Les années 2011/2012 ont été mémorables pour Pirelli.
Après une absence de 20 ans, la firme italienne est revenue au sommet du sport automobile en 2011 en signant un contrat de trois ans pour être le fournisseur exclusif de toutes les équipes avec sa dernière gamme de pneumatiques de FORMULA 1.

Nous nous sommes engagés dans ce partenariat de trois ans avec un objectif très clair, qui nous a été donné par le promoteur du championnat et les équipes : aider à rendre les courses plus passionnantes pour l'un des plus grands spectacles au monde.

Les deux dernières années de FORMULA 1 nous ont permis de démontrer notre technologie de pointe et notre savoir-faire, dont notre société a toujours fait preuve. Notre usine dédiée au Motorsport située près d'Istanbul utilise des technologies d'avant-garde, mais comme toujours, ce sont les salariés de Pirelli qui font sa force.

Pirelli est impliqué dans le sport automobile depuis plus de 100 ans et nous sommes également reconnus pour produire les pneumatiques Ultra Haute Performance les plus recherchés au monde.

En 1991, en plus de Benetton, qui employait un certain Michael Schumacher en tant que second pilote, Pirelli fournissait également Brabham, Scuderia Italia et Tyrrel.

Le 2 juin, Piquet remporta un nouveau Grand Prix, cette fois au Canada, Stefano Modena, au volant de la Tyrrel-Honda est arrivé second.

Dario Calzavara, directeur de la Direction des activités de course a indiqué: "Cette nouvelle victoire confirme que la participation à des compétitions de course automobile était le bon choix, en tant qu'aspect important dans le développement de nos pneus.

L'échange permanent de savoir faire entre les divers secteurs nous permet d'expérimenter des solutions innovantes sur les circuits de course, dans des conditions extrêmes et d'apporter ensuite ces solutions à nos produits grand public."

La saison de course 1989 a vu le retour de Pirelli sur les circuits de Formula 1™. Les équipes étaient Brabham (Modena), Minardi (Martini), Dallara (De Cesaris) et Zakspeed.

Après une année d'essai, un partenariat avec Tyrrel et Alesi a été mis en place en 1990.

Benetton et Pirelli à nouveau ensemble. Nelson Piquet de retour avec Pirelli après six ans a commenté: "L'idée du contrat a fait son chemin tout au long de la saison.

Car nous avons compris les avantages que les pneus Pirelli apportent aux automobiles qui, sans eux, n'auraient pas été compétitives, en particulier sur certains circuits et les pilotes et les directeurs techniques de Benetton se sont mis à réfléchir sérieusement."

En octobre 1984, Bernie Ecclestone a annoncé: "nous avons conclu un contrat de trois ans avec Pirelli, selon lequel le fabricant de pneus va collaborer avec Brabham-BMW afin de développer et de fournir (à compter de la saison 1985) des pneus de Formula 1™.

Nous avons suivi les progrès de Pirelli avec intérêt au cours des saisons 1983 et 1984 et sommes certains qu'en travaillant avec une équipe compétitive, Pirelli atteindra des résultats similaires à ceux obtenus dans toutes les autres catégories de course auxquelles il a participé." La saison 1985 a vu Piquet remporter le Grand Prix de France au Castellet.

Le partenariat avec Toleman (qui était devenu Benetton) et Fabi s'est prolongé et Ligier avec De Cesaris et Lafitte et Osella avec Ghinzani ont été ajoutés.

La saison 1986 a vu le prolongement du partenariat avec Brabham (avec De Angelis et Patrese au volant), avec Benetton (Fabi et Berger), avec Ligier (Laffite et Arnoux), avec Osella (Capelli) et avec Minardi (De Cesaris et Ghinzani). Berger a remporté de Grand Prix du Mexique.

Cependant, à la fin de la saison 1986, Pirelli a annoncé son départ de la Formula 1™.

Au mois de novembre 1982, il a été annoncé que, pour la saison 1983, Pirelli allait équiper la Lotus JPS pilotée par De Angelis et Mansell ainsi que Toleman-Candy avec Warwick et Giacomelli.

Au cours de la saison 1984, Pirelli a continué d'équiper l'équipe Toleman.
Au volant d'une automobile anglaise on trouvait « un excellent pilote d'essais, qui, malgré son très jeune âge, nous apporte d'innombrables informations sur le comportement du véhicule et les pneus », ont indiqué les techniciens de Pirelli.
Ce très jeune pilote d'essais n'était autre qu'Ayrton Senna.

Pirelli est revenu à la Formula 1™ en 1981, avec le Toleman-Hart TG 181 sponsorisé par Candy et piloté par Brian Henton et Derek Warwick.

Chez Pirelli, le directeur produits se nommait Piero Sierra. "Après de nombreuses victoires dans les compétitions d'endurance et de rallyes routiers, la Formula 1™ peut être considérée comme une évolution naturelle de nos nouveaux projets sportifs [...]"

Le P7 de Pirelli, qui sera installé sur le Toleman F1, est un pneu de type radial avec un profil de chape asymétrique. C'est-à-dire que l'épaulement intérieur est plus arrondi que l'épaulement extérieur.
Cette solution accroît la maniabilité du véhicule et augmente l'adhérence du pneu sur le bitume, ceci grâce à la compensation de la cambrure négative exigée par les pneus de course radiaux.

Au mois de juillet de la même année, en plus de Toleman, d'autres équipes ont adopté Pirelli : Arrows-Beta avec Riccardo Patrese et Siegfried Storh (et plus tard Jacques Villeneuve) et, au Grand Prix de Monza, Fittipaldi avec Rosberg et Serra.

Le partenariat avec Toleman-Candy s'est prolongé au cours de la saison 1982, deux véhicules furent confiés à Derek Warwick et Teo Fabi.
La collaboration avec Arrow-Beta a également continué, avec des pilotes tels que Henton et Baldi. D'autres équipes ont été ajoutées : Osella (Jarier et Paletti), Fittipaldi (Serra) et March (Mass et Boesel).

Alfa Roméo a quitté la compétition en 1952 laissant la place libre à la nouvelle étoile montante, Maserati. Équipés de pneus Pirelli, les véhicules du Trident ont connu leurs plus grands succès avec l'argentin Juan Manuel Fangio : il a remporté le Championnat du monde de 1954 et de 1957 au volant de la Maserati 250F.

Cette dernière victoire a été obtenue au moyen de pneus Pirelli "de stock" après que le fabricant milanais ait quitté la compétition.

Une nouvelle étoile commençait à briller : Ferrari. Son fondateur, Enzo, était pilote pour la fameuse équipe Alfa-Pirelli et c'est avec des pneus de la société milanaise que la Ferrari 125, pilotée par Alberto Ascari, est arrivée sur le circuit et a à nouveau remporté l'édition en 1949.

Ascari-Ferrari-Pirelli, le nouveau trio indissociable, a remporté toutes les victoires possibles en 1952 et 1953. Sur la troisième de couverture de l'édition d'octobre 1953 du Pirelli Magazine, le Champion du monde baptise le nouveau "pneu de la victoire", le Stelvio de Pirelli.

Au mois de décembre 1956, une annonce mis fin à une ère: "...après une longue et intense participation à la course automobile et de motos, Pirelli a décidé d'interrompre sa production de pneus de course

Les efforts technologiques ont été déplacés vers un nouveau pneu révolutionnaire: le Cinturato™.

La couverture du premier numéro de Pirelli Magazine, en novembre 1948, représentait Tazio Nuvolari. Dans les années trente, assistés de l'homme de Mantua, Alfa Romeo et Pirelli ont créé une bonne part de l'histoire de la Formula 1™ (qui n'était pas encore connue sous ce nom). « Chaque âge à ses ermites et ses religions.

Il me semble que Nuvolari est l'ermite de la vitesse...' A écrit Orio Vergani dans son article intitulé "La vie de Nuvolari", rédigé pour le magazine.

Dans ce même numéro de novembre 1948, dans l'article "Le circuit de Monza et les problèmes de vitesse", consacré à la réouverture du circuit de Monza après la guerre, le Pirelli Magazine a fait ses premiers pas dans les merveilleuses années de la reconstruction de l'industrie automobile.

La Formula 1™ a été créée officiellement et la voiture gagnante fut toujours l'Alfa Roméo 158 équipée de pneus Pirelli, pilotée par Jean-Pierre Wimille.

L'équipe de course Pirelli-Alfa, dirigée par l'équipe Ferrari, a continué à remporter de nombreuses victoires au cours des années trente, non seulement sur circuit mais également dans les courses classiques sur route.

Les Milles miles sont nées et, en 1930, l'Alfa 6C 1750 pilotée par Campari a réussi à vaincre la domination histoirique de Bugatti. En commençant par Varzi, Nuvolari, Brivio et Taruffi, le Pirelli Stella Bianca a gagné son surnom, "le pneu de la victoire".

Grâce à l'engagement dans la compétition de courses de voiture, la structure de la chape de la Stella Bianca a entamé une évolution extraordinaire. En 1932, la version "supersport" était déjà disponible pour les voitures de course, suivie de la chape "Pescara" conçue pour une utilisation sur les circuits.

En 1933, Giuseppe Campari a conduit un autre modèle avec lequel Pirelli allait avoir une longue histoire et remporter le Grand prix de France avec la Maserati 8C.

Vers la fin des années trente, la domination de la l'Alfa 8C était toujours évidente. Les véhicules quadrifoglio équipés de pneus Pirelli ont remporté les Mille miles en 1937 et, à nouveau, en 1938.

Le Trident a remporté une nouvelle victoire, le Grand Prix d'Afrique du Sud avec Villoresi en 39. Villoresi a nouveau connu le succès en France en 46 et en 48, accompagné de Giuseppe Farina.

Le 17 août 1924, le journal « Domenica del Corriere » a consacré sa une au « triomphe de la fabrication automobile italienne » : la victoire est revenue à Giuseppe Campari, un pilote milanais, sur le circuit de Lyon, France.

Sur le dessin de Beltrame, Campari se trouve au volant de l'Alfa Romeo numéro 10, équipée de pneus Pirelli déjà dotés de la technologie « Cord », avec des carcasses de corde non tissée améliorant le caoutchouc et la fiabilité.

L'association de la marque Quadrifoglio, de P2 et P Lunga classiques a été le début d'une longue série de victoires en courses qui allait durer plus de trente ans.

Giuseppe Campari, Antonio Ascari et Gastone Brilli Peri furent les pilotes qui personnifièrent le partenariat Alfa-Romeo au cours des années 20, avec des courses sur circuit en France, en Italie et en Belgique.
En 1925, Brilli Peri a remporté le Grand prix d'Italie à Monza et a obtenu le premier Grand prix du Championnat du monde.

Les réalisations sont venues à partir de 1921, avec une victoire au Grand Prix d'Italie de Brescia avec Jules Goux au volant d'un Ballot 3L et ensuite avec le Grand prix de France à Strasbourg en 1922 avec Felice Nazzaro pilotant une Fiat 804.

Au mois de septembre 1922, le circuit de Monza a été inauguré avec le Grand prix de l'Italian Automobile Club, Pietro Bordino y a battu Felice Nazzaro, tous deux à bord de Fiat 804 6 cylindres, bien évidemment équipés de pneus Pirelli.

Ce fut l'heure de gloire du partenariat Fiat-Pirelli, mais nous avons également collaboré avec d'autres fabricants, tels que l'historique Italia et l'entreprise américaine Miller et participé à des courses devenues des classiques telles que « Targa Florie » et « les Mille miles ».

Georges Boillot, le pilote français vainqueur du Grand prix automobile de France le 12 juillet 1913 sur le Circuit de Picardie à Amiens, à bord d'une Peugeot 5,6 litres. La seconde place a été remportée par Jules Goux, qui conduisait également une Peugeot, tous deux ont concourus équipés de pneus Pirelli.

Pirelli fournissait des pneus de course aux fabricants automobiles depuis de nombreuses années, mais la victoire de Boillot a été la première victoire à un Grand prix international pour Pirelli, dans ce que l'on considérait l'ancêtre de la Formula 1™.

Le directeur Piero Pirelli a déclaré qu'il était certain «que tous les employés de la société, et en particulier les directeurs et les employés du Département 4, seront heureux d'apprendre la nouvelle de la première victoire importante de notre société à l'étranger qui offre de l'espoir et une promesse de réalisations nouvelles et plus importantes à venir.