ZNALOST PIRELLI PNEUMATIK
Víc jak stoletá zkušenost s technologií pneumatik umožňuje Pirelli v jejich produktech kombinovat maximální úroveň bezpečnosti, životnosti, komfortu a ohleduplnosti k životnímu prostředí.
Každá pneumatika Pirelli nabízí nejen výkon, ale také " pocit z jízdy „ a komunikaci s řidičem a umožňuje lepší pochopení výkonu vozidla.
Pokud se chcete seznámit se světem automobilových pneumatik, doporučujeme tuto část.
Kromě Označení velikosti pneumatiky může být pneumatika definována servisním popisem, který obsahuje index nosnosti (nebo dva v případě jednotlivého/duálního vybavení) a symbol rychlostní kategorie.
Rychlostní symbol indikuje maximální rychlost, při které pneumatika unese zatížení udané v indexu nosnosti (kromě zátěží při rychlostech nad 210 km/h) za provozních podmínek stanovených výrobcem pneumatik.
Index nosnosti je číselný kód spojený s maximálním zatížením, které může pneumatika nést (kromě zatížení při rychlostech nad 210 km / h) při rychlosti uvedené na rychlostním symbolu za provozních podmínek stanovených výrobcem pneumatik.
BEZPEČNOST NA CESTÁCH
Dodržujte pravidla silničního provozu, buďte opatrní a ohleduplní k ostatním řidičům. Zde je několik dobrých rad ohledně bezpečnosti jízdy, jak uspořit za opravy, pneumatiky a pohonné hmoty. Pro příznivce sportovní jízdy je důležité jen jedno: silnice není závodní dráha. Jak již bylo řečeno, zde je několik užitečných rad ohledně bezpečnosti silničního provozu.
Jedním z největších rizik pro řízení na mokrém povrchu je aquaplaning: jak se můžeme tomuto jevu bránit? Aquaplaning vede k “plavání” pneumatiky a k okamžité ztrátě přilnavosti.
Jedná se o nebezpečnou situaci, která vzniká při rychlosti na velmi mokré vozovce nebo při kalužích a nedostatečném odvodu vody z povrchu vozovky.
V takovém případě se drážkám ve vzorku nedaří vodu odvádět zpod pneumatik a prakticky máte pocit, že auto “plave”. Při opatrné jízdě a při správně nahuštěných a nesjetých pneumatikách se můžete ve většině případů tomuto nebezpečí vyhnout, jelikož vzorky jsou navrhovány tak, aby odváděli co největší množství vody a zajistily tak co největší přilnavost.
Teď, když jsme si objasnili koncept aquaplaningu, tady je několik rad, jak se s touto situací vypořádat. Brzdění je k ničemu, protože vůz plave a navíc je zde také riziko toho, že jakmile opět pneumatiky zaberou, vůz může náhle změnit směr a vy nad ním ztratíte kontrolu úplně.
Nejlépe je pevně uchopit volant a být připraven na chvíli, kdy pneumatiky opět zaberou.
Udržet ten správný směr jízdy během trvání aquaplaningu a pomalu dávat nohu z plynu s tím, že otáčky rychle stoupnou, jakmile začne auto plavat.
Za prvé: bez zimních pneumatik nebo řetězů se nikam nedostanete.
Vůz nebude mít žádný tah a brzdění se stane nekontrolovatelným.
Důsledně dodržujte pravidla silničního provozu a buďte tolerantní k jiným řidičům v nesnázích, kteří jedou pomaleji než vy.
Zvyšte vzdálenost mezi váni a před vámi jedoucím vozidlem.
Chcete-li snížit riziko prokluzu při jízdě do kopce, můžete zařadit vyšší rychlost, než byste normálně použili za sucha.
Při jízdě se zdržte prudké akcelerace nebo brzděni a minimalizujte tak ztrátu tahu na sněhu či ledu.
Pro dosažení optimálního výkonu a bezpečnosti je nutné, aby všechny čtyři pneumatiky byly stejné.
Vždy používejte čtyři zimní pneumatiky od stejného výrobce a se sejnými konstrukčními parametry.
Na jedné nápravě musí být pneumatiky stejné velikosti, stejných vlastností, se stejným vzorkem a se stejnou mírou opotřebení.
Pokud je povoleno použití pneumatik s kovovými hroty, musí být tyto na všech čtyřech kolech.
Správnou nosnost a rychlostní kategorii pneumatik, které se mají u vozidla použít, najdete v jeho příručce.
Tlak v pneumatikách musí být kontrolován pravidelně a měření musí být prováděno při studených pneumatikách.
V případě potřeby zkorigujte tlak v pneumatikách znovu, až jsou studené.
Dodržujte nehuštění pneumatik na hodnotu, kterou udává výrobce vozidla.
Veďte v patrnosti, že tlak v pneumatikách se mění v závislosti na venkovní teplotě: tlak 2.0 bar naměřený při +20°C klesne při -5°C na 1.74 bar a spadne až na 1.59 bar při teplotě -20°C (což je 20% rozdíl).
Věnujte pozornost rychlostnímu limitu, který je uvedený na boku pneumatiky. Při přizpůsobení rychlosti jízdy může být vozidlo vybaveno pneumatikami o nižším hodnocení, než je předepsáno. V takovém případě evropské předpisy nařizují, aby takovéto snížení rychlosti bylo uvedeno na samolepicím štítku uvnitř automobilu (na předním skle nebo na palubní desce tak, aby bylo pro řidiče vždy viditelné).
Vlastnosti zimních pneumatik nají účinnost pouze do hloubky dezénu 4mm. Pod touto hodnotou nejsou vhodné pro zimní provoz, ale mohou být použity jako letní, a to až do zákonem stanovené minimální hloubky dezénu, který je stanoven na 1.6mm.
Pokud nejsou zimní pneumatiky zrovna užívány, měli by být skladovány nejlépe nahuštěné a na ráfkách a měli byste v těchto pneumatikách pravidelně kontrolovat tlak. Pokud jsou skladovány bez rámků, musí být skladovány na boku, ne víc jak čtyři nad sebou, aby se velkou váhou nedeformovaly.
Každých 10 000/12 000 km rotujte pneumatiky správným směrem.
Technologie "zeleného výkonu" v podstatě znamená snížení spotřeby pohonných hmot a omezení dopadu na životní prostředí. Hodně však záleží na vašich jízdních zvycích. Zde je několik praktických rad, jak co nejlépe využít možnosti úspory peněz díky výrobkům Pirelli “Green Performance”.
Každý ví, že se v zatáčkách nebrzdí. A přesto – věnujte pozornost stylu jízdy řidiče před sebou – prakticky všichni při vjíždění do zatáček brzdíme a sundáváme nohu z brzdy až uprostřed zatáčky. A přitom si všichni myslí, že jsou perfektními řidiči protože “ nebrzdí v zatáčkách”.
Je škoda, že všechny fáze nastavení směru probíhají se sešlápnutou brzdou.
Tento způsob jízdy vystavuje pneumatiky – především přední – dvojitému zatížení: udržet nastavený směr – a navíc - odolat síle brzdového systému.
A to vše v takovém rozložení sil, které může ohrozit stabilitu vozidla (a stabilitu na vozovce).
Z tohoto důvodu je zásadní brzdit dříve, zpomalit včas – a především – brzdit vždy pokud možno s koly rovně. Tento způsob jízdy využívá před zatáčkou maximální přilnavosti, které pneumatiky nabízí.
Bezpečná a úspěšná jízda v terénu je kombinací znalostí a dovedností. Je důležité rozumět zvláštním technikám pro různé podmínky a uvědomovat si možnosti a omezení svého vozu. Dalším faktorem jsou pneumatiky.
Pneumatiky mohou často znamenat rozdíl mezi tím dostat se ze svízelné situace nebo uvíznout.
Následující informace jsou určeny k zajištění maximálního výkonu pneumatik Pirelli.
Máte-li pochybnosti, vždy prozkoumejte zvolenou trasu pěšky.
V blátě nebo v jiných náročných podmínkách se pohybujte pomalu a vyvarujte se protáčení kol.
Zbytečné protáčení kol dostane vozidlo do skluzu a naplní dezén bahnem.
Když se blíží měkký bahnitý terén, zrychlujte v nízkých stupních 2 nebo 3 a snažte se neprotáčet kola extrémním zrychlením. Pokud pojedete příliš rychle, tak riskujete nadskakování vozidla a ztrátu kontroly, pokud pojedete příliš pomalu, ztratíte dynamiku.
Ve velkém bahnu je nejhorší, když jsou v terénu vyjeté koleje a jámy hluboké až po nápravu auta.
Pokuste se jet mimo vyjeté koleje, pokud jsou na jízdu příliš hluboké – tím se vyhnete tažení diferenciálu bahnem, což by snížilo dynamiku a pravděpodobně vyústilo v uvíznutí vozidla. Vždy se snažte udržet stabilní tempo.
Při jízdě ve vyjetých kolejích měňte sílu sešlápnutí plynového pedálu a pohybujte volantem ze strany na stranu – to umožní výstupkům na bocích pneumatik přilnout a zakousnout se do stran kolejí.
Nikdy se nesnažte vyjet z kolejí. Nechte volat, aby si našel svou vlastní cestu.
Kdykoliv je to možné, kontrolujte podběhy kol, jestli nejsou zanesené blátem, což by znamenalo, že pneumatiky nebudou odvádět bahno z dezénu.
U většiny typů jízdy v terénu je možné nechat pneumatiky nahuštěné tak, jak jsou nahuštěné při provozu na silnici. Nicméně v těžkých podmínkách je povoleno tlak v pneumatikách snížit a zvýšit tak jejich flotační schopnost a stopu.
POZNÁMKA: Nikdy nepoužívejte tlak v pneumatikách pod 16psi. Poté pneumatiky co nejdříve dohustěte. Cestou do servisu jeďte pomalu a v žádném případě nepřekračujte rychlost 50 mph (80km/h).
V případě, že je málo sněhu, pneumatiky projdou sněhovou vrstvou a přilnou k povrchu pod ní.
Zařaďte vyšší rychlostní stupeň a vyvarujte se přetáčení motoru, pak zařaďte nižší rychlostní stupeň a sešlápněte zlehka pedál.
Pneumatiky nebudou klouzat, ale chytnou se a přilnou. Ve velmi těžkých podmínkách může být nezbytné nasadit řetězy.
U většiny typů jízdy v terénu je možné nechat pneumatiky nahuštěné tak, jak jsou nahuštěné při provozu na silnici. Nicméně v těžkých podmínkách je povoleno tlak v pneumatikách snížit a zvýšit tak jejich flotační schopnost a stopu.
POZNÁMKA: Nikdy nepoužívejte tlak v pneumatikách pod 16psi. Poté pneumatiky co nejdříve dohustěte. Cestou do servisu jeďte pomalu a v žádném případě nepřekračujte rychlost 50 mph (80km/h).
Hlavní dovedností při jízdě na skalnatém povrchu je jízda po vyvýšeninách, což zamezí poškození diferenciálu, převodovky nebo vany.
Na skalnatých svazích je důležitější točivý moment než síla motoru, a proto je nejlépe řadit první nebo druhý rychlostní stupeň.
Plyn sešlápněte jen zlehka a vyhnete se tak klouzání pneumatik.
U většiny typů jízdy v terénu je možné nechat pneumatiky nahuštěné tak, jak jsou nahuštěné při provozu na silnici. Nicméně v těžkých podmínkách je povoleno tlak v pneumatikách snížit a zvýšit tak jejich flotační schopnost a stopu.
POZNÁMKA: Nikdy nepoužívejte tlak v pneumatikách pod 16psi. Poté pneumatiky co nejdříve dohustěte. Cestou do servisu jeďte pomalu a v žádném případě nepřekračujte rychlost 50 mph (80km/h).
V sypkém písku zapněte náhon na všechny čtyři kola- to vám umožní udržet rychlost. Pokud se vozidlo zbrzdí, přeřaďte na nižší rychlostní stupeň.
Jemný a sypký písek oslabuje tah a je potřeba dynamické jízdy, často s plně sešlápnutým plynem.
U většiny typů jízdy v terénu je možné nechat pneumatiky nahuštěné tak, jak jsou nahuštěné při provozu na silnici. Nicméně v těžkých podmínkách je povoleno tlak v pneumatikách snížit a zvýšit tak jejich flotační schopnost a stopu.
POZNÁMKA: Nikdy nepoužívejte tlak v pneumatikách pod 16psi. Poté pneumatiky co nejdříve dohustěte. Cestou do servisu jeďte pomalu a v žádném případě nepřekračujte rychlost 50 mph (80km/h).
Při zdolávání vody je důležité, aby byl chráněn elektrický systém vozu. Dobrý nápad je namazat ohrožené části mazivem na bázi silikonu. Je nanejvýš důležité, aby se voda nedostala do přívodu vzduchu. Pokud se voda dostane do motoru, tak se motor zničí a je to pak velmi drahé. Před zdolávání vody je důležité prozkoumat dráhu.
Vezměte v potaz:
Vytvořit obloukovou vlnu znamená, že voda před vozidlem je hlubší, ale za vlnou se vytváří koryto, např. v oblasti motoru.
Pokud pojedete příliš rychle, tak se vlna zlomí o kapotu a přijdete tak o korytový efekt v oblasti motoru.
U většiny typů jízdy v terénu je možné nechat pneumatiky nahuštěné tak, jak jsou nahuštěné při provozu na silnici. Nicméně v těžkých podmínkách je povoleno tlak v pneumatikách snížit a zvýšit tak jejich flotační schopnost a stopu.
POZNÁMKA: Nikdy nepoužívejte tlak v pneumatikách pod 16psi. Poté pneumatiky co nejdříve dohustěte. Cestou do servisu jeďte pomalu a v žádném případě nepřekračujte rychlost 50 mph (80km/h).
DLOUHÁ ŽIVOTNOST PNEUMATIK
Pro vaši bezpečnost je důležité kontrolovat pneumatiky pravidelně, nejméně jednou za měsíc. Hledejte známky poškození nebo nerovnoměrného opotřebení, protože nesprávné nahuštění, nesouosost, nesprávné vyvážení, nebo porucha závěsů mohou mít vliv na celkový výkon vaší pneumatiky Pirelli a ohrozit vaši bezpečnost. O asistenci a kontrolu požádejte svého nejbližšího prodejce pneumatik Pirelli. Pneumatiky jsou jediným místem kontaktu mezi autem a silnicí: udržujte je proto v dobré kondici.
Správná údržba pneumatik se vyplatí. Vzduch je zcela zdarma a správný tlak v pneumatice je hlavním tajemstvím delšího „života” pneumatiky.
Nedostatečný tlak je hlavní příčinou poškození pneumatiky. Prodloužení životnosti a ve výsledku vynikající výkon po delší dobu, znamená konkrétní ekonomickou výhodu díky úspoře nákladů na výměnu pneumatik a nižší spotřebě paliva. Správný tlak v pneumatice zlepšuje ovladatelnost vozidla a snižuje " brzdnou dráhu ".
K zajištění správného nahuštění pneumatik stačí kontrola jednou za měsíc.
Je to rychlý, ale zásadní způsob jak prověřit zdraví vašich pneumatik a je to důležité pro vaši bezpečnost na silnici.
Tlak kontrolujte při studených pneumatikách. Zde jsou popsány kroky kontroly:
Výkon a bezpečnost jízdy jsou dva klíčové prvky pro Pirelli, což je důvodem, proč bychom se s vámi chtěli podělit o informaci ohledně několika malých kroků, díky nimž budete vozidlo řídit v klidu a bezpečí.
Rotace pneumatik je jednoduchým, ale účinným způsobem jak zvýšit životnost pneumatik a dosáhnout jejich rovnoměrného opotřebení.
VÝKON, BEZPEČNOT A KLID DUŠE
Pneumatiky Run Flat znamenají bezpečí.
V nouzových podmínkách vám poskytují větší kontrolu nad vaším vozidlem a zajišťují bezpečnou jízdu i v případě rychlého unikání tlaku vzduchu.
S Run Flat si zajistíte mobilitu i v případě defektu.
Takže pokud dostanete defekt, a to dokonce i v dešti, s Pirelli samonosnou pneumatikou Run Flat nemusíte sebou mít rezervu. Namísto toho můžete pokračovat po omezenou dobu v jízdě.
Pro zajištění maximální bezpečnosti v nouzových situacích musíte s Run Flat pneumatikou dodržet určitou rychlost a vzdálenost (80km/h na vzdálenost 80km nebo 50m/h na vzdálenost 50 mil). Vzhledem k tomuto omezení je důležité, aby byl řidič o ztrátě tlaku v pneumatice obeznámen, a proto musí být vozidlo vybaveno systémem TPMS (Tyre Pressure Monitoring System – systém monitoring tlaku v pneumatikách) k detekci a signalizaci změn tlaku v pneumatikách.
PROVOZNÍ POŽADAVKY
Pneumatiky Run Flat byly vyvinuty na základě specifikací vozidel, na kterých jsou namontovány. V souladu s tímto mohou být pneumatiky Run Flat používány pouze na vozidlech vyráběných tak, aby se na nich mohly tyto pneumatiky používat.
Pneumatiky Run Flat musí být používány ve spojení s funkčním systémem monitoring tlaku v pneumatikách Tyre Pressure Monitoring System (TPMS). Montáž pneumatik a instalace TPMS by měla být prováděna specializovaným prodejcem.
Pirelli potvrzuje, že po ztrátě tlaku mohou pneumatiky Run Flat pokračovat v jízdě 80km (50 mil) za dodržení maximální rychlosti 80km/h (50 m/h). Ohledně specifických bezpečnostních a provozních informací se řiďte příručkou vozidla.
Poté, co se zobrazí varování o nízkém tlaku v pneumatice, je důležité nechat bezodkladně zkontrolovat stav ostatních pneumatik a TPMS u specializovaného prodejce.
Po ztrátě tlaku by měla být pneumatika vždy vyměněna a ne pouze opravena, protože není vždy možné zjistit dobu a podmínky za jakých byla provozována za sníženého tlaku.
Poškozená Run Flat pneumatika nebo Run Flat pneumatika, u níž došlo ke ztrátě tlaku, by měla být ihned vyměněna za jinou Run Flat pneumatiku o identické velikosti a charakteristice (index nosnosti a rychlostní kategorie). Pirelli doporučuje, aby pneumatiky různého typu nebo různého indexu nosnosti a rychlostní kategorie nebyly nikdy montovány na jedno vozidlo.
Po ztrátě tlaku by měly být zkontrolovány ráfky, jestli nebyly poškozeny. Poškozené nebo deformované ráfky by měly být vždy před montáží nové pneumatiky Run Flat vyměněny. Pirelli doporučuje použití Extended Hump ráfků (EH2 – ráfky vhodné pro větší nerovnosti na silnici) snižujících riziko vychýlení patky v případě ztráty tlaku.
Ano, je to možné, I když Pirelli důrazně doporučuje použití ráfků EH2, protože tyto zaručují lepší uchování patky pneumatiky na nulovém tlaku vzduchu. V případě provozu run flat pneumatik na nulovém tlaku vzduchu a na EH2 ráfkách a za předpokladu, že jsou tyto použity v kombinaci s monitorovacím systémem TPMS nebo se systémem varování v případě poklesu tlaku, si tato pneumatika zachová charakteristiku samonosné pneumatiky. Je absolutně nezbytné, aby systém TPMS varoval řidiče o ztrátě tlaku vzduchu.
Standardní pneumatiky lze nasadit na ráfky EH2, ale tyto tímto nezískají charakter samonosných, run flat pneumatik.
Pirelli nedoporučuje použití standardních typů v kombinaci s run flat samonosnými pneumatikami na jednom voze, i když by tyto byly spárovány na jedné nápravě. V případě, že máte defekt, jsou samonosné run flat pneumatiky navrženy tak, abyste dojeli do pneuservisu, kde vám pneumatiku zkontrolují a pokud to bude potřeba, tak ji vymění za jinou samonosnou pneumatiku. Jedině ve výjimečných situacích můžete použít i standardní pneumatiky o stejných rozměrech, indexu nosnosti a rychlostní kategorie, ale pouze na omezenou dobu a vzdálenost. Je potřeba vést v patrnosti, že standardní pneumatiky nemají stejné samonosné vlastnosti jako ostatní pneumatiky na vašem vozidle a musí být při nejbližší příležitosti vyměněny.
Ano, ale Pirelli doporučuje, abyste v případě defektu nepřekračovali maximální vzdálenost 80km (50 mil) při maximální rychlosti 80km/h (50 m/h). Pirelli také doporučuje, aby byly samonosné pneumatiky jiné značky párovány na jedné nápravě, a musí být zkontrolováno, jestli je systém monitoringu tlaku vzduchu v pneumatikách kompatibilní.
Run Flat tyres have been developed based on the specifications of the vehicles on which they are mounted.
Accordingly, Run Flat tyres may only be mounted on vehicles specifically manufactured to accommodate Run Flat tyres, therefore you must contact the vehicle manufacturer if you are in doubt.
Z bezpečnostních důvodů ne. Pirelli nedoporučuje opravy samonosných pneumatik. Samonosná pneumatika by měla být vždy měněna a ne opravována, jelikož není vždy možné odhadnout čas a podmínky, za kterých byla pneumatika v podhuštěném stavu použita.
Ano.
Ne. Po defektu můžete urazit maximálně 80km (50 mil) a to při maximální rychlosti 80km/h (50m/h), poté musí být tato okamžitě vyměněna.
Za předpokladu, že jedete vozem omezenou rychlostí 80km/h (50 m/h), je trochu narušena manipulace díky snížené síle v zatáčkách. Aquaplaning a brzděni zůstávají skoro stejné. Doporučuje se vyvarovat se rychlých manévrů, pokud je pneumatika kompletně prázdná, obzvláště pokud jsou tyto na standardních H2 ráfkách.
Ne. Maximální podmínky, které Pirelli garantuje, jsou při 80km (50 mílích) na nulové hodnotě tlaku vzduchu s rychlostí, která nepřevyšuje 80km/h (50mph). U vozů, které jsou vybaveny Pirelly samonosnými pneumatikami z výroby, najedete toto doporučení výrobce v manuálu vozu.
Na trhu je několik monitorovacích systému (TPMS), proto byste se měl obrátit na výrobce vozu v případě, že požadujete specifické informace. V základě existují dva typy systémů. Nepřímý systém využívá toho, že podhuštěné kolo rotuje pomaleji a tento systém tento rozdíl detekuje a vysílá řidiči varování. Přímé systémy kontrolují tlak v pneumatikách přímo, proti přednastaveným hodnotám a vysílají varování řidiči, když aktuální tlak klesne pod tyto hodnoty.
který je na bočnicích pneumatiky. Na pneumatikách, které jsou speciálně homologované pro BMW vozy, najdete písmena RSC, která znamenají Run Flat System Component (komponent samonosného systému).
Pirelli garantuje obecnou maximální vzdálenost 80km pro všechny samonosné run flat pneumatiky. Výrobci vozů provádí své vlastní testy založené na specifických modelech vozů s přihlédnutím k váze a k vlastnostem vozidla a mohou tedy společně s výrobcem pneumatik doporučit delší vzdálenost pro určitý typ vozidla. U vozidel, která jsou z výroby vybavena samonosnými pneumatikami Pirelly platí údaje v příručce vozu.
Pirelli uvádí na trh svou novou technologii “Technologie lepení zevnitř”, nový koncept prodloužené mobility bezpečné jízdy vašeho vozu v případě defektu.
Lepení zevnitř( Seal inside - S.I.) je nová technologie konstrukce pneumatiky, které vám umožňuje pokračovat v jízdě bez ztráty tlaku v pneumatikách i v případě defektu způsobeného externím předmětem a funguje při 85% příčinách ztráty tlaku v pneumatikách*.
Pirelli produkty s touto technologií budou označeny Seal Inside logem.
Toto logo (v černém) najdete také na bočnicích pneumatiky.
* Seal Inside má efekt u většiny defektů kromě těch, u kterých je narušena integrita pneumatiky.
Uvnitř pneumatiky, v oblasti odpovídající dezénu, materiál těsnící vrstvy zabrání jakémukoliv úniku vzduchu v případě defektu, který projde nárazníkem, ať je externí předmět ještě uvnitř nebo již ne.
Seal Inside si okamžitě s dírou rychle a efektivně poradí a ve většině případů si řidič ani neuvědomí, že má defekt.
V případě defektu umožní tmel řidiči pokračovat v jízdě, aniž by vozidlo zastavil a pneumatiku vyměnil, a to až do doby, kdy je schopen ji vyměnit.
Tmel ovšem negarantuje trvalou opravu pneumatiky s defektem. Z tohoto důvodu Pirelli doporučuje, aby řidiči pravidelně kontrolovali pneumatiky a odhalili zalepení defektu nebo hřebíky a šroubky ve vzorku. V takové situaci je nezbytné zajet do autorizovaného pneuservisu, kde identifikují oblast s defektem a vytáhnout předmět, který byl příčinou tohoto defektu.
V pneuservisu zhodnotí rozsah škod a rozhodnou, jestli pneumatika může být opravena nebo ne.
Seal Inside pneumatiky mohou výrazně snížit možnost defektu, ale na rozdíl od Run Flat pneumatik nejsou navrženy pro jízdu bez vzduchu nebo při nízkém tlaku vzduchu.
Pokud jde o montáž, demontáž a vyvážení, není rozdíl mezi standardními pneumatikami a pneumatikami Seal Inside. Pirelli pneumatiky se Seal Inside technologií nepotřebují speciální ráfky a z toho důvodu mohou být nasazeny na stejné standardní ráfky, jako jsou používány u standardních pneumatik. Seal Inside pneumatiky by měly být skladovány za stejných podmínek jako pneumatiky standardní.
Předpoklad: vyšetření poškozené pneumatiky a provedení vlastní opravy je výhradně povinností specializovaného prodejce pneumatik. Pirelli nenese žádnou odpovědnost za operace prováděné třetími stranami. Chcete-li provést opravu pneumatiky s technologií Seal Inside, je třeba odstranit vrstvy tmelu v oblasti defektu uvnitř pneumatiky, až se dostanete na nepropustnou vrstvu butylu. Tato odstraněná vrstva musí odpovídat velikosti lepení. Poté, co je odstraněn tmel, je oprava stejná jako u standardních bezdušových pneumatik.
Je zřejmé, že odstranění těsnění v oblasti defektu nevyhnutelně znamená, že ošetřovaná oblasti ztrácí vlastnosti Seal Inside technologie.
V rámci produktové řady není žádný rozdíl v jízdních vlastnostech (valivý odpor, pohodlí, hluk, výkon v na suché a mokré vozovce) mezi Seal Inside pneumatikou a pneumatikou standardní.
Technologie Seal Inside nevyžaduje použití zvláštních ráfků, ani monitorovacího systému TPMS; může být použita na jakémkoli voze v závislosti na velikosti pneumatik.
JAK JSOU PNEUMATIKY ZNAČENY
Na bočnici pneumatiky jsou kromě její velikosti a popisu různé informace: pojďme se na některé z nich podívat.
Tento příklad ukazuje typické bezdušové radiální pneumatiky.
U všech asymetrických výrobků je důležité, aby byly montovány na ráfek ve správné pozici. Ve skutečnosti bylo asymetrické provedení dezénu vyvinuto pro nejlepší výkon s ohledem na rozdílné chování vnější a vnitřní plochy dezénu.
DOT (Department Of Transportation – Úřad pro bezpečnost přepravy) je právní označení požadované při prodeji pneumatik v mnoha zemích. DOT znamená, že pneumatiky splňují nebo překračují bezpečnostní normy Úřadu pro bezpečnost přepravy.
1) Znamená, že pneumatika splňuje nebo překračuje bezpečnostní normy Úřadu pro bezpečnost přepravy
2) Kód výrobce a továrny (přiděluje DOT)
3) Kód velikosti pneumatik
4) Skupina volitelných symbolů výrobce (K označení značky nebo jiné významné vlastnosti pneumatiky)
5) Datum výroby
Když pneumatika nese symbol ECE, tak to znamená, že je ECE homologovaná a schválen pro splnění ECE norem pro fyzické rozměry, požadavky na branding a předpisy na vysokorychlostní vytrvalost. Samotné označení se skládá z písmene E, čísla reprezentující zemi, která vydala schvalovací certifikát a jedinečnou číselnou kombinaci produktu.
Pokud má pneumatika značení European Noise Approved, znamená to, že je v souladu se směrnicí 2001/43/ES a respektuje novou úroveň emisí hluku stanovenou pro evropské země.
UTQG je norma definovaná odborem dopravy USA a hodnotí výkonu pneumatik v oblastech OPOTŘEBENÍ DEZÉNU, TRAKCE a TEPLOTNÍ ODOLNOSTI. Vztahuje se pouze na automobilové pneumatiky s průměrem ráfku 13 " a větším, ale ne na zimní pneumatiky.
OPOTŘEBENÍ PNEUMATIKY: Stupeň opotřebení pneumatiky je srovnávací označení založené na úrovni opotřebení pneumatiky během testování při řízených podmínkách na vládou stanovených testovacích drahách.
Například pneumatika s označením 150 se bude na řízené trati opotřebovávat jeden a půl krát stejně jako pneumatika s označením 100.
Relativní výkon pneumatik závisí na aktuálních podmínkách jejich použití a mohou se výrazně lišit od norem z důvodu odlišného způsobu řízení, údržby a odlišností v povaze vozovky a klimatu.
TRAKCE: Stupně trakce, od nejvyšší po nejnižší, AA, A, B, a C.
Tyto stupně představují schopnost pneumatiky zastavit na mokrém povrchu, což je měřeno za řízených podmínek na vládou určených asfaltových a betonových površích.
Pneumatika s označením C může mít špatný trakční výkon. Upozornění: stupeň trakce daný této pneumatice je založen na přímých brzdných trakcích a nezahrnuje vlastnosti při zrychlení, zatáčení, akvaplaning nebo účinnou trakci.
TEPLOTA: Stupně pro teplotu A (nejvyšší), B a C představují odolnost pneumatiky vůči vytváření tepla a její schopnost odvádět teplo při řízených podmínkách na specifických vnějších laboratorních testovacích kolech.
Dlouhodobá vysoká teplota může způsobit poškození materiálu pneumatiky a snížit její životnost. Přehřívání může vést k náhlému defektu pneumatiky.
Stupeň C odpovídá úrovni výkonu, který musí splňovat všechny pneumatiky osobních vozidel podle Federálního ustanovení o bezpečnosti řízení č. 109.
Stupně B a A představují vyšší úroveň výkonu laboratorního testování kol než je minimum požadované zákonem. Upozornění: teplotní stupeň této pneumatiky je stanoven pro pneumatiku, která je správně nahuštěna a není přetížena.
Zvýšená rychlost, podhuštění, nadměrné zatížení, buď samostatně, nebo v kombinaci, mohou způsobit zahřívání nebo případný defekt pneumatiky.
TWI je důležitý bezpečnostní prvek, který umožňuje jednoduché posouzení množství dezénu na pneumatice. Vespod dezénových drážek jsou umístěny úzké gumové můstky o výšce 1.6 mm (2/32”). Pneumatiky by měla být vyměněna ve chvíli, kdy se vzorek opotřebí na úroveň těchto můstků.
Zimní pneumatiky, také nazývané sněhové, do chladného počasí nebo termální pneumatiky, jsou na bočnici označeny M+S (Mud&Snow – bahno a sníh) spolu s piktogramem hory a sněhové vločky. MS označení samo o sobě stačí k identifikaci zimní pneumatiky, ale pneumatikou průmysl začal používat sněhovou vločku k odlišení opravdových zimních pneumatik (M+S a sněhová vločka) od celoročních pneumatik (jen M+S).
Jedná se o označení pneumatik motorových vozidel. Výrobci pneumatik pro osobní automobily, lehké i těžké nákladní automobily musí specifikovat spotřebu paliva, přilnavost za mokra a klasifikaci hluku produktů pomocí štítku nebo označení od listopadu 2012.
Tyto informace musí být také uvedeny v technických propagačních materiálech. Označení pneumatik bude používat klasifikaci od nejlepší (zelená kategorie "A") po nejhorší výkon (červená kategorie "G” u osobních automobilů a “F” u nákladních automobilů).
Tato iniciativa vychází z návrhu Evropské komise v roce 2008 a je součástí akčního plánu pro energetickou efektivitu, určenému ke zlepšení energetické efektivity produktů, budov a služeb s cílem snížit spotřebu energie o 20% do roku 2020.
(Zdroj: Evropská komise)
Pro další informace viz také:
Evropské komise pro energetiku >
WIKIPEDIA >
Pirelli, stejně tak jako i celé odvětví výroby pneumatik, vítá zavedení označení pneumatik jako dobrý nástroj, který poskytne koncovým uživatelům informace důležité při výběru nové pneumatiky. Ale označení pneumatik nemůže nahradit širokou škálu informací, které poskytují zkoušky prováděné odbornými časopisy. Důvěryhodné, nezávislé a spolehlivé hodnocení výkonů pneumatiky. Pirelli připomíná všem koncovým uživatelům, že celková hodnota pneumatik nemůže být souzena pouze valivým odporem, brzdění na mokru a vnější hlučností; existuje několik dalších prvků (ovládání (za mokra a sucha), aquaplaning, chování při vysokých rychlostech, suché brzděni, opotřebení, výkon na sněhu u zimních pneumatik, ...) , které je třeba zvážit s cílem vybrat nejlepší produkt vyhovující vašim potřebám.
EU nařízení o označení pneumatik 1222/2009 poskytne standardizovanou informaci o třech atributech výkonu pneumatiky:
Nařízení vyžaduje, aby všechny pneumatiky vyrobené po červnu 2012 a v prodeji v EU po listopadu roku 2012 nesly nálepku nebo se v jejich blízkosti nacházelo označení jako informace koncovému uživateli ještě před nákupem(*.
Cílem značení je poskytnout koncovým uživatelům některé důležité informace, které jim pomohou při výběru nové pneumatiky.
(*)Tyto informace musí být poskytnuty u pneumatik osobních automobilů, lehkých nákladních automobilů a u pneumatik velkých užitkových vozidel.
Valivý odpor je síla působící proti směru jízdy při točení pneumatiky.
Dosáhnout nízkých hodnot valivého odporu je důležité vzhledem k tomu, že pneumatiky přispívají ke spotřebě paliva až 20% u osobních automobilů a až 35% u automobilů nákladních.
Pojďme si ukázat, jak to funguje: díky zatížení vozidla je pneumatika v místě kontaktu s vozovkou deformována a pohlcuje energii ve formě tepla. Čím větší deformace, tím vyšší valivý odpor a následně pak také vyšší spotřeba paliva a vyšší CO2 emise.
Na označení pneumatik podle nařízení EU je valivý odpor uveden v hodnocení od A (nejlepší hodnocení) po F pro průmyslové vozy a G pro osobní automobily (nejhorší hodnocení).
Rozdíl mezi jednotlivými stupni znamená snížení nebo zvýšení spotřeby paliva v rozmezí od2.5% - 4.5% pro osobní automobily a od 5%-8% pro nákladní automobily. U osobního automobilu je možné zhruba vyjádřit jako 0.1l/100km.
Přilnavosti za mokra je jedním z nejdůležitějších bezpečnostních vlastností pneumatiky.
Vynikající přilnavost na mokrém povrchu znamená kratší brzdnou dráhu při jízdě za deštivého počasí.
Existují i jiné důležité parametry, které jsou důležité pro bezpečnost, ale přilnavost byla vybrána jako nejreprezentativnější prvek s cílem porovnat různé typy pneumatik.
U osobního automobilu rozdíl mezi jednotlivými stupni znamená zvýšení nebo snížení brzdné dráhy o zhruba 3 a 6 metrů při brzdění z 80km/h.
Hluk z dopravy je relevantním problémem ochrany životního prostředí a závisí na několika faktorech, jako např.:
Hustota dopravy
Typ vozidla
Styl jízdy
Interakce mezi pneumatikou a vozovkou
Hodnoty uvedené v označení nejsou interní hodnoty, které že řidič vnímá při jízdě, ale externí, které přispívají k akustickému znečištění.
Hodnoty jsou vyjádřeny v decibelech (dB) a rozděleny do 3 kategorií:
1 černá zvuková vlna = 3dB méně než budoucí přísnější evropské limity. 2 černé zvukové vlny = již v souladu s budoucími evropskými limity. 3 černé zvukové vlny = v souladu se současnými evropskými limity.
Čím víc černých polí, tím je pneumatika hlučnější.
Tato pravidla se vztahují pouze na pneumatiky osobních automobilů (C1), pneumatiky lehkých nákladních automobilů (C2) a pneumatiky těžkých užitkových vozidel (C3).
Následující kategorie jsou z působnosti nařízení vyloučeny:
• Protektorované pneumatiky
• Profesionální Off Road pneumatiky
• Závodní pneumatiky
• Pneumatiky s hroty (pokud jsou prodávány bez hřebů, pak spadají do nařízení)
•Dočasné – náhradní pneumatiky
• Pneumatiky určené k montáži na vozidla registrovaná poprvé před 1. říjnem 1990
• Pneumatiky s kategorií rychlosti nižší než 80 km / h
• Pneumatiky, jejichž jmenovitý průměr ráfku nepřesahuje 254 mm nebo je 635 mm a více
Valivý odpor je síla, která působí proti směru jízdy, pokud jsou kola v pohybu. Vzhledem k zatížení vozidla je pneumatika v oblasti kontaktu s povrchem vozovky deformován. Tato deformace vyvolává vnitřní ztráty, stejně tak jako gumový míč nevyskočí při odrazu do výšky, ze které byl hozen.
Valivý odpor pneumatiky může být vyjádřen jako síla (Newton) nebo jako koeficient (RRC).
Koeficient valivého odporu je definován jako síla valivého odporu (N) dělena zatížením pneumatiky. Výhodou tohoto koeficientu je snadnější srovnání pneumatik určených k montáži na různá auta.
Motor vozidla musí vyvinout sílu kompenzující valivý odpor. To spotřebovává část paliva a přispívá tak ke spotřebě pohonných hmot.
Je pravidlem, že snížení valivého odporu o 6% sníží spotřebu paliva u osobních automobilů o 1%.
Mnoho dalších faktorů přispívá ke spotřebě pohonných hmot: Aerodynamika, hmotnost vozidla, typ motoru, pomocné systémy jako je klimatizace, sklon vozovky, stylu jízdy, tlak v pneumatikách, zrychlení nebo obecné dopravní podmínky.
Existuje mnoho různých vlastností, které ovlivňují valivý odpor pneumatiky. Valivý odpor lze pozměnit modifikací některých těchto parametrů, ale některé z nich mohou mít negativní vliv na přilnavost za mokra. Vývojář musí použít správné nástroje a správné hodnoty, aby dosáhl optimálního vyvážení valivého odporu a přilnavosti za mokra.
Pokud je valivý odpor příliš snížen, může to negativně ovlivnit přilnavost za mokra.
Přilnavosti za mokra se týká bezpečnosti pneumatik:
odráží schopnost pneumatiky brzdit na mokré vozovce.
Existují i další parametry, které jsou důležité pro bezpečnost (např. jízdní schopnosti, držení směru, schopnost zpomalení na mokrém a suchém povrchu při vyšší rychlosti a chování při aquaplaningu) , ale v Evropě vybrána byla přilnavost za mokra jako nejlepší zástupce snížené přilnavosti.
Limit je minimální akceptovatelná úroveň výkonu pneumatiky k její autorizaci na evropském trhu;
Třídění znamená úroveň výkonu pneumatiky za definovaných zkušebních podmínek, její valivý odpor, brzděni na mokrém povrchu a externí valivý hluk.
Národní kontrolní úřady jsou zodpovědné za zjištění shody s deklarovanými třídami.
Postupy pro ověřování jsou uvedeny v příloze IV tohoto nařízení.
POR pneumatiky jsou speciálně navrženy k výjimečným výkonům ve špatných podmínkách a ve všech terénech, což jim neumožňuje plnit regulační limity a úrovně třídění.
Existují plány na zavedení požadavků pro označování protektorů; bude však rozhodnuto až poté, co Komise zhodnotí konsekvence. Komise předloží výsledky nejpozději do března 2016.
Evropská komise začne pracovat na vytvoření harmonizovaného kalkulátoru úspory paliva, který by mohl být případně zveřejněn na webových stránkách jednotlivých výrobců s cílem výpočtu úspory paliva a srovnání produktů…
Copyright © 2011 Pirelli & C. S.p.A. - Pirelli Tyre S.p.A. - v. 1.4.84 DP1
