2011年的Formula One™令倍耐力难忘

传说中的P Zero™ 一级方程式比赛轮胎在时隔20年后回归单座车F1™。倍耐力作为世界锦标赛新的唯一官方指定供应商回归F1™， 并达成了与其从2011年开始为期三年的合作。

我们签订此三年的合约有两个目的：一是致力于让这个世界上最伟大表演之一的赛车比赛更加精彩，二是通过为GP2和 GP3提供轮胎来帮助年轻车手更好得发展。

Formula One™使我们得以展示自己先进的高新技术和专有技术，这也是我们倍耐力公司的核心。我们位于伊斯坦布尔附近的赛车运动工厂展示了一些顶尖的技术，但是，倍耐力的员工才是让公司与众不同的关键。倍耐力轮胎已经有了100多年参与赛车运动的历史，并以提供世界上最炙手可热的超高性能轮胎闻名于世。

1991年，除了与已确定Michael Schumacher为其第二个车手的BENETTON车队合作外，倍耐力也为Brabham、 Scuderia Italia和 Tyrrell等车队提供轮胎。

而在6月2日， Piquet再度在加拿大夺得赛车大奖赛冠军。驾驶泰瑞尔—本田的Stefano Modena获得第二名。

当时赛车活动管理总监Dario Calzavara说，“这一新的成功肯定了参与赛车比赛作为我们轮胎发展的一个重要方面的选择是正确的。

各部门之间技术的系统的交流使我们得以在赛道、在极端条件下测试我们的创新方案，而这些解决方案可最终应用于我们的大众市场产品上。

1989赛季，倍耐力重新出现在一级方程式赛道上。使用倍耐力轮胎的车队包括Brabham车队（车手Modena），Minardi车队（车手），Martini车队（车手De Cesaris）和Zakspeed车队。

经过一年的实验，1990年，倍耐力与Tyrrel车队及Alesi车队建立了伙伴关系。

Benetton和倍耐力再次合作。六年后，Nelson Piquet与倍耐力重聚，当被人问及时，其评论说：“我们的共识在整个赛季中不断走向成熟。我们认识到，倍耐力给予我们的是其他品牌轮胎所不曾具有的竞争力，特别是在某些赛道上；这一点让我们的车手和车队的技术管理人员真正静下心来思考“。

1984年10月，Bernie Ecclestone宣布：“... ...我们已与倍耐力签订了为期三年的协议，根据协议，轮胎制造商将与Brabham-BMW车队联手，（自1985年赛季起）开发并提供一级方程式赛车轮胎。

整个1983年和1984年赛季，我们一直在关注倍耐力的发展，我们确信，与有竞争力的团队结合，将使倍耐力实现其已经在其他比赛中，参加所有类别赛事取得同样好的成绩。“

1985年赛季，Piquet在卡斯特雷特赢得法国赛车大奖赛冠军。

与Toleman（已成为Benetton车队）车队及Fabi车手的伙伴关系还将继续，又新增Ligier车队的De Cesaris和Laffit，以及Osella车队的Ghinzani。

1986年赛季与Brabham车队（车手为De Angelis 和Patrese）、Benetton车队（车手Fabi和Berger），与Ligier车队（车手Laffite和Arnoux）、Osella车队（车手Capelli）、Minardi车队（车手De Cesaris和Ghinzani ）的合作继续。Benetton车队的Berger在墨西哥的赛车大奖赛折桂。

然而，在1986年赛季结束后，倍耐力宣布退出一级方程式。

1982年11月，倍耐力宣布，1983年赛季，De Angelis 和Mansell驾驶的莲花JPS将配备倍耐力轮胎，Toleman-车队的Warwick和Giacomelli其座驾也将安装倍耐力轮胎。

1984赛季，倍耐力继续向Toleman车队提供赛车轮胎。
正如倍耐力技术人员在其报告中所说，现在驾驶英国赛车的是“一位优秀的测试选手，尽管年轻，却给了我们关于汽车行为和轮胎的大量有用信息”。
这位年轻的测试车手就是塞纳Ayrton Senna。

1981年倍耐力回归一级方程式赛事，Candy赞助的Toleman-Hart TG 181，由Brian Henton和 Derek Warwick驾驶。

当时Piero Sierra为倍耐力的产品总监。“在耐力赛和公路拉力赛取得成功后，一级方程式可看作是我们赛事计划的自然发展[...]"

倍耐力将在Toleman F1™上安装非对称花纹子午线轮胎P7s，即，轮胎内胎肩比外胎肩更圆。
由于对子午线赛车轮胎所需的负外倾角的补偿作用，该解决方案提高了车辆的操控性能、增强了轮胎在柏油路面上的抓地力。

同年七月，除了Toleman，其他车队也纷纷加入使用该系列轮胎的行列：Arrows-Beta车队的Riccardo Patrese和Siegfried Stohr（以及后来的Jacques Villeneuve），以及蒙扎赛车大奖赛Fittipaldi车队的Rosberg 和 Serra。

倍耐力在1982年赛季保持与Toleman-Candy车队的伙伴关系，两辆赛车交由Derek Warwick 和Teo Fabi使用。
与Arrows-Beta的合作也在继续，车手为Henton和Baldi。其他车队还包括：Osella车队（Jarier和Paletti），Fittipaldi车队（Serra），三月车队（Mass 和Boesel）。

1952年，阿尔法罗密欧赛车退出赛事，为玛莎拉蒂赛车的崛起扫平道路。Juan Manuel Fangio驾驶装备倍耐力轮胎的玛莎拉蒂三叉戟赛车，在阿根廷获得该赛车前所未有的成功：他驾驶的玛莎拉蒂250F赢得了1954年和1957年世界赛车锦标赛冠军。

在倍耐力制造商退出赛事后，后来是通过使用倍耐力“库藏余品”取得胜利。

此时，一颗新星开始闪耀：法拉利。法拉利创始人恩佐，推动建立了著名的阿尔法—倍耐力车队，正是来自米兰公司的轮胎配上法拉利125赛车，才将Alberto Ascari带上了1949年的夺冠之路。

1952年和1953年，密不可分的阿斯卡里-法拉利-倍耐力组合三位一体，势不可挡，战无不胜。倍耐力杂志在1953年10月刊的封底内页上，世界赛车冠军Ascari命名倍耐力的Stelvio轮胎为“胜利的轮胎”。

956年12月，一项宣告结束了一个时代：“... ...在长期参与激烈的汽车和摩托车比赛后，倍耐力决定停止生产赛车轮胎。”

此后，倍耐力将技术重点转移到新的轮胎领域：Cinturato™系列。

1948年11月，倍耐力杂志创刊号封面为Tazio Nuvolari的照片。三十年代，在这位曼图亚人的帮助下，阿尔法罗密欧和倍耐力创造了一级方程式赛事（那时甚至还没有这个名称）历史上的美好篇章。Orio Vergani 在为该杂志撰写的《Nuvolari的人生》一文中写道，“每一个时代都有其隐士和宗教。在我看来，Nuvolari就是速度隐士... ...”

倍耐力杂志还在同期杂志刊登了“蒙扎赛道和速度的问题”一文，致意支持战后​​重开蒙扎赛道，也迈开了通往重建汽车制造业美好岁月的第一步。

一级方程式赛车正式问世，配备倍耐力轮胎的阿尔法罗马158再度助车手Jean-Pierre Wimille夺魁。

由法拉利车队管理的倍耐力 - 阿尔法车队，不仅在赛道比赛而且在传统公路赛上，在三十年代都持续走在胜利之路上。

千里公路赛于始于1930年，由Campari驾驶的阿尔法6C1750打破了布加迪的传统优势。从车手Varzi 、Nuvolari、Brivio、Taruffi开始，倍耐力Stella Bianca轮胎赢得了“胜利之轮”的称号。

由于倍耐力致力于赛车竞赛，Stella Bianca轮胎的胎面结构开始经历巨变。1932年，该款轮胎的“超级运动”版就可用于赛车，随后专为轨道赛设计的“Pescara”胎面问世。

1933年Giuseppe Campari驾驶玛莎拉蒂8C赢得法国赛车大奖赛，该款赛车上使用倍耐力的另一款轮胎，而此后此款轮胎成为倍耐力又一款具悠久历史的经典轮胎。

30年代末，阿尔法8C的统治地位仍然未被动摇。1937及1938年，配备倍耐力轮胎的四叶草赛车两度赢得千里公路赛。

1939年驾驶玛莎拉蒂三叉戟的Villoresi再次夺得南非赛车大奖赛冠军，1946年和48年，Villoresi又两度问鼎法国赛车大奖赛，而Giuseppe Farina与他并肩作战。

1924年8月17日，周日信使报专辟首页报道“意大利汽车制造的胜利”：胜利属于在法国里昂赛道上夺魁的米兰车手Giuseppe Campari。

在Beltrame的画中，Campari站在10号赛车——使用倍耐力轮胎的阿尔法罗密欧车后，此款车所用轮胎采用“钢帘线”技术，即以非编制钢帘线胎体改善橡胶性能及轮胎可靠性。

“四叶草”赛车和经典的P2和P Lunga轮胎相结合，开始了一系列赛车比赛胜利，历时三十多年。

Giuseppe Campari, Antonio Ascari, Gastone Brilli Peri等车手凭借在法国、意大利、比利时赛事的出色表现，让阿尔法罗密欧-倍耐力的伙伴关系在整个二十年代举世闻名。
1925年，Brilli Peri在蒙扎的意大利大奖赛夺魁，夺取了第一个世界大奖赛冠军。

1921年开始，成功纷至沓来，Jules Goux在布雷西亚的意大利赛车大奖赛上驾驶Ballot 3L获胜，之后在1922年斯特拉斯堡的法国大奖赛上，Felice Nazzaro驾驶一辆菲亚特804夺冠。

在1922年九月，意大利汽车俱乐部大奖赛在蒙扎拉开帷幕。Pietro Bordino击败了同样驾驶6缸菲亚特804S的Felice Nazzaro夺冠，当然，两辆车配用的都是倍耐力轮胎。

这是菲亚特与倍耐力倾力合作的黄金十年，但我们也与其他厂家合作，著名的伊泰莱和美国米勒公司等，参与了注定要成为赛车经典赛事的Targa Florio大赛和千里公路赛等。

法国赛车手Georges Boillot, 于1913年7月12日驾驶5.6升法国标致赢得法国亚眠（Amiens）汽车大奖赛巡回赛冠军，第二名是同样驾驶标致的Jules Goux。他们的赛车所选用的都是倍耐力轮胎。

倍耐力向汽车制造商提供赛车轮胎已有数年历史，但Boillot的胜利是倍耐力首次在国际大奖赛获胜，而此时一级方程式赛车还尚未问世，但这让我们看到了前F1™的本质。

总监 Piero Pirelli 表示，他确信“所有公司员工，尤其是第四部门的管理人员和工人将为我们公司在国外获得第一个重大胜利感到自豪，这一胜利让大家看到未来获得更大成就的可能和希望。”