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GRAND PRIX D’ALLEMAGNE – NURBURGRING, 5-7 JUILLET 2013
PIRELLI APPORTE LES PNEUS ARRIERE DOTES DE CEINTURES DE KEVLAR AU NURBURGRING
Paul Hembery, Directeur de Pirelli Motorsport : « De façon surprenante, le Nürburgring est l’un des circuits sur lequel nous avons le moins d’expérience, n’y ayant couru qu’une fois en Formule 1, mais nous sommes certains que nous avons choisi le bon compromis entre performance et durabilité en apportant les mediums et les tendres. Il s’agit des mêmes mélanges que ceux choisis pour cette piste en 2011, mais les pneus sont désormais plus tendres et plus rapides et nous nous attendons à un temps de course plus court et à trois arrêts pour la majorité des pilotes. Le Nürburgring n’est globalement pas un circuit exigeant avec les pneus, mais il y a différents aspects à prendre en compte en termes de gestion des pneus, comme les vibreurs de la chicane. Nous nous attendons à des écarts de performance de 0.8 sec et 1.0 sec au tour entre les deux composés, ce qui devrait offrir une variété d’options stratégiques. Pour cette course uniquement, nous fournirons des pneus dotés de ceintures en kevlar, suite aux incidents du Grand Prix de Grande-Bretagne. Bien que la version à ceinture en acier soit totalement sûre en étant utilisée correctement, la version disposant d’une ceinture en kevlar est plus simple à gérer. Tant qu’il n’y aura pas de système en place pour nous permettre de renforcer les spécifications pneumatiques comme la pression ou le carrossage (dont l’utilisation incorrecte fut un facteur de défaillances à Silverstone), nous préférons apporter des pneus moins sophistiqués. A compter du Grand Prix de Hongrie, il y aura une toute nouvelle gamme de pneus, combinant les caractéristiques de nos pneus 2012 aux performances accrues des spécifications 2013 ».
Le mot de Jean Alesi, ambassadeur Pirelli : « Le Nürburgring est un nom légendaire, mais je n’ai personnellement jamais trouvé le nouveau tracé très engageant, bien qu’il ait beaucoup changé au fil des années. C’est un circuit ayant tendance à être assez doux avec les pneus et la question de la gestion des enveloppes n’est pas très importante : il suffit de piloter aussi vite que possible ! Il y a toujours une bonne ambiance, ceci dit, les fans étant très enthousiastes, et je suis sûr qu’il en est de même maintenant. Il y a une grande variété de virages dans le tour et il est majoritairement question de trouver le bon rythme et de tout aligner de la façon la plus efficace possible. J’ai toujours pensé au Nürburgring comme d’une course assez directe : ce n’est pas si un grand challenge qu’un test de précision, où il ne faut pas faire d’erreurs. En partant d’une bonne position sur la grille, et avec une course propre, on peut en revenir avec un bon résultat : on ne voit pas souvent de grandes surprises. A moins qu’il pleuve, et là, tout peut arriver »…
Le circuit du point de vue pneumatique :
Construit à proximité du légendaire Nordschleife, le Nürburgring moderne est un circuit rapide et fluide constitué majoritairement de virages à vitesse moyenne, avec une section intérieure technique. L’une des grandes variables de la région concerne la météo ; une sélection de pneus variée est essentielle pour composer avec les fenêtres de températures possibles.
Il y a un certain nombre de changements de direction assez rapides au Nürburgring. Cela augmente la charge d’énergie latérale traversant les pneus et leur montée en température. Il s’agit du plus grand facteur d’usure et de dégradation des pneus sur le tracé ; plus que la traction et les freinages, qui restent limités.
La pluie fréquente dans la zone de la piste signifie qu’elle est plus souvent « grasse » que d’autres circuits, particulièrement au début du weekend ; l’humidité ôte toute gomme ayant été déposée en piste. Avec un lit de gomme plus conséquent sur la piste, l’adhérence se trouve augmentée et l’usure est moins importante.
Pour plus d’informations sur les demandes du tracé du Nürburgring sur les pneus, rendez-vous vers l’animation vidéo 3D Pirelli libre de droits sur le site internet Pirelli F1 : www.pirelli.com/f1pressarea
Le premier virage est particulièrement difficile au Nürburgring, notamment après le départ, qui est souvent le théâtre d’accidents. L’arrière de la voiture peut se montrer difficile à contrôler sous le coup de l’accélération, plaçant de grosses demandes sur les pneus arrière, qui doivent garantir une bonne combinaison d’adhérence et de traction sur l’un des points les plus techniques du circuit. Il s’agit là de l’une des clés pour un bon temps au tour.
Le virage N°7 est particulièrement sournois : on subit une décélération de 5g en y arrivant et le pneu avant gauche doit beaucoup travailler pour compenser le manque inhabituel de cambrure du circuit.
L’une des clés d’un tour rapide est de correctement négocier les vibreurs de la chicane NGK. Les pilotes y passent fort, plaçant l’équivalent d’environ 800kg sur les pneus.
A la rencontre de l’équipe Pirelli : Alexandra Schieren, Responsable de la Communication F1
Alexandra est née et a été élevée dans une petite ville située à 25 kilomètres de Cologne, en Allemagne de l’Ouest. Elle a étudié les langues et acquis un diplôme de traduction, mais son premier emploi lié aux sports mécaniques fut en tant qu’assistante media au département Relations Presse de Toyota Team Europe, à Cologne, qui était à l’époque l’une des grandes forces du Championnat du Monde des Rallyes. Son rôle prit une fin abrupte lorsque Toyota fut disqualifié de la discipline pour tricherie (ce dans quoi elle n’avait rien à voir). Elle déménagea alors à Londres pour un poste dans une agence de communication où elle goûta aux joies des sports mécaniques, allant du GT à la F1. Après quelques années à Londres, elle partit à Paris où elle fut recrutée par la FIA –l’organe régissant les sports automobiles mondiaux-, en tant que déléguée media F1. Quand Pirelli la recruta en 2011, Alexandra a pris en charge les activités de communication liées à la F1. Cela inclut des réponses aux requêtes média, des organisations d’interviews et d’évènements presse, une supervision des communications externes et un travail avec d’autres départements Pirelli sur différents marchés. Alexandra vit dans la campagne à proximité de Paris, ce qui est un bon contraste après la folie de la F1. Elle aime passer du temps à lire dans différentes langues et souhaite s’améliorer encore et toujours ; l’Italien est actuellement en haut de sa liste ! Elle adore voyager…mais déteste prendre les vols pour passer d’une correspondance à une autre !
Plus de nouvelles Pirelli :
Marco Tronchetti Provera, Président de Pirelli, a reçu la récompense de la « responsabilité sociale 2012 » pour Pirelli, la semaine dernière à New York, de la part de la Foreign Policy Association. Cette distinction reflète le leadership constant de Pirelli au niveau de l’index du développement durable du Dow Jones dans le domaine des pièces auto et des pneumatiques.
Pirelli a reçu sa manche à domicile du World Superbike, à Imola, le weekend dernier. Il s’agissait de la septième épreuve du championnat, fourni exclusivement par le manufacturier italien. Tom Sykes s’est imposé sur les deux course, et devient leader du classement.
La dernière manche du Championnat Britannique des Rallyes, fourni par Pirelli, était la manche terre du Rallye d’Ecosse, le weekend dernier. Alastair Fisher a remporté l’épreuve sur une Citroën DS3 R3T ; une voiture qu’il pilote également en championnat Top Driver Series, en championnat du monde.
La troisième manche de Blancpain Endurance Series s’est tenue sur le tracé du Paul Ricard, en France. Marc VDS Racing s’est imposé avec ses pilotes Maxime Martin, Bas Leinders et Yelmer Buurman. Il s’agit de la première victoire de la saison du trio sur la BMW Z4 chaussée de pneus Pirelli.
Pirelli a également pris part à la course la plus culminante au monde : la fameuse course de côte internationale de Pikes Peak (Colorado, USA). La Porsche 911 du Californien Jeff Zwart s’est classée 3ème de sa classe et 10ème du classement global.
Alexandra Schieren, Responsable Communication Pirelli F1
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