Los nuevos PZero blancos medios han completado 1.776 vueltas (91 juegos usados), mientras los amarillos blandos han hecho 1.010 vueltas (57 juegos usados) y los plata duros 594 (33 juegos usados). Los Cinturato de lluvia no han salido a pista porque el clima se ha mantenido seco a pesar de las bajas temperaturas, que alcanzaron los -2ºC.

Los neumáticos de 2012 se han comportado como se preveía, a pesar de que los equipos llegaban a estas pruebas con sus coches en diferentes fases de desarrollo, por lo que resulta difícil alcanzar conclusiones sobre su rendimiento.

El responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, ha comentado: “Los neumáticos se han comportado exactamente como esperábamos y hemos recibido una respuesta muy positiva por parte de pilotos y equipos, que reportan mayor agarre en la parte trasera, menos canicas de goma y una menor diferencia de tiempo por vuelta entre los compuestos, con un mejor rendimiento de todos ellos – que es, precisamente, lo que andábamos buscando. Estamos contentos del nivel de desgaste y no está siendo un problema, al contrario de lo que sucedió el pasado año. Pero es pronto para extraer conclusiones, puesto que las temperaturas en Jerez han sido muy bajas y los equipos se han concentrado en el desarrollo de otras áreas. Probablemente, veremos un trabajo más focalizado en los neumáticos durante los próximos tests en Barcelona, dónde podremos entender las consecuencias que tienen los cambios propuestos para esta temporada. Aunque el hecho de que nuestros tres slick hayan conseguido un tiempo rápido, es una señal de que estamos en la vía de lograr nuestros objetivos.”

El piloto de Lotus Kimi Räikkonen – quién se estrenó con los neumáticos Pirelli en el WRC de 2010 – estableció el mejor tiempo de la primera jornada, 1m19.670s, equipando P Zero blancos medios. Los pilotos del equipo Mercedes, con el coche de 2011, fueron los más rápidos en las dos siguientes jornadas: Michael Schumacher rebajó la marca a 1m18.561s con P Zero plata duros y Nico Rosberg logró un 1m17.631s con amarillos blandos, el mejor tiempo de los cuatro días.

El ultimo día, el piloto de Ferrari Fernando Alonso estableció una marca de 1m18.877s, con neumáticos blandos.

DATOS DE LAS PRUEBAS

- La diferencia de rendimiento entre el compuesto duro y el medio en el primer día de pruebas fue de 0,4-0,5 segundos, con un menor desgaste y mayor agarre, particularmente en la parte trasera.

- Kimi Räikkonen fue el piloto que completó más vueltas, 192, equipado con los tres tipos de slick y en los dos primeros días: casi el equivalente a un Gran Premio.

- Las marcas logradas durante los cuatro días de pruebas superan el mejor tiempo que se logró el pasado año en este mismo escenario: Rubens Barrichello, piloto de Williams, estableció una marca de 1m19.832s.

LOS NÚMEROS DE LAS PRUEBAS DE JEREZ:

RESUMEN DE NEUMÁTICOS:

Día 1

1. Räikkönen               1’19″670 Medios nuevos

2. Di Resta                  1’19″772 Medios nuevos

3. Rosberg                  1’20″219 Blandos nuevos

Día 2

1. Schumacher           1’18’’561 Duros nuevos

2. Webber                   1’19’’184 Blandos nuevos

3. Ricciardo                 1’19’’587 Blandos nuevos

Día 3

1. Rosberg                  1’17’’631 Blandos nuevos

2. Räikkönen               1’18’’419 Medios nuevos

3. Vettel                       1’19’’297 Blandos nuevos

Día 4

1. Alonso                     1’18″877 Blandos nuevos

2. Vergne                    1’19″597 Blandos nuevos

3. Vettel                       1’19″606 on Medios nuevos

La página, que estará online a partir de hoy, será una herramienta de comunicación directa entre la marca y sus usuarios, que obtendrán respuestas a sus preguntas, así como información actualizada y servicios exclusivos.

Milán, 01 de febrero de 2012 – Pirelli, siempre atenta a las necesidades de sus usuarios y a las nuevas vías de comunicación, sigue fortaleciendo su presencia en la red y en el mundo de las redes sociales con el lanzamiento de una nueva página Facebook internacional de la División Moto , un espacio dedicado en exclusiva a los motoristas de todo el mundo.

La página oficial Pirelli Moto, http://www.facebook.com/PirelliMoto, nace como un canal exclusivo en el que seguir los éxitos de los campeones de las competiciones más importantes sobre dos ruedas, tanto a nivel nacional como internacional, y descubrir en primicia todas las novedades de la marca; un espacio en que todos los seguidores de Pirelli, aficionados al mundo de las motos o apasionados del motociclismo podrán comunicarse de forma directa con la marca italiana de neumáticos, recibiendo respuestas a las preguntas planteadas, sugerencias y consejos sobre los productos de la gama Pirelli y sobre su uso, tanto en carretera como en pista.

El Campeonato del Mundo de Superbike de la FIM, el Campeonato del Mundo de MotoCross de la FIM, el Supercross Monster Energy AMA, el Campeonato británico de Superbike, el Dakar o el Tourist Trophy son sólo algunas de las citas sobre las que la página Facebook de Pirelli moto ofrecerá información actualizada a través de posts, vídeos, álbumes fotográficos y secciones específicas que Pirelli publicará regularmente para que su comunidad reviva todas las emociones de lo mejor del motociclismo.

El francés Jean-Claude Moussè con su Yamaha YZ450F del equipo Yamaha Racing de Francia y el estoniano Tanel Leok sobre su Suzuki RM-Z450 del equipo de Rockstar Energy de Suzuki, ambas equipadas con los neumáticos Pirelli Scorpion MX Soft 410, han dado la marca italiana su enésimo éxito en una carrera emocionante sobre arena y nieve.

Durante este fin de semana pasado, Pirelli añade otro trofeo a su colección. El francés Jean-Claude Moussè del equipo Yamaha Racing de Francia ganó la edición 2012 del legendario Enduropale du Touquet con su Yamaha YZ450F y el estoniano Tanel Leok del equipo de Rockstar Energy Suzuki viene detrás de él en su RM-Z450. Ambas motos fueron equipadas con Pirelli Scorpion MX Soft 410. Para Pirelli, esto no es sólo una brillante doble victoria en una sóla carrera muy emocionante, donde cientos de corredores participaron, a la vez es la novena y  consecutiva victoria que confirma el éxito del fabricante de neumáticos italiano con su gama de neumáticos Pirelli Scorpion de competición sobre arena.

Bajo el nombre de “Enduro des Sables” fue creada en 1975 por el francés Thierry Sabine, el inventor de la legendaria carrera París-Dakar, a lo largo de los años el Enduropale du Touquet se ha convertido en una carrera referente para los centenares de corredores que participan, además de sus más de 200.000 espectadores. Este año la carrera se caracterizó por una ruta de 17,8 km y los corredores, debían de conducir con arena traicionera, como también tuvieron que gestionar la nieve que cubría las playas de Touquet.

El piloto francés Jean-Claude Moussè terminó la carrera en 3h11’46 .105 consiguiendo así el podio más alto en su la tercera vez con sus 41 años de edad, mientras que el campeón del mundo de motocross Tanel Leok terminó en segundo lugar a una distancia de 1’23 .562, lo que demuestra que los neumáticos Scorpion MX Soft 410 han dado un brillante doblete.

Los Pirelli Scorpion MX Soft 410 son parte de la gama Scorpion MX, capaz de garantizar el mejor rendimiento posible en un terreno blando (arena / barro). Son eficaces en todas las condiciones: ofrecen una excelente tracción y óptimas propiedades de autolimpieza tanto en competiciones como en  entrenamiento y/o en diversión. Estos neumáticos permiten al piloto conducir al límite desde el principio de la carrera. Ellos también tienen una carcasa específica que es capaz de mantener un rendimiento eficaz y además ofrecer una fiabilidad en un terreno blando durante toda la carrera. Los tacos de los neumáticos traseros tienen un diseño para dar una máxima tracción incluso en el barro y la arena. El diseño y compuesto son desarrollados para los pilotos más prestigiosos de las competiciones MX.

La gama de neumáticos de este año sigue las expectativas que ya se cumplieron la pasada temporada: neumáticos que ayudan a proporcionar una competición entretenida, con un mínimo de dos paradas en boxes por carrera y una amplia variedad de estrategias. El nuevo diseño de los neumáticos Pirelli para 2012 tiene en cuenta el cambio en las reglas de la FIA respecto a los escapes soplados.

El neumático se hace más “cuadrado”. El primer gran cambio para este año es la introducción de un nuevo perfil. Los neumáticos que se utilizarán en 2012 tienen un perfil más cuadrado con el fin de mejorar el índice de desgaste, particularmente en el área del hombro. Los nuevos perfiles delantero y trasero se han diseñado para distribuir las tensiones de manera más uniforme a través de la superficie de contacto. Esta modificación, regularizando las exigencias y las temperaturas en toda la superficie del neumático, permite reducir el riesgo de blistering y extender el índice de desgaste de los neumáticos en un área más amplia de la huella. Se ese modo se amplía el tiempo durante el cual el neumático puede operar en el pico de rendimiento, pero no afecta a la durabilidad del neumático en términos de número de vueltas que puede cubrir.

Los nuevos neumáticos han sido diseñados para proporcionar más agarre en la parte trasera, compensando así la reducción de downforce aerodinámico causada por los últimos cambios introducidos por la normativa de la FIA.

Los compuestos son más blandos. Pirelli presenta algunos compuestos totalmente nuevos para 2012, con la excepción de los superblandos, donde sólo el perfil ha cambiado.

El objetivo es reducir la diferencia de rendimiento entre los diferentes compuestos. A lo largo de la temporada 2011 la diferencia se situaba entre los 1,2 segundos y los 1,8 segundos por vuelta, entre los dos compuestos escogidos para cada carrera. Este año, el objetivo es reducir esa diferencia a menos de un segundo: entre seis y ocho décimas de promedio.

En general, los neumáticos de 2012 serán más blandos y menos conservadores que los neumáticos del año pasado. La forma en que los equipos entendieron rápidamente el comportamiento de los neumáticos allanó el camino para el desarrollo de algunas soluciones más extremas para el segundo semestre de 2011, que fueron capaces de generar una mayor adherencia. Estas características, junto con una menor diferencia de tiempo por vuelta, y una curva de degradación individualizada para los diferentes compuestos, permite que los equipos puedan adoptar una amplia variedad de estrategias durante las carreras.

P Zero en seco y Cinturato en mojado. Las novedades para el 2012 incluyen algunos cambios de denominación y colores. Los dos compuestos de lluvia adoptan el nombre Cinturato, y el color azul para la versión de lluvia extrema y el verde para el intermedio. Los cuatro compuestos slick se siguen llamando P Zero y mantienen los colores del pasado año: plata para el duro, blanco para el medio, amarillo para el blando y rojo para el superblando. Además, todos ellos serán más fáciles de reconocer por el público gracias a un marcaje más grande de los flancos.

Los neumáticos slick
Estos son neumáticos para clima seco, que se caracterizan por tener una banda de rodadura sin canales o bloques de tacos. Se ofrecen en cuatro compuestos diferentes: superblandos, blandos, medios y duros; facilitando la adaptación de la cubierta a una amplia variedad de circuitos, de acuerdo con el tipo de asfalto, el número y severidad de las curvas, y la velocidad máxima en las rectas. Esto permite a los equipos el desarrollo de un amplio rango de estrategias.

P Zero rojo, superblando para circuitos urbanos. De los cuatro neumáticos slick, éste es el único que no ha cambiado con respecto a la temporada 2011, en la que se mostró particularmente versátil, por sus altos picos de prestaciones en circuitos lentos y sinuosos, caracterizados por su asfalto deslizante y sus bajas cargas laterales. Este es el compuesto ideal para circuitos urbanos o con instalaciones semi-permanentes.

P Zero amarillo, más blando con menos blistering. El nuevo neumático blando se adapta bien a circuitos con bajo desgaste. Está diseñado para ofrecer un alto nivel de agarre, con un nivel significativo de degradación, que da como resultado una menor durabilidad promoviendo al mismo tiempo las estrategias de paradas en boxes y la competición. Si lo comparamos con la versión 2011, este blando ofrece una mejor resistencia térmica para reducir el riesgo de blistering. Probado por primera vez durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Dhabi del pasado año, el nuevo blando puede ser una de las opciones más escogidas en 2012, junto con el nuevo compuesto medio. Esta combinación ofrece una gran flexibilidad y un rápido tiempo de calentamiento.

P Zero blanco, el compuesto medio que se adapta bien a todas las condiciones. Este neumático, extremadamente flexible, se adapta bien a todo tipo de condiciones de pista, sobre todo cuando las características del asfalto y del circuito son variables. El nuevo P Zero blanco pretende ser la opción ‘option’ en pistas con altas temperaturas o superficies abrasivas, y el ‘prime’ en pistas menos exigentes para los neumáticos. Este nuevo compuesto medio se probó en los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania e hizo otra aparición en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.

P Zero plata, duro pero no inflexible. El nuevo neumático duro garantiza máxima durabilidad y menor degradación, junto con una óptima resistencia a las condiciones más extremas, a pesar de no ser tan duro como el pasado año. El PZero Plata es ideal para distancias largas, tardando más en calentarse, por lo que se adapta mejor a circuitos con asfalto abrasivo, grandes cargas laterales y altas temperaturas. Este slick ya se probó en el circuito de Montmeló y es el único de los nuevos compuestos que aún no ha sido testado por los pilotos de la parrilla.

Neumáticos de lluvia
Este tipo de neumáticos, caracterizados por los canales en su banda de rodadura, se dividen en dos tipos: lluvia extrema e intermedios. Los primeros se reconocen fácilmente por los profundos canales de la banda, así como las laminillas para facilitar la expulsión de agua sobre asfalto mojado. En los intermedios, estos canales son menos profundos y han sido diseñados para condiciones metereológicas menos extremas.

Cinturato azul, para lluvia extrema. Este es el único modelo de esta gama que ha sido completamente modificado con respecto a 2011. Los cambios se relacionan con los neumáticos traseros, que utilizan un perfil diferente con el fin de optimizar la dispersión de agua en caso de aquaplaning y garantizar mayor precisión en la conducción. Se caracteriza por unos profundos canales, similares a los que se ven en un neumático de carretera. Los neumáticos de agua están diseñados para expulsar más de 60 litros de agua por segundo, a una velocidad de 300 km/h: seis veces más que un neumático de turismo normal, que dispersa alrededor de 10 litros por segundo a una velocidad mucho menor.

Cinturato Verde, para lluvia ligera. Después del excelente rendimiento que mostró este neumático durante la pasada temporada, en particular en carreras tan exigentes como la del GP de Canadá, los ingenieros de Pirelli han decidido mantener este modelo inalterado. Esta cubierta es la opción ideal para situaciones de asfalto mojado o medio seco, ya que su capacidad de drenaje de agua es menor que en el caso del neumático de lluvia extrema.

Pirelli inaugura la temporada 2012 del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, la segunda como proveedor único, con la presentación de la nueva gama de neumáticos en el Circuito de Yas Marina de Abu Dhabi. Las características básicas de estos nuevos neumáticos – desarrollados por Pirelli en colaboración con los equipos, como respuesta a las últimas regulaciones aerodinámicas sobre tubos de escape soplados- son: perfiles más cuadrados, mayor agarre, y compuestos más blandos y más competitivos con un nivel de degradación regular.

El objetivo para los neumáticos de 2012 es asegurar carreras emocionantes, que resulten impredecibles hasta la bandera a cuadros, con dos o tres pit stops y con un fuerte énfasis en las estrategias de equipo. El marcaje de color en los flacos de los neumáticos también ha cambiado, aumentando su tamaño para facilitar su reconocimiento, y se ha recuperado la denominación Cinturato; un nombre emblemático en la historia de la Fórmula Uno: el de los neumáticos Pirelli que cosechaban triunfos en la década de 1950. A partir de 2012, Cinturato serán las cubiertas intermedias y de mojado.

El Sistema Pirelli de desarrollo de Neumáticos de Competición también regresa, con algunas nuevas funcionalidades. Esta es una plataforma creada por los ingenieros de Pirelli con el fin de registrar el comportamiento y el rendimiento de cada uno de los neumáticos: información que se comparte con los equipos y con el órgano de dirección de la Fórmula Uno (FOM).

En la rueda de prensa oficial que ha tenido lugar durante la presentación han participado Marco Tronchetti Provera, presidente y consejero delegado de Pirelli, Paul Hembery director de competición, y Maurizio Boiocchi, responsable de i+D del Grupo Pirelli.

Marco Tronchetti Provera, comentó: “Después de la experiencia positiva del año pasado, los equipos nos pidieron que continuáramos ofreciendo neumáticos con características que permitieran mantener las carreras espectaculares que hemos visto en el año 2011. Y eso es lo que hemos hecho, mediante la optimización de los compuestos y los perfiles, con el fin de garantizar un rendimiento aún mejor y más estable, combinado con la degradación deliberada que ha caracterizado la gama PZero de F1 en 2011. Prevemos carreras impredecibles, con una amplia gama de diferentes estrategias y una serie de paradas en boxes: factores que todos los competidores y espectadores han disfrutado en nuestra primera temporada como proveedores únicos. El trabajo de desarrollo de los nuevos compuestos se llevó a cabo a lo largo de la temporada 2011, gracias a la impresionante curva de aprendizaje y a los cortos tiempos de reacción de nuestros ingenieros, que están dispuestos a seguir con estas evoluciones durante la próxima temporada.”.

Novedades 2012: compuestos más competitivos y neumáticos de perfil más “cuadrado”

Tal y como ya sucedió el año pasado, Pirelli suministrará a los equipos con cuatro compuestos de neumáticos slick – superblando, blando, medio y duro – junto con dos tipos de neumáticos de lluvia, según lo establecido por la normativa de la FIA. Todos los P Zero slick contarán con un nuevo perfil, y tres de ellos (blando, medio y duro), también con nuevos compuestos: más blandos, con mayor agarre, mejor rendimiento y con un pico de prestaciones máximas más duradero, pero sin alterar la durabilidad general. De los neumáticos de lluvia, sólo ha cambiado el de lluvia extrema – el Cinturato azul -, mientras que el intermedio, el Cinturato Verde, se mantiene.

Con respecto a la pasada temporada, también se mantienen inalteradas algunas cualidades comunes a toda la gama: la seguridad, fiabilidad, integridad estructural, precisión de conducción, y unas curvas de degradación individualizadas por compuesto.

Asimismo, se ha mantenido la metodología de investigación y desarrollo de Pirelli. El diseño y las pruebas de los neumáticos de 2012 se han beneficiado de un diálogo permanente con los equipos y pilotos, que han contribuido al desarrollo de la nueva gama a lo largo de la temporada pasada. Los resultados de las pruebas en pista se han integrado con los datos de la simulación, proceso en el que se pueden recrear y predecir el comportamiento de los neumáticos y el rendimiento en todos los circuitos y condiciones climatológicas de las 20 pistas que componen el Calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

La evolución de los neumáticos Pirelli para el año 2012 también ha tenido en cuenta los cambios en el reglamento introducidos por la FIA en relación a los escapes soplados. Esta nueva medida, que debería traducirse en una reducción del downforce aerodinámico que actúa sobre cada neumático, requiere de una huella de pisada más amplia y regular, lograda a través de un hombro menos redondeado y con la utilización de compuestos más blandos, que generan un mejor agarre y un rendimiento más extremo. En paralelo, se ha reducido la diferencia prestacional entre los diferentes compuestos: si durante la temporada de 2011 hubo una diferencia de entre 1,2 y 1,8 segundos por vuelta, este año el objetivo es reducirlo a menos de un segundo: entre seis y ocho décimas.

Los compuestos para esta nueva temporada se han desarrollado sobre las evoluciones ya realizadas por los ingenieros de Pirelli en los neumáticos de 2011, a través de la información obtenida de las pruebas de cubiertas experimentales que se realizaron durante los entrenamientos libres en los Grandes Premios de Sepang, Montreal, Silverstone, Nurburgring, Abu Dhabi y Interlagos, así como la prueba de jóvenes pilotos de noviembre. Para estos tests se utilizaron un total de 6.000 neumáticos, que cubrieron unos 11.000 kilómetros. Además de eso, Pirelli también completó cinco pruebas privadas en Estambul, Barcelona (dos veces), Jerez y Monza, recorriendo hasta 9.000 kilómetros adicionales.

Los neumáticos Pirelli Fórmula Uno 2012 harán su debut en Jerez el 7 de febrero, en las primeras pruebas oficiales de la temporada.

El Sistema Pirelli de desarrollo de Neumáticos de Competición: Pirelli crea un pasaporte para cada uno de los neumáticos.

En el desarrollo de la gama 2012, los ingenieros de Pirelli han contado con el RTS (Racing Tyre System): una plataforma informática capaz de recoger y procesar los datos de rendimiento de todos los neumáticos, a lo largo de las pruebas y la carrera. El sistema, desarrollado por el Departamento de Tecnología de la Información de Pirelli, permite a los usuarios controlar el rendimiento, desgaste y el comportamiento de los neumáticos en todas las fases de su uso. Además, el RTS permite el seguimiento de la vida del neumático desde su fabricación a los circuitos, con actualización en tiempo real sobre su uso, el rendimiento y el índice de desgaste. Cada neumático que se ha producido en la fábrica de Izmit – en la que se fabrican todos los neumáticos de competición de Pirelli – se registra en el RTS, con sus datos de producción: como si fuera un pasaporte individual. Este sistema acumula toda la información hasta que la cubierta llega al circuito y se monta sobre un coche. A partir de ese momento, registra la temperatura de los neumáticos, la presión y el desgaste, y todos esos datos se ponen a disposición de los ingenieros de pista de Pirelli, así como del Departamento de I+D en Milán y de todos los equipos. Esto constituye una base de datos virtual que está continuamente actualizándose, y que se utiliza como punto de partida para el análisis del rendimiento de cada vehículo y para el futuro desarrollo de los neumáticos.

Vuelve el Cinturato: un campeón del mundo en la década de 1950

La temporada 2012 marca el regreso del nombre Cinturato a la cima del automovilismo mundial: una denominación que no sólo está ligada a la Fórmula Uno, sino también a toda la historia industrial del neumático.

El Cinturato hizo su debut en 1951, en el Alfa 159 de Juan Manuel Fangio, que logró la victoria en ese campeonato, y fue visto a menudo en el podio junto con otro modelo de neumático Pirelli: el Stella Bianca, que se montaba en los Maserati y los Ferrari 375 de la época. El Cinturato compitió en Fórmula Uno hasta mediados de 1950, cuando pasó a convertirse en un neumático de coche de calle, destinado a coches deportivos y los modelos técnicamente avanzados de la época.

Pero esta denominación se convirtió realmente en un referente en la industria del automóvil a lo largo de la década de los 60, cuando empezó a incorporarse en modelos de las marcas más generalistas. La innovadora tecnología desarrollada para el Cinturato en la década de los 50, tomó su nombre de la banda radial (o “cintura”, en italiano) que se situó alrededor de la carcasa del neumático, inicialmente hecha de fibra textil y más tarde de metal. Esta innovación allanó el camino para los neumáticos más anchos, que fueron capaces de hacer frente a la mayor velocidad en curva que podían alcanzar los vehículos de los 60. Hoy en día, Cinturato identifica uno de los productos de mayor éxito en la industria del neumático: el Cinturato P7, que conjuga a la perfección los valores de la marca Pirelli: rendimiento, seguridad, durabilidad y ahorro de energía.

El equipo Pirelli de Fórmula Uno

En 2012, Pirelli suministrará un total de 45.000 neumáticos para todo el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno 2012. Tal y como ya sucedió el pasado año, todas las cubiertas de esta competición se fabricarán en la fábrica en Izmit, Turquía; uno de los centros de producción más avanzados del mundo. Los ingenieros de Pirelli han puesto en marcha maquinaria y tecnología de última generación para lograr que los neumáticos se adapten a la perfección a las exigencias de cada Gran Premio.

En cada carrera o durante cada prueba oficial, el equipo de Pirelli F1 cuenta con 50 especialistas, desde ingenieros a técnicos, incluyendo el ingeniero que colabora con cada uno de los equipos del campeonato, así como el equipo completo de técnicos e instaladores.

Aunque el equipo de Pirelli F1 está compuesto de personas que vienen de los cuatro rincones del mundo, la base está en Milán, dónde se localiza el centro de I+D de Pirelli. Este departamento siempre ha sido el corazón de la tecnología de última vanguardia del Grupo Pirelli, y emplea a 1.000 investigadores en cinco centros distribuidos por todo el mundo.

El acuerdo como proveedor de neumáticos para la Fórmula Uno marca el punto culminante de la presencia de Pirelli en el mundo del automovilismo, en el que la firma italiana ha participado desde 1907 cuando ganó la Pekín-París. Pirelli también es proveedor exclusivo de algunos de los más importantes campeonatos del mundo, tanto sobre dos como sobre cuatro ruedas – como la GP2 y GP3 Series y el Campeonato del Mundo de Superbike. Además de esto, la firma italiana abastece a más de 70 carreras nacionales e internacionales, y series de rally, tras haber actuado como proveedor exclusivo de neumáticos para el Campeonato Mundial de Rallyes entre 2008 y 2010.

Fórmula Uno y la sostenibilidad

Siguiendo con la estrategia Premium de Pirelli, dedicada al diseño de productos y soluciones que combinan los más altos estándares de rendimiento y seguridad con el respeto al medio ambiente, el contrato de la marca con la Fórmula Uno también se inspira en criterios medioambientales y de sostenibilidad. Al igual que para todos los neumáticos de Pirelli Motorsport, se han eliminado del proceso de producción de los PZero de F1 todos los aceites aromáticos. Además, los procesos industriales utilizados en Izmit se basan en la eficiencia de energía y agua, así como en la reducción de las emisiones nocivas, como el dióxido de carbono, prestando especial atención a la reutilización de los remanentes de producción y de los neumáticos usados.

El protocolo de manejo de desechos incluye el reciclaje de los neumáticos de Fórmula Uno, ya sea para la generación de nuevo material o para la producción de energía primaria. De hecho, el pasado año se recicló la totalidad de la producción: 28.600 neumáticos de carreras y 6.000 de las pruebas.

La atención de Pirelli por la sostenibilidad se ha vuelto a confirmar recientemente en los Índices de Sostenibilidad del DowJones y en el Dow Jones Sustainability STOXX, dónde el Grupo ha sido escogido como empresa líder de la categoría “Recambios y Neumáticos”, tal y como viene sucediendo durante los últimos seis años consecutivos.

Napolitano de nacimiento, pero neoyorquino de adopción, Sorrenti ha optado por la isla de Córcega y sus ásperos paisajes para plasmar el ‘swoon’, el éxtasis capturado por las imágenes.

Las 25 imágenes del Calendario Pirelli 2012 – 18 en blanco y negro y 7 en color – se recogen, de una manera totalmente inédita con respecto al pasado, en una refinada carpeta de dibujo acabada en tela.

Las protagonistas de esta edición son doce: nueve modelos y tres actrices. Entre las modelos se encuentran la brasileña Isabeli Fontana, la rusa Natasha Poly, las holandesas Saskia de Brauw y Lara Stone, las norteamericanas Joan Small y Guinevere Van Seenus, la polaca Malgosia, la lituana Edita Vilkeviciute, y la británica Kate Moss. El elenco de actrices lo forman la ucraniana Milla Jovovich, la italiana Margareth Madè y la japonesa Rinko Kikuchi.

“En “swoon”  he colocado los cuerpos en contacto directo con la naturaleza, que los acoge como si fueran una prolongación suya, en una serie de imágenes donde rocas, tierra y troncos, cielo y mar se convierten en decorados que los recogen.”, explica Mario Sorrenti, artista conocido justamente por su extraordinaria capacidad para retratar el desnudo.

El Pirelli Diablo Supercorsa SP comparte perfil con la versión SC, con áreas planas en los hombros que aumentan la superficie de contacto, especialmente en ángulos de inclinación medios, cuando el piloto se encuentra aún frenando o abriendo gas, y ofrece una óptima variación del ángulo de inclinación, así como una respuesta más progresiva. De esa forma se logra mayor estabilidad y velocidad en curva, inspirando mayor confianza de respuesta, además de una mejor sensación de seguridad en carretera y pista, así como una tracción increíble en aceleración.

El dibujo de la banda es igual al de los neumáticos de competición SC, ofreciendo mayor estabilidad y una mejor capacidad para mantener la trazada. El compuesto SP alarga la durabilidad del neumático, en comparación con los compuestos específicos de competición, y soporta perfectamente durante mucho tiempo los gradientes de temperatura típicos del uso variable en carretera, sin dejar de proporcionar un alto rendimiento sobre suelo mojado. La rigidez y el coeficiente de fricción del compuesto han sido estudiadas para asegurar que todos los pilotos disfrutan de alta precisión en curva, siempre con una excepcional sensación de contacto, sin que ello afecte a la estabilidad o al comportamiento de absorción de los Pirelli Supersport. La cualidad más destacada del compuesto del Diablo Supercorsa SP es la garantía de poder realizar un warm-up rápido, comparable al de la versión SC, combinado con las prestaciones típicas de un neumático de carretera, como la durabilidad o la estabilidad a altas velocidades en recta.

2011 ha sido un año especialmente fructífero en lo que se refiere a asociaciones tecnológicas, tal y como se demuestra por las numerosas homologaciones conseguidas: más de 20 neumáticos Pirelli de altas prestaciones equipan los modelos más punteros del mercado.

En concreto, el Cinturato P7TM, el Sottozero Serie II TM, el P Zero TM y el Scorpion Verde TM han conseguido nuevas homologaciones para Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, Land Rover, McLaren, Mercedes, y Porsche.

De este modo, el P Zero TM se confirma como referente del segmento de altas prestaciones, al equipar el renovado Audi A7, el A6 y el A5 con equipo racing (18”-20”), así como el nuevo BMW Serie 1, Serie 3 y Serie 5, o el Aston Martin Virage, el Ferrari FF y el 458 Spider, el Lamborghini Aventador, el McLaren MP4-12C y el Porsche 911 (991).

Por otro lado, el Sottozero II marca la pauta en el segmento winter, garantizando seguridad en las condiciones meteorológicas más extremas. Algunos de los modelos que pueden equipar estos Pirelli a partir de 2011 son el nuevo Audi A6 Allroad, el BMW Serie 1 y el nuevo Porsche 911 (991).

Finalmente, el Cinturato P7TM, el máximo exponente de la filosofía “Green Performance” de Pirelli, es la mezcla perfecta de prestaciones, seguridad y  diversión en la conducción. El pasado año, este modelo fue seleccionado por BMW para los nuevos modelos de la Serie 1, Serie 3 y Serie 5. Además, el Scorpion VerdeTM y su versión All SeasonTM han sido homologados recientemente para el Audi Q3, el Land Rover Evoque y el VW Touareg.

Con respecto a modelos precedentes, se han producido mejoras prestacionales, como:

+10/15% kilometraje, reducción de Resistencia a la rodadura de hasta el 30% para TH:01, reducción de las emisiones sonoras hasta el 30% para TH:01, y +10% mejora del manejo sobre superficies mojadas y secas.

Adicionalmente, este modelo sigue manteniendo el estándar de referencia en cuanto a distancia de frenada, agarre y tracción en superficies mojadas. Además, también cuenta con los iconos ECOIMPACT en su flanco, confirmando su bajo impacto ambiental.

El FH:01 y el TH:01 ofrecen un mayor kilometraje, además de un nuevo diseño de la banda, con geometría de canales en forma de “ola” en el FH:01, que asegura la precisión en la dirección, mientras el diseño direccional del TH:01 mejora el agarre sobre superficies mojadas y secas.

Los nuevos compuestos se han enriquecido con contenido de sílice y nanocompuestos, que juegan un importante papel para garantizar las máximas prestaciones en términos de baja resistencia a la rodadura y elevado kilometraje.

El FH:01 y el TH:01 estarán disponibles en el mercado español a partir de enero de 2012, con la siguientes medidas: 295/80R22.5, 295/60R22.5, 315/60R22.5, 305/70R22.5, 315/70R22.5, 315/80R22.5 y 385/55R22.5 (FH:01 únicamente).

Convertirse en líder del segmento premium en 2015

Pirelli  confía en sus progresos en el ámbito de la innovación tecnológica para liderar un proceso de expansión sin precedentes de su gama de producto, con el fin de satisfacer las necesidades de los mercados más maduros, así como la demanda creciente del segmento Premium en los países con economías en vías de desarrollo.  

Sólo para la división turismo, se espera el lanzamiento de 18 nuevos modelos que, en 2015, contabilizarán el 57% de las ventas generadas por nuevas inversiones. Además de la tecnología y el producto, Pirelli continuará optimizando sus instalaciones productivas, con ejemplos como los proyectos existentes en Rusia (turismo), México (Turismo), Argentina (Camión) y la nueva fábrica de Indonesia (Moto). La ampliación de la capacidad productiva asegurará la disponibilidad local-to-local, mejorando asimismo la distribución. Se espera que el segmento Premium siga su crecimiento en todas las regiones.

La fuerza de la marca Pirelli, que se valora en 2.270 millones de euros, será la referencia para apoyar innovadoras propuestas de marketing, para los usuarios finales y los clientes de la marca, fomentando la segmentación, la expansión y la fidelidad de los consumidores.