ESTRUTURA RADIAL COM CINTURA A 0°

A estrutura dos pneus dianteiro e traseiro utilizam uma carcaça radial e uma cintura metálica. Considerando a direção de rotação do pneu, a cintura metálica aspiralada é aplicada em volta da carcaça em um ângulo próximo a 0°.

A vantagem que provém da utilização de aço é sua extrema rigidez distribuída em toda a extensão do pneu, proporcionando estabilidade e performance.

RADIAL CRUZADA ENFAIXADA

A diferença principal da construção diagonal enfaixada é que a estrutura da carcaça neste caso é radial. Isto significa que suas cordas são envolvidas radialmente em torno do pneu, de um talão para outro.

Desta forma podem ser fabricados pneus de baixa seção, proporcionando grandes vantagens em termos de estabilidade de cantos, peso reduzido e desempenho em alta velocidade.

ESTRUTURA BIAS-BELTED

A estrutura desses pneus é concebida a partir de uma carcaça convencional e uma cintura (estrutura de reforço em forma de anel) feita de duas ou mais lonas cruzadas.

A diferença entre a carcaça e a cintura é dada pelos diferentes objetivos que ambos devem desempenhar e, consequentemente, pelos diferentes materiais que são utilizados: a cintura é confeccionada com uma fibra inextensível que serve para reduzir deformações dinâmicas causadas por força centrífuga, enquanto a carcaça serve para dar contorno ao pneu, rigidez e capacidade de carregar carga.

CONVENCIONAL

A estrutura desses pneus é construída a partir de uma carcaça onde, dependendo do índice de carga e código de velocidade, duas ou mais lonas são sobrepostas.

A lona é confeccionada com um tecido especial revestido de borracha, e o ângulo de sobreposição das lonas é desenvolvido com o objetivo de proporcionar ao pneu as características dinâmicas requeridas.