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22/09/2014

Grand Prix de Singapour – Course

- DIVERSES STRATEGIES OBSERVEES SUR LE GRAND PRIX LE PLUS LONG DE LA SAISON

- AUTEUR DE LA POLE POSITION, HAMILTON S’IMPOSE ET REPREND LA TETE DU CHAMPIONNAT. LA VOITURE DE SECURITE ETAIT BIEN LA ET SA PRESENCE BOULEVERSA LES STRATEGIES

- RED BULL NE RESPECTE QUE DEUX PIT-STOPS ET PLACE SES DEUX PILOTES SUR LE PODIUM

Singapour, le 21 septembre 2014 – Le pilote Mercedes Lewis Hamilton a tiré le meilleur parti d’une stratégie à trois arrêts pour s’imposer dans les rues de Singapour et reprendre la tête du championnat du monde. Il utilisa en effet les pneumatiques P Zero Rouge « Supersoft » lors de ses trois premiers relais avant de terminer la course – stoppée après les deux heures règlementaires avant que ne soient couverts les 61 tours au programme – chaussé des P Zero Jaune « Soft ».

Le Britannique fut cependant mis sous pression par le champion du monde en titre Sebastian Vettel, quatrième sur la grille, dont la Red Bull n’effectua que deux arrêts. Le pilote Allemand s’élança avec les gommes extra-tendres pour deux runs et bascula sur les tendres en fin de parcours lorsque sa monoplace fut déchargée en carburant. Son équipier Daniel Ricciardo calqua sa stratégie et compléta le tiercé de tête devant la Ferrari de Fernando Alonso.

Ce choix tactique permit à Vettel de s’emparer brièvement des commandes en vue de l’arrivée, illustrant à la perfection l’importance cruciale de la stratégie. Avec une différence de performance de l’ordre de deux secondes au tour entre les deux pneus, tous les pilotes débutèrent l’épreuve avec les mélanges les plus performants, à savoir les « Supersoft ». La façon dont ils gérèrent leurs enveloppes conditionna ensuite leur plan d’action.

Les chances – de 100% – de voir apparaître la voiture de sécurité se sont confirmées à mi-course lorsqu’elle entra en piste, sept tours durant, le temps de dégager les voitures de deux concurrents. Alonso et la McLaren de Jenson Button saisirent alors l’opportunité de repasser par les stands pour chausser les « Soft ». Les deux Red Bull et Williams s’étaient pour leur part déjà arrêtés avant que l’épreuve soit neutralisée, et bénéficiaient par conséquent de diverses options pour la suite, ayant d’ores et déjà utilisé les deux types de gommes.

Lorsque le Safety Car s’effaça, Hamilton devait accentuer son avancer et l’a portée à 25 secondes, soit exactement le temps nécessaire pour parcourir la pit-lane et changer de pneumatiques. Le pilote Mercedes réapparu cependant en deuxième position à l’entame du 52^e tour et profita du gain de performance de sa monte pour fondre sur Vettel et le déloger définitivement de la tête du Grand Prix.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « Cette course fut une nouvelle fois intense, excitante, et la stratégie joua un rôle primordial dans le résultat final. La victoire s’est en effet décidée en toute fin de course sur un dépassement de Hamilton sur Vettel, le premier chaussé de pneus « Soft » neufs, usés pour le second. Auparavant, au sortir de la neutralisation de l’épreuve, Hamilton avait dû se construire une avance déterminante de près d’une demi-minute, avec les « Supersoft », pour se permettre d’effectuer un dernier arrêt et monter les « Soft ». Malgré les différentes stratégies, nous avons ainsi pu observer une arrivée extrêmement serrée. »

Les meilleurs chronos par types d’enveloppes :

	Supersoft	Soft	Intermédiaire	Pluie
1er relais	Ham 1m50.417s	Kvy 1m51.761s	N/A	N/A
2e relais	Mag 1m51.639s	Ros 1m51.937s	N/A	N/A
3e relais	Per 1m52.007s	Mas 1m52.515s	N/A	N/A

Plus longs relais en course :

Soft	F. Massa (38 tours)
Supersoft	L. Hamilton (26 tours)

Le véritomètre Pirelli :

Nous avions prédit une stratégie à trois arrêts avec un départ en Supersoft, rechaussés au 20^e tour puis au 36^e, pour finir avec les Soft à partir du 51^e passage. Hamilton s’en est inspiré mais s’arrêta aux 15^e, 28^e et 52^e tours. La différence s’explique cependant par la présence de la voiture de sécurité qui a bouleversé le timing des pit-stops.

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