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12/05/2014

Grand Prix d’Espagne 2014

 

 

Grand Prix d’Espagne 2014

- IL N’Y EUT QUE DES STRATÉGIES À DEUX ARRÊTS
SUR CE QUI EST UN DES PLUS DIFFICILES TRACÉS DE LA SAISON

- C’EST FINALEMENT LA STRATÉGIE PNEUMATIQUE QUI A DICTÉ
LES PLACES FINALES SUR LE PODIUM AU TERME D’UNE DURE BATAILLE

- UNE SÉANCE D’ESSAIS POUR PIRELLI DE DEUX JOURS
DÉBUTE MARDI AVEC QUATRE ÉCURIES.

Barcelone, le 11 mai 2014 – Barcelone est connu pour être un des tracés les plus exigeants de la saison pour les pneumatiques. Pourtant, huit des dix premiers sont parvenus à couvrir la totalité de la distance du Grand Prix avec seulement deux arrêts. Il faut se souvenir que le vainqueur de l’édition 2013 s’était arrêté à quatre reprise, ce qui donne une idée plus précise de l’ampleur des améliorations réalisées par Pirelli en terme de longévité. Celles-ci ont entraîné une réduction de l’usure, de la dégradation mais aussi de l’apparition de débris de gomme sur la piste, sans compromettre le niveau de performance des Formule 1. 

La stratégie pneumatique choisie Lewis Hamilton (Mercedes) fut essentielle et lui permit de signer sa quatrième victoire consécutive et de s’emparer du commandement du championnat du monde des pilotes. Le Britannique qui avait choisi une stratégie médium-médium-dur s’élançait depuis la pole position. Il avait pour cela réussi à battre son coéquipier Nico Rosberg de 6 dixièmes de seconde. L’Allemand avait quant à lui choisi de partir sur une stratégie médium-dur-médium. Ces deux stratégies différentes leur permirent de mener un combat rapproché tout au long de la course puisque les pneumatiques plus performants dont bénéficia Rosberg à la fin lui permirent d’attaquer son coéquipier en fin d’épreuve.

Chez Red Bull, Sebastian Vettel s’élançait de la 15^e place de grille, mais réussit à remonter à la quatrième place finale, grâce à une stratégie à trois arrêts faisant la part belle aux mediums. Il signait même le record du tour en course et doublait plusieurs concurrents en fin de parcours.

A partir de mardi se déroulera à Barcelone, toujours, la seconde session de tests pneumatiques organisés par Pirelli. Sauber et Toro Rosso seront équipées des enveloppes destinées à 2015 au cours des deux premiers jours. Force India et McLaren prendront ensuite le relais pour les deux journées suivantes.

Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport : “Nous avons assisté à des duels absolument époustouflants et cela à tous les étages du « top 10 » et jusqu’aux derniers tours de la course. Les choix des stratégies très variées n’y ont rien changé. Cela souligne à nouveau l’importance que revêt la stratégie pneumatique cette année à chaque épreuve, avec le choix des enveloppes, certes, mais aussi l’ordre de leur usage. A la suite de pluies inattendues au cours de la nuit, la température ambiante et celle de la piste étaient un peu moins élevées qu’attendu. Ce qui eut pour conséquence de réduire l’écart chronométrique entre les pneumatiques durs et les intermédiaires, ajoutant ainsi un autre facteur à l’équation. Et en course, même si Barcelone est un des circuits les plus exigeants de la saison, la dégradation des pneumatiques était parfaitement contrôlée par Pirelli, comme en atteste le nombre majoritaire de stratégies à seulement deux arrêts. C’est une chose à mettre au crédit de notre équipe technique de Milan et Izmit, qui travaille d’arrache pied depuis un an. Un grand merci à eux tous ! Désormais, nous passons à cette deuxième séquence de tests pneumatiques de la saison et nous y développerons les enveloppes destinées à 2015 ».

Les meilleurs chronos du jour, par types d’enveloppes :

Relais	Durs	Medium	Intermediaires	Pluie
Premier	HAM – 1m29.483s	VET – 1m28.918s	N/A	N/A
Second	RIC – 1m30.012s	ROS – 1m29.236s	N/A	N/A
Troisième	MAG -1m30.318s	ALO – 1m29.898s	N/A	N/A

 

Plus longs relais en course:

Durs	31 tours	R Grosjean
Medium	31 tours	D Ricciardo

 

Le Véritomètre :

Nous avions prédit qu’une stratégie à deux rrêts serit possible pour les 66 tours de la course. Notre choix était le suivant : départ en médiums, puis médiums à nouveau au 22^e tour et passage en durs au 45^e tour. Lewis Hamilton a suivi ce plan à la lettre, si ce n’est qu’il s’est arrêté par deux fois un peu plus tôt que prévu : la première fois au 18^e tour et ensuite au 43^e tour.

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