Die korrekte Instandhaltung der Reifen kostet Sie nichts. Luft ist gratis und ein korrekter Reifendruck das Geheimnis für eine längere Lebensdauer Ihrer Reifen. Ein unzureichender Druck ist die Hauptursache für die Beschädigung von Reifen. Eine längere Lebensdauer und die folglich einwandfreie Leistung für einen längeren Zeitraum bedeutet, konkret Geld zu sparen, denn die Reifen müssen weniger oft ersetzt werden und verbrauchen weniger Kraftstoff. Ein korrekter Reifendruck verbessert darüber hinaus das Lenkverhalten und reduziert den Bremsweg. Durch eine monatliche Kontrolle weist der Reifen stets den korrekten Luftdruck auf. Eine rasche und dennoch wesentliche Lösung, um die „Gesundheit“ Ihrer Reifen zu prüfen – zugunsten der Fahrsicherheit.

 

Den Druck prüfen, wenn der Reifen kalt ist.
Folgenderweise vorgehen:

• Ventilkappe entfernen.
• Das Manometer fest an das Ventil drücken. Druck prüfen.
• Luft auffüllen, bis der empfohlene Druckwert erreicht ist.
• Bei einem zu hohen Druck Luft ablassen, indem der Metallschaft mit dem Fingernagel oder der Spitze eines Kugelschreibers gedrückt wird. Punkt 2 wiederholen.
• Ventilkappe aufsetzen.
• Den Vorgang an allen Reifen inklusive Reserverad wiederholen (der Luftdruck des Reservereifens muss etwas höher sein als der maximale Wert, der für die Bereifung des Fahrzeugs zur Anwendung gekommen ist, für Radialreifen: von +0,2 bis 0,3 Bar (+3 bis +4,5 psi)).
• Sicherstellen, dass keine Nägel oder andere Fremdkörper vorhanden sind, die den Reifen beschädigen können.
• Die Flanken prüfen und sicherstellen, dass keine Schnitte, Ausbuchtungen oder andere Imperfektionen und Unregelmäßigkeiten vorhanden sind.

Leistung und Fahrsicherheit sind zwei Schlüsselelemente von Pirelli. Aus diesem Grund möchten wir Sie mit einigen praktischen Vorgängen vertraut machen, mit denen Sie sorgenfrei und sicher fahren.

• Den Reifendruck regelmäßig bei kalten Reifen (ca. 20°C) kontrollieren (einschließlich Reserverad).
• Niemals Luft auffüllen oder ablassen, wenn der Reifen vom Fahren erhitzt ist, da der Luftdruck dann gewöhnlich ansteigt und so über dem empfohlenen Kaltreifendruck liegt.
• Der Reifen muss ersetzt werden, wenn er, auch nur teilweise, bis zu den Abnutzungsindikatoren (TWI) abgefahren ist.
• Die Einstellungen des Fahrzeugs regelmäßig kontrollieren und/oder auf Folgeerscheinungen oder unregelmäßige Abnutzung achten.
• Bei platten Reifen oder Durchschlägen ebenfalls die Innenseite des Reifens kontrollieren lassen.
• Nie auf Ölflecken, Lösungsmitteln usw. parken, denn sie können den Reifen beschädigen.
• Die Geschwindigkeitskategorie und den Tragfähigkeitsindex einhalten.
• Beim Reifenwechsel die Reifen mit der gößten Profiltiefe immer auf der Hinterachse montieren. Winterreifen oder Reifen mit Spikes immer als Komplett-Reifenset verwenden.
• Fahrstil und Geschwindigkeit wirken sich direkt auf die Lebensdauer der Reifen aus.
• Den allgemeinen Reifenzustand regelmäßig vom Reifenfachmann prüfen lassen.

 

Die Reifenrotation ist eine einfache und effiziente Lösung, um die Lebensdauer der Reifen zu erhöhen und einen gleichmäßigen Abrieb zu erzielen.

Ja, es ist möglich, obwohl Pirelli eindringlich empfiehlt, EH2 Felgen zu nutzen, denn diese garantieren einen verbesserten Halt des Reifenwulstes auch bei einem kompletten Druckverlust. Gesetzt dem Fall, dass ein Runflat Reifen auf H2 Felgen bei einem Reifendruck von Null bar gefahren wird, behält der Reifen seine Runflat Eigenschaften, sofern der freitragende Runflat Reifen von Pirelli in Verbindung mit einem Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS) oder Luftdruckwarnsystem genutzt wird.

Standard Reifen können auf EH2 Felgen montiert werden, aber sie werden dann keine Runflat Eigenschaften haben.

Pirelli rät davon ab, Runflat Reifen mit Standardreifen am selben Fahrzeug einzusetzen, auch nicht als Achssätze. Wenn Sie eine Panne haben, ermöglicht es Ihnen der Runflat Reifen auf Grund seiner Bauweise, einen Reifenhändler zu erreichen, der den Reifen kontrollieren und nötigenfalls gegen einen anderen Runflat Reifen auswechseln kann. Bei außergewöhnlichen Notfallsituationen kann ein Standardreifen mit identischer Größe, identischem Tragfähigkeitsindex und Geschwindigkeitscode für sehr kurze Zeit und Distanz montiert werden. Es ist zu beachten, dass Standardreifen nicht die selben Runflat Eigenschaften haben wie die anderen Reifen an Ihrem Fahrzeug. Bei der nächstmöglichen Gelegenheit müssen sie ausgetauscht werden.

Ja, aber Pirelli empfiehlt im Falle eines Druckverlustes nicht weiter als 80 Kilometer (50 Meilen) und nicht schneller als 80 km/h (50 mph) zu fahren. Pirelli rät eindringlich, dass Reifen unterschiedlicher Marken als Achssätze montiert werden. Und das Reifendruck-Kontrollsystem muss überprüft werden, um sicher zu stellen, dass die Druckeinstellungen kompatibel sind.

Die Eigenschaften der Fahrzeuge, an die die Runflat Reifen montiert werden, waren Basis der Reifenentwicklung. Deshalb dürfen Runflat Reifen nur bei Autos genutzt werden, die die Spezifikation für diese Pneus aufweisen. Falls Sie Zweifel haben, sollten Sie daher Ihren Fahrzeughersteller kontaktieren.

Nein, aus Sicherheitsgründen hat sich Pirelli entschieden, von der Reparatur selbsttragender Runflat Reifen abzuraten. Ein freitragender Runflat Reifen sollte nach einem Druckverlust immer ausgewechselt und nicht repariert werden, denn es ist nicht immer möglich, den Zeitraum und die Bedingungen nachzuvollziehen, unter denen der Reifen mit zu wenig Luftdruck gefahren wurde.

Ja.

Nein. Nach einer Panne können Sie nur noch 80 Kilometer (50 Meilen) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80km/h (50 mph) fahren. Danach muss der Reifen ausgewechselt werden.

Sofern das Fahrzeug mit der für Notfälle festgesetzten Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (59 Meilen) bewegt wird, ist das Fahrverhalten nur geringfügig durch die reduzierte Seitenführung beeinträchtigt. Das Verhalten bei Aquaplaning und beim Bremsen ist fast identisch. Es wird empfohlen, dass Sie scharfe Fahrmanöver vermeiden, wenn ein Reifen die Luft komplett verloren hat, insbesondere wenn die Reifen auf H2 Standardfelgen montiert sind.

Nein. Die maximale von Pirelli garantierte Laufleistung sind bei komplettem Druckverlust 80 Kilometer (50 Meilen) bei einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (50 Meilen). Bei Fahrzeugen, die die selbsttragenden Runflat Reifen von Pirelli in der Erstausrüstung erhalten, stehen die Empfehlungen des Reifenherstellers in der Bedienungsanleitung.

Es sind viele verschiedene Reifendruck-Kontrollsysteme (TPMS) erhältlich. Daher sollten Sie den Fahrzeughersteller kontaktieren, wenn Sie eine spezielle Erklärung benötigen. Grundsätzlich gibt es zwei Systemtypen. Zum einen die indirekten Systeme. Sie nutzen die Tatsache, dass ein geringerer Luftdruck zu einer langsameren Reifenrotation führt. Wenn es diese Differenz erkennt, warnt das System den Fahrer. Direkte Systeme kontrollieren, ob der Reifendruck den vorher eingegebenen Werten entspricht. Fällt der Druck unter diese Werte, senden sie ein Warnsignal.

Das erkennt man an der Kennzeichnung an der Seitenwand des Reifens. Auf Reifen, die speziell für BMW homologiert sind, stehen auch die Buchstaben RSC, was für Run Flat System Component steht.

Pirelli garantiert generell eine maximale Distanz von 80 Kilometern für alle selbsttragenden Runflat Reifen. Autohersteller führen ihre eigenen Tests an speziellen Fahrzeugmodellen durch, bei denen das Fahrzeuggewicht und die Eigenschaften berücksichtigt werden. Gemeinsam mit dem Reifenhersteller kann eine längere Distanz für dieses spezielle Auto empfohlen werden. Bei Fahrzeugen, die die selbsttragenden Runflat Reifen von Pirelli in der Erstausrüstung erhalten, stehen die Empfehlungen des Reifenherstellers in der Bedienungsanleitung.

Das Dichtmaterial ermöglicht bei einem Durchschlag das Weiterfahren, wodurch sich das Anhalten und Wechseln des Reifens erübrigt, bis dies wieder möglich ist. Das Dichtmaterial gewährleistet keine dauerhafte Behebung eines Durchschlags. Aus diesem Grund empfiehlt Pirelli das regelmäßige Prüfen der Reifen auf abgedichtete Durchschläge, Nägel oder Schrauben im Reifenprofil. In diesen Situationen sollten Sie einen spezialisierten Reifenhändler aufsuchen, der den Durchschlagsbereich ausmacht und den verursachenden Gegenstand entfernt. Der Reifenhändler wird demzufolge auch das Ausmaß der Beschädigung bewerten und festlegen, ob der Reifen repariert werden kann oder nicht.
Seal-Inside-Reifen reduzieren das Risiko platter Reifen merklich. Sie sind im Vergleich zu RUN FLAT-Reifen jedoch nicht für das Fahren im Notfall mit zu wenig Luft oder plattem Zustand vorgesehen.
Die Vorgehensweise des Montierens, Entfernens und Auswuchtens von Seal-Inside-Reifen ist mit jener für Standardreifen identisch. Pirelli-Reifen mit Seal-Inside-Technologie bedürfen keiner spezifischen Felgen.
Aus diesem Grund können sie wie Standardreifen auf Standardfelgen montiert werden.
Seal-Inside-Reifen entsprechend den Bedingungen lagern, die für Standardreifen vorgesehen sind.

Einleitung: Das Prüfen von beschädigten Reifen und die fachgerechte Reparatur sind spezialisierten Reifenhändlern vorbehalten. Pirelli haftet nicht für diesbezügliche Arbeiten seitens Dritter.
Bei der Reparatur eines Reifens mit Seal-Inside-Technologie wird die Dichtungsschicht des Durchschlagbereichs im Reifen bis zur Butylschicht entfernt und zwar auf einem Bereich, der den Abmessungen des anzubringenden Reparaturmaterials entspricht.
Nach dem Entfernen des Dichtungsmaterials ist die Vorgehensweise mit der Reparatur von schlauchlosen Reifen identisch.
Der Durchschlagsbereich verliert durch das Entfernen des Dichtungsmaterials natürlich die spezifischen Seal-Inside-Eigenschaften.

Innerhalb einer Produktlinie sind die Fahrleistungen (Rollwiderstand, Komfort, Geräuschentwicklung, Performance auf trockener und nasser Fahrbahn) zwischen Seal-Inside-Reifen und Standardreifen stets identisch.
Seal-Inside-Technologie setzt für das sichere Fahren keine spezifischen Felgen und kein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) voraus und kann mit jeder Art von Fahrzeug unter Einhaltung der Reifengröße verwendet werden.

 

Dieses Beispiel gibt die Kennzeichnung eines typischen schlauchlosen Reifens wieder.

 

Es ist für alle asymmetrischen Produkte wesentlich, dass der Reifen in der korrekten Position auf die Felge montiert wird. Asymmetrische Reifenprofile berücksichtigen das jeweilige Verhalten der externen und internen Bereiche des Profilmusters und bieten hierdurch optimale Performance.

 

 

Die Abkürzung DOT steht für das US-amerikanische Verkehrsministerium (Department Of Transportation) und gilt in vielen Staaten als gesetzlich vorgeschriebene Kennzeichnung im Rahmen des Reifenhandels. DOT bedeutet, dass der Reifen den Sicherheitsanforderungen des Department of Transportation gerecht wird oder diese sogar übertrifft.

1) Reifen entspricht oder übertrifft die Sicherheitsanforderungen des Department of Transportation.
2) Herstellungswerk und Plantcode (zugeteilt von DOT).
3) Größenbezeichnung (Sizecode).
4) Optionaler, herstellerspezifischer Code (zur Kennzeichnung der Marke und den Reifeneigenschaften).
5) Herstellungsdatum

 

Reifen mit dem ECE-Symbol sind nach ECE zertifiziert und genehmigt und werden den ECE-Regelungen gerecht (physikalische Größe, Anforderungen zu den Handelsmarken und Geschwindigkeitsdauerprüfungen). Die Kennzeichnung besteht aus dem Buchstaben E und einer Nummer für den Staat, der die Genehmigung erteilt hat, gefolgt von einer einzelnen Nummernkombination für jedes Produkt.

 

Wenn ein Reifen mit der Lärmschutz-Genehmigungsnummer versehen ist, erfüllt er die Anforderungen der Richtlinie 2001/43/EG und die neuen Schallgrenzwerte, die in den europäischen Staaten gelten.

Das von DOT festgelegte Klassifizierungsmerkmal UTQG gibt das Leistungsniveau von Reifen auf der Grundlage von drei Kriterien an: TREADWEAR, TRACTION und TEMPERATURE RESISTANCE. Es gilt nur für Fahrzeugreifen (keine Winterreifen) mit einem Felgendurchmesser von mindestens 13 Zoll.

TREADWEAR: Die Treadwear-Angabe ist ein Vergleichswert auf der Grundlage der Abnutzung eines Reifens gegenüber einem Normreifen, der unter kontrollierten Bedingungen auf einer zertifizierten Teststrecke geprüft wird. Ein Reifen mit der Angabe 150 nutzt sich eineinhalb Mal langsamer ab als der Normreifen, der einen Treadwear-Wert von 100 aufweist. Die entsprechende Reifenleistung hängt von den jeweiligen Nutzungsbedingungen ab und kann aufgrund des Fahrverhaltens, der Wartung, der unterschiedlichen Fahrbahnbeschaffenheit und den klimatischen Bedingungen merklich von den Normwerten abweichen.

TRACTION: Der Traction-Wert wird in absteigender Reihenfolge mit den Buchstaben AA, A, B und C gekennzeichnet. Er gibt Auskunft über die Haftungseigenschaften auf nassem Untergrund und wird unter kontrollierten Bedingungen auf zertifizierten Teststrecken (Asphalt und Beton) gemessen. „C“-gekennzeichnete Reifen haben eine geringe Traction-Leistung. Achtung: Der den Reifen zugeteilte Traction-Wert stützt sich auf geradlinige Traktionstests und umfasst weder die Beschleunigung, Seitenführung noch Aquaplaning und Traktion unter Höchstbelastung.

TEMPERATURE: Kennzeichnungen für die Temperatur sind „A“ (höchster Wert), „B“ und „C“. Diese Werte geben an, wie beständig der Reifen gegen Hitze ist und die Hitze abführen kann, die unter kontrollierten Laborbedingungen auf einem vorbestimmten Prüfrad entsteht. Übermäßig hohe Temperaturen können das Material des Reifens beeinträchtigen, seine Lebensdauer reduzieren und zu häufigen Reifenschäden führen. Alle Pkw-Reifen müssen dem Federal Motor Safety Standard Nr. 109 gerecht werden. Die Leistungen der Kennungen „A“ und „B“ übertreffen die gesetzlichen Anforderungen. Achtung: Die Temperaturwertung stützt sich auf Reifen mit korrektem Luftdruck und schließt Überdruck aus. Übermäßige Geschwindigkeit, unkorrekter Luftdruck und Überdruck können allein oder in Kombination einen Hitzeaufbau oder Reifenschäden hervorrufen.

Die Kennung TWI ist ein wichtiges Sicherheitsfeature, das anzeigt, ob die Mindestprofiltiefe des Reifens erreicht ist. Zu diesem Zweck befinden sich kleine Stege auf einer Höhe von 1,6 mm (2/32 Zoll) in den Profilrillen. Wenn der Reifen diese Stege erreicht, muss der Reifen ersetzt werden.

Winterreifen, auch als Kaltwetter- oder Thermoreifen bezeichnet, sind an der Reifenseite mit der Kennung M+S (Mud&Snow) und einem Symbol versehen, das einen Berg mit einer Schneeflocke zeigt. Rechtlich gesehen reicht die M+S-Kennung, um einen Winterreifen zu kennzeichnen. Die Reifenindustrie hat das zusätzliche Schneeflockensymbol eingeführt, um echte Winterreifen (M+S und Schneeflocke) von den Ganzjahresreifen (nur M+S) zu differenzieren.