La temporada 2011 de FORMULA ONE™ fue memorable para Pirelli.

El legendario P Zero™ de FORMULA ONE™ volvía a la máxima competición de monoplazas tras 20 años. Pirelli vuelve oficialmente a la F1™ como proveedor único del Campeonato del Mundo por un período de tres años, desde 2011.

Nos incorporamos a este acuerdo con dos objetivos: hacer las carreras de uno de los mayores espectáculos del mundo incluso más emocionantes, y apoyar las carreras de los jóvenes pilotos, a través de la colaboración en GP2 y GP3.

La FORMULA ONE™ nos ha permitido demostrar nuestro conocimiento y experiencia con la tecnología más avanzada. Nuestra fábrica de competición, cerca de Estambul, cuenta con la última tecnología pero, como siempre, lo que hace de Pirelli una compañía especial es su gente. Pirelli ha estado involucrada en competiciones deportivas de motor desde hace más de cien años, y es reconocida por producir alguno de los neumáticos más valorados del mundo en el ámbito de las Altas Prestaciones.

En 1991, además de Benetton, que contaba con Michael Schumacher como segundo piloto, Pirelli también suministraba a Brabham, Scuderia Italia y Tyrrell.

El 2 de junio, Piquet consiguió otra victoria en el Gran Premio de Canadá. Stefano Modena fue segundo, a los mandos de un Tyrrell-Honda.

El intercambio sistemático de conocimientos entre los diferentes sectores nos permite experimentar con soluciones innovadoras, que después pueden trasladarse a nuestros productos finales."

En 1989, Pirelli volvió de nuevo a la pista de Formula 1™ de la mano de Brabham (Modena), Minardi (Martini), Dallara (De Cesaris), y Zakspeed.

Después de un año de experimentos, en 1990, Pirelli se asocia con Tyrrel y Alesi.

Benetton y Pirelli juntos de nuevo. Nelson Piquet corría de nuevo con Pirelli seis años más tarde y comentaba: "A medida que se evidencian las ventajas de los neumáticos Pirelli para los coches, se hace más claro que son necesarios para ser competitivos, especialmente en algunos circuitos.

Esto ha hecho que algunos pilotos y técnicos del equipo Benetton nos hayamos parado a pensar."

En octubre de 1984, Bernie Ecclestone anunció: "...hemos alcanzado un acuerdo por tres años con Pirelli, basado en un proyecto de colaboración conjunta entre Brabham y BMW para el desarrollo y provisión de neumáticos de Formula 1™.

Hemos seguido la evolución de Pirelli con interés a lo largo de las temporadas de 1983 y 1984, y creemos firmemente que, en combinación con un equipo competitivo, Pirelli conseguirá los mismos resultados que ya ha logrado en otras competiciones deportivas de motor."

En la temporada de 1985, Piquet consiguió el triunfo en el GP de Francia en Le Castellet.

La asociación con Toleman (convertido en Benetton) y Fabi continuó, añadiendo Ligier, con De Cesaris, y Laffite y Osella con Ghinzani.

En 1986, Pirelli ya proveía a Brabham (con De Angelis y Patrese), a Benetton (Fabi y Berger), a Ligier (Laffite y Arnouxa Osella (Capelli), y a Minardi (De Cesaris y Ghinzani). Berger ganó el Gran Premio de Mexico.

Sin embargo, al final de esa misma temporada, Pirelli anunció su retirada de la Formula 1™.

En noviembre de1982, se anunció que al año siguiente, Pirelli equiparía al equipo Lotus JPS, con De Angelis y Mansell, así como el Toleman-Candy de Warwick y Giacomelli.

Durante la temporada de 1984, Pirelli se mantuvo como proveedor de Toleman.
A los mandos del monoplaza estaba un "joven piloto quién, a pesar de su juventud, nos puede ofrecer mucha información valiosa sobre el comportamiento de los vehículos y de los neumáticos", comentó un técnico de Pirelli.
Ese piloto era un jovencísimo Ayrton Senna.

Pirelli volvió a la Formula 1™ en 1981, con un Toleman-Hart TG 181 patrocinado por Candy, y pilotado por Brian Henton y Derek Warwick.

Piero Sierra era el responsable de producto de Pirelli. "Después de muchos éxitos en competiciones de resistencia y en rallyes de carretera, la Formula 1™ puede verse como una evolución natural de nuestros planes deportivos[...]"

Los Pirelli P7 que se montan en el Toleman de F1 son de tipo radial y con un diseño de la banda asimétrico.
El hombro interno es más redondeado que el externo, una característica que aumenta la maniobrabilidad y mejora el agarre sobre asfalto, debido a la compensación de la caída negativa que los neumáticos de competición radiales requieren.

En julio de ese año, Pirelli empezó a suministrar a otras marcas: Arrows-Beta con Riccardo Patrese y Siegfried Stohr (más tarde Jacques Villeneuve), y en el Gran Premio de Monza a Fittipaldi con Rosberg y Serra.

También se mantuvo la colaboración con Arrows-Beta y sus pilotos Henton y Baldi, añadiendo nuevos equipos: Osella (Jarier y Paletti), Fittipaldi (Serra), y March (Mass y Boesel).

Alfa Romeo abandonó la competición en 1952, dejando el camino libre a una nueva estrella: Maserati. Equipados con neumáticos Pirelli, los coches del "tridente" lograron grandes triunfos de la mano del argentino Juan Manuel Fangio con su Maserati 250F, que consiguió ganar el Campeonato del Mundo de 1954 y 1957.

De hecho, sus últimas victorias se lograron utilizando restos de almacén de neumáticos Pirelli, después de que la marca milanesa decidiera retirarse de la competición.

En ese momento entró en escena un nuevo protagonista: Ferrari. Su fundador, Enzo, había sido piloto del equipo Alfa-Pirelli, y precisamente con neumáticos de la marca milanesa, el Ferrari 125 de Alberto Ascari se impuso en el campeonato de 1949.

Ascari-Ferrari-Pirelli era un trío imprescidible entre 1952 y 1953, cuando ganaron todo lo que era posible ganar. En la parte interior de la contraportada del Pirelli magazine de octubre de 1953, el campeón del mundo bautizó al Pirelli Stelvio como "el neumático de la victoria".

En diciembre de 1956, se anunció el fin de una era: "...después de una larga e intensa historia de participaciones en competiciones de motor, tanto de automóviles como de motos, Pirelli ha decidido suprimir la produccíón de neumáticos de competición":

Los esfuerzos tecnológicos se transfirieron a la creación de un nuevo y revolucionario neumático: el Cinturato™.

La primera portada de la revista Pirelli, nacida en noviembre de 1948, retrató a Tazio Nuvolari. En los años 30, de la mano de este piloto de Mantua, Alfa Romeo y Pirelli entraron en la historia de la Formula 1™ (que aún no era conocida como tal). "Cada etapa tiene sus gurús y sus religiones".

"Me parece que Nuvolari es el gurú de la velocidad..." escribió Orio Vergani en su artículo "La vida de Nuvolari", incluido en ese primer número de la revista .

En ese mismo número, se incluía un artículo titulado "El Circuito de Monza y los problemas con la velocidad", dedicado a la reapertura del circuito de Monza después de la guerra. De ese modo, la revista de Pirelli anunciaba el primer paso hacia la reconstrucción de los maravillosos años del automovilismo y de la industria del automóvil.

El Campeonato del Mundo de Formula 1™ se creó de forma oficial y el coche a batir era el Alfa Romeo158 con neumáticos Pirelli de Jean-Pierre Wimille.

El equipo Pirelli-Alfa Racing, gestionado por el equipo Ferrari, continuó acumulando victorias a lo largo de los años 30, tanto en competiciones de circuito, como en carreras clásicas de carretera.

La "Mille Miglia" ya existía y en 1930 el Alfa 6C 1750, conducido por Campari, logró superar el dominio histórico de Bugatti en esta prueba. Gracias a nombres como Varzi , Nuvolari, Brivio, y Taruffi, Pirelli se hizo un nobre propio en competición: "el neumático de la victoria".

La dedicación del equipo de competición de Pirelli propició un período de desarrollo muy importante. En 1932, la versión "supersport" ya estaba disponible para los vehículos de competición, seguido posteriormente por el diseño de banda "Pescara", destinado específicamente para su uso de circuito.

En 1933, Giuseppe Campari ganó el Gran Premio de Francia con un Maserati 8C, otro modelo con el que Pirelli siguió estableciendo nuevas marcas históricas.

A finales de los años 30, el dominio de los Alfa 8C todavía era claro. Los vehículos del "Quadrifoglio", equipados con neumáticos Pirelli, consiguieron el triunfo en la Mille Miglia de 1937 y 1938.

Uno de los pilotos de Alfa Romeo, Villoresi, logró la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica de 1939, y en los Grandes Premios de Francia de 1946 y 1948.

El 17 de agosto de 1924, el "Domenica del Corriere" dedicó su portada "al triunfo de una compañía de automóviles italiana": la victoria era la de Giuseppe Campari, un piloto milanés, en el circuito de Lyon (Francia).

En dicho artículo se señalaba que Campari conducía el Alfa Romeo número 10, con neumáticos Pirelli que ya contaban con tecnología de "cordón", con carcasa de cordoncillo entretejido que mejoraban la resistencia de la goma y la fiabilidad del neumático.

La combinación de la marca del quadrifoglio y la clásica P2 y P Lunga (P Larga del logotipo Pirelli) señaló el inicio de una racha de victorias que duraría más de 30 años.

Giuseppe Campari, Antonio Ascari, y Gastone Brilli Peri fueron algunos de los pilotos que convirtieron en grande la sociedad entre Pirelli y Alfa Romeo a lo largo de los años 20, en circuitos de Francia, Italia y Bélgica.
En 1925, Brilli Peri ganó el Gran Premio de Monza, consiguiendo así el triunfo en el primer Gran Premio del Mundial de Formula 1™.

Los primeros éxitos de la compañía llegaron en 1921 de la mano de Jules Goux, con un Ballot 3L, gracias a su victoria en el Gran Premio de Brescia. En 1922, Felice Nazzaro a los mandos de un Fiat 804 logró el triunfo en el Gran Premio de Estrasburgo.

En septiembre de ese mismo año se inauguró el circuito de Monza con la celebración del Gran Premio del Automóvil Club de Italia, en el que Pietro Bordino se impuso a Felice Nazzaro. Ambos conducían un Fiat 804s de seis clindros, equipado con neumáticos Pirelli.

Esos fueron los años dorados de la asociación entre Fiat y Pirelli, pero se seguía trabajando con otros fabricantes, como Itala o la compañía americana Miller, tomando parte en carreras que estaban destinadas a convertirse en clásicos del automovilismo, como la "Targa Florio" o la "Mille Miglia".

Georges Boillot , fue el piloto francés que el 12 de julio de 1913 ganó el primer Gran Premio de Francia de Automovilismo en el Circuito de Picardie, situado en Amiens, con un Peugeot de 5,6 litros. El segundo puesto fue a parar a Jules Goux, también con un Peugeot. Ambos equipaban ya neumáticos Pirelli.

Ya en ese momento, Pirelli llevaba muchos años como proveedor de neumáticos para productores de vehículos, pero la victoria de Boillot fue la primera para la marca milanesa en un Gran Premio internacional, en lo que fue originariamente la pre-Formula 1™.

El Director de Pirelli Piero Pirelli, comentó que estaba seguro de que "todos los trabajadores de la compañía, y especialmente los directivos y los empleados en el departamento 4 estamos orgullosos de esa importante victoria en el extranjero, que ofrece esperanza y una promesa de lograr nuevos objetivos en el futuro."