Cinturato verde, para asfalto mojado. Después del excelente rendimiento que mostró este neumático durante la pasada temporada, en particular en carreras tan exigentes como la del GP de Canadá, los ingenieros de Pirelli han decidido mantener este modelo inalterado. Esta cubierta es la opción ideal para situaciones de asfalto mojado o medio seco, ya que su capacidad de drenaje de agua es menor que en el caso del neumático de lluvia extrema.

Cinturato azul, para lluvia extrema. Este es el único modelo de esta gama que ha sido completamente modificado con respecto a 2011. Los cambios se relacionan con los neumáticos traseros, que utilizan un perfil diferente con el fin de optimizar la dispersión de agua en caso de aquaplaning y garantizar mayor precisión en la conducción. Se caracteriza por unos profundos canales, similares a los que se ven en un neumático de carretera. Los neumáticos de agua están diseñados para expulsar más de 60 litros de agua por segundo, a una velocidad de 300 km/h: seis veces más que un neumático de turismo normal, que dispersa alrededor de 10 litros por segundo a una velocidad mucho menor.

P Zero rojo, superblando para circuitos urbanos. De los cuatro neumáticos slick, éste es el único que no ha cambiado con respecto a la temporada 2011, en la que se mostró particularmente versátil, por sus altos picos de prestaciones en circuitos lentos y sinuosos, caracterizados por su asfalto deslizante y sus bajas cargas laterales. Este es el compuesto ideal para circuitos urbanos o con instalaciones semi-permanentes.

P Zero amarillo, más blando con menos blistering. El nuevo neumático blando se adapta bien a circuitos con bajo desgaste. Está diseñado para ofrecer un alto nivel de agarre, con un nivel significativo de degradación, que da como resultado una menor durabilidad promoviendo al mismo tiempo las estrategias de paradas en boxes y la competición. Si lo comparamos con la versión 2011, este blando ofrece una mejor resistencia térmica para reducir el riesgo de blistering. Probado por primera vez durante los entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Dhabi del pasado año, el nuevo blando puede ser una de las opciones más escogidas en 2012, junto con el nuevo compuesto medio. Esta combinación ofrece una gran flexibilidad y un rápido tiempo de calentamiento.

P Zero blanco, el compuesto medio que se adapta bien a todas las condiciones. Este neumático, extremadamente flexible, se adapta bien a todo tipo de condiciones de pista, sobre todo cuando las características del asfalto y del circuito son variables. El nuevo P Zero blanco pretende ser la opción 'option' en pistas con altas temperaturas o superficies abrasivas, y el 'prime' en pistas menos exigentes para los neumáticos. Este nuevo compuesto medio se probó en los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania e hizo otra aparición en las pruebas de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.

P Zero plata, duro pero no inflexible. El nuevo neumático duro garantiza máxima durabilidad y menor degradación, junto con una óptima resistencia a las condiciones más extremas, a pesar de no ser tan duro como el pasado año. El PZero Plata es ideal para distancias largas, tardando más en calentarse, por lo que se adapta mejor a circuitos con asfalto abrasivo, grandes cargas laterales y altas temperaturas. Este slick ya se probó en el circuito de Montmeló y es el único de los nuevos compuestos que aún no ha sido testado por los pilotos de la parrilla.