PIRELLIN RENGASTIETOUS
Yli satavuotisen rengastekniikan kokemuksensa ansiosta Pirelli on pystynyt yhdistämään tuotteissaan mahdollisimman hyvin turvallisuuden, pitkäikäisyyden, ajomukavuuden ja ympäristön huomioimisen.
Jokainen Pirelli-rengas tarjoaa suorituskyvyn lisäksi "tuntuman tiehen" ja yhteyden renkaan ja kuljettajan välillä, jolloin on mahdollista ymmärtää ajoneuvon suorituskykyä paremmin.
Suosittelemme tätä osiota niille, jotka haluavat tutustua henkilöauton renkaiden maailmaan.
Rengaskokomerkinnän lisäksi renkaassa voi olla käyttökuvausmerkintä, johon kuuluvat kuormitusindeksi (tai kaksi, jos asennus yksittäin/tuplana) ja nopeusluokka.
Nopeusluokka ilmoittaa enimmäisnopeuden, jolla rengas pystyy kantamaan kuormitusindeksinsä mukaisen kuorman (lukuun ottamatta kuormia nopeuksissa yli 210 km/h) rengasvalmistajan määrittämissä käyttöolosuhteissa.
Kuormitusindeksi on numerokoodi enimmäiskuormalle, jonka rengas pystyy kantamaan (lukuun ottamatta kuormia nopeuksissa yli 210 km/h) nopeusluokkansa ilmoittamassa nopeudessa rengasvalmistajan määrittämissä käyttöolosuhteissa.
TURVALLISUUS TIEN PÄÄLLÄ
Noudata liikennesääntöjä, ole aina varovainen ja kunnioita muita kuljettajia.
Seuraavat neuvot auttavat ajamaan turvallisesti sekä säästämään korjaamokuluja, renkaita ja polttoainetta.
Urheilullisesta ajotyylistä pitäville yksi neuvo: tie ei ole kilparata.
Suurimpia vaaroja märällä ajettaessa on vesiliirto.
Kuinka tätä ilmiötä voi ehkäistä? Vesiliirto johtaa renkaan "kellumiseen" ja välittömään pidon menetykseen.
Se on vaarallinen tilanne, joka aiheutuu tyypillisesti ajettaessa suurella nopeudella erittäin märillä tieosuuksilla tai suurissa vesilätäköissä, jotka ovat syntyneet tienpinnan huonon vedenpoiston johdosta. Tällöin kulutuspinnan urat eivät onnistu syrjäyttämään vettä renkaan alta ja käytännössä huomaat äkillisesti, että auto "kelluu".
Ajamalla varovaisesti ja käyttämällä hyväkuntoisia renkaita oikealla ilmanpaineella tämä vaara pystytään useimmiten välttämään, koska kulutuspinta on suunniteltu syrjäyttämään mahdollisimman paljon vettä mahdollisimman hyvän pidon takaamiseksi.
Nyt kun vesiliirtoilmiö on selvitetty, seuraavassa on ohjeita tilanteesta selviytymiseen. Jarrutuksesta ei ole apua, koska auto kelluu. Lisäksi vaarana on, että auto saattaa suistua äkillisesti renkaiden saadessa jälleen pidon ja menetät hallinnan kokonaan.
Parasta on pitää tukevasti kiinni ohjauspyörästä ja koettaa säilyttää oikea ohjaussuunta koko liirron ajan ja valmistautua siihen, että renkaat tarttuvat jälleen tiehen.
Ota jalka vähitellen pois kaasupolkimelta, jos moottorin kierrosluku kasvaa nopeasti auton alkaessa kellua.
Ensinnäkin ilman talvirenkaita et pääse minnekään.
Auton renkaat eivät pidä ja jarrutus on hallitsematonta. Noudata liikennesääntöjä tarkasti, ja suhtaudu maltillisesti vaikeuksissa oleviin tai sinua hiljaisemmin ajaviin kuljettajiin. Lisää turvaväliä edessä ajavaan.
Luisumisen estämiseksi ylämäessä voit käyttää suurempaa vaihdetta kuin käyttäisit tavallisesti kuivalla.
Vältä äkillisiä kiihdytyksiä, jarrutuksia ja ohjauspyörän liikkeitä, jotta ehkäiset pidon menettämisen lumella tai jäällä.
Parhaan mahdollisen suorituskyvyn ja turvallisuuden vuoksi on tärkeää, että kaikki neljä rengasta ovat samanlaisia.
Käytä aina neljää samanmerkkistä talvirengasta, joilla on samat rakenteelliset ominaisuudet. Asenna aina samaan akseliin samankokoiset renkaat, joilla on samat käyttöominaisuudet, kulutuspintakuviot sekä sama kunto.
Kun nastarenkaiden käyttö on sallittua, niitä on käytettävä kaikissa neljässä pyörässä.
Katso ajoneuvon käyttöoppaasta käytettävien renkaiden oikea kuormitettavuus ja nopeusluokka.
Täyttöpaineet on tarkistettava säännöllisesti, kun renkaat ovat kylmät. Tarvittaessa korjaa paine uudestaan, kun rengas on kylmä. Noudata ajoneuvovalmistajan ilmoittamia paineita. Huomaa paineen vaihtelut ulkolämpötilan mukaan: +20 °C:ssa mitattu 2,0 baarin paine alenee 1,74 baariin -5 °C:ssa ja 1,59 baariin -20 °C:ssa (vaihtelu 20 %).
Huomioi renkaan sivussa ilmoitetun luokan määräämät nopeusrajoitukset. Autoon voidaan myös asentaa määrättyä nopeusluokkaa alhaisemmat renkaat ja mukauttaa nopeus asianmukaisesti. Eurooppalaisten määräysten mukaan tällöin nopeuden alentaminen on ilmoitettava ajoneuvon sisään (tuulilasiin tai kojelautaan kuljettajan näkyville) kiinnitettävällä tarralla.
Talvirenkaiden suorituskyky säilyy 4 mm:n kulutuspinnan syvyyteen asti. Pienemmällä syvyydellä renkaat eivät sovellu enää talvikäyttöön, mutta niitä voidaan käyttää (mikäli niissä ei ole nastoja) kesärenkaina kulutuspinnan ensisijaisten urien minimisyvyyteen, 1,6 mm:iin asti.
Kun talvirenkaita ei käytetä, ne on varastoitava mieluiten vanteisiin kiinnitettyinä ja ilmalla täytettyinä, ja niiden paineet on tarkistettava säännöllisesti. Jos renkaita säilytetään ilman vanteita, ne on pinottava kyljelleen (maks. 4 pinossa), jotta ne eivät väänny painosta.
Vaihda talvirenkaiden paikkoja 10 000–12 000 km:n välein.
Green Performance -tekniikan ansiosta polttoaineenkulutusta ja ympäristöhaittoja voidaan vähentää. Mutta paljon riippuu omista ajotavoistasi.
Seuraavassa on käytännön neuvoja, kuinka hyödyntää parhaiten Pirellin Green Performance -tuotteiden säästömahdollisuudet.
Kaikki tietävät, että kaarteissa ei jarruteta. Kun tarkkailet edessä ajavia, silti lähes kaikki jarrutavat kaarteeseen tullessaan, ennen kuin vapauttavat polkimen tullessaan kaarteen keskikohtaan.
Kaikki kokevat olevansa täydellisiä kuljettajia, koska "kaarteissa ei jarruteta". Sääli, että kaikki liikeradan muodostamisen vaiheet on tehty jarrut päällä.
Tällä tavoin ajaminen altistaa renkaat – etenkin eturenkaat – kaksoisrasitukselle: annetun liikeradan ylläpito ja lisäksi jarrutusjärjestelmän voiman vastustus.
Voimien mittelössä myös auton vakaus voi vaarantua (ja sen myötä ajettavuus).
Tästä syystä on olennaisen tärkeää jarruttaa aiemmin, hidastaa ajoissa ja ennen kaikkea jarruttaa mahdollisimman paljon pyörät suorassa. Tällöin hyödynnetään renkaan antama maksimipito ennen ohjausta.
Turvallinen ja onnistunut maastoajo on yhdistelmä tietoa ja taitoa. On tärkeää ymmärtää eri olosuhteiden vaatimat erikoistekniikat sekä ajoneuvon kyvyt ja rajoitukset, mutta ratkaiseva tekijä ovat ajoneuvosi renkaat.
Usein renkaat ratkaisevat, pääseekö vaikeasta tilanteesta pois vai jääkö jumiin.
Seuraavilla ohjeilla varmistat, että saat Pirelli-renkaistasi irti parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Jos olet epävarma, tutki valitsemasi reitti jalan. Mudassa tai muissa vaikeissa olosuhteissa liiku hitaasti poispäin ja vältä pyörien sutimista.
Pyörien tarpeeton sutiminen saa ajoneuvon luisumaan ja täyttää renkaan kulutuspinnat mudalla.
Kun lähestyt pehmeää mutaista alustaa, nosta nopeutta pienellä, 2. tai 3. vaihteella. Vältä pyörien sudittamista voimakkaalla kiihdytyksellä. Jos ajat liian nopeasti, vaarana on heittelehtiminen ja hallinnan menetys. Jos taas ajat liian hitaasti, menetät liikemäärän.
Vahvassa mudassa vaikeimpia tilanteita ovat, kun alustassa on uria ja akselinsyviä kuoppia.
Koeta ajaa urien välissä, jos ne ovat liian syviä ajettavaksi – näin vältät laahaamasta tasauspyörästöjä mudassa, muutoin liikemäärää vähenee ja luultavasti ajoneuvo jää jumiin. Koeta aina pitää liikemäärä vakaana.
Kun ajat urissa, vaihtele kaasupolkimen asentoa ja siirrä ohjauspyörää sivulta toiselle, jolloin renkaan olan ulokkeet pystyvät tarttumaan urien sivuihin.
Älä koskaan yritä ohjata ajoneuvoa pois urista, vaan anna ohjauspyörän löytää oma reittinsä.
Jos mahdollista, tarkista, etteivät pyöräkotelot ole tukkeutuneet mudasta, jolloin renkaat eivät pysty puhdistamaan mutaa kulutuspinnoistaan.
Useimmiten maastoajossa voidaan säilyttää tavalliset maantieajon ilmanpaineet. Vaativissa olosuhteissa on kuitenkin sallittua alentaa rengaspaineita, jotta renkaan kosketuspinta lisääntyy ja kelluvuus paranee.
Huomio: Älä koskaan käytä alle 1,1 baarin rengaspaineita. Lisää renkaisiin ilmaa mahdollisimman pian. Aja matkalla huoltopaikkaan hitaasti, äläkä missään tapauksessa ylitä nopeutta 80 km/h.
Kevyellä lumipeitteellä renkaat rikkovat pinnan ja tarttuvat alla olevaan alustaan.
Käytä suurta vaihdetta ja vältä moottorin kierrosluvun nostamista. Siirry pienemmälle vaihteelle ja anna hyvin vähän kaasua, jolloin renkaat pureutuvat ja tarttuvat alustaan eivätkä luista. Vaikeissa olosuhteissa nastarenkaiden käyttö on välttämätöntä.
Useimmiten maastoajossa voidaan säilyttää tavalliset maantieajon ilmanpaineet. Vaativissa olosuhteissa on kuitenkin sallittua alentaa rengaspaineita, jotta renkaan kosketuspinta lisääntyy ja kelluvuus paranee.
Huomio: Älä koskaan käytä alle 1,1 baarin rengaspaineita. Lisää renkaisiin ilmaa mahdollisimman pian. Aja matkalla huoltopaikkaan hitaasti, äläkä missään tapauksessa ylitä nopeutta 80 km/h.
Kallio-olosuhteissa ajettaessa on tärkeää säilyttää suuri maavara mahdollisuuksien mukaan, jotta vältetään tasauspyörästön, vaihteiston tai pohjapanssarin vauriot.
Vääntömomentti on tärkeämpää kuin teho ajettaessa kaltevia rinteitä ylöspäin, joten ensimmäinen tai toinen vaihde ovat paras valinta.
Anna vain vähän kaasua, jotta rengas ei luista.
Useimmiten maastoajossa voidaan säilyttää tavalliset maantieajon ilmanpaineet. Vaativissa olosuhteissa on kuitenkin sallittua alentaa rengaspaineita, jotta renkaan kosketuspinta lisääntyy ja kelluvuus paranee.
Huomio: Älä koskaan käytä alle 1,1 baarin rengaspaineita. Lisää renkaisiin ilmaa mahdollisimman pian. Aja matkalla huoltopaikkaan hitaasti, äläkä missään tapauksessa ylitä nopeutta 80 km/h.
Valitse irtohiekalla nelivedon suuri vaihde, jolloin nopeus säilyy. Jos ajoneuvo kuitenkin juuttuu, vaihda pienelle vaihteelle.
Pehmeä irtohiekka vie vetovoiman ja vaatii jatkuvaa liikemäärää, usein täydellä kaasulla.
Useimmiten maastoajossa voidaan säilyttää tavalliset maantieajon ilmanpaineet. Vaativissa olosuhteissa on kuitenkin sallittua alentaa rengaspaineita, jotta renkaan kosketuspinta lisääntyy ja kelluvuus paranee.
Huomio: Älä koskaan käytä alle 1,1 baarin rengaspaineita. Lisää renkaisiin ilmaa mahdollisimman pian. Aja matkalla huoltopaikkaan hitaasti, äläkä missään tapauksessa ylitä nopeutta 80 km/h.
Vedessä ajettaessa on tärkeää, että sähköjärjestelmä on suojattu.
On hyvä levittää silikonipohjaista rasvaa suojaamattomien laitteiden pintaan.
On ehdottoman tärkeää, että ilmanottoon ei pääse vettä. Veden pääsy moottoriin on vaarallista ja kallista.
Ennen vedenylityspaikkaan ajoa on tärkeää tutkia reitti.
Huomioi:
• Joen virtaus: nopea virtaus tarkoittaa puhdasta, liejutonta vettä. Hidas virtaus voi tarkoittaa pehmeää, syvää liejua.
• Tarkista veden syvyys ja lieju lapiolla tai vastaavalla. Tarkista aina kuopat ja suuret kivet, jotka voivat estää etenemisen.
• Katso tarkasti meno- ja poistumispenkereet ja muista, että poistuessa sinulla on vain vähän liikemäärää.
• Valitse veteen mennessäsi pieni, 2. vaihde.
Kun luot keula-aallon, aalto ajoneuvon edessä on syvempi, mutta aallon taakse muodostuu aallonpohja moottoritilaa varten.
Jos ajat liian nopeasti, keula-aalto murtuu konepellin yli, jolloin moottoritilan aallonpohja menetetään.
Kun olet ylittänyt veden, aja aina lyhyt matka jarrupoljin hieman painettuna, jotta jarrutusteho palautuu.
Tarkista, että jäähdyttimessä ei ole mutaa tai lehtiä. Tarkista myös, etteivät renkaat ole vaurioituneet, sillä et ole voinut nähdä veden alla olevia, mahdollisesti vaurioittavia esteitä.
Useimmiten maastoajossa voidaan säilyttää tavalliset maantieajon ilmanpaineet. Vaativissa olosuhteissa on kuitenkin sallittua alentaa rengaspaineita, jotta renkaan kosketuspinta lisääntyy ja kelluvuus paranee.
Huomio: Älä koskaan käytä alle 1,1 baarin rengaspaineita. Lisää renkaisiin ilmaa mahdollisimman pian. Aja matkalla huoltopaikkaan hitaasti, äläkä missään tapauksessa ylitä nopeutta 80 km/h.
RENKAAN PITKÄ KÄYTTÖIKÄ
Turvallisuuden vuoksi on tärkeää tarkistaa renkaat säännöllisesti, vähintään kerran kuussa. Tarkista vaurioitumisen ja epätasaisen kulumisen jäljet, koska väärät ilmanpaineet, suuntausvirheet, epätasapaino tai tuentaviat voivat vaikuttaa Pirelli-renkaasi kokonaissuorituskykyyn ja vaarantaa turvallisuutesi. Pyydä lähintä Pirelli-rengasedustajaa tarkistamaan ja auttamaan. Renkaat ovat ainoa kosketuspiste autosi ja tien välissä, joten pidä ne hyvässä kunnossa.
Renkaittesi oikea huolto ei maksa mitään. Ilma on täysin ilmaista, ja oikea ilmanpaine on salaisuus renkaittesi pidempään käyttöikään.
Riittämätön ilmapaine on rengasvaurioiden pääsyy.
Pidempi käyttöikä ja sen myötä erinomainen suorituskyky pidempään merkitsevät taloudellisia etuja renkaiden vaihtokuluista aiheutuneiden säästöjen ja alhaisemman polttoaineenkulutuksen muodossa.
Oikea ilmanpaine myös parantaa ajoneuvon käsiteltävyyttä lyhentäen jarrutusmatkaa.
Kuukausittainen tarkistus riittää pitämään rengaspaineet asianmukaisina.
Se on nopea, mutta äärimmäisen tärkeä tapa valvoa renkaiden kuntoa, ja tärkeää ajoturvallisuutesi kannalta.
Tarkista ilmanpaine "kylmistä" renkaista. Työvaiheet ovat seuraavat:
Suorituskyky ja ajoturvallisuus ovat Pirellille kaksi tärkeintä tekijää, siksi haluamme jakaa kanssasi pieniä keinoja, joiden avulla voit ajaa rauhassa ja turvallisesti.
Renkaiden paikkojen vaihtelu on yksinkertainen ja tehokas tapa pitkittää renkaiden käyttöikää tasaisemman kulumisen ansiosta.
SUORITUSKYKY, TURVALLISUUS, MIELENRAUHA
Run Flat -renkaat lisäävät turvallisuutta.
Ne sallivat auton paremman hallittavuuden hätätilanteissa ja päästävät sinut jatkamaan matkaa turvallisesti, vaikka ilmanpaine laskee äkillisesti.
Run Flat -renkailla pysyt liikkeellä rengasrikosta huolimatta. Jos rengas puhkeaa kaatosateella, Pirellin itsekantavan Run Flat -renkaan ansiosta sinun ei tarvitse vaihtaa vararengasta. Sen sijaan voit jatkaa ajoa rajoitetun ajan.
Jotta paras mahdollinen turvallisuus voidaan taata hätätilanteessa, Run Flat -renkaan kanssa täytyy noudattaa tiettyjä nopeus- ja ajomatkarajoituksia (80 km/h ja 80 km).
Näiden rajoitusten vuoksi autoilijan täytyy saada tieto rengaspaineen häviöstä, joten ajoneuvossa täytyy olla rengaspaineen valvontajärjestelmä (TPMS), joka havaitsee rengaspaineen muutokset ja ja ilmoittaa niistä..
KÄYTTÖVAATIMUKSET
Run Flat -renkaat on kehitetty niiden ajoneuvojen määräysten mukaan, joihin ne on asennettu. Run Flat -renkaita saa siis asentaa vain sellaisiin ajoneuvoihin, jotka on erityisesti valmistettu käytettäviksi Run Flat -renkaiden kanssa.
Run Flat -renkaiden yhteydessä on käytettävä toimivaa rengaspaineen valvontajärjestelmää (TPMS). Renkaat ja valvontajärjestelmä on asennutettava erikoisrengasliikkeessä.
Pirelli vahvistaa, että painehäviön jälkeen Run Flat -renkailla voi ajaa noin 80 km enimmäisnopeudella 80 km/h. Tarkista aina auton käyttöoppaasta ajoneuvokohtaiset turvallisuus- ja käyttötiedot.
Kun alhaisen paineen varoitus näkyy, muiden renkaiden kunto ja rengaspaineiden valvontajärjestelmä on tarkistutettava välittömästi erikoisrengasliikkeessä.
Rengas tulisi aina vaihtaa eikä korjata painehäviön jälkeen, sillä ei ole aina mahdollista jäljittää aikaa ja olosuhteita, joissa rengasta on käytetty riittämättömällä paineella.
Vaurion tai painehäviön jälkeen Run Flat -renkaat on vaihdettava välittömästi toiseen kooltaan ja ominaisuuksiltaan (kuormitusindeksi ja nopeusluokka) vastaavaan Run Flat -renkaaseen. Pirelli ei suosittele koskaan, että erityyppinen tai kuormitusindeksiltään tai nopeusluokaltaan erilainen rengas asennettaisiin samaan ajoneuvoon.
Painehäviön jälkeen tulisi tarkastaa, että vanteet eivät ole vaurioituneet.
Vaurioituneet tai vääntyneet vanteet pitää aina vaihtaa, ennen kuin asennetaan uusi Run Flat -rengas.
Pirelli suosittelee käyttämään EH2-vannetta (Extended Hump), joka vähentää renkaan jalka-alueen paikaltaan irtoamisen vaaraa painehäviön yhteydessä.
Kyllä, se on mahdollista, vaikkakin Pirelli suosittelee lämpimästi EH2-vanteiden käyttöä, koska ne kannattelevat paremmin renkaan jalka-aluetta nollapaineeseen asti. Jos puhjenneessa renkaassa käytetään Pirellin itsekantavia Run Flat -renkaita H2-vanteilla yhdessä rengaspaineen valvontajärjestelmän (TPMS) tai rengaspaineen varoitusjärjestelmän kanssa, rengas säilyttää Run Flat -ominaisuutensa. Rengaspaineen valvontajärjestelmä on ehdottoman välttämätön varoittamaan kuljettajaa painehäviöstä.
EH2-vanteisiin voidaan kiinnittää vakiorenkaat, mutta niissä ei ole tällöin Run Flat -ominaisuuksia.
Pirelli ei suosittele Run Flat -renkaiden ja vakiorenkaiden sekoittamista keskenään samassa ajoneuvossa, ei edes pareittain eri akseleissa.
Renkaan puhjetessa pystyt ajamaan Run Flat -renkailla rengasliikkeeseen saakka, jossa voit tarkistuttaa ja vaihdattaa renkaan tarvittaessa toiseen Run Flat -renkaaseen.
Poikkeus- ja hätätilanteissa samankokoinen, kuormitusindeksiltään ja nopeusluokaltaan samanlainen tavallinen rengas voidaan kiinnittää aivan lyhyeksi aikaa lyhyelle matkalle.
Tällöin on huomioitava, ettei vakiorenkailla ole samoja Run Flat -ominaisuuksia kuin ajoneuvon muissa renkaissa, ja siksi se on poistettava mahdollisimman pian.
Kyllä, mutta Pirelli suosittelee, että puhjenneella Run Flat -renkaalla ajetaan enintään 80 km enimmäisnopeudella 80 km/h.
Pirelli myös suosittelee, että eri rengasmerkit kiinnitetään akseleittain ja tarkistetaan rengaspaineen valvontajärjestelmästä paineasetusten yhteensopivuus.
Run Flat -renkaat on kehitetty niiden ajoneuvojen määräysten mukaan, joihin ne on asennettu. Run Flat -renkaita saa siis asentaa vain sellaisiin ajoneuvoihin, jotka on erityisesti valmistettu käytettäviksi Run Flat -renkaiden kanssa.
Jos olet epävarma, ota yhteyttä ajoneuvovalmistajaan.
Turvallisuussyistä et, Pirelli ei suosittele itsekantavien Run Flat -renkaiden korjausta. Rengas tulisi aina vaihtaa eikä korjata painehäviön jälkeen, sillä ei ole aina mahdollista jäljittää aikaa ja olosuhteita, joissa rengasta on käytetty riittämättömällä paineella.
Kyllä.
Ei. Rengasrikon jälkeen voi ajaa enintään 80 km enimmäisnopeudella 80 km/h, minkä jälkeen rengas on vaihdettava.
Jos ajoneuvolla ajetaan Run Flat -toiminnolle sallitulla nopeudella 80 km/h, käsiteltävyys heikkenee vain hieman kallistusvoiman vähentymisen myötä. Vesiliirron vastustus ja jarrutusteho pysyvät lähes ennallaan.
On suositeltavaa välttää voimakkaita ohjausliikkeitä, jos rengas on täysin tyhjä, erityisesti jos renkaat on kiinnitetty H2-vakiovanteisiin.
Et. Pirellin takaama enimmäismatka on 80 km nollapaineella ja nopeuden ollessa alle 80 km/h.
Ajoneuvoissa, joissa on alkuperäiset Pirelli Run Flat -renkaat, on noudatettava auton käyttöoppaassa ilmoitettuja valmistajan suosituksia.
Rengaspaineen valvontajärjestelmiä (TPMS) on saatavana erilaisia, joten käänny ajoneuvovalmistajan puoleen, jos haluat tarkan selvityksen.
Periaatteessa järjestelmiä on kahdenlaisia: epäsuorat järjestelmät hyödyntävät sitä tosiseikkaa, että alentunut ilmanpaine saa pyörän pyörimään alhaisemmalla nopeudella, ja havaitessaan tämän eron varoittavat kuljettajaa.
Suorat järjestelmät valvovat rengaspainetta suoraan vertaamalla sitä ennalta annettuihin arvoihin ja lähettävät varoituksen todellisen paineen laskiessa alle annettujen arvojen.
Renkaan sivussa on merkintä. BMW:n alkuperäisissä renkaissa on myös kirjaimet RSC, joka on lyhenne sanoista Run Flat System Component.
Pirelli takaa yleisesti puhjenneille itsekantaville Run Flat -renkaille 80 km:n ajomatkan.
Ajoneuvovalmistajat suorittavat omat mallikohtaiset testinsä huomioiden ajoneuvon painon ja ominaisuudet ja voivat yhdessä rengasvalmistajan kanssa päättää pidemmästä ajomatkasuosituksesta tietylle ajoneuvolle.
Ajoneuvoissa, joissa on alkuperäiset Pirelli Run Flat -renkaat, on noudatettava auton käyttöoppaassa ilmoitettuja valmistajan suosituksia.
Pirelli tuo markkinoille uuden Seal Inside -tekniikan, ratkaisun, joka mahdollistaa pidemmän ajomatkan turvallisesti renkaan puhjettua.
Seal Inside (S.I.) on uusi rengasrakennetekniikka, jonka avulla voidaan ajaa ilmanpaineiden häviämättä, vaikka ulkoinen esine olisi puhkaissut renkaan. Tekniikka kattaa lähes 85 % mahdollisista painehäviön aiheuttamista onnettomuuksista*.
Seal Inside -logo löytyy kaikista Pirelli-tuotteista, joissa on käytetty tätä uutta tekniikkaa.
Musta logo on myös renkaan sivussa.
* Seal Inside toimii suurimmassa osassa rengasrikkoja, lukuun ottamatta sellaisia tapauksia, joissa renkaan eheys on kärsinyt.
Renkaan sisällä kulutuspintaa vastaavalla alueella tiivistävä kerrosmateriaali tukkii mahdolliset ilmavuodot, jos ulkoinen esine puhkaisee renkaan kudosrungon jääden paikalleen tai irroten renkaasta.
Seal Inside korjaa reiän välittömästi ja sen nopean, tehokkaan toiminnan ansiosta kuljettaja ei useimmiten edes huomaa, että rengas on puhjennut.
Renkaan puhjetessa kuljettaja voi tiivistysaineen ansiosta jatkaa ajoa, kunnes renkaanvaihto on mahdollista, eikä hänen tarvitse pysähtyä välittömästi vaihtamaan rengasta.
Tiivistysaine ei takaa puhjenneen renkaan pysyvää korjausta. Tästä syystä Pirelli suosittelee, että kuljettajat tarkkailevat säännöllisesti renkaita havaitakseen tiivistetyt reiät tai kulutuspinnassa olevat naulat tai ruuvit.
Tällaisessa tapauksessa täytyy mennä erikoisrengasliikkeeseen, jossa puhjennut kohta voidaan tunnistaa ja sen aiheuttanut esine poistaa.
Rengasliikkeessä arvioidaan sen jälkeen vaurion laajuus ja päätetään, voidaanko rengas korjata vai ei.
Seal Inside -renkaat pystyvät vähentämään merkittävästi renkaiden tyhjenemisiä, mutta – toisin kuin Run Flat -renkaita – niillä ei ole tarkoitus ajaa tyhjinä.
Seal Inside -renkaiden asennuksessa, irrotuksessa ja tasapainotuksessa ei ole eroja vakiorenkaisiin. Pirellin Seal Inside -renkaat eivät vaadi tiettyjä vanteita, ja ne voidaankin asentaa samoihin vakiovanteisiin, joita käytetään vakiorenkaissa.
Seal Inside -renkaat varastoidaan samoissa olosuhteissa kuin vakiorenkaat.
Lähtökohtaisesti vaurioituneen renkaan tutkiminen ja asianmukaisten korjausten suorittaminen ovat ainoastaan erikoisrengasliikkeen vastuulla. Pirelli ei vastaa kolmansien osapuolien suorittamista toimenpiteistä.
Seal Inside -renkaan korjauksessa täytyy poistaa tiivistysainekerrosta renkaan puhjenneesta kohdasta käytettävän paikan kokoiselta alueelta, kunnes saavutetaan läpäisemätön butyylikerros.
Tiivistysaineen poiston jälkeen korjaustoimenpiteet ovat vastaavat kuin sisäkumittomassa (tubeless) vakiorenkaassa. Tiivistysaineen poiston seurauksena kyseisellä alueella ei ole enää erityistä teknistä Seal Inside -ominaisuutta.
Seal Inside -tuotesarjan ajo-ominaisuuksissa (vierintävastus, ajomukavuus, rengasmelu, suorituskyky kuivalla ja märällä) ei ole eroa vastaaviin vakiorenkaisiin.
Seal Inside -tekniikka ei vaadi tiettyjä vanteita tai rengaspaineen valvontajärjestelmää turvalliseen käyttöön ajoneuvossa, vaan sitä voidaan käyttää missä tahansa ajoneuvossa rengaskoosta riippuen.
TUTUSTU RENGASMERKINTÖIHIN
Rengaskoon ja käyttötarkoituksen lisäksi renkaan sivussa on useita merkintöjä, tarkastelemme niitä tässä.
Oheisessa esimerkissä on tyypillinen sisäkumiton (tubeless) vyörengas (radial).
Kaikissa epäsymmetrisissä tuotteissa on tärkeää kiinnittää rengas vanteeseen oikeassa asennossa. Epäsymmetriset kulutuspintakuviot on kehitetty antamaan paras suorituskyky huomioiden kulutuspintakuvion ulko- ja sisäalueiden erilainen käyttäytyminen.
DOT (Department Of Transportation) on useissa maissa vaadittu lakisääteinen merkintä. DOT tarkoittaa, että renkaat täyttävät tai ylittävät Yhdysvaltain liikenneministeriön (Department of Transportation) laatuvaatimukset.
1) Tarkoittaa, että renkaat täyttävät tai ylittävät Yhdysvaltain liikenneministeriön laatuvaatimukset.
2) Valmistajan ja tehtaan koodinumero (DOT:n myöntämä)
3) Rengaskoon koodinumero
4) Valmistajan valinnaisia merkintöjä (renkaan tuotemerkin tai muiden oleellisten ominaisuuksien tunnistamiseksi)
5) Valmistuspäivämäärä
Renkaassa oleva ECE-merkintä tarkoittaa, että sillä on ECE-hyväksyntä ja se on ECE-standardien mukainen fyysisiltä mitoiltaan, tuotemerkkivaatimuksiltaan ja suurten nopeuksien kestävyydeltään.
Merkintä koostuu kirjaimesta E, hyväksynnän antanutta maata tarkoittavasta numerosta sekä yksilöllisestä tuotekohtaisesta numeroyhdistelmästä.
Kun renkaassa on EU:n vierintämelutason hyväksyntänumero, sen vierintämelutaso on EU:n direktiivin 2001/43/EY uusien melupäästötasojen mukainen.
UTQG on Yhdysvaltain liikenneministeriön (DOT) luokitus renkaiden suorituskyvystä KULUTUSPINNAN KULUMISEN, TARTUNNAN ja LÄMMÖNKESTÄVYYDEN osalta. Se koskee henkilöautojen renkaita, joiden vanteen halkaisija on vähintään 13", mutta ei talvirenkaita.
KULUTUSPINNAN KULUMINEN: Kulutuspinnan kulutusluokka on vertailuarvo, joka perustuu renkaan kulumisasteeseen DOT:n määrittelemän testausprosessin valvotuissa olosuhteissa.
Esimerkiksi renkaan luokitus 150 kuluisi testissä puolitoistakertaisesti verrattuna renkaaseen, jonka luokitus on 100.
Renkaan suhteellinen suorituskyky riippuu kuitenkin todellisista käyttöolosuhteista ja voi poiketa huomattavasti vakiosta erilaisten ajotapojen, huoltokäytäntöjen sekä tie- ja ilmasto-olosuhteiden vuoksi.
TARTUNTA: Tartuntaluokat korkeimmasta matalimpaan ovat AA, A, B, ja C. Nämä luokat kertovat renkaan kyvystä pysähtyä märillä teillä mitattuna valvotuissa olosuhteissa DOT:n määrittämillä asfalttisilla tai betonisilla testialustoilla. C:llä merkityn renkaan tartuntakyky voi olla heikko.
Huomio: renkaan tartuntaluokitus perustuu tartuntatesteihin suorassa eteenpäinjarrutuksessa, ja niihin ei sisälly kiihdytystä, kaarreajoa, vesiliirtoa tai maksimitartuntaominaisuuksia.
LÄMPÖTILA: Lämpötilaluokitukset A (korkein), B ja C kertovat renkaan vastustuskyvystä lämmönmuodostukselle ja lämmönjohtokyvystä testattuna valvotuissa olosuhteissa määritetyssä sisälaboratoriotestipyörässä. Jatkuvat korkeat lämpötilat voivat aiheuttaa rengasmateriaalin heikkenemisen ja lyhentää renkaan käyttöikää.
Liian korkea lämpötila voi johtaa äkilliseen rengasvaurioon. Luokka C on taso, johon kaikkien henkilöautojen renkaiden tulee yltää Yhdysvaltain autoteollisuuden turvallisuusstandardin (Federal Motor Safety Standard) nro 109 mukaan.
Luokat B ja A ovat lain vaatimaa minimitasoa ylempiä laboratoriotestipyörän suoritustasoja.
Huomio: tämä renkaan lämpötilaluokitus koskee asianmukaisesti ilmalla täytettyä, ei ylikuormitettua rengasta. Ylinopeus, renkaiden alipaine tai liiallinen kuormitus voivat yhdessä tai erikseen aiheuttaa lämmönmuodostusta ja mahdollisesti rengasvaurioita.
Kulumisosoitin (Tread Wear Indicator) on tärkeä turvaominaisuus, jonka avulla voidaan helposti arvioida, kuinka paljon kulutuspintaa renkaassa on jäljellä. Kapeat kumipalkit on valettu kulutuspinnan urien pohjan läpi 1,6 mm:n korkeudelle. Kun kulutuspinta on kulunut näihin palkkeihin asti, rengas on vaihdettava.
Talvirenkaat, joita kutsutaan myös lumirenkaiksi, tunnistaa renkaan sivun merkinnästä M+S (Mud&Snow, muta ja lumi) sekä vuoren ja lumihiutaleen kuvasta. Lain mukaan pelkkä M+S-merkintä riittää imaisemaan talvirenkaan, mutta rengasteollisuudessa on otettu käyttöön lumihiutaletunnus erottamaan todelliset talvirenkaat (M+S ja lumihiutale) kaikkien vuodenaikojen renkaista (vain M+S).
Rengasmerkinnät koskevat moottoriajoneuvojen renkaita. Henkilöautojen, kevyiden ja raskaiden kuorma-autojen rengasvalmistajien täytyy ilmoittaa tuotteen polttoaineenkulutus, märkäpito ja vierintämeluluokka tarralla tai merkinnällä tuotteessa marraskuusta 2012 alkaen.
Tieto täytyy myös ilmoittaa teknisissä mainosmateriaaleissa. Rengasmerkinnän luokitukset ovat parhaasta (vihreä luokka A) huonoimpaan (punainen luokka G henkilöautoille ja F kuorma-autoille).
Aloite on lähtöisin EU-komission ehdotuksesta vuodelta 2008, ja se on osa Energiatehokkuuden toimintasuunnitelmaa, jonka tarkoituksena on vähentää tuotteiden, rakennusten ja palveluiden energiankulutusta 20 % vuoteen 2020 mennessä.
(Lähde Euroopan komissio)
KATSO LISÄTIETOJA MYÖS SEURAAVISTA LÄHTEISTÄ:
Euroopan komission energiastrategia >
WIKIPEDIA >
Pirelli ja koko rengasteollisuus pitävät EU-rengasmerkinnän käyttöönottoa tervetulleena työkaluna, joka auttaa loppukäyttäjiä saamaan tärkeää tietoa valitessaan uusia renkaita. Rengasmerkintä ei silti voi korvata erikoislehtien suorittamien testien tarjoamaa laajaa tietomäärää, joka on luotettava ja riippumaton renkaan suorituskyvyn arviointi. Pirelli haluaa muistuttaa kaikkia loppukäyttäjiä, että renkaan kokonaisarvoa ei voida arvioida pelkästään vierintävastuksen, sadesään jarrutustehon ja vierintämeluarvojen perusteella. Myös monet muut tekijät (käsiteltävyys märällä ja kuivalla, vesiliirto, käyttäytyminen suurissa nopeuksissa, jarrutusteho kuivalla, kuluminen, suorituskyky lumella talvirenkaissa yms.) täytyy huomioida, jotta pystytään valitsemaan paras, käyttäjän tarpeita vastaava tuote.
EU-asetus 1222/2009 renkaiden merkitsemisestä vaatii vakiomuotoista tietoa kolmesta renkaan ominaisuudesta.
Asetuksen mukaan kaikissa kesäkuun 2012 jälkeen valmistetuissa, EU:n alueella myytävissä renkaissa on marraskuun 2012 jälkeen oltava tarra tai merkintä renkaan välittömässä läheisyydessä loppukäyttäjän nähtävillä ennen renkaan myyntiä(*).
Merkinnän tarkoituksena on antaa loppukäyttäjille tärkeitä tietoja, jotka auttavat heitä valitsemaan uudet renkaat.
(*) Tämä tieto on oltava henkilöautojen, kevyiden kuorma-autojen ja raskaiden hyötyajoneuvojen renkaissa.
Vierintävastus on voima, joka vaikuttaa ajosuunnan vastakkaiseen suuntaan renkaan pyöriessä.
Kun otetaan huomioon, että renkaat muodostavat jopa 20 % henkilöauton ja jopa 35 % kuorma-auton polttoaineen kokonaiskulutuksesta, on tärkeää saavuttaa alhaiset vierintävastusarvot.
Näin se toimii: ajoneuvon kuormituksesta johtuen renkaan muoto muuttuu kosketuspinnassa tienpinnan kanssa, jolloin energiaa häviää lämmön muodossa. Mitä suurempia muodonmuutokset ovat, sitä suurempi vierintävastus on ja sen seurauksena polttoaineenkulutus ja CO2-päästöt lisääntyvät.
EU:n rengasmerkintäasetuksessa vierintävastus on luokiteltu A:sta (paras luokka) F:ään hyötyajoneuvoilla ja G:hen henkilöautoilla (huonoin luokka). Luokkien erot merkitsevät polttoaineenkulutuksen lisäystä tai vähenemistä 2,5–4,5 % henkilöautoissa ja 5–8 % kuorma-autoissa. Henkilöautossa se tarkoittaisi karkeasti noin 0,1 l/100 km.
Märkäpito on yksi tärkeimpiä renkaan turvallisuusominaisuuksia. Erinomainen märkäpito merkitsee lyhyempiä jarrutusmatkoja sadesäällä ajettaessa.
Turvallisuuden kannalta on myös muita tärkeitä tekijöitä, mutta märkäpito on valittu edustavimmaksi tilanteeksi renkaiden vertailuun.
Henkilöautossa märkäpitoluokkien väliset erot tarkoittavat pysähtymismatkan pitenemistä tai lyhenemistä karkeasti 3 metrillä (verrattuna seuraavaan luokkaan) ja 6 metrillä (sitä seuraavaan luokkaan verrattuna) jarrutettaessa ajonopeudessa 80 km/h.
Liikennemelu on ympäristöön liittyvä ongelma, johon vaikuttavat mm. seuraavat tekijät:
Liikenteen tiheys
Ajoneuvotyyppi
Ajotyyli
Renkaan ja tien vuorovaikutus
Merkinnän ilmoittama arvo ei ole sisäinen, kuljettajan ajaessaan havaitsema melu, vaan ulkoinen vierintämelu, joka aiheuttaa melusaastetta ympäristöön.
Se on ilmoitettu desibeleinä (dB) ja jaettu 3 luokkaan:
1 musta ääniaalto = 3 dB alle tulevan tiukemman EU-rajan.
2 mustaa ääniaaltoa = tulevan EU-rajan mukainen.
3 mustaa ääniaaltoa = nykyisen EU-rajan mukainen.
Mitä enemmän mustia palkkeja merkinnässä näkyy, sitä meluisampi rengas on.
Asetus koskee henkilöautojen (C1), kevyiden kuorma-autojen (C2) ja raskaiden hyötyajoneuvojen renkaita (C3).
Asetus ei kata seuraavia luokkia:
•Pinnoitetut renkaat
•Ammattikäyttöön tarkoitetut maastorenkaat
•Kilparenkaat
•Nastarenkaat (kattaa nastoitettavissa olevat renkaat, jotka toimitetaan ilman nastoja)
•Väliaikaisesti käytettävät vararenkaat
•Renkaat, jotka on suunniteltu asennettaviksi
ajoneuvoihin, jotka on ensirekisteröity ennen 1. lokakuuta 1990
•Renkaat, joiden nopeusluokitus on alle 80 km/h
•Renkaat, joiden vanteen nimellishalkaisija on enintään 254 mm tai vähintään 635 mm
Vierintävastus on voima, joka vaikuttaa ajosuunnan vastakkaiseen suuntaan renkaan pyöriessä.
Ajoneuvon kuormituksesta johtuen renkaan muoto muuttuu kosketuspinnassa tienpinnan kanssa.
Muodonmuutos saa aikaan sisäisiä häviöitä, aivan kuten putoava kumipallo ei ponnahda yhtä korkealle kuin mistä se pudotettiin.
Renkaan vierintävastus voidaan ilmaista voimana (newton) tai kertoimena (vierintävastuskerroin).
Vierintävastuskerroin saadaan, kun vierintävastusvoima (N) jaetaan renkaan kuormalla. Kertoimen etuna on, että sen avulla on helpompi vertailla eri henkilöautoihin asennettavaksi tarkoitettuja renkaita.
Ajoneuvon moottorin täytyy antaa vierintävastuksen kumoava voima.
Tämä vie jonkin verran polttoainetta ja vaikuttaa siten ajoneuvon polttoaineenkulutukseen.
Nyrkkisääntönä alennettaessa vierintävastusta 6 % polttoaineenkulutus vähenee 1 % henkilöautoissa.
Monet muut tekijät vaikuttavat ajoneuvon polttoaineenkulutukseen: aerodynamiikka, ajoneuvon paino, moottorityyppi, lisävarusteet kuten ilmastointi, tien kaltevuus, henkilökohtainen ajotyyli, rengaspainetaso, kiihdytykset tai yleiset liikenneolosuhteet.
Monet erilaiset renkaan ominaisuudet vaikuttavat vierintävastukseen. Vierintävastusta voidaan säätää muuttamalla joitain näistä tekijöistä, mutta osa niistä voi myös haitata märkäpitoa.
Renkaan kehittäjän täytyy käyttää oikeita keinoja oikeina määrinä saavuttaakseen ihanteellisen tasapainon vierintävastuksen ja märkäpidon välillä.
Jos renkaan vierintävastusrajaa alennetaan liikaa, tingityt ominaisuudet saattavat haitata märkäpitoa.
Märkäpito liittyy renkaiden turvallisuuteen: se kuvastaa renkaan jarrutustehoa märällä tiellä.
Turvallisuuden kannalta on myös muita tärkeitä tekijöitä (esim. ajettavuus, suuntahallittavuus, hidastuvuus märällä ja kuivalla alustalla suurissa nopeuksissa sekä vesiliirtokäyttäytyminen), mutta märkäpito on valittu Euroopassa edustavimmaksi tilanteeksi, jossa tartunta heikentyy.
Raja on alin hyväksytty taso, jolla rengas voidaan hyväksyä Euroopan markkinoille.
Luokitus ilmaisee tason ja määritetyt testausolosuhteet renkaan vierintävastukselle, jarrutuskyvylle märällä alustalla ja vierintämelulle.
Kansallisten kuluttajaviranomaisten velvollisuutena on arvioida, noudatetaanko ilmoitettuja luokitusarvoja. Tarkistusmenettely on kirjattu yksityiskohtaisesti asetuksen liitteeseen IV.
POR-renkaat on suunniteltu erityisesti saavuttamaan poikkeuksellinen tartunta huonoissa olosuhteissa kaikilla alustoilla, joten ne eivät pysty saavuttamaan määrättyjä minimiarvoja ja riittäviä luokitustasoja.
Merkintävaatimuksien tuomista pinnoitettuihin renkaisiin suunnitellaan, mutta se päätetään vasta, kun komission on suorittanut vaikutusarvioinnin. Komissio esittelee arvioinnin tulokset viimeistään maaliskuussa 2016.
Euroopan komissio alkaa kehittää yhdenmukaistettua polttoainesäästölaskuria, joka voitaisiin mahdollisesti laittaa kunkin valmistajan verkkosivuille laskemaan polttoainesäästöjä ja vertailemaan tuotteita.
Copyright © 2011 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.4.88 IP2
