Správná údržba pneumatik se vyplatí. Vzduch je zcela zdarma a správný tlak v pneumatice je hlavním tajemstvím delšího „života” pneumatiky.

Nedostatečný tlak je hlavní příčinou poškození pneumatiky. Prodloužení životnosti a ve výsledku vynikající výkon po delší dobu, znamená konkrétní ekonomickou výhodu díky úspoře nákladů na výměnu pneumatik a nižší spotřebě paliva. Správný tlak v pneumatice zlepšuje ovladatelnost vozidla a snižuje " brzdnou dráhu ".

K zajištění správného nahuštění pneumatik stačí kontrola jednou za měsíc.

Je to rychlý, ale zásadní způsob jak prověřit zdraví vašich pneumatik a je to důležité pro vaši bezpečnost na silnici.

 

Tlak kontrolujte při studených pneumatikách. Zde jsou popsány kroky kontroly:

• Odstraňte krytku z ventilku
• Přitiskněte manometr pevně k ventilku a zkontrolujte tlak.
• Dohustěte vzduch na doporučenou úroveň.
• Pokud jste pneumatiku přehustili, pak stlačte hrotem pera nebo nehtem kovový zobáček na ventilku a trochu vzduchu upusťte a opakujte krok 2. 
• Našroubujte krytku zpět na ventilek
• Tento proces opakujte na každé pneumatice včetně rezervy (Tlak v rezervní pneumatice musí být trochu vyšší než je maximální hodnota pro pneumatiky na vašem vozidle. Pro radiální pneumatiky: od +0,2 do 0,3 bar (+3 do +4,5 psi))
• Ujistěte se, že tam neuvízly žádné hřebíky nebo jiné částečky, které by mohly udělat v pneumatice díru.
• Zkontrolujte boční strany pneumatiky a ujistěte se, že tam nejsou žádné řezné rány, vypoukliny nebo jiné neshody.

Výkon a bezpečnost jízdy jsou dva klíčové prvky pro Pirelli, což je důvodem, proč bychom se s vámi chtěli podělit o informaci ohledně několika malých kroků, díky nimž budete vozidlo řídit v klidu a bezpečí. 

• Tlak by měl být pravidelně kontrolován na studených pneumatikách (včetně rezervy).
  Nikdy nesnižujte tlak v pneumatikách, pokud jsou zahřáté po jízdě, protože navýšení tlaku nad doporučenou mez vůči tlaku ve studených pneumatikách je normální. 
• Pokud je vzorek na pneumatikách sjetý, musí se tyto vyměnit i v případě, že je sjetý pouze na jedné části dezénu.
• Kontrolujte periodicky seřízení auta / nebo jej kontrolujte po srážce, nárazu nebo jiném zvláštním opotřebení.
• Pravidelně, nebo když si všimnete vibrací, vyvažujte pneumatiky. Poté zopakujte krok 2
• Po nárazu nebo po defektu pneumatiky kontrolujte i její vnitřní stranu.
• Nikdy neparkujte vozidlo na olejových skvrnách nebo na skvrnách od rozpouštědel, atd. jelikož to způsobí poškození pneumatiky.
• Dodržujte rychlostní kategorii a index nosnosti. 
• Radiální pneumatiky (i když jsou nové) musí být vždy nazuty na zadní nápravě; zimní nebo s hřeby pak musí být použity jako kompletní set. 
• Život pneumatik je přímo ovlivňován vašim způsobem jízdy a rychlostí vozidla.
• Nechejte si stav pneumatik pravidelně zkontrolovat spolehlivým prodejcem nebo zaměstnancem Pirelli.

 

Rotace pneumatik je jednoduchým, ale účinným způsobem jak zvýšit životnost pneumatik a dosáhnout jejich rovnoměrného opotřebení.

Ano, je to možné, I když Pirelli důrazně doporučuje použití ráfků EH2, protože tyto zaručují lepší uchování patky pneumatiky na nulovém tlaku vzduchu. V případě provozu run flat pneumatik na nulovém tlaku vzduchu a na EH2 ráfkách a za předpokladu, že jsou tyto použity v kombinaci s monitorovacím systémem TPMS nebo se systémem varování v případě poklesu tlaku, si tato pneumatika zachová charakteristiku samonosné pneumatiky. Je absolutně nezbytné, aby systém TPMS varoval řidiče o ztrátě tlaku vzduchu.

Standardní pneumatiky lze nasadit na ráfky EH2, ale tyto tímto nezískají charakter samonosných, run flat pneumatik.

Pirelli nedoporučuje použití standardních typů v kombinaci s run flat samonosnými pneumatikami na jednom voze, i když by tyto byly spárovány na jedné nápravě. V případě, že máte defekt, jsou samonosné run flat pneumatiky navrženy tak, abyste dojeli do pneuservisu, kde vám pneumatiku zkontrolují a pokud to bude potřeba, tak ji vymění za jinou samonosnou pneumatiku. Jedině ve výjimečných situacích můžete použít i standardní pneumatiky o stejných rozměrech, indexu nosnosti a rychlostní kategorie, ale pouze na omezenou dobu a vzdálenost. Je potřeba vést v patrnosti, že standardní pneumatiky nemají stejné samonosné vlastnosti jako ostatní pneumatiky na vašem vozidle a musí být při nejbližší příležitosti vyměněny.

Ano, ale Pirelli doporučuje, abyste v případě defektu nepřekračovali maximální vzdálenost 80km (50 mil) při maximální rychlosti 80km/h (50 m/h). Pirelli také doporučuje, aby byly samonosné pneumatiky jiné značky párovány na jedné nápravě, a musí být zkontrolováno, jestli je systém monitoringu tlaku vzduchu v pneumatikách kompatibilní.

Run Flat tyres have been developed based on the specifications of the vehicles on which they are mounted.
Accordingly, Run Flat tyres may only be mounted on vehicles specifically manufactured to accommodate Run Flat tyres, therefore you must contact the vehicle manufacturer if you are in doubt.

Z bezpečnostních důvodů ne. Pirelli nedoporučuje opravy samonosných pneumatik. Samonosná pneumatika by měla být vždy měněna a ne opravována, jelikož není vždy možné odhadnout čas a podmínky, za kterých byla pneumatika v podhuštěném stavu použita.

Ano.

Ne. Po defektu můžete urazit maximálně 80km (50 mil) a to při maximální rychlosti 80km/h (50m/h), poté musí být tato okamžitě vyměněna.

Za předpokladu, že jedete vozem omezenou rychlostí 80km/h (50 m/h), je trochu narušena manipulace díky snížené síle v zatáčkách. Aquaplaning a brzděni zůstávají skoro stejné. Doporučuje se vyvarovat se rychlých manévrů, pokud je pneumatika kompletně prázdná, obzvláště pokud jsou tyto na standardních H2 ráfkách.

Ne. Maximální podmínky, které Pirelli garantuje, jsou při 80km (50 mílích) na nulové hodnotě tlaku vzduchu s rychlostí, která nepřevyšuje 80km/h (50mph). U vozů, které jsou vybaveny Pirelly samonosnými pneumatikami z výroby, najedete toto doporučení výrobce v manuálu vozu.

Na trhu je několik monitorovacích systému (TPMS), proto byste se měl obrátit na výrobce vozu v případě, že požadujete specifické informace. V základě existují dva typy systémů. Nepřímý systém využívá toho, že podhuštěné kolo rotuje pomaleji a tento systém tento rozdíl detekuje a vysílá řidiči varování. Přímé systémy kontrolují tlak v pneumatikách přímo, proti přednastaveným hodnotám a vysílají varování řidiči, když aktuální tlak klesne pod tyto hodnoty.

který je na bočnicích pneumatiky. Na pneumatikách, které jsou speciálně homologované pro BMW vozy, najdete písmena RSC, která znamenají Run Flat System Component (komponent samonosného systému).

Pirelli garantuje obecnou maximální vzdálenost 80km pro všechny samonosné run flat pneumatiky. Výrobci vozů provádí své vlastní testy založené na specifických modelech vozů s přihlédnutím k váze a k vlastnostem vozidla a mohou tedy společně s výrobcem pneumatik doporučit delší vzdálenost pro určitý typ vozidla. U vozidel, která jsou z výroby vybavena samonosnými pneumatikami Pirelly platí údaje v příručce vozu.

V případě defektu umožní tmel řidiči pokračovat v jízdě, aniž by vozidlo zastavil a pneumatiku vyměnil, a to až do doby, kdy je schopen ji vyměnit.

Tmel ovšem negarantuje trvalou opravu pneumatiky s defektem. Z tohoto důvodu Pirelli doporučuje, aby řidiči pravidelně kontrolovali pneumatiky a odhalili zalepení defektu nebo hřebíky a šroubky ve vzorku. V takové situaci je nezbytné zajet do autorizovaného pneuservisu, kde identifikují oblast s defektem a vytáhnout předmět, který byl příčinou tohoto defektu.

V pneuservisu zhodnotí rozsah škod a rozhodnou, jestli pneumatika může být opravena nebo ne.

Seal Inside pneumatiky mohou výrazně snížit možnost defektu, ale na rozdíl od Run Flat pneumatik nejsou navrženy pro jízdu bez vzduchu nebo při nízkém tlaku vzduchu.

Pokud jde o montáž, demontáž a vyvážení, není rozdíl mezi standardními pneumatikami a pneumatikami Seal Inside. Pirelli pneumatiky se Seal Inside technologií nepotřebují speciální ráfky a z toho důvodu mohou být nasazeny na stejné standardní ráfky, jako jsou používány u standardních pneumatik. Seal Inside pneumatiky by měly být skladovány za stejných podmínek jako pneumatiky standardní.

Předpoklad: vyšetření poškozené pneumatiky a provedení vlastní opravy je výhradně povinností specializovaného prodejce pneumatik. Pirelli nenese žádnou odpovědnost za operace prováděné třetími stranami. Chcete-li provést opravu pneumatiky s technologií Seal Inside, je třeba odstranit vrstvy tmelu v oblasti defektu uvnitř pneumatiky, až se dostanete na nepropustnou vrstvu butylu. Tato odstraněná vrstva musí odpovídat velikosti lepení. Poté, co je odstraněn tmel, je oprava stejná jako u standardních bezdušových pneumatik.

Je zřejmé, že odstranění těsnění v oblasti defektu nevyhnutelně znamená, že ošetřovaná oblasti ztrácí vlastnosti Seal Inside technologie.

V rámci produktové řady není žádný rozdíl v jízdních vlastnostech (valivý odpor, pohodlí, hluk, výkon v na suché a mokré vozovce) mezi Seal Inside pneumatikou a pneumatikou standardní.

Technologie Seal Inside nevyžaduje použití zvláštních ráfků, ani monitorovacího systému TPMS; může být použita na jakémkoli voze v závislosti na velikosti pneumatik.

 

Tento příklad ukazuje typické bezdušové radiální pneumatiky.

 

U všech asymetrických výrobků je důležité, aby byly montovány na ráfek ve správné pozici. Ve skutečnosti bylo asymetrické provedení dezénu vyvinuto pro nejlepší výkon s ohledem na rozdílné chování vnější a vnitřní plochy dezénu.

 

 

DOT (Department Of Transportation – Úřad pro bezpečnost přepravy) je právní označení požadované při prodeji pneumatik v mnoha zemích. DOT znamená, že pneumatiky splňují nebo překračují bezpečnostní normy Úřadu pro bezpečnost přepravy.

1) Znamená, že pneumatika splňuje nebo překračuje bezpečnostní normy Úřadu pro bezpečnost přepravy
2) Kód výrobce a továrny (přiděluje DOT)
3) Kód velikosti pneumatik
4)  Skupina volitelných symbolů výrobce (K označení značky nebo jiné významné vlastnosti pneumatiky)
5) Datum výroby

 

Když pneumatika nese symbol ECE, tak to znamená, že je ECE homologovaná a schválen pro splnění ECE norem pro fyzické rozměry, požadavky na branding a předpisy na vysokorychlostní vytrvalost. Samotné označení se skládá z písmene E, čísla reprezentující zemi, která vydala schvalovací certifikát a jedinečnou číselnou kombinaci produktu.

 

Pokud má pneumatika značení European Noise Approved, znamená to, že je v souladu se směrnicí 2001/43/ES a respektuje novou úroveň emisí hluku stanovenou pro evropské země.

 

UTQG je norma definovaná odborem dopravy USA a hodnotí výkonu pneumatik v  oblastech OPOTŘEBENÍ DEZÉNU, TRAKCE a TEPLOTNÍ ODOLNOSTI. Vztahuje se pouze na automobilové pneumatiky s průměrem ráfku 13 " a větším, ale ne na zimní pneumatiky.
OPOTŘEBENÍ PNEUMATIKY: Stupeň opotřebení pneumatiky je srovnávací označení založené na úrovni opotřebení pneumatiky během testování při řízených podmínkách na vládou stanovených testovacích drahách.
Například pneumatika s označením 150 se bude na řízené trati opotřebovávat jeden a půl krát stejně jako pneumatika s označením 100.
Relativní výkon pneumatik závisí na aktuálních podmínkách jejich použití a mohou se výrazně lišit od norem z důvodu odlišného způsobu řízení, údržby a odlišností v povaze vozovky a klimatu.

TRAKCE: Stupně trakce, od nejvyšší po nejnižší, AA, A, B, a C.
Tyto stupně představují schopnost pneumatiky zastavit na mokrém povrchu, což je měřeno za řízených podmínek na vládou určených asfaltových a betonových površích.
Pneumatika s označením C může mít špatný trakční výkon. Upozornění: stupeň trakce daný této pneumatice je založen na přímých brzdných trakcích a nezahrnuje vlastnosti při zrychlení, zatáčení, akvaplaning nebo účinnou trakci.

TEPLOTA: Stupně pro teplotu A (nejvyšší), B a C představují odolnost pneumatiky vůči vytváření tepla a její schopnost odvádět teplo při řízených podmínkách na specifických vnějších laboratorních testovacích kolech.
Dlouhodobá vysoká teplota může způsobit poškození materiálu pneumatiky a snížit její životnost. Přehřívání může vést k náhlému defektu pneumatiky.
Stupeň C odpovídá úrovni výkonu, který musí splňovat všechny pneumatiky osobních vozidel podle Federálního ustanovení o bezpečnosti řízení č. 109.

Stupně B a A představují vyšší úroveň výkonu laboratorního testování kol než je minimum požadované zákonem. Upozornění: teplotní stupeň této pneumatiky je stanoven pro pneumatiku, která je správně nahuštěna a není přetížena.
Zvýšená rychlost, podhuštění, nadměrné zatížení, buď samostatně, nebo v kombinaci, mohou způsobit zahřívání nebo případný defekt pneumatiky.

TWI je důležitý bezpečnostní prvek, který umožňuje jednoduché posouzení množství dezénu na pneumatice. Vespod dezénových drážek jsou umístěny úzké gumové můstky o výšce 1.6 mm (2/32”). Pneumatiky by měla být vyměněna ve chvíli, kdy se vzorek opotřebí na úroveň těchto můstků.

Zimní pneumatiky, také nazývané sněhové, do chladného počasí nebo termální pneumatiky, jsou na bočnici označeny M+S (Mud&Snow – bahno a sníh) spolu s piktogramem hory a sněhové vločky. MS označení samo o sobě stačí k identifikaci zimní pneumatiky, ale pneumatikou průmysl začal používat sněhovou vločku k odlišení opravdových zimních pneumatik (M+S a sněhová vločka) od celoročních pneumatik (jen M+S).

Tato pravidla se vztahují pouze na pneumatiky osobních automobilů (C1), pneumatiky lehkých nákladních automobilů (C2) a pneumatiky těžkých užitkových vozidel (C3).

Následující kategorie jsou z působnosti nařízení vyloučeny:

• Protektorované pneumatiky
• Profesionální Off Road pneumatiky
• Závodní pneumatiky
• Pneumatiky s hroty (pokud jsou prodávány bez hřebů, pak spadají do nařízení)
•Dočasné – náhradní pneumatiky
• Pneumatiky určené k montáži na vozidla registrovaná poprvé před 1. říjnem 1990
• Pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km / h
• Pneumatiky, jejichž jmenovitý průměr ráfku nepřesahuje 254 mm nebo je 635 mm a více

Valivý odpor je síla, která působí proti směru jízdy, pokud jsou kola v pohybu. Vzhledem k zatížení vozidla je pneumatika v oblasti kontaktu s povrchem vozovky deformován. Tato deformace vyvolává vnitřní ztráty, stejně tak jako gumový míč nevyskočí při odrazu do výšky, ze které byl hozen.

Valivý odpor pneumatiky může být vyjádřen jako síla (Newton) nebo jako koeficient (RRC).
Koeficient valivého odporu je definován jako síla valivého odporu (N) dělena zatížením pneumatiky. Výhodou tohoto koeficientu je snadnější srovnání pneumatik určených k montáži na různá auta.

Motor vozidla musí vyvinout sílu kompenzující valivý odpor. To spotřebovává část paliva a přispívá tak ke spotřebě pohonných hmot.
Je pravidlem, že snížení valivého odporu o 6% sníží spotřebu paliva u osobních automobilů o 1%.
Mnoho dalších faktorů přispívá ke spotřebě pohonných hmot: Aerodynamika, hmotnost vozidla, typ motoru, pomocné systémy jako je klimatizace, sklon vozovky, stylu jízdy, tlak v pneumatikách, zrychlení nebo obecné dopravní podmínky.

Existuje mnoho různých vlastností, které ovlivňují valivý odpor pneumatiky. Valivý odpor lze pozměnit modifikací některých těchto parametrů, ale některé z nich mohou mít negativní vliv na přilnavost za mokra. Vývojář musí použít správné nástroje a správné hodnoty, aby dosáhl optimálního vyvážení valivého odporu a přilnavosti za mokra.

Pokud je valivý odpor příliš snížen, může to negativně ovlivnit přilnavost za mokra.

Přilnavosti za mokra se týká bezpečnosti pneumatik:
odráží schopnost pneumatiky brzdit na mokré vozovce.
Existují i další parametry, které jsou důležité pro bezpečnost (např. jízdní schopnosti, držení směru, schopnost zpomalení na mokrém a suchém povrchu při vyšší rychlosti a chování při aquaplaningu) , ale v Evropě vybrána byla přilnavost za mokra jako nejlepší zástupce snížené přilnavosti.

Limit je minimální akceptovatelná úroveň výkonu pneumatiky k její autorizaci na evropském trhu;
Třídění znamená úroveň výkonu pneumatiky za definovaných zkušebních podmínek, její valivý odpor, brzděni na mokrém povrchu a externí valivý hluk.

Národní kontrolní úřady jsou zodpovědné za zjištění shody s deklarovanými třídami.
Postupy pro ověřování jsou uvedeny v příloze IV tohoto nařízení.

POR pneumatiky jsou speciálně navrženy k výjimečným výkonům ve špatných podmínkách a ve všech terénech, což jim neumožňuje plnit regulační limity a úrovně třídění.

Existují plány na zavedení požadavků pro označování protektorů; bude však rozhodnuto až poté, co Komise zhodnotí konsekvence. Komise předloží výsledky nejpozději do března 2016.

Evropská komise začne pracovat na vytvoření harmonizovaného kalkulátoru úspory paliva, který by mohl být případně zveřejněn na webových stránkách jednotlivých výrobců s cílem výpočtu úspory paliva a srovnání produktů…