TŘI KLÍČOVÉ MOMENTY VE VÝBĚRU PNEUMATIK PRO UŽITKOVÁ VOZIDLA
Obecně platí, že volba pneumatik klientem může probíhat ve třech různých momentech, které jsou dále samostatně analyzovány.
 

KOUPĚ NOVÉHO VOZIDLA
Když klient uvažuje o nákupu nového vozidla nebo nového přívěsu, musí si zvolit produkt, který nejlépe odpovídá jeho požadavkům. Jeho volba bude provedena s ohledem na budoucí používání vozidla. Typ vykonávaných cest a typu nákladu jsou dvě proměnné, které obvykle mají největší vliv na konečnou koupi.

Originální vybavení je definováno podle technických specifikací vozu.

Naše technická podpora je však důležitá, protože správce vozového parku musí být aktivně zapojen, aby zajistil výběr nejvhodnější velikosti pneumatik a dezénu z možného sortimentu stanoveného výrobcem.

VYŠŠÍ VÝKON
Pokud by chtěl správce vozového parku zvýšit výkonnost svých vozidel, bude vybírat pneumatiky na základě zkušeností získaných s originálními pneumatikami nebo s pneumatikami obutými předchozím majitelem.

Když přijde čas na výměnu pneumatik (z důvodu poškození nebo změny typu obvyklého používání vozidla), správce vozového parku může cítit potřebu zvýšit výkon svého vozu, pokud jde o kilometry, ovladatelnost a všeobecnou výkonnost.

Správce vozového parku může také chtít aktualizovat výkon svého vozu (při dodržení platných právních předpisů) reagováním na technický vývoj produktů dostupných na trhu.

VÝMĚNA OPOTŘEBOVANÝCH PNEUMATIK
Když pneumatiky obuté na vozidle dosáhnou konce své životnosti, správce vozového parku se obrátí na distributora pneumatik s žádostí o jejich výměnu: pokud bude jeho vozidlo nadále plnit stejné úkoly, obvykle necítí potřebu namontovat jinou velikost nebo typ pneumatik.

Může se však stát, že se správce vozového parku doslechne o nových produktech, které poskytují vynikající všestrannou výkonnost, a rozhodne se o nich uvažovat jako o alternativě k jeho starému typu pneumatik.

Třetí možnost, jak pomoci správci vozového parku v jeho výběru, nastane tehdy, když se blíží zima a on musí vyměnit své standardní pneumatiky za pneumatiky zimní.

Externě bezdušové pneumatiky jsou podobné tradičním pneumatikám s vnitřní duší (typ s duší). Z konstrukčního hlediska se bezdušové pneumatiky vyznačují speciální vzduchotěsnou vnitřní vrstvou pryže nazvanou vložka, čímž je vnitřní duše zbytečná, a patky se zešikmenými základy umožňujícími snadnou montáž a dokonalé vzduchotěsnost. .

ADVANTAGES
Tubeless tyres provide users with a number of advantages. These can be summed up as follows:

BEZPEČNOST
> V případě proražení se pneumatika vyfoukne velmi pomalu a pouze přes otvor v pneumatice, což umožňuje zachování kontroly nad vozidlem.
> Zajišťují spolehlivé brzdění díky zdokonalenému chlazení brzdových komponentů.

HOSPODÁRNOST
> Bezdušové pneumatiky jsou trvanlivější a odolnější proti náhodnému defektu, protože jsou méně náchylné k přehřívání, a to díky nižšímu valivému odporu, lepšímu rozptýlení tepla v důsledku absence vnitřní duše a ochranné vložky a většímu prostoru mezi brzdovými bubny a plochou patky kvůli rozdílným designům kol.
> Celkově nižší hmotnost sady pneumatiky a kola umožňuje využití vyššího užitečného zatížení.
> Snadná montáž a demontáž: montáž/demontáž je možné provádět ručně, velmi rychle a jedním člověkem.
> Eliminace nebezpečí poškození vnitřní duše při demontáži pneumatiky a následných problémů s duší nebo ochrannou vložkou.
> Nižší náklady na bezdušové ráfky a sadu pneumatik v porovnání s typem s duší.

POHODLÍ
Zdokonalená rovnováha. Absence vnitřní duše, ochranné vložky a pohyblivých součástí kola snižuje pravděpodobnost vzniku vibrací z důvodu nevystředěného nebo nevyváženého kola.

RÁFKY
Ráfky pro bezdušové pneumatiky jsou vyráběny z jednoho kusu s ramínky ráfku se sklonem 15 ° a sníženými okraji, spíše než aby se jednalo o komplikované ráfky z více kusů pro pneumatiky s duš.

Rostoucí počet vysoce výkonných vozidel znamená rostoucí poptávku po vysoce výkonných pneumatikách, které jsou navrženy tak, aby takovým vozidlům poskytly zvýšenou stabilitu, vynikající jízdní vlastnosti v zatáčkách a při brzdění a lepší manipulaci.

Všech těchto výhod lze dosáhnout obutím nízkoprofilových pneumatik. Tyto pneumatiky také poskytují snížení nakládací plochy, čímž usnadňují nakládání a vykládání a poskytují vyšší užitečné zatížení při setrvání v rámci rozměrových omezení a zatížení stanovených místní legislativou.

Při montáži na autobusy sníží tyto pneumatiky výšku nástupní plošiny vozidla a usnadní tak nastupování cestujících do vozidla a vystupování z něj. Další příslušné výhody lze získat s řadou pneumatik s velmi nízkým profilem (/60, /70).
 

Přechod z jednoho rozměru pneumatiky na jiný je poměrně složitá operace a není vždy možná. Musí splňovat doporučení výrobce vozidla a místní předpisy.

Z tohoto důvodu jsme níže uvedli řadu faktorů správců vozových parků, abychom našemu technickému a obchodním personálu pomohli klientům poradit ohledně kompatibility rozměru pneumatik.

Před změnou rozměru nasazené pneumatiky by měly být zkontrolovány následující body týkající se jak pneumatiky, tak vozidla:

NOSNOST
Nosnost nových pneumatik by neměla být horší než nosnost původních pneumatik nebo by měla být alespoň kompatibilní s maximálním zatížením homologovaným pro dané vozidlo.

RYCHLOST
Index rychlosti nové pneumatiky musí odpovídat maximální rychlosti vozidla. V některých zemích stačí dodržovat maximální rychlost stanovenou regulačním orgánem.

VNĚJŠÍ PRŮMĚR PNEUMATIKY
Každé vozidlo je sestrojeno pro určitý rozměr pneumatik. Aby nedošlo k oslabení výkonu vozidla, rozměry pneumatik by se měly lišit pouze v určitých mezích.

Zvýšení nebo snížení v průměru pneumatiky vede k odpovídající změně valivého obvodu kola, který může ovlivnit jak výšku vozidla, tak rychloměr a otáčkoměr vozidla. Přípustná odchylka je ± 5 %. 

RÁFKY
Zkontrolujte, zda lze novou pneumatiku obout na stávající ráfky (viz brožura "Technické údaje"). Pokud ne, vyměňte ráfky.

ROZMĚR
Je důležité zkontrolovat, zda při úplném nasazení kola nenaráží pneumatiky a kola do některé části karoserie nebo mechanických součástí vozidla. Kromě toho nesmí pneumatika vyčnívat z vozidla nebo přesahovat šířku vozidla stanovenou místními předpisy. Následující minimální bezpečné vzdálenosti by měly být obecně respektovány:

> vertikální mezera, která je vzdáleností mezi vrcholem pneumatiky a podběhem. U plně naloženého vozidla musí být = 70/80 mm.

> boční mezera, tedy vzdálenost mezi bočními stěnami pneumatiky a nejbližší částí vozidla:

pevné součásti  (pružiny, uložení pružin, ramena brzd), v tomto případě by minimální vzdálenost měla být 15 mm.

pohyblivé součásti  (karoserie, blatníky, páka řízení), v tomto případě by minimální vzdálenost měla být 50 mm.

Kola řízení je třeba zkontrolovat v plném rejdu.

> mezera mezi kolem a brzdovým bubnem je vzdálenost oddělující kolo a brzdový buben.
Kolo se musí otáčet volně a umožňovat větrání brzdového bubnu.
Minimální vzdálenost by měla být alespoň 15 mm.

> duální vzdálenost u zdvojených pneumatik je vzdálenost oddělující středy zdvojených pneumatik.
Tato informace by měla být zkontrolována v technických tabulkách v brožuře "Technické údaje".

Vzdálenost mezi zdvojenými pneumatikami by měla být taková, aby:

> umožňovala rozptýlení tepla

> bránila zachycení cizích těles mezi pneumatikami, čímž by mohlo dojít k jejich poškození.

Tato kapitola obsahuje tabulky uvádějící kompatibilní zatížení pro různé rozměry pneumatik (při daném zatížení náprav).
Je třeba mít na paměti, že jakákoli změna rozměru pneumatiky musí respektovat veškeré stávající právní předpisy a specifika homologace daného vozidla.

KOMPATIBILITA SE POČÍTÁ NA ZÁKLADĚ NOSNOSTI.
Je důležité zvolit pneumatiky v souvislosti s používáním, do kterého budou nasazeny. Pro dálkovou dopravu doporučujeme nízkoprofilové pneumatiky (řada /80), zatímco pneumatiky s velmi nízkým profilem (řada /70, /60) doporučujeme pro objemovou přepravu.

Za špatných povětrnostních podmínek musí být vyložení v době přejímky provedeno v zakryté zóně;

v každém případě, pokud se v pneumatikách nachází voda, musí být okamžitě odstraněna.

Vykládka nesmí být provedena shazováním pneumatik nebo jiným způsobem, který by mohly poškodit kvalitu a vizuální stránku pneumatik.

Pneumatiky se nesmí přesouvat zasunutím vidlice vysokozdvižného vozíku do středu pneumatiky, protože by mohlo dojít k poškození oblasti patky.
Pneumatiky musí být skladovány v čistém, suchém a větraném prostoru, chráněny před přímým slunečním světlem nebo jiným zdrojem umělého osvětlení (osvětlení musí být realizováno zdroji s nízkým ultrafialovým a infračerveným zářením).

V případě dočasného venkovního uložení musí být pneumatiky zakryty (např. nepropustným neprůhledným materiálem) a chráněny před kontaktem s vodou a vlhkostí.
 

Skladovací teplota musí být nižší než 35 °C a pokud možno menší než 25 °C.

Teplota vyšší než 50 °C, zvláště pokud obrátkovost skladu není dostatečná, může mít za následek urychlené formy poškození, jako je například zkrácení doby použitelnosti pneumatiky.

Vyvarujte se kontaktu s topnými tělesy a radiátory. Velmi nízké teploty ve skladu nejsou samy o sobě škodlivé, ale mohou vyvolat tuhost pneumatiky.

V tomto případě nesmí být při přesunu nebo montáži deformovány. Jsou-li určeny k použití ihned po uvolnění ze skladu, je nutné je na pár hodin ponechat v oblasti s teplotou přibližně 20 °C.

Zařízení, která vyrábí ozón, nesmí být umístěna ve skladovací oblasti.

V této oblasti nesmí být přítomny ani plyny a výpary ze spalování, které mohou vytvářet ozón prostřednictvím fotochemických procesů.

Ani oblast, ani zařízení v místě uskladnění nesmí vykazovat stopy rozpouštědel, hořlavých materiálů, maziv, chemických výrobků, kyselin, dezinfekčních prostředků, kaučukových lepidel, atd., které by mohly nepříznivě ovlivnit nejen vizuální stránku, ale i vlastnosti produktu.

Pneumatiky nesmějí být vystaveny žádné deformaci vlivem tahu nebo stlačení.
 

Dlouhodobé uskladnění 

Nejlepším způsobem uskladnění je vertikálně v řadách o výšce jedné pneumatiky, na stojanech umístěných alespoň 10 cm od země, s vertikálně umístěnými bočnicemi, takže nedojde ke změně profilu (obr. 1).

Blízkost nebo ukládání jiných regálů a palet nesmí deformovat profil pneumatik. Počet pneumatik v řadě musí být takový, aby nedošlo k poškození bočnic. Zemědělské pneumatiky s šířkou větší než 12,4" (315 mm), vyjma bezdušových, musí být uloženy na sobě.

Umístění lamel pneumatik musí být takové, aby navazovaly (jedna na druhou, obr. 2), aby došlo k omezení deformace bočnic. Obecně platí, že by stoh neměl přesáhnout počet 5 pneumatik.


Krátkodobé uskladnění
Pneumatiky mohou být uložena na sobě ve stozích max. 4 týdny, nejlépe na pevném stojanu nebo na stohovatelné paletě s tím, že každý týden je potřeba změnit pořadí pneumatik ve stohu.

Ve všech případech, kdy jsou pneumatiky skladovány ve stozích, je nutné zajistit, aby nedocházelo k částečnému nesprávnému umístění vůči svislé rovině za účelem vyvarování se trvalé deformace spodních pneumatik ve stohu.

Maximální výška stohu nesmí přesáhnout 1,2 m a pneumatiky ve stohu musí mít všechny stejné rozměry.


Následující pneumatiky nelze při uskladnění stohovat:

• pneumatiky pro motocykly a skútry
• pneumatiky pro stroje zemních prací
• bezdušové zemědělské pneumatiky
• zemědělské pneumatiky s duší o šířce £ 12.4"
• zemědělské pneumatiky s x-ply nylonovou kostrou 

Ať jsou duše dodávány výrobcem v samostatných baleních, velkých baleních nebo zabalené do plastové fólie, je vždy žádoucí originální balení uschovat.

Alternativně mohou být uloženy i lehce nafouknuté, vložené do pneumatiky nebo narovnány vyfouknuté, a to až do maximální výšky 50 cm, na policích s uzavřenou základnou, aby se zabránilo tomu, že by ventilek poškodil povrch duše, když je zmáčknutý pod tlakem vlastní hmotností.
Ujistěte se, že duše nepřesahují okraj roviny, na které jsou uloženy, aby se zabránilo jejich náhodnému protržení.

Není vhodné uložit duše na lamelové palety, protože tlak vyvíjený na duše nebude jednotný. Během skladování duše nezavěšujte. Ventilky je třeba skladovat v původním obalu na čistém, dobře větraném a suchém místě.
 

Ochranné vložky by měly být nejlépe umístěny do pneumatiky spolu s duší.

Pokud jsou skladovány odděleně, měly by být umístěny vodorovně, na hromadě na polici, chráněny před prachem, mastnotou, vlhkostí, ozónem a přímým slunečním zářením.

Aby se zabránilo jejich deformaci a natahování, nesmí být v žádném případě zavěšeny.

Místo uskladnění musí být organizováno tak, aby byla zaručena konstantní obrátkovost skladu, která by na minimum omezila dobu skladování pneumatik. Výrobky, které do skladu přišly první, musí být první, které jej opustí. První dovnitř, první ven.

V posledních několika letech jsou výrobky prodávány s tímto označením. Jedná se o specifické pneumatiky pro hnací nápravy a šipka naznačuje preferovaný směr otáčení.

Při montáži pneumatiky se tedy ujistěte, že jste zkontrolovali, zda takovou značku obsahuje. Pokud ano, vezměte ji v úvahu a postupujte podle pokynů výrobce.
 
Tímto způsobem se návrháři pokoušejí optimalizovat výkonnost. Nastavení preferovaného směru otáčení umožňuje zlepšit tichost, trakci, odolnost proti smyku a rovnoměrnost opotřebení. Pokud nejsou tyto pokyny v praxi dodržovány, pneumatika "pracuje" za neoptimálních podmínek a výše uvedené vlastnosti mohou být nepříznivě ovlivněny.

Nejprve je třeba říci, že na trhu existuje mnoho typů ventilků a každý je určen pro konkrétní použití.

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat značku kategorie, kterou lze běžně najít na dříku nebo na spodní straně ventilku. Pokud kód začíná V3, potom je ventilek určen pro použití na užitkových vozidlech.

V1 značí ventilky pro jízdní kola a motocykly a V2 pro osobní automobily. Existují však konkrétní případy, v nichž jsou ventilky různých kategorií používány (obvykle v případě vyžadování speciálních tlaků huštění).

Pro těžká užitková vozidla jsou ventilky v podstatě se 2 úrovněmi maximálního tlaku (1050 kPa a 1400 kPa) v závislosti na rozměru pneumatiky, ráfku a otvoru na ventilek. Je důležité pravidelně kontrolovat, zda ventilek funguje správně. Nejjednodušší způsob, jak to udělat, je navlhčit špičku a spodní části ventilku mýdlovou vodou.

Pokud se vytváří bubliny, může být nutné utáhnout mechanismus ventilku (speciálním nástrojem) nebo zkontrolovat, zda je ventilek utažen na kroužku správným točivým momentem. Pokud únik vzduchu přetrvává, je vhodné nechat ventilek zkontrolovat odborníkem. Aby bylo možné kontrolovat tlak v pneumatikách správně, doporučujeme použití specifických nástavců (pro vnitřní pneumatiky zdvojených náprav) a k ochraně mechanismu ventilku před nečistotou a prachem doporučujeme nasadit na ventilek čepičku.

Písmena FRT (Free Rolling Tyre) jsou uvedena na většině výrobků se speciálním použitím na přívěsech/návěsech. Právně značka FRT označuje výrobky, které nesmějí být obuty na hnacích nápravách a předních nápravách řízení vozidla, ale lze je obout na všechny nápravy přívěsů/návěsů a další nápravy vozidla. Jedná se o velmi robustní výrobky (index nosnosti je zpravidla vyšší než u běžných výrobků) speciálně navržené tak, aby vydržely silné namáhání při používání přívěsů, například: smyk, boční tlak a vysoké zatížení. Z tohoto důvodu byly obětovány jízdní vlastnosti a index rychlost kód je také omezen na použití na přívěsech. Obutí pneumatik FRT na hnací nápravy nebo přední nápravy řízení se tedy technicky nedoporučuje a je rovněž nezákonné.

Na pneumatice je kód, který uvádí datum její výroby.
Podle zákona je umístěn na spodní části bočnice pneumatiky, tj. část nejblíže k ráfku. Na konci řady kódů musí být čtyřmístný kód (u pneumatik vyrobených po roce 2000); první dvě číslice označují týden výroby, přičemž poslední dvě označují rok. Proto v případě čísla 2009 byla pneumatika vyrobena ve 20. týdnu roku 2009.

Pneumatiky na přívěsech/návěsech vyžadují různé úrovně výkonnosti než pneumatiky obuté na hnacích nápravách. Z tohoto důvodu jsou pneumatiky často navrženy jak podle rozměru, tak podle použití.

Dezén běhounu má specifické vlastnosti a je navržen ke zdokonalení výkonnosti, pokud jde o životnost pneumatiky, jednotnost opotřebení, valivý odpor a brzdění.

Nejčastější podmínky ovlivňující přívěsy/návěsy jsou velmi ovlivněny bočními silami, které způsobují vysoké úrovně kontaktního tření se zemí. Výrobci tedy považují dezén běhounu, který běží kolem obvodu pneumatiky za nejvhodnější pro dosažení požadovaných cílů výkonnosti.

Je potřeba vzít v úvahu, že systémy tahač+návěs nebo tahač+přívěs jsou určeny k zajištění rozloženého brzdění, podle kterého brzdí vlečená jednotka o trochu dříve. Pokud jsou použity příčné běhouny, při brzdění na drsném povrchu (např. kvůli dírám na silnici) škubnou pneumatikou dozadu s nebezpečím roztržení běhounu.

"REGROOVABLE" znamená, že pneumatika byla speciálně navržena tak, aby mohla být použita k protektorování.

Protektorování musí být vždy provedeno specialistou, který obnovuje použité běhouny opětovným vyříznutím drážek pomocí speciálního vybavení. Výrobci pneumatik poskytují pokyny o doporučené šířce drážky a maximální hloubce pryže, která může být odstraněna ze základu běhounu. Všechny pneumatiky, které by mohly tento postup podstoupit, musí být zkontrolovány. Protektorování není vhodné v případě, že běhoun vykazuje známky roztržení, řezů nebo prasklin. Protektorování běhounu pneumatik umožňuje uživateli optimalizovat životnost pneumatiky a zejména v silničním použití neohrozí potenciál pneumatiky k obnovení dezénu.

Lamely vyřezané do běhounu jsou velmi důležité pro dosažení správné výkonnosti pneumatik. Z tohoto důvodu se velká část času, který věnuje společnost Pirelli problémům dezénu, týká zkoumání těchto lamel. Lamely mají minimálně 3 funkce, zejména:

1) lamely s cílem zlepšit soudržnost při opotřebení pneumatik jsou navrženy pro optimalizaci kontaktní plochy pneumatiky a lepší rozložení tlaků vyvíjených na tuto oblast.
Běžně jsou umístěny tam, kde je nutné snížit tuhost bloků nebo žeber.
Kromě toho, zvýšením místní mobility běhounu přispívají k lepšímu snížení vyvíjených sil;

2) lamely pro zvýšení trakce za mokra vytvářejí další "hrany" za účelem zvýšení boční přilnavost a/nebo trakce/brzdění pneumatiky.
Samozřejmě je nutné najít správnou rovnováhu v počtu použitých lamel, která závisí na použití pneumatiky a fyzikálních a mechanických vlastnostech použité směsi běhounu.

Například u běhounů "silnice/terén" by neměly být žádné lamely nebo co nejméně, aby se předešlo zhoršení odolnosti pneumatiky proti průrazu. Lamely hrají zásadní roli za deště v tom, že narušují vrstvu vody, která se tvoří na asfaltu. Ve sněhu lamely zachycují sníh prostřednictvím kontaktu "sníh na sníh", aby došlo ke snížení smyku;

3) lamely pro akustické/stylové účely jsou prvkem, který odlišuje pneumatiky v očích budoucího uživatele tím, že poskytují výkon a další specifické žádoucí vlastnosti. Jejich funkce však není pouze stylová. V nedávné době získaly na významu se zavedením předpisů o snížení hlučnosti. Ve skutečnosti se lamely používají také ke změně frekvence zvuků vytvářených novými pneumatikami s cílem snížit hluk, který může být rušivý pro lidské ucho.

Aktuální legislativa umožňuje odlišení "standardních" pneumatik od "zimních" pomocí označení M+S (nebo také MS, M&S, M/S či M-S), což znamená "bláto a sníh".

Ve skutečnosti evropská nařízení stanoví, že pneumatiky s označením M+S se vyrovnají řetězům. Výrobci nejlepších pneumatik pro náročné/středně náročné podmínky mají specifické výrobky pro ty, kteří často jezdí při teplotách pod +5 °C a v těžkém sněhu.

V takových případech má každý výrobce odlišné způsoby označení zvláštních vlastností svých výrobků, ale je běžné, že se na bočnici pneumatiky uvádí symbol vločky.

Dezén takové pneumatiky pro konkrétní účel je snadno rozpoznatelný, protože se vyznačuje hustým systémem lamel, přičemž šířka pneumatiky bude záviset na typu dezénu (např. do čerstvého sněhu, kompaktního sněhu, smíšených podmínek, atd.).

Skutečně se nedoporučuje obout pneumatiky s duší bez vnitřní duše. Tento typ pneumatiky nemá vhodnou tloušťku vyplňující směsi nebo vložky, která by zajistila, že skrz ni nepronikne vzduch a následně skrz kostru pneumatiky, což by mohlo způsobit vážné problémy.

Existují však pneumatiky s průměrem ráfku 20" nebo 24", které lze použít jako bezdušové. Takové výrobky jsou určeny pro mezery na trhu (např. vojenské použití) a byly navrženy zvláště pro použití se systémy run-flat(bead-lock, které nelze používat s vnitřní duší.

Pokud byste takové vybavení potřebovali, je běžné možné obout pneumatiku s duší (podle pokynů výrobce) pomocí specifického modulárního ráfku s pevným ventilkem s těsněním (kulatým nebo trojúhelníkovým).

Tlak v pneumatikách není v čase stálý, ale má spíše tendenci klesat v důsledku řady faktorů. Správný tlak v pneumatikách je klíčem k bezpečnosti, výkonu a životnosti pneumatik.
 
Tlak v pneumatikách, který je příliš nízký, vede k přehřátí a tím poškození pneumatiky, snížení bezpečnosti jízdy a nepravidelnému opotřebení pneumatik. Zkracuje také životnost pneumatiky.

Na druhou stranu, nadměrný tlak snižuje výkon snížením kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou, snížením jízdního komfortu a zkrácením životnosti pneumatiky. Tlak pneumatik, včetně náhradních, by měl být kontrolován alespoň jednou za měsíc, když jsou pneumatiky studené, a v případě potřeby by měl být upraven.

Bezpečnost jízdy, zejména za nepříznivých povětrnostních podmínek, závisí na mnoha faktorech, mezi nimiž hraje hloubka dezénu zásadní roli.

Výkonnost za mokra se snižuje v závislosti na hloubce dezénu.

Hloubka dezénu by nikdy neměla být nižší, než je převládající zákonný limit (např. 1,6 mm v Evropě), což je důvod, proč mají pneumatiky ukazatel opotřebení běhounu (neboli TWI), který varuje, pokud byl tento limit dosažen. Nicméně, z bezpečnostních důvodů doporučujeme měnit pneumatiky tehdy, když hloubka dezénu dosáhne 3 mm.

Nepravidelné opotřebení pneumatik může být výsledkem jedné nebo více mechanických nebo geometrických vlastností vozidla, které jsou mimo hodnoty tolerance (vyrovnání, odklon kol, opotřebované tlumiče, únik vzduchu, atd.), a/nebo nesprávného tlaku v pneumatikách.

Jakmile je takové opotřebení zahájeno, je obtížné jej opravit, ale je možné snížit rychlost, s jakou nepravidelné opotřebení postupuje, a to obnovením optimálního stavu vozidla.
K dispozici je také typ opotřebení běhounu, který je typický pro hnací nápravu (vysoký výkon/točivý moment nebo použití systému retardéru), který lze vidět u vysokých hloubek dezénu a který má tendenci úměrně vrátit opotřebení běhounu do původního stavu.

Základem použité směsi je určitě přírodní kaučuk. Existují různé druhy, ale pouze určité typy mají fyzikální a mechanické vlastnosti pro použití v pneumatikách.

Přírodní kaučuk je následně "vyztužený", zejména sazemi. Zde lze v závislosti na počtu a velikosti částic (tj. jak jemné jsou zrnka sazí) dosáhnout různých druhů výkonu.

Například, některé typy sazí se používají pro zvýšení životnosti pneumatik z hlediska ujeté vzdálenosti, zatímco jiné výrazně zvyšují odolnost vůči tlaku. Z tohoto důvodu lze v pneumatice použít asi 15 různých směsí, v závislosti na jejich funkci a na tom, kde se v pneumatice použijí.

V současné době je konstrukční část pneumatik pro nákladní automobily založena na ocelových vláknech (různých průměrů), která tvoří "rám" pneumatiky, na který jsou následně aplikovány směsi obklopující rám.

V pneumatikách pro nákladní automobily¨může ocel tvořit více než 20 % její celkové hmotnosti.

Tento ukazatel je nyní v Evropě zastaralý a týká se starých norem pro "konvenční" kostry pneumatik, které byly založeny na několika překrývajících se textiliích.

"PR" znamená počet vrstev a je ukazatelem nosnosti nebo odolnosti pneumatiky, ale vůbec se nevztahuje k aktuálnímu systému indexu zatížení.
V Latinské Americe nebo v Africe, kde se tyto konvenční pneumatiky stále používají, je toto označení požadováno i pro ocelové radiální pneumatiky (a je obvykle umístěno vedle indexu zatížení), což je důvod, proč výrobci pneumatik mají stále tendenci začlenit jej do svého písemného označení.

Nicméně, i když toto označení není uvedeno, je možné jej najít při kontrole kódu DOT u severoamerického trhu (je-li nalezen).
Toto písemné označení obsahuje ukazatel rozsahu zatížení (LR) na stupnici od A do N a následně lze k převodu rozsahu zatížení na počet vrstev použít převodní tabulku. Například, LR G odpovídá 14 PR.

Číslo za písmenem "E" označuje zemi, ve které byla pneumatika homologována. Například E3 jednoduše označuje, že pneumatika byla homologována v Itálii, ale pneumatika může nést i jiné kódy zemí. Například, E4 označuje Nizozemí a E1 je Německo.

Běžně se u nejnovější generace rozměrů pneumatik, tj. s nominální šířkou pneumatiky vyjádřenou v milimetrech, objeví poměr stran za symbolem "/" (např. 315/80 R 22 .5). Toto číslo je procento a představuje poměr celkové šířky nahuštěné pneumatiky (nebo jejího "profilu") k výšce bočnic (vzdálenost od spodní části patky k nejvyššímu bodu běhounu).

U některých standardizovaných velikostech, u kterých je ještě šířka pneumatiky stále ještě v palcích, není poměr stran vždy jasně uveden. Ve velikosti 12 . 00 R 20 je číslo 12 nominální profil, přičemž 00 značí poměr stran, který je normálně uznán jako poměr stran 100 (přesněji, u radiálních pneumatik je poměr blíže k 98 %).

Dalším příkladem je velikost v palcích 13 R 22.5, kde poměr stran není uveden vůbec. V takových případech se obvykle za poměr stran považuje 90, i když technicky je tento poměr více jako 85 %.

V označení 6x4 první číslo udává celkový počet nábojů na motorovém vozidle (tj. konce náprav, na kterých jsou namontována kola), zatímco druhé číslo udává, kolik z těchto nábojů přenáší výkon.

Tímto způsobem můžeme snadno identifikovat vozidla s pohonem všech kol 4x4, 6x6, 8x8, 10x10, atd., zatímco v případě 6x4 máme vozidlo se třemi nápravami (a 6 náboji) a pouze 2 hnacími nápravami (pro 4 náboje).
 
S tímto typem klasifikace, není možné zjistit, zda uspořádání vozidla vyžaduje využití dvojitých pneumatik nebo kolik řídicích náprav vozidlo má.

V přírodě existují síly, které se staví proti pohybu vozidla.

Jednou z nich je tendence pneumatiky odolávat valení ztrátou tvaru a pohlcováním energie, která se rozptýlí ve formě tepla.
Deformace pneumatik je způsobena řadou faktorů, včetně: tlaku, zatížení, typu konstrukce, rozměru (průměr a šířka běhounu), a množství a vlastnosti použitých materiálů (zejména směsí).

Všechny tyto parametry jsou optimalizovány tehdy, když je daná pneumatika navržena podle požadovaného výkonu, ale koncový uživatel je odpovědný za zajištění řádného tlaku v pneumatikách a jejich zatížení. Valivý odpor je často zmiňován při zmínce o spotřebě paliva. Ve skutečnosti, u průmyslového vozidla pohybujícího se rovně nejvyšší zákonnou povolenou rychlosti mohou pneumatiky představovat až jednu třetinu spotřebovaného paliva.