Conformément aux réglementations établies par la FIA (Fédération internationale de l’Automobile), Pirelli va fournir deux types de pneus différents conçus pour utilisations différentes.
Le premier type de pneu a été conçu pour les surfaces sèches et le second pour les surfaces humides.
Le diamètre de la jante est de 13 pouces répartis également entre l'avant et l'arrière.
La largeur de la chape des pneus avant.
La largeur de la chape des pneus arrière.
Le diamètre des pneus secs.
Par rapport aux pneus pour temps sec, les versions pluie ont un diamètre 10 mm plus large.
Ces pneumatiques pour temps sec, connus sous le nom de slick, se caractérisent par une sculpture qui est dépourvue de blocs ou canaux. Ils se déclinent en quatre mélanges: Supertendre, Tendre, Medium et Dur. Les différents mélanges signifient que les pneumatiques sont adaptés à une grande variété de circuits, selon le type d'asphalte, le nombre et la sévérité des virages, ainsi que la vitesse de pointe en ligne droite. Cela permet aux équipes d‘adopter une grande variété de stratégies. Pour chaque circuit, Pirelli - en conformité avec la FIA - nomme les deux mélanges pour temps sec qui conviennent le mieux aux caractéristiques de la piste et à la température attendue.
Les pneumatiques « pluie », caractérisés par des rainures dans la bande de roulement, sont divisés en deux types: « pluie » et intermédiaires. Les pneumatiques « pluie » peuvent être facilement reconnus par de profondes rainures de la bande de roulement et des lamelles d'évacuation des eaux sur l'asphalte mouillé. Les intermédiaires disposent de canaux qui sont moins profonds et sont conçus pour les surfaces humides ou légèrement humides, ainsi que pour des conditions météorologiques incertaines.
Cinturato™ Verts. Le pneumatique intermédiaire Cinturato™ Vert bénéficie désormais d’un nouveau procédé de fabrication arrière mais la forme demeure la même que celle de l’an dernier. Des modifications ont toutefois fait leur apparition sur les pneumatiques arrière afin d’optimiser ce qui était déjà l’un des produits Pirelli les plus techniques.
Cinturato™ Bleu. Le pneumatique pluie Cinturato™ Bleu bénéficie également d’une nouvelle structure. Comme pour l’intermédiaire, le pneumatique arrière ont été repensés pour offrir une traction plus progressive et réduire le survirage. Il conserve sa capacité d’évacuation de 60 litres d’eau par seconde à pleine vitesse. Les caractéristiques de ce pneumatique sont désormais plus proches de celles de l’intermédiaire.
Le P Zero™ Rouge supertendre est le seul pneumatique resté inchangé entre 2011 et 2012. Pour 2013, cependant, il s’agit d’un tout nouveau mélange, plus tendre, pensé pour accroître la performance et la dégradation. La mise en température sera encore plus rapide cette année, assurant au P Zero™ Rouge un départ immédiat et des conditions d’adhérence optimales. Ce pneumatique est idéal pour les tracés lents et sinueux comme à Monaco ou en Hongrie. Il s’agit d’un pneumatique à faible fenêtre d’exploitation et très adapté à un asphalte doux.
Le P Zero™ Jaune tendre est juste un petit peu plus d’une demi-seconde plus lent au tour que le supertendre, mais demeure plus tendre que son équivalent de la saison précédente. Malgré tout, il dispose d’une importante fenêtre d’exploitation et devrait ainsi être l’un des mélanges les plus fréquemment utilisés cette année. Il s’agit du mélange disposant de la plus grande amélioration de sa fenêtre d’exploitation de la gamme 2013.
Le P Zero™ Blanc dispose d’une fenêtre d’exploitation plus faible, en faisant le choix idéal pour les circuits un petit peu moins exigeants ou proposant des températures ambiantes moins élevées. Le nouveau mélange medium n’est pas très différent du mélange tendre de l’an dernier et se présente 0.8 sec au tour plus rapide que le dur.
P Zero™ Orange est le pneumatique ayant le plus évolué visuellement par rapport à l’an dernier, changeant de couleur pour passer de l’argent à l’orange. Il devient également bien plus tendre et se rapproche des caractéristiques du medium de l’an dernier. Sa fenêtre d’exploitation a totalement changé par rapport à la saison passée. Elle est désormais très accrue et assez similaire à celle du pneumatique tendre. Il s’agit d’un mélange idéal pour les circuits les plus abrasifs et aux températures les plus élevées.
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