Londres pour « The Face » et, aussitôt après il rejoint l’équipe des collaborateurs de « Elle » et de « Harper’s Bazaar ». Son travail suscite l’attention de Kalvin Klein et, à l’âge de 21 ans, il crée la campagne et les spots télévisés pour le parfum Obsession de Kalvin Klein, avec le jeune mannequin Kate Moss.

Rentré à New York, Sorrenti devient immédiatement une star la photographie et il travaille pour Harper’s Bazaar, l’édition française et italienne de Vogue, V Magazine, W Magazine, Vanity Fair, Self Service, Another Magazine, Arena Homme Plus et Vogue Hommes International.

Outre Calvin Klein, Mario Sorrenti travaille aussi avec les principales maisons et marques dans les secteurs de la beauté et des parfums, dont Giorgio Armani, Barney’s New York, Hugo Boss, Chloe, Dolce e Gabbana, Hermès, Kenzo, Lancôme, Longchamp, Max Mara, Missoni, Yves Saint Laurent, Jil Sander, Shiseido et Prada.

Sorrenti dirige également des spots publicitaires et des clips pour Calvin Klein, Emporio Armani, DSquared, John Mayer et Usher, parmi tant d’autres.

Il a publié The Machine (Steidl/edizioni Stromboli, 2001), une étude photographique de son plus jeune frère et collègue Davide mort en 1997 et Mario Sorrenti : Blood for Work (Steidl, 2011). Ses photographies paraissent dans d’autres publications, dont Kate, (Pavilion Books Ltd., 1995) ; Fashion, (Scalo 1996) ; The Imperfect Beauty, (V&A Publications 2000) ; Tomo (in memory of Davide), (Sartorial Communication 2001) ; Archeology of Elegance, (Thames & Hudson and Shirmer/Mosel 2002) ; Water Culture, (Trolly Ltd., 2003) ; Fashioning Fiction : Photography since 1990, (The Museum of Modern Art, 2004) et Face of Fashion, (National Portrait Gallery, 2007).

Il organise des expositions personnelles à la Galerie 213 de Paris, en octobre 1997 ; chez Ferrini and Biondi (photographs and diaries) à Los Angeles, en novembre 2002, et chez Draw Blood et Roth Horowitz, à New York, en mai 2004.

Il participe à plusieurs expositions collectives, dont le Festival de la Mode, Monaco, 1995 ; The Imperfect Beauty (the making of contemporary fashion photographs) au Victoria & Albert Museum de Londres, en septembre 2000 ; Attitude, a story of posing au Victoria & Albert Museum de Londres, en septembre2000 ; Copy, chez Roth Horowitz, à New York City, en mai 2002 ; Archeology of Elegance, à Paris en 2002 ; Chasing its Tale, à la galerie Sara Meltzer de New York, en avril 2004 ; et Face of Fashion, à la National Portrait Gallery de Londres, en février 2007. En juillet 2008, Sorrenti est choisi pour participer à une exposition internationale de groupe, intitulée Fashion in Motion et il reçoit le prix 2008 Martell Artist of the Year. L’exposition voyage ensuite de Guandong à Shanghai, avant de se rendre au Today Museum de Pékin.

Les œuvres de Mario Sorrenti font partie de nombreuses collections importantes, tant publiques que privées, dont : The Victoria & Albert Museum, The New York Public Library et The National Portrait Gallery de Londres.

Mario Sorrenti vit à New York avec sa femme et ses enfants.

Le Calendrier Pirelli 2012 : les protagonistes

Isabeli Fontana

Née au Brésil

Photographes : Steven Meisel, Mario Sorrenti, David Sims, Mario Testino, Mert Alas & Marcus Piggott, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin, Mikael Jansson, Sølve Sundsbø, Peter Lindbergh, Alasdair McLellan, Patrick Demarchelier et Bert Stern

Campagnes : Roberto Cavalli, Balenciaga, Versace, Chanel, Louis Vuitton, Valentino, Hermès, Missoni, Moschino, Hussein Chalayan, Armani Jeans, Oscar de la Renta, MaxMara, Roberto Cavalli, Nicole Farhi, Donna Karan, Flowerbomb by Viktor & Rolf Fragrance Campaign, Estee Lauder Sensuous Nude Fragrance, Bottega Veneta, Escada, Mango,  Dolce & Gabbana et Hermès

Magazines : Vogue (Amérique, France, Japon, Allemagne, Turquie et Brésil), Self Service, Numero (France et Japon), V, i-D, W Corée, W Jewelry, Muse, Doingbird, Rebel et Time

Milla Jovovich

Née en Ukraine

Campagnes : Banana Republic, Chanel, Dior, DKNY, Donna Karan, Donna Karan Cashmere Mist, Escada, Etro, Gap, Isabel Marant, Mercedes Benz, Tiffany & Co, Tommy Hilfiger, Versace et L’Oréal Paris

Films : Night Train to Kathmandu, Two Moon Junction, Return to the Blue Lagoon, Kuffs, Chaplin, Dazed and Confused, The Fifth Element, He Got Game, The Messenger: The Story of Joan of Arc, The Million Dollar Hotel, The Claim, Zoolander, No Good Deed, Ultraviolet et les séries Resident Evil.

Rinko Kikuchi

Née au Japon

Campagnes : Chanel, Yves Saint Laurent, Tom Ford

Magazines : Vogue, T Magazine, Harper’s Bazaar et bien d’autres

Films : Ikitai (To Live), Hole In The Sky (2002) et The Taste of Tea (2004), Babel (2006), The Brothers Bloom (2008), Map of the Sounds of Tokyo (2009) et Norwegian Wood (2010)

Margareth Madè

Née en Italie

Film/TV: Baarìa, La mia casa è piena di specchi, Buoi, Una donna per la vita, Donna sotto le stelle, La Kore (2002),

Magazines : Corriere Magazine, io Donna, Grazia, Gioia, Ladies, Cosmopolitan, Max

Malgosia

Née en Pologne

Photographes : Steven Meisel, Inez & Vinoodh, Mark Segal, Paolo Roversi, Mario Sorrenti, Mert & Marcus, Tim Walker, Camilla Akrans, Cédric Buchet, Solve Sundsbo, Terry Tsiolis, Josh Olins, Alasdair McLellan, Greg Kadel, Paolo Roversi, Mario Sorrenti, Peter Lindberg, Willy Vanderperre, Emma Summerton, David Sims, Glen Luchford, Kataj Rahlwes

Campagnes : Gianfranco Ferre, Malo, Chanel Beauty, Jill Sander, Aquascutum, BGN, H&M, Chloe, Max Mara, Club Monaco, Pucci, Givenchy, Roberto Cavalli, Stella McCartney, Iceberg, Nina Ricci, DSquared2, Theory, Rock & Republic, Ermanno Scervino

Magazines : Vogue France, Vogue Italie, Vogue Grande-Bretagne, Vogue Espagne, Vogue Japon, i-D, Self Service, V Magazine, Acne, Purple, Numero, Interview, Muse

Passerelles : Givenchy, Michael Kors, Anna Sui, Jill Stuart, Donna Karan, MaxMara, Moschino, Jil Sander, Fendi, Balmain, YSL, Louis Vuitton, Dior, Chloe, Lanvin, Celine, Balenciaga, Christian Lacroix, Calvin Klein, Prada, Alberta Ferretti, Ann Demeulemeester, Marc Jacobs, Carolina Herrera, Oscar De La renta, Ralph Lauren, Giles, John Galliano, Jean-Paul Gaultier

Films : Bez Tajemnic (2011), Prawdziwa historia (2009), Chrystusami (2006, ou We’re Alll Christs), Un Papa rimasto uomo (2006, ou Karol – The Pope, the Man), Ono (2004, ou Stranger)

Kate Moss

Née en Grande-Bretagne

Campagnes : Gucci, Dolce & Gabbana, Calvin Klein, Chanel, Rimmel, Bulgari, Rimmel

Éditoriaux : Vogue Royaume-Uni, États-Unis, France, Another Man, Vanity Fair, the Face, W.

Magazines : Mario Testino, Mario Sorrenti, Steven Klein, Juergen Teller, Peter Lindbergh, Agent Provocateur, Calvin Klein Jeans et Burberry.

Portraits : Lucien Freud, Chuck Close

Natasha Poly

Née en Russie

Photographes : Steven Meisel, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin, Mario Sorrenti, David Sims, Mert Alas + Marcus Piggott, Mario Testino, Craig McDean, Peter Lindbergh et Helmut Newton

Campagnes : Gucci, Louis Vuitton, Givenchy, Ralph Lauren, MaxMara, Roberto Cavalli, Lanvin, Jimmy Choo et Balmain

Magazines : Vogue France, Vogue Amérique, V Magazine, i-D Magazine, Vogue Japon, Vogue Russie, Vogue Chine, Vogue Allemagne, Numero Japon & W Magazine Corée, Vogue Espagne

Passerelle : Prada, Miu Miu, Balenciaga, Anna Sui, Calvin Klein, Alexander Wang et Gucci

Joan Smalls

Née à Porto Rico

Photographes : Steven Meisel, Mert Alas & Marcus Piggott, Terry Richardson, Craig McDean et Peter Lindbergh, Mario Sorrenti

Campagnes : Gucci, David Yurman, H&M, Givenchy, Roberto Cavalli, Stella McCartney, Gap et Estée Lauder

Magazines : V Magazine, New York Times, Vogue, Elle Royaume-Uni, i-D, Last Magazine

Passerelles : Marc Jacobs, Chanel, Prada, Gucci, Jil Sander, Givenchy, Louis Vuitton et Victoria’s Secret

Lara Stone

Née aux Pays-Bas

Photographes : Steven Meisel, Mert & Marcus, Mario Testino, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matidan, Davis Sims, Craig McDean, Mario Sorrenti et Terry Richardson

Campagnes : Calvin Klein, Givenchy, Jil Sander, Louis Vuitton, Hugo Boss, Max Mara, Jean Paul Gaultier, Nicole Farhi, Versace, Calvin Klein Cosmetics,  Prada, DKNY et Tom Ford Fragrances

Magazines : Vogue France, Vogue Italie, Vogue Grande-Bretagne, W, Vogue Japon, Interview, Self Service, V, Numero et I-D.

Passerelle : Chanel, Lanvin, Givenchy, Louis Vuitton, Miu Miu, Balmain, Marc Jacobs, Missoni, Hermès, Karl Lagerfeld, Jean-Paul Gaultier, Christian Dior et Prada.

Guinevere Van Seenus

Née aux États-Unis

Photographes : Steven Meisel, Craig McDean, Nick Knight, Steven Klein, David Sims, Terry Richardson, Mario Sorrenti, Mert & Marcus, Inez Van Lamsweerde & Vinoodh Matadin, Paolo Roversi, Richard Avedon.

Campagnes : Jil Sander, Versace, Dolce & Gabbana, Chanel, Belstaff, Yohji Yamamoto, Dries Van Noten, DKNY, Tse, Moschino, Kenzo, Jimmy Choo, the Gap, Swarovski, Armani Cosmetics, and Shiseido. Marc Jacob’s fragrance Blush, Alexander McQueen’s fragrance MyQueen, John Galliano’s fragrance

Magazines : Vogue (Italie, France, Amérique, Grande-Bretagne, Japon), LOVE, Interview, W, Numero, i-D, Another et V magazine.

Passerelles : New York, Paris, Londres pour les maisons de mode les plus prestigieuses

Edita Vilkeviciute

Née en Lituanie

Photographes : Steven Meisel, Mario Testino, Steven Klein, Solve, Sundsbo, Patrick Demarchelier et Terry Richardson

Campagnes : Calvin Klein White Label et Calvin Klein Jeans, Karl Lagerfeld, Emporio Armani, D&G, Pringle of Scotland Blumarine, YSL Beauty, Versace Perfume et Christian Dior Escale à Portofino.

Magazines : American Vogue, Vogue Paris, Vogue Italie, Vogue Allemagne, W, Numero, V, i-.D, Harper’s Bazaar et Interview.

Passerelles: Chanel, Valentino, Givenchy, Lanvin, Yves Saint Laurent et Hermès, ainsi que Balenciaga, Burberry Prorsum, Michael Kors et Miu Miu.

Films : Chanel – The Silent Film de Karl Lagerfeld.

Saskia de Brauw

Née en Hollande

Photographes : Mert et Marcus, Mario Sorrenti

Campagnes : Balenciaga, Givenchy, Mathew Williamson

Magazines : Vogue France

Calendrier Pirelli : photographes et localisation

1964 Robert Freeman, Majorque

1965 Brian Duffy, sud de la France

1966 Peter Knapp, Al Hoceima (Maroc)

1967 Non publié

1968 Harry Peccinotti, Tunisie

1969 Harry Peccinotti, Big Sur (Californie)

1970 Francis Giacobetti, Paradise Island (Bahamas)

1971 Francis Giacobetti, Jamaïque

1972 Sarah Moon, Villa Les Tilleuls (Paris)

1973 Allen Jones, Londres

1974 Hans Feurer, Seychelles

1975 – 1983 Non publié

1984 Uwe Ommer,  Bahamas

1985 Norman Parkinson, Édimbourg (Écosse)

1986 Bert Stern, Cotswolds (Angleterre)

1987 Terence Donovan,  Bath (Angleterre)

1988 Barry Lategan, Londres

1989 Joyce Tennyson, Polaroid Studios (New York)

1990 Arthur Elgort à Séville (Espagne)

1991 Clive Arrowsmith (France)

1992 Clive Arrowsmith, Almeria (Espagne)

1993 John Claridge, Seychelles

1994 Herb Ritts, Paradise Island (Bahamas)

1995 Richard Avedon, New York

1996 Peter Lindberg, El Mirage (Californie)

1997 Richard Avedon, New York

1998 Bruce Weber, Miami

1999 Herb Ritts, Los Angeles

2000 Annie Leibovitz, Rhinebeck (New York)

2001 Mario Testino, Naples

2002 Peter Lindbergh,  Los Angeles

2003 Bruce Weber, Italie du sud

2004 Nick Knight, Londres

2005 Patrick Demarchelier, Rio de Janeiro

2006 Mert and Marcus, Cap d’Antibes (France)

2007 Inez and Vinoodh (Californie)

2008 Patrick Demarchelier,  Shanghai (Chine)

2009 Peter Beard, Abu Camp/Jack’s Camp (Botswana)

2010 Terry Richardson, Brésil

2011 Karl Lagerfeld, Paris

2012 Mario Sorrenti, Murtoli (Corse)

La trente-neuvième édition de « The Cal™» a été confiée à Mario Sorrenti, premier photographe italien appelé à contribuer à l’histoire d’un objet devenu désormais un véritable « cult ». Napolitain de naissance, mais new-yorkais d’adoption, Sorrenti a choisi la Corse et ses âpres paysages pour donner naissance à swoon, l’extase saisie par les images.

« La relation intense qui se crée entre le photographe et sa muse représente l’essence qui permet de créer un puissant dialogue esthétique qui aboutit à la sublimation de la beauté naturelle. En réalisant « The Cal™», j’ai appréhendé les sujets de mes clichés en établissant un lien simple, intime et réel, me permettant de transférer la pureté aux images. Dans swoon, j’ai donc mis les corps en contact direct avec la nature, qui les accueille comme s’ils étaient son prolongement, dans une série d’images où la pierre et les rochers, la terre et les troncs d’arbre, le ciel et la mer se transforment en des scénographies qui accueillent les corps » – a expliqué Mario Sorrenti, artiste devenu justement célèbre grâce à son extraordinaire capacité de représenter le nu.

Les vingt-cinq images du Calendrier Pirelli 2012 – dont dix-huit clichés en noir et blanc et sept en couleurs –sont recueillies, d’une manière tout à fait nouvelle par rapport au passé, dans une très raffinée pochette à dessins finie avec de la toile.

Cette édition compte douze protagonistes : neuf mannequins et trois actrices. Les mannequins sont la Brésilienne Isabeli Fontana (apparue sur les Calendriers Pirelli 2003 de Bruce Weber, 2005 de Patrick Demarchelier, 2009 de Peter Beard et 2011 de Karl Lagerfeld), la Russe Natasha Poly (présente dans le Calendrier Pirelli 2011 de Karl Lagerfeld), les Néerlandaises Saskia de Brauw et Lara Stone (immortalisée par Peter Beard en 2009 et par Karl Lagerfeld en 2011), les Américaines Joan Small et Guinevere Van Seenus (déjà photographiée en 2006 par Mert et Marcus), la Polonaise Malgosia (Calendrier 2009 de Peter Beard), la Lituanienne Edita Vilkeviciute, la Britannique Kate Moss (apparue sur les calendriers Pirelli de Herb Ritts en 1994 et de Mert et Marcus en 2006). Les actrices sont l’Ukrainienne Milla Jovovich (présente dans le Calendrier Pirelli 1998 de Bruce Weber), l’Italienne Margareth Madè et la Japonaise Rinko Kikuchi.

Le Calendrier Pirelli 2012 – PDF (161 KB)

Mark Webber s’est adjugé sa première et unique victoire de la saison avec Pirelli, utilisant les nouveaux P Zero tendres (Jaunes) et les P Zero medium (Blancs), au terme d’une course lors de laquelle la pluie n’aura été qu’une menace passagère.

Webber s’empara de la tête au 29^ème passage, à la faveur de problèmes de boîte de vitesse de son coéquipier Vettel, leader jusqu’alors après être parti de la pole. Webber adopta une stratégie à trois arrêts, utilisant trois trains de pneus tendres et un de mediums pour s’imposer avec une confortable avance de 16.9 sec sur Vettel. Le septième succès de la carrière de l’Australien lui permet par la même occasion de s’emparer définitivement de la troisième place du championnat, au profit de Fernando Alonso (Ferrari).

Quelques petites gouttes isolées tombèrent dans le paddock d’Interlagos environ une heure avant le départ de la course, mais ce fut par un temps sec et des températures de 24°C que se disputa le Grand Prix. Les 24 monoplaces étaient chaussées des P Zero tendres au départ, afin de bénéficier d’une importante flexibilité stratégique en cas de retour de la pluie.

Jenson Button fut le premier pilote à chausser les mediums au 31^ème tour, optant ainsi pour une stratégie différente de celle de son coéquipier Lewis Hamilton. Le quatuor de tête prouva que la bonne stratégie était de trois arrêts, Felipe Massa (Ferrari) étant le mieux classé des pilotes ayant choisi deux arrêts avec sa cinquième position devant son public. Deux relais en tendres et un dernier passage en medium ne lui permirent pas de prétendre menacer les leaders.

Button fut le seul pilote à utiliser les gommes medium P Zero blanches pendant deux relais. L’Anglais réalisait son dernier arrêt au 52^ème passage et poussait lors des derniers tours, parvenant à prendre la troisième marche du podium grâce à une attaque de tous les instants à neuf tours de l’arrivée. Son huitième podium en neuf Grand Prix lui assure la place de vice-champion 2011.

C’est également avec les pneus medium P Zero Blancs que Mark Webber signa le meilleur tour en course dans l’ultime tour. Une réalisation qui vient s’accumuler aux sept autres meilleurs tours collectés par l’Australien cette saison avec Pirelli.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport, commente : « Nous n’avons pas assisté à la course à laquelle de nombreuses personnes s’attendaient, les prévisions de pluie ne se matérialisant pas. Il y eut des ennuis mécaniques pour certaines voitures lors de cette dernière course de la saison, d’ordre non structurel, comme lors du reste de la saison. Nous avons accompli notre objectif en proposant un écart de performance de moins d’une seconde au tour entre nos mélanges, ce qui devrait également être le cas la saison prochaine. Cette saison a clairement dépassé nos attentes, et nous avons assisté à un record du nombre de dépassements dans l’histoire du Championnat du Monde de Formule 1. Je souhaite profiter de cette opportunité pour remercier toutes nos équipes de Milan, Didcot et Izmit pour l’extraordinaire travail réalisé cette saison. Ils peuvent tous être fiers de cet accomplissement. Je souhaite également remercier toutes les équipes et les pilotes pour leur soutien constant, ainsi que leurs conseils et leurs partenariats ».

Le resume des arrets aux stands – grand prix du bresil 2011

Webber:           SU                   SU (18)           SN (38)           MN (58)                       3

Vettel:              SU                   SU (17)           SU (39)           MN (59)                       3

Button:             SU                   SU (15)           MN (31)           MN (52)                       3

Alonso:             SU                   SU (16)           SU (35)           MN (54)                       3

Massa:               SU                   SU (21)           MN (45)                                              2

Sutil:                  SU                   SU (14)           SU (31)           MN (45)                       3

Rosberg:          SU                   SN (16)           MN (42)                                              2

Di Resta:           SU                   SN (17)           MN (40)                                              2

Kobayashi:      SU                   SU (21)           MN (43)                                              2

Petrov:              SU                   SU (13)           SU (30)           MN (45)                       3

Alguersuari:    SU                   SU (21)           MN (48)                                              2

Buemi:                SU                   SU (19)           MN (42)                                              2

Perez:                  SU                   SU (20)           MN (44)                                              2

Barrichello:      SU                   SU (16)           MN (34)           SU (53)                       3

Schumacher:   SU                   SN (10)           SU (32)           MN (51)                       3

Kovalainen:     SN                   SU (17)           SU (31)           MN (49)                       3

Senna:                SU                   SU (12)           DT (18)           MN (28)     SU (48)     4

Trulli:                 SN                   SU (22)           MN (42)                                              2

D’Ambrosio:    SN                   SU (20)           MN (41)                                              2

Ricciardo:         SN                   SU (20)           MN (41)                                              2

Liuzzi:                 SN                   SU (21)           MN (45)                                              2 NC

Hamilton:          SU                   SU (16)           SU (33)           MN (44)                       3 NC

Maldonado:      SN                   MN (17)                                                                      1 NC

Glock:                 SN                   SU (21)                                                                      1 NC

La première colonne détaille les pneus avec lesquels le pilote a pris le départ

S = Soft (Tendre)

M = Medium

N = Nouveau composé

U = Composé Usé

NC = Non Classé

DT = Drive Through (pénalité)

La dernière colonne détaille le nombre total d’arrêts réalisés

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Le Double Champion du Monde Sebastian Vettel est devenu ce samedi le pilote ayant inscrit le plus de pole positions en une saison. En signant sa 15^ème réalisation en 19 Grand Prix, le pilote Red Bull Racing a battu le record détenu depuis 1992 par Nigel Mansell.

Les qualifications se sont déroulées par des températures de 27°C et un ciel nuageux, soulignant le risque de pluie omniprésent à cette époque de l’année au Brésil. La plupart des pilotes ont ainsi décidé de sortir des box aussi vite que possible afin d’établir un chrono en début de Q1. Les deux Red Bull, les McLaren, ainsi que la Ferrari de Fernando ANlosno et la Mercedes de Nico Rosberg utilisèrent les mediums P Zero Blancs pour passer en Q2. Une activité soudaine qui eut pour conséquence un important trafic sur l’un des circuits les plus courts du calendrier.

La Q2 proposa un scénario similaire. Tous les pilotes passaient cette fois les tendres P Zero Jaunes afin d’optimiser leurs performances sur le sec, des nuages pluvieux menaçants évoluant à proximité du circuit. Les pilotes de tête n’eurent à réaliser qu’un tour lancé, préservant leurs gommes pour la Q3.

Le temps restait finalement sec pour la Q3. Des stratégies différentes apparaissaient pour les pilotes chaussés des P Zero tendres. Hamilton et Rosberg décidaient ainsi de boucler un tour lancé à basse vitesse pour faire monter les pneus en température avant de se lancer pour une seconde boucle chronométrée. Les Red Bull Racing et la McLaren de Button se lançaient de leur côté directement à l’assaut du chrono.

Vettel établit un temps en 1m12.268s dès son premier run, avant de battre ce temps de référence avec un étourdissant 1 m11.918s, toujours en pneus tendres. Son coéquipier Mark Webber passe à deux doigts de lui voler la vedette, et complète la première ligne de la grille, devant les deux McLaren. Sorti avec les mediums, Michael Schumacher n’a pas enregistré de chrono mais partira demain chaussé des P Zero Blancs.

Dans la matinée, Vettel avait déjà signé le meilleur temps des Essais Libres 3 devant Jenson Button par des conditions chaudes et sèches. Il avait alors réalisé un chrono en 1m12.460s, avec les gommes tendres.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Ce fut intéressant pour nous de juger les performances de notre nouveau composé en qualifications, et je tiens à adresser mes félicitations à Sebastian Vettel pour avoir battu le record du nombre de poles en une saison, grâce à son tour spectaculaire. J’avais fait le pari avec un de mes collègues que la barre des 1m12s serait franchie aujourd’hui ! La menace de pluie ne compromettant pas les conditions de piste, les qualifications furent assez prévisibles, mais on s’attend à une course plus incertaine demain. Cela aura bien entendu un impact important sur les stratégies, et nous pourrions voir les pneus pluie P Zero Oranges et les intermédiaires P Zero Bleus faire leur dernière apparition de la saison ».

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Pour la course, les pilotes utiliseront l’actuel mélange Medium P Zero, proposé aux côtés du tendre P Zero Jaune utilisé lors des récents essais jeunes pilotes d’Abu Dhabi et lors du Grand Prix d’Allemagne. Toutes les équipes ont déjà utilisé les deux composés lors des essais libres en vue de la dernière course de la saison.

Au total, les teams ont bénéficié de cinq trains de pneus pour la journée de vendredi. Tous furent restitués en fin de journée, faisant place aux allocations habituelles pour le reste du weekend.

Durant les premiers essais libres matinaux, c’est l’Australien Mark Webber (Red Bull Racing) qui se montra le plus rapide avec un chrono en 1m13.811s sur les Medium P Zero Blancs tandis que tous conservaient les gommes tendres pour la seconde séance.

Dans l’après-midi, les équipes se sont concentrées sur les runs avec des quantités de carburant variables, comprises entre 120 et 160 kg. Les deux composés furent utilisés pour être évalués en conditions de course. C’est par un temps chaud et sec et une température ambiante de 26°C (41°C en piste) que se sont déroulés ces essais. On attend un peu moins de chaleur pour la course, dimanche. Presque tous les pilotes chaussèrent les pneus tendres dans la dernière demi-heure d’essais, Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) se montrant le plus rapide grâce à un temps en 1m13.392s. Seuls quatre dixièmes de secondes séparent les sept premiers de la feuille des temps sur un tracé particulièrement court.

25 tours devraient être possibles dimanche avec le composé tendre P Zero Jaune. Avec le  medium, les équipes devraient être en mesure d’aligner 10 boucles de plus. On verra ainsi la plupart des pilotes procéder à deux ou trois arrêts, sachant que huit dixièmes de secondes au tour séparent les deux composés en termes de performances. Attention cependant à la pluie, qui pourrait venir perturber les choses comme souvent au Brésil ! Attendue dans l’après-midi samedi, et pour la course dimanche, elle apportera peut-être une nouvelle fois une grande dose d’incertitude sur la dernière manche de la saison…

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport, commente : « Ce weekend marque notre dernière occasion de tester de nouveaux composés avant les essais officiels débutant en février. Nous avons l’intention d’en tirer le meilleur parti possible. D’importants changements sont prévus pour l’année prochaine. Les premières indications dont nous bénéficions montrent que nous sommes sur le point d’atteindre notre objectif de réduction d’écart des temps au tour entre les composés à moins d’une seconde, mais il y a bien sûr encore beaucoup de travail. Nous allons analyser ces prochains jours les données et les retours techniques des pilotes en vue de nos préparatifs 2012. Avant cela, nous devons nous concentrer sur le dernier Grand Prix de la saison, lors duquel nous verrons le nouveau pneu tendre en action sur cette exigeante piste d’Interlagos, qui met les pneus à particulièrement rude épreuve. Beaucoup de choses dépendront bien sûr de la météo : le Brésil est régulièrement le théâtre de courses très dramatiques et il serait formidable de conclure notre première saison sur une note haute ».

Le fait pirelli du jour :

La lutte pour la pole sera particulièrement spéciale ce weekend : si Sebastian Vettel (Red Bull Racing) signe le meilleur temps ce samedi, il décrochera sa 15^ème pole de la saison et battra le record établi par Nigell Mansell en 1992. Cependant, le Grand Prix du Brésil 2010 vit un surprenant Nico Hülkenberg (Williams) tirer profit des conditions de piste pour s’élever en pole. Si Vettel termine sur le podium en course, il égalera le record de 17 podiums détenu par Michael Schumacher, et établi en 1992.

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La course brésilienne de 71 tours propose des caractéristiques inhabituelles, comme une ligne de départ/arrivée située en haut d’une côte accentuant les risques de mise en action du système anti-calage et des changements d’élévation importants. Tournant dans le sens contraire des aiguilles d’une montre, le tracé est également un site apprécié pour les courses de cyclisme sur route. Voici les caractéristiques du tracé pauliste de l’Autodromo Jose Carlos Pace d’un point de vue pneumatique…

La piste :

La ligne de part/arrivée est le point le plus élevé du circuit, menant rapidement à une impressionnante descente vers les « S » de Senna. Un enchaînement de virages complexe où la stabilité de la monoplace est cruciale. L’entrée de la chicane représente une belle opportunité de dépassement.

Les pilotes négocient la Curva do Sol à pleine charge d’accélération (250 km/h), et subissent des charges latérales de 4G. La structure des pneus est soumise à rude épreuve.

Les monoplaces atteignent une vitesse de pointe de près de 310 km/h dans la ligne droite baptisée Reto Opposta. La structure du pneu absorbe les bosses de la piste et neutralise le mouvement vertical du châssis, rendant la voiture parfaitement vissée au sol à l’abord de la zone de freinage suivante.

Après la ligne droite se trouve un enchaînement de virages lents, négociés en second et troisième rapport. Les pilotes y utilisent beaucoup les vibreurs, et le peu d’adhérence signifie que la traction y est cruciale. Les pneus se doivent ainsi de générer tout le grip mécanique requis pour permettre à l’auto de franchir ces courbes complexes.

La piste reprend de l’altitude par la suite jusqu’à la ligne de départ/arrivée dans une série de gauches toujours plus rapides, allant puiser énormément d’énergie dans les pneus. Bien négocier le dernier virage est vital pour remettre les gaz le plus rapidement possible et trouver de la vitesse devant les stands. Une nouvelle fois, c’est aux pneus de transformer le couple du moteur en adhérence effective dès que possible. La piste est moins bosselée qu’elle ne le fut par le passé, grâce à un re-surfaçage réalisé en 2005.

Les stratégies aux stands devraient être favorisées par le peu de temps que coûte un arrêt : mois de 20 secondes suffisent en effet à s’acquitter d’un changement de pneumatiques de bout en bout.

Pneus routiers et pneus compétition :

Pirelli est entré en Formule 1 afin de renforcer son image de marque et de vendre plus de produits routiers. Mais qu’ont de similaire les composés P Zero de F1 et leurs homologues routiers ?

La gamme P Zero de course est plus large qu’un pneu routier normal et bénéficie d’une structure interne exceptionnellement rigide. L’épaule du pneu est également plus importante. Le pneu routier se caractérise en comparaison par une sculpture plus profonde et un composé dur, lui offrant une durée de vie conséquente.

Un pneu de route P Zero durera plusieurs milliers de kilomètres, tandis qu’un pneu compétition en parcourra en moyenne une centaine ! Les contraintes sont bien sûr extrêmes en F1, et la surface de contact du P Zero F1 peut se multiplier jusqu’à trois fois à pleine charge aérodynamique et haute vitesse. L’empreinte du pneu routier restera de son côté toujours la même.

Le pneu P Zero compétition est conçu pour offrir le maximum de performance possible, et offrir une adhérence parfaite même lorsque des forces latérales de 4G en accélération sont subies dans les virages rapides.

En d’autres mots, le pneu F1 offre 4 fois plus d’adhérence  qu’un pneu routier classique, grâce à une fenêtre d’exploitation supérieure à 100°C, maximisant l’adhérence de la surface de contact avec le sol. Un pneu P Zero routier monte jusqu’à 40°C grâce à un composé bien plus dur.

Le grip supérieur du P Zero F1 est encore plus mis en valeur lors des phases de freinage. Une auto routière génère des décélérations d’environ 1G en freinant, mais une Formule 1 peut faire monter ce chiffre jusqu’à 5G, et freine de 330 km/h à 80 km/h en trois secondes.

La différence est tout autant importante lorsque l’on regarde les performances sur le mouillé. Sur une surface détrempée, les pneus pluie Pirelli évacuent environ 60 litres d’eau par seconde. Un composé tendre et des charges aérodynamiques élevées permettent à une F1 de rester adhérente à haute vitesse avec une surface sèche : le pilote bénéficie d’un contrôle total.

Un pneu routier évacue de son côté environ 13 litres d’eau par seconde. Un chiffre qui assure une sécurité parfaite pour n’importe quel type d’automobile dans des conditions de conduite normales.

La F1 est cependant loin de proposer des conditions de conduite normales ! L’adhérence incroyable des pneus développés pour la course permet aux autos de tirer le meilleur parti de leur puissance et capacités d’accélération.

Une automobile routière monte de 0 à 60 km/h en environ 2,5 sec. Une F1 atteindra les 100 km/h en autant de temps. Toutes deux doubleront leur vitesse dans les 5 secondes suivantes, poussées à plein régime. La différence se situe au niveau de la performance, de l’adhérence et de la maniabilité latérale. Seul un pneu P Zero de compétition pourra être assez efficace pour composer avec les demandes extrêmes de la F1.

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Après 18 courses disputées et 5488 kilomètres bouclés à ce jour, Pirelli est sur le point de conclure une remarquable saison se caractérisant par un nombre record de dépassements en piste depuis la création du Championnat du Monde de Formule 1, il y a 61 ans. C’est sur le circuit de Sao Paolo, offrant régulièrement des courses plus dramatiques les unes que les autres, que Pirelli se concentrera ce weekend sur son futur, avec deux nouveaux composés qui feront leurs débuts en course.

 Les pilotes bénéficieront de deux trains de pneumatiques durs expérimentaux supplémentaires, testés préalablement par Lucas di Grassi sur la monoplace Toyota TF109 de Pirelli lors d’essais sur les tracés de Jerez et Barcelone plus tôt cette saison. Un mélange considérablement plus tendre que le mélange dur actuel, mis en action dans le cadre de la préparation du manufacturier italien en vue de la saison 2012, comme lors des essais libres d’Abu Dhabi, où un mélange tendre expérimental avait été testé.

Ce sont le composé tendre P Zero Jaune et le medium P Zero Blanc qui ont été choisis pour le Grand Prix. Cependant, le mélange tendre est un nouveau composé, testé par les équipes lors des essais réservés aux jeunes pilotes à Abu Dhabi la semaine dernière, et lors des essais libres du weekend du Nürburgring.

Interlagos est connu pour ses fans passionnés, ainsi que l’important dénivelé de la piste, où l’on tourne dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. L’un des points clés du circuit pour les pilotes comme les pneus est la dernière série de virages commençant au virage 10, qui mène vers un long gauche en montée imposant des forces considérables sur les pneus et le cou des pilotes.

Les grosses averses sont un phénomène courant en ce moment au Brésil, et la course pourrait se trouver fortement animée par de brusques changements de météo. Comme toujours, Pirelli amènera le pneu pluie P Zero Orange ainsi que l’intérmédiaire P Zero Bleu. Les pilotes auront au total cinq trains d’intermédiaires à disposition (quatre s’il ne pleut pas le vendredi) et trois jeux de pneus pluie pour le weekend de Grand Prix.

Le mot du directeur de pirelli motorsport :

 Paul Hembery: “Les préparatifs pour la saison 2012 suivent leur cours et il sera vraiment intéressant de recueillir les impressions des pilotes sur les nouveaux composés durs et tendres que nous allons tester au Brésil. Nous avons déjà collecté énormément d’informations sur le nouveau composé tendre lors des essais réservés aux jeunes pilotes, et il sera important de comparer les informations à celles de conditions de courses. Il est important de ne pas se laisser distraire par le nom des pneus, cependant : ce que nous appelons un « tendre »actuellement pourrait devenir un « medium » l’an prochain, et c’est la raison pour laquelle nous faisons ces tests. D’une façon générale, l’approche pneumatique sera moins conservatrice l’an prochain, comme la seconde moitié de la saison a démontré à quel point les équipes ont compris nos produits. Cela nous a permis de faire des choix agressifs comme celui des tendres et des supertendres en Corée. Nous sommes ravis de conclure la saison au Brésil : il ne s’agit pas seulement d’un circuit légendaire avec une atmosphère incroyable. C’est également un marché crucial pour Pirelli ».

Le mot de l’homme derriere le volant :

 Bruno Senna (Lotus Renault): “Interlagos est un circuit très exigeant, comme il s’agit de l’un des rares tracés de la saison où l’on court dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. C’est également une piste plus étroite et bosselée que la plupart des circuits sur lesquels nous courrons de nos jours. Les pneus arrière seront très sollicités, principalement en raison des importantes zones de traction, du dénivelé et des températures élevées en piste, le tout sur une surface assez abrasive. Nous savons qu’il s’agira d’un weekend difficile pour nous, comme la majorité des virages se prend à basse vitesse et que nous n’avons pas été particulièrement performants sur ce genre de tracé. Mais nous pouvons finir la saison sur une note positive et, espérons-le, marquer des points. Il y a bien sûr toujours un risque d’instabilité météo, et cela rendra la course encore plus excitante.

Les notes techniques :

• Un tour d’Interlagos fait 4.309 km. La longueur prévue pour la course est de 71 tours. La surface de la piste est particulièrement bosselée, ce qui rend les choses difficiles en termes de traction pour les pneus, et accroît les exigences physiques sur les pilotes.

• Interlagos est un autre circuit inconnu pour Pirelli, avec en prime de nombreux facteurs importants à prendre en compte, tels que la météo. Cependant, Interlagos ne devrait pas être trop exigeant avec la structure du pneu, en raison de la relative absence de charges latérales, à l’exception du dernier secteur.  

• L’importante variété de virages à haute et basse vitesse ainsi que le gros dénivelé et l’importante altitude de la piste par rapport au niveau de la mer rendent la mise au point des réglages aérodynamiques difficile. Il faudra une nouvelle fois un bon compromis. Le dernier secteur du tour est l’un des plus importants pour réaliser un bon chrono, et est souvent privilégié par les équipes au moment de choisir le set-up.

Les choix de pneumatiques jusqu’à présent :

Pirelli au brésil:

• Le Brésil est l’un des marchés les plus importants pour Pirelli. La compagnie y a cinq usines (plus que dans n’importe quel autre pays du monde, y compris en Italie). L’une est dédiée aux voitures, une autre produit des pneus pour les voitures et les camions ; tandis qu’une autre est spécialisée dans les pneus poids lourds et agricoles. Une quatrième usine produit des pneus moto et camions, et une dernière est dédiée aux câbles d’acier.

• La croissance rapide du marché latino-américain fait que le secteur devrait représenter un tiers des profits globaux de Pirelli en 2015. Pirelli est d’ores et déjà leader dans la région.

• Présent depuis plus de 80 ans au Brésil, Pirelli a investi plus de 300 millions de dollars dans ses usines brésiliennes entre 2008 et 2011. La compagnie y emploie actuellement 10’000 personnes.

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