O desenvolvimento contínuo da Pirelli no segmento de pneus radiais para competições no WSBK (Campeonato Mundial de Superbike), o conhecimento adquirido através de uma grande experiência no segmento de pneus de alto desempenho e a colaboração dos principais fabricantes de motocicletas do mundo, tornaram possível para a Pirelli melhorar e aprimorar o desempenho do bem estabelecido Diablo Corsa III.

Este pneu foi desenvolvimento com base nas motocicletas de última geração, caracterizado pelos importantes recursos tecnológicos e assistências eletrônicas, tais como:

Freio ABS agora disponível em uma ampla variedade de motos de 1.000cc, sistemas de controle de tração dinâmico da Ducati e BMW, sistemas de gerenciamento eletrônico avançado, suspensões de multiconfiguração e embreagens deslizantes desenvolvidas para corrida.

Os perfis do pneu do DIABLO ROSSO™ Corsa são derivados da experiência adquirida no WSBK, especificamente projetado para fornecer a distribuição ideal das forças na área de contato.

A área de contato é ampliada, e toda a potência disponível pode ser transmitida para o solo. Utilizando a tecnologia ICS (Ideal Contour Shaping), uma integração do cuidado artesanal dos engenheiros da Pirelli com o suporte dos sofisticados sistemas de modelagem computadorizados, os perfis do DIABLO ROSSO™ Corsa dão total apoio durante a inclinação e grande confiança em saídas de curvas em aceleração total

 

O projeto da banda de rodagem do DIABLO ROSSO™ Corsa é baseado nos conceitos inovadores que deriva do pneu referência super esportivo, Diablo Rosso. O resultado é um pneu que impressiona com um design cativante e uma relação cheio/vazio de 7%, que significa mais borracha em contato com o solo.

O projeto da banda de rodagem do DIABLO ROSSO™ Corsa é caracterizado por:

- Conceito patenteado de diferentes sulcos longitudinais e laterais, a fim de reduzir a relação total cheio/vazio sem sacrificar a capacidade de escoamento de água.

O ângulo de inclinação dos sulcos (patenteada) assegura um fluxo de água eficiente durante a vida útil do pneu
À medida que o pneu se desgasta, o ângulo de inclinação menos severo dos sulcos mantém o desempenho consistente evitando a deformação do desenho da banda de rodagem, junto com uma largura de sulco variável assegura uma dispersão de água constante até o último quilômetro.

- Ambos os desenhos, traseiro e dianteiro foram projetados com a tecnologia FGD (Functional groove design) oferecendo desempenho na pista de corrida (mais próximo de um pneu Slick) e maior controle sobre superfícies molhadas.


Em pistas molhadas, o pneu dianteiro corta a água, dispersando-a e permitindo que o pneu traseiro forneça a aderência adequada. No pneu traseiro, os sulcos estão localizados exatamente onde é necessário um ótimo equilíbrio entre drenagem e tempo de aquecimento:

- Área 100% slick na inclinação máxima, permitindo um nível de aderência semelhante ao do WSBK.

- Sulcos transversais entre o ombro e o centro do pneu traseiro, para rapidamente dispersar a água residual, assegurando máxima aderência em curvas com pista molhada.

- Área central garante mais borracha em contato com o solo para estabilidade e tração em linha reta.

Entre as novas soluções desenvolvidas para o DIABLO ROSSO™ Corsa, o composto tem um desempenho primordial.

DIANTEIRO
Baseado no última resposta dos Pilotos do WSBK, o composto do pneu dianteiro assegura um apoio máximo sob frenagem brusca e saída nas curvas.
Este conceito de 'alta aderência e rigidez' foi mantido pela combinação do composto, que aumentam a vida útil da banda de rodagem e segurança em superfície molhada. O resultado deste desenvolvimento, é um composto com alma de corrida e de rua.

TRASEIRO
III zonas de composto no pneu traseiro representam a forma ideal para oferecer o melhor desempenho onde for exigido, em condições muito diferentes (pista de corrida e estrada).

As combinações diferenciadas entre os ombros e a zona central do pneu, são as soluções vencedoras projetadas para oferecer desempenho ao DIABLO ROSSO™ Corsa na pista de corrida e longa durabilidade na estrada.
Maior rendimento quilométrico, garantido por materiais com alta resistência mecânica na zona central, enquanto o composto do ombro de alta histerese oferece resposta contínua de aderência e tração incrível, mesmo em elevados ângulos de inclinação.

- Na zona central, o composto é derivado da experiência do pneu Diablo Rosso, porém ainda mais esportivo; os engenheiros da Pirelli inseriram resinas especiais e plastificantes otimizados em termos de propriedades químicas e quantidade, para assegurar o melhor equilíbrio entre a aderência na pista molhada e seca. Além disso, a mistura do composto é curada com um processo que busca aumentar a resistência e o rendimento quilométrico.

- Os ombros largos adotam um novo composto mais flexível desenvolvido e utilizado no WSBK. O composto de 100% de negro de fumo é menos rígido especialmente em temperatura média e baixa, permitindo um aquecimento rápido e reduzindo a diferença na temperatura entre a área central, resultando em uma transição linear de um composto para outro. O composto do ombro do DIABLO ROSSO™ Corsa adota as mesmas resinas do WSBK assim como o Supercorsa, especificamente aperfeiçoado para temperaturas muito altas e altos níveis de desgaste, que são requisitos típicos da pista de corrida.

Aderência na estrada
Graças ao mais recente composto da geração Supersport, o DIABLO ROSSO™ Corsa fornece aderência em uma ampla gama de temperaturas e aplicações sob condições típicas de pilotagem em estradas.

Aderência na pista de corrida
Graças ao composto nos ombros desenvolvido no WSBK, a aderência é garantida em condições severas de pilotagem na pista,e em elevados ângulos de inclinação para uma impressionante transmissão de potência ao solo.

Pilotagem na rua
A adoção da tecnologia (ICS) Ideal Contour Shaping garante uma volta rápida e reativa, uma sensação de contato otimizada e precisão nas curvas.

Pilotagem na pista de corrida
O DIABLO ROSSO™ Corsa garante alta capacidade para suportar todos os desgastes com confiança máxima, mesmo em mudança rápida na direção.

Economia na estrada
Novos reforços químicos e um novo sistema de cura, permitem ao DIABLO ROSSO™ Corsa preservar as características de desempenho (drenagem, estabilidade e aderência) ao longo da vida útil.

Consistência na pista
Derivado da Enhanced Patch Technology (EPT), o DIABLO ROSSO™ Corsa garante aquecimento rápido e um alto nível de desempenho consistente volta após volta, junto com desempenho excelente e recuperação rápida após a parada.

Comportamento em piso molhado
Graças ao Functional Groove Design (FGD), o DIABLO ROSSO™ Corsa fornece o melhor desempenho em piso molhado da categoria, para uma pilotagem “tranquila“ em condições críticas.

 

Os fãs de motocicletas já sabem que a potência da moto declarada pelo fabricante, nunca é a mesma entregue ao solo, devido a vários elementos que dissipam energia, como a transmissão e o próprio pneu.

É por esta razão, e para fornecer uma indicação verdadeira do desempenho da moto, que a potência disponível é medida na roda.

Entre a potência disponível para a roda e a potência realmente entregue ao solo, devemos considerar o importante papel do pneu. Em particular, é importante considerar a capacidade do pneu de transferir potência ao solo, e evitar o escorregamento do conjunto.

O DIABLO ROSSO™ Corsa oferece uma nova maneira de medir o desempenho do pneu: avaliando a capacidade de transferir a potência da moto para o solo, expressado através dos cavalos de potência disponíveis no solo.
Na verdade, o novo pneu de motocicleta da Pirelli é o primeiro a ter passado por testes severos para medir a potência real descarregada no solo pela moto em aceleração nas saídas de curva.
Os testes foram realizados utilizando uma das mais populares motos supersport do mundo, a Honda CBR 1000RR. A moto foi testada em sua configuração padrão, com suspensão regulada de fábrica e com os pneus inflados para a pressão de uso na rua, conforme recomendado pelo fabricante japonês. As medidas dos pneus utilizados foram as recomendadas pelo fabricante: Pneu dianteiro 120/70 ZR17 M/C (58W) TL; Pneu traseiro 190/50 ZR17 M/C (73W) TL.

A Pirelli testou o desempenho do novo DIABLO ROSSO™ Corsa em sua pista de teste experimental em Siracusa (Italia), que normalmente é utilizada para desenvolver pneus radiais de alto desempenho.
Com curvas longas e muito rápidas, a resposta da moto em saídas de curvas pode ser avaliada no momento exato da aceleração quando a potência é transferida para as rodas.

Os testes do DIABLO ROSSO™ Corsa comparado com vários outros pneus da mesma categoria: Diablo Corsa III, Diablo Rosso, Dunlop Qualifier RR, Michelin Power Pure, Bridgestone BT 016 e Metzeler Sportec M5.
Graças ao uso do equipamento de aquisição de dados normalmente utilizados para aplicações no Superbike, a Pirelli foi capaz de medir os parâmetros necessários com precisão para calcular a potência transferida para o solo pela moto e consequentemente pelos pneus.
Partindo de uma perspectiva puramente científica, estes parâmetros incluem: aceleração (tanto lateral quanto longitudinal), peso do veículo, velocidade instantânea e ângulo da curva.
As medições focam o momento em que a moto sai do pico da curva, quando a aceleração foi aberta em outras palavras, o momento exato quando o piloto precisa de uma potência máxima disponível no solo, a fim de obter aceleração máxima. Desta forma, a equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da Pirelli foi capaz de medir a potência em cavalos (HP) que a moto transmiti ao solo, instante a instante, centímetro por centímetro, nas várias curvas da pista Siciliana.

Os resultados mostraram que, saindo da curva, no momento em que a moto está em aceleração máxima, o DIABLO ROSSO™ Corsa é capaz de transferir em média um adicional de 10 HP para o solo em comparação com outros pneus testados.
O aumento da potência transferida da moto para o solo, graças ao novo DIABLO ROSSO™ Corsa significa uma aceleração mais rápida nas saídas de curva, velocidades mais altas em retas e acima de tudo, tempos de volta mais rápidos.

O novo DIABLO ROSSO™ Corsa é capaz de oferecer este tipo de desempenho, graças às suas características inovadoras, incluindo as três diferentes áreas de compostos no pneu traseiro que torna possível a utilização das soluções do WSBK no ombro, isso oferece uma aderência excelente se somado a Enhanced Patch Technology (EPT) que aumenta a área de contato do pneu, tornando mais fácil transferir a potência da moto para o solo.