Etiketa pneumatiky je označení pro pneumatiky motorových vozidel. Výrobci pneumatik pro osobní automobily, lehké i těžké nákladní automobily musí stanovit spotřebu paliva, přilnavost za mokra a klasifikaci hlučnosti produktu pomocí samolepicího štítku nebo nebo etikety počínaje od listopadu 2012.
Tyto informace musí být uvedeny také v technických propagačních materiálech. Etiketa pneumatiky bude používat klasifikaci od nejlepší (zelená kategorie „A“) po nejhorší výkonnost (červená kategorie „G“ pro osobní automobil a „F“ pro nákladní vozidlo).
Tato iniciativa vychází z návrhu Evropské komise z roku 2008 a je součástí akčního plánu pro energetickou účinnost určeného pro zlepšení energetické účinnosti výrobků, staveb a služeb za účelem snížení spotřeby energie o 20 % do roku 2020.
(Zdroj: Evropská komise)
DALŠÍ INFORMACE ZÍSKÁTE TAKÉ ZDE:
Evropská komise pro energetiku >
WIKIPEDIA>
Společnost Pirelli, stejně tak jako celé odvětví výroby pneumatik, vítá zavedení etikety pneumatiky jako dobrého nástroj, který pomůže koncovým uživatelům při získávání určitých důležitých informací při výběru nových pneumatik. Ale etiketa pneumatiky nemůže nahradit širokou škálu informací nabízených zkouškami prováděnými v odborných časopisech. Důvěryhodné, nezávislé a spolehlivé hodnocení výkonnosti pneumatiky. Společnost Pirelli by ráda všem koncovým uživatelům připomněla, že celková hodnota pneumatiky nemůže být souzena pouze valivým odporem, brzděním na mokru a vnější hlučností. Existuje několik dalších prvků (manipulace (za mokra a sucha), aquaplaning, chování při vysoké rychlosti, brzdění na suchu, opotřebení, výkonnost zimních pneumatik na sněhu, ...), které je třeba zvážit s cílem vybrat nejlepší produkt vyhovující vašim potřebám.
EU nařízení o označení pneumatik č. 1222/2009 bude poskytovat standardizované informace o třech výkonnostních atributech pneumatik:
Nařízení vyžaduje, aby všechny pneumatiky vyrobené po červnu 2012 a v prodeji v EU po listopadu 2012 nesly nálepku nebo měly etiketu v jejich těsné blízkosti, kterou by si koncový uživatel mohl před nákupem prohlédnout(*).
Etiketa je určena k tomu, aby poskytovala koncovým uživatelům některé důležité informace, které jim pomohou při výběru nových pneumatik.
(*) Tyto informace musí být poskytnuty, pokud jde o pneumatiky osobních automobilů, lehkých užitkových a těžkých nákladních vozidel.
Valivý odpor je síla působící proti směru jízdy, když se pneumatika valí po povrchu.
Vzhledem k tomu, že pneumatiky přispívají až 20 % k celkové spotřebě paliva u osobního automobilu a až 35 % u nákladního vozu, je důležité dosáhnout nízkých hodnot valivého odporu.
Pojďme se podívat na to, jak to funguje: vzhledem k zatížení vozidla je pneumatika deformována v kontaktní ploše s vozovkou, přičemž pohlcuje energii v podobě tepla. Čím větší je deformace, tím větší je valivý odpor a tím větší je spotřeba paliva a emise CO2.
V nařízení EU nařízení o označení pneumatik je valivý odpor vyjádřen ve stupních, od A (nejlepší hodnota) do F u průmyslových vozidel a G u osobních automobilů (nejhorší hodnota).
Rozdíl mezi jednotlivými stupni znamená snížení nebo zvýšení spotřeby paliva o 2,5 % - 4,5 % u osobního automobilu a 5 % -8 % u nákladního vozu. U osobního automobilu lze tuto hodnotu také zhruba vyjádřit jako 0,1 l/100 km.
Přilnavost za mokra je jednou z nejdůležitějších bezpečnostních vlastností pneumatiky. Vynikající přilnavost za mokra znamená kratší brzdnou dráhu při jízdě za deště.
Existují i jiné důležité parametry, které jsou důležité pro bezpečnost, ale přilnavost byla zvolena jako nejreprezentativnější situace za účelem porovnání různých typů pneumatik.
U automobilu znamená rozdíl mezi jednotlivými stupni zvýšení nebo snížení brzdné dráhy zhruba o 3 až 6 metrů při brzdění z 80 km/h.
Hluk z dopravy je relevantním problémem ochrany životního prostředí závisející na několika faktorech, jako jsou:
Intenzita dopravy
Typ vozidla
Styl jízdy
Vzájemné působení mezi pneumatikou a silnicí
Hodnota uvedená na etiketě není interní hodnota, kterou řidič bude vnímat při jízdě, ale externí hodnota, která přispívá k akustickému znečištění.
Vyjadřuje se v decibelech (dB) a je rozdělena do 3 kategorií:
1 černá zvuková vlna = o 3 dB nižší než budoucí těsnější evropský limit. 2 černé zvukové vlny = již odpovídají budoucímu těsnějšímu evropskému limitu. 3 černé zvukové vlny = odpovídají aktuálnímu evropskému limitu.
Čím více černých pruhů je na etiketě zobrazeno, tím hlasitější pneumatiky jsou.
Tato pravidla se vztahují pouze na pneumatiky osobních automobilů (C1), lehkých užitkových vozů (C2) a těžkých nákladních vozů (C3).
Následující kategorie jsou z oblasti působnosti vyloučeny:
• Protektorované pneumatiky
• Profesionální terénní pneumatiky
• Závodní pneumatiky
• Pneumatiky s hroty (týká se i hrotovatelných pneumatik, pokud jsou dodávány bez hrotů)
• Náhradní pneumatiky pro dočasné použití
• Pneumatiky určené k montáži na vozidla registrovaná poprvé před 1. říjnem 1990
• Pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km/h
• Pneumatiky, jejichž jmenovitý průměr ráfku nepřesahuje 254 mm nebo je 635 mm a více
VO je síla působící proti směru jízdy, když se pneumatika valí po povrchu.
VO je síla působící proti směru jízdy, když se pneumatika valí po povrchu.
Tato deformace vyvolává vnitřní ztráty, stejně jako když se upuštěný gumový míč neodrazí do takové výšky, ze které byl upuštěn.
VO pneumatik může být vyjádřen jako síla (Newton) nebo jako koeficient (VOK).
Koeficient valivého odporu je definován jako síla VO (N) dělená zatížením pneumatiky. Výhodou tohoto koeficientu je, že umožňuje snadnější srovnání pneumatik určených k montáži na různá auta.
Motor vozidla musí zajistit sílu k vykompenzování VO.
Tím se určité palivo spotřebuje a přispívá tak ke spotřebě pohonných hmot.
Je pravidlem, že snížení VO o 6 % sníží spotřebu paliva u osobních automobilů o 1 %.
Ke spotřebě paliva přispívá mnoho dalších faktorů:
Aerodynamika, hmotnost vozidla, typ motoru, pomocné systémy jako je klimatizace, sklon vozovky, stylu jízdy, tlaku v pneumatikách, zrychlení nebo obecné dopravní podmínky.
Existuje mnoho různých vlastností pneumatik, které ovlivňují VO. Nastavení VO lze provést změnou některých z těchto parametrů, ale některé z nich mohou mít také negativní vliv na přilnavost za mokra.
Vývojový inženýr pneumatik musí používat ty správné nástroje ve správném množství, aby dosáhl optimální rovnováhy mezi VO a přilnavostí za mokra.
Pokud jsou limity VO sníženy příliš, požadované kompromisy by mohly mít nepříznivý vliv na přilnavost za mokra.
Přilnavost za mokra se týká bezpečnostní výkonnosti pneumatik:
odráží schopnost pneumatiky brzdit na mokré vozovce.
Existují i další parametry, které jsou důležité pro bezpečnost (např. stabilita jízdy, směrové řízení, schopnost zpomalení na mokrém a suchém povrchu při vyšší rychlosti a chování při aquaplaningu), ale přilnavost za mokra byla vybrána jako nejreprezentativnější situace snížené přilnavosti v Evropě.
Limit je minimální přijatelná úroveň výkonnosti pneumatiky, která je autorizována pro evropský trh;
Odstupňování poskytuje úroveň výkonnosti za definovaných zkušebních podmínek pneumatiky, kdy se testuje valivý odpor, brzdění na mokrém povrchu a vnější hlučnost valení pneumatiky.
Je odpovědností vnitrostátních orgánů dozoru nad trhem posoudit shodu deklarovaných odstupňovaných hodnot.
Postupy ověřování jsou uvedeny v příloze IV daného nařízení.
Pneumatiky POR jsou speciálně navrženy pro dosažení výjimečné přilnavosti při špatných podmínkách a ve všech terénech, což jim neumožňuje splnit regulační limity a platné odstupňování.
Existují plány na zavedení požadavků na označování také u protektorovaných pneumatik, ale rozhodnutí bude vydáno až po posouzení dopadů provedeném Komisí. Komise předloží výsledky tohoto posouzení nejpozději do března 2016.
Evropská komise zahájí práci na vytvoření harmonizovaného kalkulátoru úspory paliva, který by mohl být nakonec zveřejněn na webových stránkách jednotlivých výrobců za účelem provedení výpočtu úspory paliva a porovnání produktů.
