Los neumticos o como ” marcar” la
diferencia

El mejor rendimiento de un neumtico: traccin,
frenada y agarre, se consigue utilizando una presin de aire
acorde a las caractersticas del vehculo y del
propio neumtico.
Los neumticos de la gama Pirelli ” competicin”
disponen de una carcasa tremendamente rgida, lo que
favorece la utilizacin de muy ” poca” presin de
aire, particularidad que permite que el neumtico se ”
caliente” menos y disponga de una larga ” vida til” El peor
enemigo de los neumticos es la temperatura y se consigue
minimizarla rpidamente con la utilizacin de una
correcta presin de aire en su interior.

Los neumticos que estas utilizando hoy en tu SEAT Ibiza
1.8T 20V solo se diferencian de los que utiliza el SEAT
Crdoba WRC del campeonato del Mundo Rally o de los
Campeonatos de Espaa y Portugal en sus dimensiones, el
resto: carcasa, mezcla y banda de rodaje surgen de una nica
evolucin tecnolgica. Eso s, mientras que en
tu Seat Ibiza (182 CV) utilizas la medida: 190/580-15 RS51, el SEAT
Crdoba WRC (300 CV) del ” mundial” o del Campeonato de
Espaa utiliza la medida 225/650-18 RS51 con la misma banda
de rodaje: RS y la misma mezcla: 5; la nica diferencia,
aparte de consideraciones de reglamento, estriba en la potencia que
deben trasmitir los neumticos en un caso u otro; mientras
que en los WRC sus cuatro ruedas motrices trasladan al asfalto 400
CV, en el Seat Ibiza, con sus dos ruedas delanteras motrices, deben
trasladar ” solo” 180 CV, por eso uno: el WRC utiliza 225 mm (22
centmetros y medio de contacto al asfalto) contra los 190
mm de tu Seat Ibiza (19 centmetros de contacto al
suelo)

La presin: una variable determinante en
competicin

Mucha presin en el interior del neumtico, hace que
este se desgaste solo por la parte central, que es la que
ms trabaja; perdiendo traccionalidad, agarre y poder de
frenada, por cuanto al ” meter” tanta presin lo que hacemos
es ” estrechar” la banda de rodaje, o lo que es lo mismo: si
disponemos de 190 milmetros de banda de rodaje, un exceso
de presin de aire hace que esta banda de rodaje se ”
abulte” por el centro, con lo que solo ” pisar” el asfalto
una tercera parte de los 190 mm., convirtindose casi en un
neumtico de bicicleta Al contrario, poca
presin de hinchado ofrece el problema de un posible ”
desllantado” cuando ” apoyamos” nuestro coche en

la entrada de una curva, y una sensacin de ” flameo”
constante; a la vez que un desgaste en los ” hombros” (la parte
lateral superior) del neumtico.
Es entonces cuando nos preguntamos: por qu si
estamos ” pagando” 190 mm, tenemos que utilizar solo 100 o 90 mm
por un error en la presin de hinchado?

A ms presin, ms temperatura y mayor
desgaste no lo dudes

As de sencillo. El aire que introducimos en el interior del
neumtico, es el elemento que permite que el
neumtico se mantenga ” rgido” Si Pirelli te ofrece
una carcasa muy ” rgida” es para que no tengas que ” usar”
demasiado aire en su interior; por si mismo ya se ” sostiene”
gracias a la rigidez de la carcasa. Esta particularidad ofrece una
ventaja: cuando en Pirelli hablamos de compuestos, o sea: mezclas
duras, las de Pirelli siempre son un punto ms ” blandas”
que la de otros fabricantes. La razn es muy sencilla: al no
necesitar tanto aire en su interior, los ” Pirelli”
-tradicionalmente- se calientan menos y podemos, al mismo precio,
ofrecerte una mezcla algo ms blanda, que te permite
disponer en todo momento de un alto nivel de prestaciones.

Si tuviramos que ” meter” en su interior un valor alto de
presin de aire, deberamos utilizar compuestos de
mezcla ms ” duros” para evitar as que la
temperatura alcanzada con tanto aire en el interior, hiciera ”
desfallecer” la integridad de la banda de rodaje.

Presiones recomendadas para tu Seat Ibiza 1.8T 20V

Las presiones -siempre en fro- recomendadas (y probadas)
para el mejor rendimiento de tu Seat Ibiza 1.8 T 20V son:


Rally asfalto:

190/580-15 RS5 1.8/1.9 Eje delantero en caliente: entre
2.2/2.5
190/580-15 RS5 1.6/1.9 Eje posterior en caliente: entre
2.0/2.3
* los mismos valores para los neumticos de ” agua” N3
Rally Tierra:

195/65-15 T40 1.8/1.9 Eje delantero en caliente: entre
2.1/2.5
195/65-15 T40 1.6/1.9 Eje posterior en caliente: entre
2.0/2.2

Estas presiones que denominamos del tipo ” estndar” pueden
modificarse en caso de mucho calor ambiental (superior a los
30), o de mucho fro (entre 10 y 5); pero
siempre sin sobrepasar el valor mximo indicado de
1.9.

Si utilizamos compuesto blando en el eje delantero -en Pirelli;
denominado como calidad 7- rpidamente deberemos disminuir
la presin de aire, ya que al ser una mezcla ms ”
blanda” esta se calienta antes; en este caso recomendamos no
sobrepasar nunca y siempre en fro, un valor de
1.7

En tu Seat Ibiza recomendamos, sin lugar a dudas, ” cuadrar” el
vehculo con calidad ” 5″ , ya que si colocamos un
compuesto ms blando (tipo ” 7″ ) en el eje posterior
conseguiremos una adherencia elevada en el eje posterior, lo cual
har ” trabajar” al lmite el eje delantero y, por lo
tanto, dado que todo el peso del vehculo se encuentra en
gran medida en la parte delantera, desgastaremos ms
rpidamente los neumticos del eje anterior, lo que
nos ofrecer una conduccin del tipo ”
subvirador” algo incmoda y, desde luego, muy
arriesgada y costosa, por el rpido desgaste de los
neumticos de mezcla ” blanda” .

Detalles y consejos

Respeta los valores de hinchado -las presiones- que te hemos
indicado
Respeta los datos tcnicos que Seat Sport te ha facilitado.
Estos responden a largas jornadas de test, en las que Pirelli
tambin ha participado.
Olvdate de lo que haras -a nivel de presiones- con
neumticos de otro ” fabricante” , cada marca tiene una
tecnologa propia y distinta (ni mejor. Ni pero: solo
diferente)
Sustituye siempre los neumticos respetando su
ubicacin: el delantero izquierdo puedes colocarlo en la
parte trasera izquierda y el delantero derecho en la parte trasera
derecha. Nunca los ” cruces”
Mide las presiones siempre en fro; por ejemplo al salir del
parque cerrado y asegrate que tu ” medidor” es exacto (en
los camiones de competicin de Pirelli, podemos comparar tu
medidor con el nuestro, el cual es calibrado con exactitud cada
semana)
Recuerda: hoy por hoy el neumtico es definitivo a la hora
de aprovechar las mejores prestaciones de tu Seat Ibiza 1.8T
20V.
Adems, en pleno ” tramo” son tu nico punto de
contacto entre el suelo y tu Seat Ibiza.

D. Competicin Pirelli

Julio de 2000