Le développement par Pirelli des pneus radiaux de compétition en Championnat du Monde Superbike, le savoir-faire accumulé par une expérience considérable dans le segment de la haute performance et la collaboration avec des constructeurs de classe mondiale ont permis à Pirelli d’améliorer les performances de son célèbre Diablo Corsa III.

Ce développement a été mis au point et adapté à la dernière génération de machines, caractérisée par un recourt important aux applications technologiques et aux aides électroniques telles que:

Le freinage ABS actuellement disponible sur une grande partie des 1.000 cm3, le système de contrôle dynamique de traction chez Ducati et BMW, les systèmes avancés de gestion électronique, les suspensions multi-réglages, et les embrayages anti-dribbling.

Le profil du DIABLO ROSSO™ Corsa est issu de l’expérience acquise en course dans le Championnat du Monde Superbike et a été spécialement étudié pour apporter une distribution optimale des forces sur la zone de contact au sol.

La zone de contact au sol est élargie pour permettre de retransmettre la puissance du véhicule au sol. La technologie ICS (Ideal Contour Shaping) est le résultat du travail des ingénieurs Pirelli avec le concours de systèmes de modélisation par ordinateurs. Le DIABLO ROSSO™ Corsa joue pleinement son rôle lorsque vous êtes sur l’angle et vous donne une grande confiance pour ré accélérer en sortie de virage.

 

Le dessin de la bande de roulement du DIABLO ROSSO CORSA est une adaptation des concepts innovants provenant du pneu référence en Supersport, le Diablo Rosso. Le résultat est un fantastique pneu avec un dessin captivant et un ratio plein/vide de 7% qui signifie plus de gomme au contact du sol.

Le dessin de la bande de roulement du DIABLO ROSSO Corsa est caractérisé par:

- Les rainures longitudinales différenciées des rainures sur le flanc qui est un concept breveté qui permet de réduire le ratio plein/vide sans sacrifier les capacités de drainage.

L’usure des rainures sur l’angle (breveté) assure un écoulement de l’eau homogène durant la vie du pneu.
Durant l’usure du pneu, l’angle de la rainure le moins incliné maintient la performance en évitant la déformation du bord de la bande de roulement. L’usure variable de la largeur des rainures permet une dispersion de l’eau constante jusqu’au dernier kilomètre.

- Les profils avant et arrière ont été dessinés avec la technologie FGD (Functional groove design) offrant de bonnes performances sur piste (proche d’un pneu racing slick) et un contrôle excellent sur surface mouillée.


Sur sol mouillé, le pneu avant disperse l’eau en coupant à travers et permet au pneu arrière d’avoir un grip optimal. Sur le pneu arrière, les rainures sont parfaitement localisées pour offrir un rapport optimal entre le drainage et le temps de chauffe.

- Zone 100% slick dans les virages pour atteindre le niveau de grip du Championnat du Monde Superbike.

- Rainures transversales entre la partie centrale du pneu arrière et les sections sur l’épaule pour disperser rapidement l’eau résiduelle, assurant un grip maximum dans les virages sur sol mouillé.

- Le grip central garantit plus de gomme en contact avec le sol pour la motricité et la stabilité en ligne droite.

Parmi les nouvelles solutions développées pour le DIABLO ROSSO Corsa, les composés jouent un rôle primordial.

AVANT
Basé sur les retours des pilotes du Championnat du Monde Superbike, le composé du pneu avant garantit un support maximum lors des gros freinages et des sorties de virages.
Ce concept (Grip supérieur avec forte rigidité) est maintenu en combinant des composants (Carbones noir et résines renforcés) qui améliorent la durée de vie de la bande de roulement et la sécurité sur sol mouillé. Le résultat de ce développement est un composé avec une âme à la fois racing et street.

ARRIERE
Les III zones de composés distincts sur le pneu arrière représentent le meilleur moyen d’offrir les performances demandées dans des conditions très différentes (Piste et route).

Le concept de composés différenciés entre les épaules et la zone centrale est la solution gagnante pour donner au DIABLO ROSSO Corsa des performances sur piste et une longue durée de vie sur route.
- Un long kilométrage est garantit par des matériaux haute-résistances sur la zone centrale, pendant que le composé hystérèse de l’épaule permet un grip stable et une incroyable motricité même dans les grands angles d’inclinaison.

- Dans la partie centrale, le composé est dérivé de l’expérience Diablo Rosso dans une version encore plus sportive. Les ingénieurs Pirelli ont incéré des résines spéciales et des plastiques optimisés en termes de propriétés et de quantités chimiques pour assurer le meilleur rapport entre grip sur sol sec et mouillé. De plus, le mélange de composés est associé à un processus permettant une meilleure résistance à l’usure, donc aux kilométrages.

- Les larges épaules adoptent un nouveau composé plus tendre, développé et utilisé dans l’arène du Championnat du Monde Superbike. Le composé 100% Carbone noir est moins rigide, surtout dans les températures basses et moyennes, permettant un temps de chauffe très rapide et réduisant la différence dans les changements de températures par rapport à la zone de la couronne pour une transition très linéaire d’un composé à un autre. Le composé de l’épaule du DIABLO ROSSO Corsa adopte les mêmes résines utilisées dans le Championnat du Monde Superbike que le Supercorsa, spécialement conçu pour les haute-températures et les hautes pressions, qui sont les exigences typiques d’une piste lors d’une course.

Grip sur route
Grâce à la nouvelle génération de composé Supersport, le DIABLO ROSSO™ Corsa délivre un grip dans un large éventail de températures et d’applications pour les conditions typiques de pilotage en ville.

Grip sur piste
Grâce au composé issu du Championnat du Monde Superbike des épaules, le grip est garantit dans les conditions de roulage sur piste difficiles et dans les grands angles pour une impressionnante transmission de la puissance au sol.

Maniabilité sur route
L’adoption de la technologie Ideal Contour Shaping (ICS) garantit un pilotage rapide et réactif, une sensation de contact rassurante et une précision de la trajectoire dans les virages.

Maniabilité sur piste
Le DIABLO ROSSO™ Corsa a une forte capacité à supporter toutes les pressions avec une confiance maximale même dans les changements de direction rapide.

Economique sur la route
De nouveaux renforcements chimiques et un nouveau système de durcissement permet au DIABLO ROSSO™ Corsa de préserver ses caractéristiques de performance (drainage, stabilité et grip) durant toute sa durée de vie.

Cohérence sur piste
En adoptant l’Enhanced Patch Technology (EPT), Le DIABLO ROSSO™ Corsa assure un temps de chauffe rapide et un niveau de performance constant tour après tour ainsi que d’excellentes performances après les arrêts et départs.

Comportement sur sol mouillé
Grâce au Functional Groove Design (FGD), le DIABLO ROSSO™ Corsa offre les meilleures performances sur sol mouillé pour une tranquillité de pilotage unique dans les conditions critiques.

 

Les fans de moto savent déjà que la puissance des moteurs n’est jamais la même que la puissance développée par la moto en raison des nombreux éléments qui dispersent l’énergie, comme la transmission par exemple.

C’est pour cette raison et pour donner une réel indication de la performance des motos, que la puissance disponible à la roue est toujours mesurée.

Entre la puissance disponible à la roue et la puissance délivrée au sol, le rôle important du pneu doit être considéré. En particulier, il est essentiel de considérer les capacités du pneu à transmettre la puissance et à éviter les glissements.

Le DIABLO ROSSO™ Corsa offre une nouvelle voie pour mesurer les performances d’un pneu. Il évalue le transfert de puissance au sol et exprime les chevaux disponibles au sol.
En fait, le nouveau pneu moto Pirelli est le premier à avoir subi des tests difficiles pour mesurer la puissance développée au sol par la moto lors de sa sortie de virage.
Les tests ont été réalisés en utilisant la plus populaire des motos super sport au monde, la Honda CBR 1000RR. La moto a été testée dans sa configuration standard, avec des suspensions et un montage d’usine. Les pneus étaient gonflés pour une utilisation en ville, comme le recommande le manufacturier Japonais. Les mesures du pneu recommandées par le manufacturier : Pneu avant 120/70 ZR17 M/C (58W) TL ; Pneu arrière 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.

Pirelli a testé la performance du nouveau DIABLO ROSSO™ Corsa dans sa course test expérimentale à Syracuse, qui est normalement utilisée pour développer des pneus radiaux haute-performances.
Sur cette piste très rapide avec ses longues courbes, la réponse de la moto peut être évaluée au moment précis de l’accélération, au moment où l’augmentation de puissance est transmise aux roues.

Les tests comparaient le DIABLO ROSSO™ Corsa avec de nombreux autres pneus de la même catégorie : Diablo Corsa III , Diablo Rosso, Dunlop Qualifier RR, Michelin Power Pure, Bridgestone BT 016 et Metzeler Sportec M5.
Grâce à l’utilisation d’équipement normalement utilisé pour le Superbike, Pirelli a pu mesurer les paramètres nécessaires pour calculer la puissance transférée au sol par la moto et en conséquent par le pneu.
Partant d’un aspect purement scientifique, les paramètres de mesures ont inclus: Accélération (latérale et longitudinal), poids du véhicule, vitesse instantanée et virage en courbe.
Les mesures sont focalisées sur le moment où la moto quitte le sommet du virage, lorsque les gaz sont ouverts en grand. En d’autres termes, le moment exact ou le pilote a besoin du maximum de puissance disponible au sol en chevaux (CC) et que la moto est capable de passer au sol. Ces mesures ont été prises à chaque instant, centimètre par centimètre, tout au long des nombreux tours effectués sur le circuit Sicilien.

Les résultats montrent qu’en sortie de virage, au moment où la moto est en phase d’accélération maximum, le DIABLO ROSSO™ Corsa est capable de faire passer au minimum 10 chevaux de plus au sol que les autres pneus testés.
Cet accroissement de la puissance transmise au sol grâce au nouveau DIABLO ROSSO™ Corsa engendre des accélérations plus franche en sortie de virage, une vitesse de pointe supérieure en ligne droite et par-dessus tout des chronos plus rapides au tour.

Le nouveau DIABLO ROSSO™ Corsa est capable d’offrir ce niveau de performance grâce à ses innovations techniques. Une de ces innovations consiste en trois zones de composition différente sur le pneu arrière rendant ainsi possible l’utilisation de solutions issues du WSBK et qui, appliquées sur l’épaule du pneumatique apportent une excellente adhérence. Autre innovation, la technologie EPT qui augmente la zone de contact du pneu sur la route et améliore ainsi la motricité.