倍耐力轮胎知识
倍耐力拥有逾百年的轮胎制造技术和经验，能够提供最为安全、耐用、舒适和环保的轮胎产品。
倍耐力生产的每个轮胎不仅性能优越，还能“传递路感”，与驾驶员进行交流，让驾驶员能更好地了解车辆性能。
若您希望了解汽车轮胎，我们推荐阅读该部分。
除轮胎尺寸标识外，轮胎上还标有使用说明 包括一个负载指数（或两个，对应单胎/双胎安装）和一个速度代码。
速度代码表示在轮胎制造商指定的使用条件下，轮胎负载达到其负载指数所代表水平时的最大速度（时速超过210公里/时的负载除外）。
负载指数是在轮胎制造商指定的使用条件下，以速度代号所代表的速度行驶时轮胎的最大负载（时速超过210公里时的负载除外）。
道路安全
遵守交通法规，时刻保持谨慎并尊重其他驾驶员。如下安全驾驶建议可为你节省维修费用，延长轮胎使用寿命和节约燃油。对于赛车爱好者而言，需记住一点：道路并非赛车场。从道路安全角度来看，有如下有用建议。
湿滑路面行车的最大危险之一就是水漂，怎样应付这种现象？水漂会导致轮胎打滑，立即失去抓地力。车辆高速通过非常湿滑的路段、或道路排水不良形成的大片积水时，常会出现这种危险的情况。这种情况下，胎面的沟槽不能完全排掉轮胎下的积水，导致车辆打滑。轮胎胎面设计为排出尽可能多的水以确保最佳附着力，因此只要小心驾驶，轮胎没有磨损且充气适当，则这一危险多数能避免。在阐明了水漂的概念后，我们给出应付这种情况的建议。发生水漂时，车辆已经打滑，刹车是没有用的，而且刹车还会导致一种危险情况：在轮胎一旦重新附着地面时，车辆可能会突然转向并完全失控。正确做法是紧握方向盘，准备好“重新附着”，期间要使方向盘一直保持正确的方向，如车辆开始水漂后发动机转速马上快速上升，则要慢慢放松油门踏板。
首先是必须使用防滑链或冬季胎，否则无法行驶。汽车不会有任何牵引力，无法刹车并失去控制。谨慎遵守交通法规，对慢速驾驶的车辆要耐心等待。与前车保持较大距离。为降低上坡时打滑的危险，可换到比干地更高的档位行驶。
驾驶时避免突然加速、突然转向或刹车，将冰雪路面打滑的危险降到最低。
为确保最佳性能和安全，四轮全部使用相同的轮胎是非常重要的。保持四轮都使用相同品牌、相同结构的冬季胎。同轴车轮使用具备相同尺寸、相同的使用特性、沟槽花纹和磨损状态的轮胎。如允许使用防滑钉胎，必须四轮同时使用。查看汽车使用手册，了解所用轮胎的正确负载能力和速度级别。
必须定期对胎压进行检查，胎压检查应在轮胎冷却后进行。如有必要，修正胎压，并在轮胎冷却后重新检查。应使胎压保持在汽车制造商规定的水平。注意：压力随气温而变化：如20°C时压力为2.0 bar，当温度为零下5°C，压力降至1.74bar，当温度为零下20°C，压力降至1.59 bar（变化20%）。
要注意胎壁标注的速度上限。汽车可能配备的轮胎的速度上限低于规定的级别，则须调整速度级别。在此情况下，欧洲法规规定应将速度级别降低的标识贴在车内（在挡风玻璃或仪表板上以便于驾驶员看到）。
胎面沟槽深度在4毫米以上，冬季胎依然能发挥性能。若沟槽深度小于4毫米，则不再适合冬季使用，但能用作夏季胎（主沟槽的法定最小深度为1.6毫米）
冬季胎不用时最好处于充气状态并套在轮辋上存放，并定期检查胎压。若不套在轮辋上存放，必须侧面堆放，每堆不能超过4个，以防受压变形。
每行驶1万至1.2万公里，按正确方向对轮胎进行换位。
“绿色性能”技术可节省油耗，减少对环境的影响。但受驾驶习惯的影响很大。倍耐力“绿色性能”轮胎将最大程度地帮您省钱，如下实用建议可供参考：
所有人都知道……不要在转弯时刹车。然而，还要注意观察前车——几乎所有人都在进入弯道时刹车，然后在到达弯道中点时“松开”油门踏板。所有人都认为自己是不错的驾驶员，因为“不会在转弯时刹车”。在车辆转弯时刹车是极不明智的，它会导致车辆外抛，让轮胎受到双重压力——维持抛物线，同时抵抗刹车系统的阻力。这些力量共同作用也会危及车身稳定性（乃至抓地力）。因此，基本原则是尽早刹车，及时减速，最重要的是尽可能在直道上刹车。这样做可在转向时最充分地利用轮胎的附着力。
安全和成功的越野驾驶需要相关的知识和技巧。掌握特定的技巧在不同的路况下发挥车辆的最佳性能是至关重要的，但决定因素还是车辆所使用的轮胎。
轮胎陷入困境或被卡时能否脱离困境常常取决于轮胎。如下信息可确保你能最大程度发挥倍耐力轮胎的性能。如有疑问，徒步探查一下您选择的路线。在泥泞路面或其他恶劣路况条件下，应缓慢行驶，避免车轮空转。车轮过度空转将导致车辆打滑，使轮胎沟槽充满泥浆。
接近软质泥泞路面时，以低速二档或三档加速，避免加速过快导致车轮空转。车速过快会导致车辆弹起并失控，车速太慢会失去动能。在严重泥泞地面，最恶劣的路况就是地面上有车辙沟槽和深达轮轴的坑。
如车辙不深尝试跨越，可避免变速箱在泥土上拖行而导致减速甚至陷入泥中。尝试保持车速稳定。通过车辙时，变换油门并左右转动方向盘，如此可让胎肩的花纹附着并吃进车辙的两侧。
不要试图转向驶出车辙，而是让方向盘自行转动。如有可能，查看车轮拱罩，确保没有被泥土堵塞。泥土堵塞车轮拱罩会导致轮胎无法清除沟槽中的泥土。
大多越野驾驶都可能维持正常的胎压。然而，在天气恶劣的情况下，可降低胎压来增加轮胎痕迹和悬浮能力。
注：胎压必须保持16 psi以上，低于这一标准应尽快充气。前往维修点途中应慢速行驶，任何情况下时速都不能超过50英里。
小雪路况下，轮胎会压碎雪壳并附着于地面。
使用高速档位，避免突然加速，换到低速挡位及轻踩油门，这样有助轮胎附着地面，防止打滑。
如雪情严重，可能需要装防滑链。
大多越野驾驶都可能维持正常的胎压。然而，在天气恶劣的情况下，可降低胎压来增加轮胎痕迹和悬浮能力。
注：胎压必须保持16 psi以上，低于这一标准应尽快充气。前往维修点途中应慢速行驶，任何情况下时速都不能超过50英里。
应付砾石路的技巧在于尽可能在高地上行驶，避免变速箱、传动轴或车底护板受损。
攀爬岩石斜坡时，扭矩比马力更重要，因此最好使用低速的一档或二档。
轻踩油门以防止轮胎打滑。
大多越野驾驶都可能维持正常的胎压。然而，在天气恶劣的情况下，可降低胎压来增加轮胎痕迹和悬浮能力。
注：胎压必须保持16 psi以上，低于这一标准应尽快充气。前往维修点途中应慢速行驶，任何情况下时速都不能超过50英里。
在疏松沙地上，应使用高速四驱模式，这便可保持车速。但是，如车辆陷入沙地，应换到低速挡位。
松软沙地无法提供牵引力，此时需要持续的动能，一般应使用满油门。
大多越野驾驶都可能维持正常的胎压。然而，在天气恶劣的情况下，可降低胎压来增加轮胎痕迹和悬浮能力。
注：胎压必须保持16 psi以上，低于这一标准应尽快充气。前往维修点途中应慢速行驶，任何情况下时速都不能超过50英里。
涉水行车时，保护好电路系统很重要，可使用硅脂保护易受损部件。进气口绝对不能进水。发动机一旦进水就会造成严重问题，代价是高昂的。涉水前探查路线非常关键。
考虑如下因素：
• 河水流速，流速快意味着河水干净，没有淤泥；水流缓慢可能意味着淤泥深厚松软。
• 用铲或类似工具探测水深和淤泥厚度。也要探查是否有可能阻止通行的洞口或大块石头。
• 仔细观察进出、水河岸，要记住：驶出河水时车辆几乎没有动能。
• 趟入河水时要选择低速二档
车头激起波浪意味着前方水更深，但波浪后方（如发动机舱内）发动机形成排水槽。
如果车速过快，车头波浪将在发动机罩板上撞碎，发动机舱的排水槽将无法排水。
驶出水后，轻踩脚刹行驶一小段路，以恢复刹车性能。
检查散热器，确保散热器无泥浆或树叶。检查轮胎是否受损，因为涉水时无法看到水下是否有破坏性的障碍物。
大多越野驾驶都可能维持正常的胎压。然而，在天气恶劣的情况下，可降低胎压来增加轮胎痕迹和悬浮能力。
注：胎压必须保持16 psi以上，低于这一标准应尽快充气。前往维修点途中应慢速行驶，任何情况下时速都不能超过50英里。
轮胎保养
为安全起见，应定期检查轮胎，至少每月一次。要留意损伤或不均匀磨损的迹象，胎压、定位、平衡不良或悬架故障都会影响倍耐力轮胎的整体性能并引发危险。请到就近的倍耐力轮胎经销商处检查轮胎和寻求协助。轮胎是车辆与路面唯一的接触点，应保持良好状态。
正确地对轮胎进行保养是极为重要的。空气是完全免费的，正确的充气压力是延长轮胎“寿命”的主要秘诀。
充气压力不足是轮胎损坏的主要原因。.
延长轮胎寿命、使轮胎维持更长的卓越性能可节省更换轮胎的成本并降低油耗，从而带来实在的经济效益。
正确的充气压力也能改善车辆的操控性能，减少“刹车距离”。
每月检查，以保持正确的胎压。
这是控制轮胎健康的一个快速但也是基本的方法，对行车安全很重要。
在“冷胎”状态下检查充气压力。步骤如下：
汽车性能和行车安全是倍耐力轮胎的两个关键要素，因此我们将和您一起分享安全无忧行车的建议：
轮胎换位是一个简单而有效的手段，可通过均衡磨损程度来延长轮胎有用寿命。
性能、安全、无忧
缺气保用意味着安全。缺气保用轮胎让您在紧急情况下更好地控制您的爱车，即使在胎压急剧下降的情况下也能继续安全行车。
配备缺气保用轮胎，即便在被刺穿的情况下，也不会再限制您爱车的机动性能。因此，即使在倾盆大雨中您的轮胎被刺穿，倍耐力自助式缺气保用轮胎也能使您免于更换备用胎，并能继续行驶一段时间。
为确保紧急情况下的最大安全性，缺气保用轮胎必须维持一定的速度和距离参数（时速80公里行驶80公里，即时速50英里行驶50英里）。由于上述限制，驾驶员应当清楚，车辆必须配备胎压监测系统（TPMS）以便在胎压下降时检测和显示胎压变化。
操作要求
缺气保用轮胎是根据特定车辆的规格开发的，因此仅用于适合安装该轮胎的车辆。
安装缺气保用轮胎必须同时安装有效的胎压监测系统（TPMS）。缺气保用轮胎和胎压监测系统的安装应由专业经销商的进行。
倍耐力证明在胎压下降后，缺气保用轮胎能继续以最大时速80公里（50英里）行驶80公里（50英里）。参考汽车使用手册的有关安全和操作信息。
低压警告显示后，应立即由专业的经销商检查其余轮胎以及胎压监测系统的状况。
失压后的缺气保用轮胎应不再修理而应更换，因为轮胎在经过缺气行驶后不可能维持正常的驾驶条件和性能。
已损坏或失压的缺气保用轮胎应立即更换具有相同尺寸和使用说明（负载指数和速度代码）的缺气保用轮胎。倍耐力建议您不要混用不同类型、不同负载指数和速度代码的轮胎。
轮胎失压后，应检查轮辋以确认其未受损。如轮辋受损或变形，则应更换后再安装新的缺气保用轮胎。倍耐力推荐使用加宽的凸峰轮辋（EH2），这样可降低失压时胎圈脱离的危险。
可以 ，但倍耐力强烈建议使用EH2轮辋，因为后者能保证胎压低至零压的情况下胎圈仍不脱离。若使用H2轮辋，并安装倍耐力自助式缺气保用轮胎和配备胎压监测系统（TPMS）或气压警告系统，则能维持其缺气保用性能。必须安装胎压监测系统，以向驾驶员提示轮胎失压的情况。
EH2轮辋上可安装普通轮胎，但不具有缺气保用性能。
倍耐力不推荐在同一辆汽车上混用缺气保用轮胎和普通轮胎，即使同轴成对使用。如果缺气保用轮胎被刺穿，您可与经销商取得联系，以便对轮胎进行检查，如有需要则更换另一条缺气保用轮胎。在异常和紧急情况下，即使具有相同尺寸、负载指数和速度代码的普通轮胎，行驶的时间和距离也是非常有限的。必须注意普通轮胎并不具备车辆上其他轮胎的缺气保用性能，必须尽快更换。
可以，但倍耐力建议在缺气保用状态下，在最高时速为80公里（50英里）时，车速应不超过80公里（50英里）。当同轴成对使用不同品牌的轮胎时，倍耐力强烈建议您安装胎压监测系统以确保胎压兼容。
缺气保用轮胎是根据特定车辆的规格开发的，因此，它只能安装在适合安装缺气保用轮胎的车辆上。如有疑问，必须与汽车制造商取得联系。
不能。出于安全考虑，倍耐力不建议自行对自助式缺气保用轮胎进行修理。失压后的自助式缺气保用轮胎应更换而不再进行修理，因为轮胎在经缺气行驶后，不可能维持正常的驾驶条件和性能。
能。
不能。缺气保用轮胎被刺穿后，在最高时速为80公里（50英里）的情况下，只能行驶80公里（50英里），其后必须更换。
假设车辆行驶时速不超过缺气保用的最大时速80公里（50英里），车辆操纵性仅会因转向力降低而略受影响。抗水漂性能和刹车性能几乎不变。如果轮胎完全漏气，建议避免剧烈的转向，特别是在该轮胎安装于H2标准轮辋的情况下。
不能。倍耐力保证在零胎压下，时速不超过80公里（50英里）时的最长行驶距离为80公里（50英里）。对于原厂装备倍耐力自助式缺气保用轮胎的车辆，遵从使用手册中标明的轮胎制造商建议。
有一系列胎压监测系统（TPMS）可供选择，可咨询汽车制造商进行具体了解。主要有两种类型的系统：间接式和直接式。胎压下降会导致车轮转速减慢，间接式系统在监测到这种变化时会向驾驶员发出警告。直接式系统直接监测胎压，与预设值进行对比，在实际胎压低于预设值时发出警告。
胎壁上有标记。对于通过专门认证用于宝马（BMW）汽车的轮胎，还会标明RSC字样，意为“缺气保用系统部件”。
倍耐力对所有自助式缺气保用轮胎所保证的最长行驶距离是80公里。汽车制造商根据特定汽车型号自行测试，并考虑车辆重量和特性，可与轮胎制造商一起决定，增大特定汽车型号的建议可行驶距离。对于原厂装备倍耐力自助式缺气保用轮胎的车辆，遵从使用手册中标明的轮胎制造商建议。
倍耐力在市场推出新的“内部自修补技术 ”，这是在轮胎被刺穿的情况下延长安全行车机动性的新概念。
内部自修补是一种新的轮胎构造技术，应用这种技术可在轮胎被外物刺穿并漏气后继续行车，可防止近85%的可能失压事故。
倍耐力所有使用内部自修补技术的轮胎产品都具有这一标志。
胎壁上也有这一标志（黑色）。
*内部自修补技术对大部分刺穿都具有保护功能，除了影响到轮胎完整性的情况。
在轮胎内部对应胎面花纹的区域，有一个密封层，在外物穿透胎体时，不管外物是否还在原位，该密封层都能封闭所有可能的漏气部位。
在大多情况下，内部自修补技术能迅速而有效地封闭漏气部位，驾驶员不会察觉到轮胎已被刺穿。
密封剂能让驾驶员在轮胎被刺穿后继续行车而无需立即停车换胎，直至有机会换胎。
填缝材料不能保证永久性地修复被刺穿的轮胎。因此，倍耐力建议驾驶员定期检查轮胎，确认是否有被密封的刺穿，或胎面花纹上是否留有钉子或螺丝。在这种情况下，有必要找专业轮胎经销商检查刺穿位置并清除刺穿轮胎的外物。
轮胎经销商必须对损坏程度进行评估并决定该轮胎是否需要修理。
内部自修补轮胎可明显减少轮胎漏气的机会，与缺气保用轮胎不同，这种轮胎并非设计为在漏气情况下继续行驶。
就装卸和平衡而言，内部自修补轮胎与普通轮胎没有区别的。倍耐力的内部自修补轮胎不需要使用特定的轮辋，因此可安装在普通轮胎使用的标准轮辋上。
内部自修补轮胎保存要求与普通轮胎相同。
前提：已损坏轮胎的检查和正确的维修仅能由专业的轮胎经销商进行。倍耐力不会对第三方的操作承担任何责任。
修理内部自修补轮胎前，必须先移除轮胎内部被刺穿位置的密封层，露出补胎片大小的丁基密封层。移除密封层后，维修操作与普通无内胎轮胎相同。
显然，从刺穿位置移除密封层后，这个区域将失去内部自修补的性能。
就行车性能（包括滚动阻力、舒适度、噪音、干湿路面性能）而言，同一产品系列的内部自修补轮胎和普通轮胎没有区别。
内部自修补技术不要求特定的轮辋和胎压监测系统（TPMS），就能安全应用于汽车上。视轮胎尺寸，内部自修补轮胎可用于任何类型的汽车上。
了解轮胎标识
胎壁除了轮胎尺寸和使用说明外，还有几种不同的标识，如下：
示例为一典型的无内胎子午线轮胎
对任何非对称轮胎而言，按正确方向安装在轮辋上是非常重要的。事实上，开发非对称胎面花纹设计考虑到了胎面花纹内外位置的不同作用，从而提供最佳性能。
许多国家法律要求销售的轮胎必须具有DOT（交通部）标记。DOT标记指轮胎达到或超过美国交通部的安全标准。
1) 指轮胎达到或超过美国交通部安全标准
2) 制造商和工厂代码（由交通部分配）
3) 轮胎尺寸代码
4) 制造商备用代码（识别轮胎品牌或其他重要特征）
5) 制造日期
带有ECE标识的轮胎表明该轮胎已获得ECE认证，达到ECE有关物理尺寸、品牌要求和高速耐久性能规定。该标记由字母E、认证国家代码和产品唯一代码组成。
有欧洲噪音认证标识的轮胎表明该轮胎符合2011/43/EC法令的要求，遵守为欧洲各国设定的新噪音排放标准。
UTQG是美国交通部针对如下三方面定义的性能分级标准：胎面磨耗、抓地力和耐高温能力。该分级标准仅适用于轮辋直径为13英寸或以上的汽车轮胎，但不包括冬季胎。
胎面磨耗： 磨耗等级是在美国政府指定的试验场地，按标准条件对轮胎测试得出的相对磨耗率等级。例如，某轮胎的磨耗等级为150，则在政府指定试验场地上，其磨耗率相当于磨耗等级为100的轮胎的1.5倍。然而，轮胎磨耗取决于实际使用情况，因驾驶习惯、保养方法和路况、天气各方面的差异，磨耗情况可能相差很大。
抓地力： 抓地力等级从高到低为AA、A、B和C三级。抓地力等级标明轮胎在湿地路面停止的能力，是在政府指定的沥青和混凝土路况的测试条件下得出的。抓地力等级为C的轮胎抓地性能可能非常低。请注意：抓地力等级是按照正前方制动牵引测试的结果评定的，并不包括加速、转向、水漂或最大抓地力特征。
耐高温能力： 耐高温能力等级分为A（最高）、B和C，表明轮胎在指定室内实验室中按标准条件测试得出的耐高温和散热能力。持续高温会导致轮胎材料老化、寿命缩短，过高温度会导致轮胎突然失效。C级代表的耐高温能力符合美国联邦汽车安全标准No.109中所有乘用车轮胎必须达到的水平。B级和A级代表的耐高温能力高于法定最低水平。请注意：轮胎进行耐高温能力等级测试时是正确充气且没有超载的。如有车速过快、充气不足或超载任一情况，或同时出现，温度会增加并可能导致轮胎失效。
胎面磨损标记是重要的安全标记，用于确认胎面磨损程度。胎面磨损标记是模压于胎面沟槽底部的窄橡胶条，高度为1.6毫米(2/32英寸)。当胎面磨损到该标记时，就应该更换轮胎。
冬季胎又称雪地胎、寒冷天气轮胎或保温胎，在轮胎侧面以M+S（泥雪地）标记以及雪花标记（泥和雪花）。仅根据M+S标记已足以识别冬季胎，但轮胎行业已采用雪花标记来区分真正的冬季胎（M+S和雪花）和四季胎（仅M+S）
