GRAND PRIX D’ALLEMAGNE 2013– COURSE

VETTEL TRIOMPHE A DOMICILE AU TERME DUNE COURSE SERREE ET STRATEGIQUE


Nürburgring, le 7  juillet 2013 –  Sebastian Vettel (Red Bull) a étendu son avance au championnat du monde de Formule 1 en signant une victoire âprement acquise au terme du Grand Prix d’Allemagne. L’Allemand a adopté une stratégie à trois arrêts, réalisant un relais en pneus tendres P Zero Jaunes et trois autres, plus longs, avec le mélange medium P Zero Blanc.

Le leader du championnat s’est élancé de la seconde position sur la grille et a pris un excellent départ, s’emparant de la tête dans le premier virage. De nombreuses stratégies furent mises en œuvre dès le départ, les deux Ferrari s’élançant avec le mélange medium, tout comme la McLaren de Jenson Button et la Sauber de Nico Hülkenberg. 11ème sur la grille, Nico Rosberg (Mercedes) fut également l’un des sept pilotes à prendre le départ en mélange medium.

Une voiture de sécurité intervenant à 36 tours de l’arrivée accéléra les seconds arrêts de la majorité des pilotes, la dernière salve arrivant en fin de course. Le podium ne se décida que dans les ultimes boucles en raison de différentes stratégies appliquées par les pilotes. Kimi Räikkönen (Lotus) réalisa un long relais intermédiaire en milieu de course, s’arrêtant pour chausser les tendres à seulement 11 boucles de l’arrivée. La Ferrari de Fernando Alonso et Button complétèrent également la course en gommes tendres. Le top 5 partage le point commun d’une stratégie à trois arrêts, tandis que Button est le mieux placé des pilotes en deux passages aux stands, au sixième rang.

Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « On a eu tous les ingrédients d’une course brillamment stratégique dès le départ, certains pilotes débutant avec le pneu medium afin de rester plus longtemps en piste sur leur premier relais que les autos parties en tendres. Pour de nombreuses équipes, il s’agissait presque d’un pneu de qualifications, ce qui offrit une pointe de tactique intéressante. La performance globale et la durabilité de nos pneus furent en adéquation avec nos prévisions, tandis que la dégradation thermique fut peut-être un petit peu plus élevée qu’attendu hier, en raison de la forte température de piste. L’usure fut cependant au niveau attendu. Il aurait certainement été possible de compléter la course en deux arrêts, comme l’ont démontré de nombreux concurrents. Ceci dit, la voiture de sécurité a légèrement modifié les choses. Enfin, et cela a son importance, je tiens à remercier notre équipe de l’usine d’Izmit, en Turquie, qui a travaillé sans relâche après Silverstone pour produire le nombre de pneus arrière requis, et notre équipe logistique pour s’être assurée que les pneus soient là mardi. Ce fut un grand effort d’équipe, pour lequel je souhaite remercier tout le monde ».

Les meilleurs temps de la journée par mélange

Tendre Medium Intermédiaire Pluie
Premier ALO – 1.33.468 HAM – 1.34.156 N/A N/A
Deuxième RAI – 1.33.767 VET – 1.34.164 N/A N/A
Troisième BOT – 1.33.972 GRO – 1.34.576 N/A N/A

Plus long relais en course

Tendre 13 tours (BUT, GRO )
Medium 36 tours (DIR, PER )
Intermédiaire N/A N/A
Pluie N/A N/A

Baromètre de véracité des prévisions stratégiques :


Hier, nous avions prédit deux arrêts, avec un départ en tendres, un changement pour les mediums au tour 5 ou 6, puis un nouveau train de mediums au 32ème ou 33ème tour. Cependant, les stratégies décalées, les températures plus élevées et l’altération consécutive à l’intervention de la voiture de sécurité ont amené de la complexité stratégique. Vettel est parti en tendres, s’est arrêté pour les mediums au tour 7, puis a utilisé la voiture de sécurité pour s’arrêter au 24ème passage pour de nouveaux mediums, avant d’exécuter un dernier arrêts pour des mediums neufs au tour 41.

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