De acordo com os regulamentos estabelecidos pela FIA (Federação Internacional de Automobilismo) a Pirelli vai fornecer dois tipos diferentes de pneus projetados para dois tipos diferentes de uso.
O primeiro tipo de pneu foi concebido para superfícies secas, enquanto o segundo é para superfícies molhadas.
O diâmetro do aro traseiro e dianteiro é de 13 polegadas.
A largura de banda de rodagem dos pneus dianteiros.
A largura da banda de rodagem dos pneus traseiros.
O diâmetro dos pneus de pista seca.
Comparado com os pneus de pista seca, as versões para piso molhado são 10mm maior de diâmetro.
Os Pneus de tempo seco, conhecidos como SLICK, são caracterizados por uma de banda de rodagem que é desprovida de blocos ou canais. Eles vêm em quatro compostos: super macio, macio, médio e duro. Os diferentes compostos significam que os pneus estão bem adaptados a uma grande variedade de circuitos, de acordo com o tipo de asfalto, o número e severidade das curvas além da velocidade máxima nas retas. Isto permite que as equipes possam utilizar uma ampla gama de estratégias. Para cada circuito, a Pirelli - de acordo com a FIA - indica os dois compostos secos que melhor se adaptam às características das pistas e da temperatura que se espera.
Os Pneus de chuva, que têm como característica os sulcos na banda de rodagem, são divididos em dois tipos: Chuvas fortes e intermediários. Os pneus de chuva forte podem ser facilmente reconhecidos pelos sulcos profundos na banda de rodagem para drenar água no asfalto molhado. Os intermediários têm sulcos menos profundos e são projetados para superfícies úmidas ou ligeiramente úmidas, bem como condições climáticas incertas.
Cinturato™ Verde Intermediário. Este pneu é o mais adequado para chuva ou condições de pista molhada, desprezando aproximadamente 20 litros de água por segundo em alta velocidade. Este ano, o Cinturato™ Verde Intermediário tem uma construção nova, mas o padrão do piso permanece o mesmo do ano passado. No entanto, as modificações feitas para os pneus traseiros em particular, têm melhorado o que já era um dos produtos mais bem sucedidos da Pirelli.
Cinturato™ Azul Chuva. Em 2013, este pneu também se beneficia de uma nova construção. Como o intermediário, os pneus traseiros foram redesenhados para oferecer tração e reduzir o sobre-esterço repentino, mantendo ao mesmo tempo a capacidade de evacuação de 60 litros de água por segundo na velocidade máxima: seis vezes mais do que um dos pneus de carro que na estrada dispersa cerca de 10 litros por segundo a uma velocidade muito mais baixa. As características deste pneu estão agora mais próximas com as do intermediário.
P Zero™ SuperMacio Vermelho. No ano passado foi o único pneu que permaneceu inalterado, mas para 2013, é tudo novo, com um composto mais macio projetado para aumentar o desempenho e degradação. O aquecimento tem sido ainda mais rápido este ano, garantindo que terá um ritmo instantâneo além de oferecem uma excelente aderência. Este pneu é ideal para circuitos lentos e sinuosos.
P Zero™ Macio Amarelo. Este pneu faz pouco mais de meia volta por segundo mais lento que o supermacio, mas ainda é mais suave do que o composto equivalente ao ano passado. No entanto, tem uma gama de funcionamento elevada que o torna adequado para uma gama extremamente ampla de condições. Isso faz com que este pneu possa tornar-se um dos compostos mais utilizados deste ano. Este é o composto que tem a maior gama em 2013.
P Medium Zero ™ Branco. Este pneu extremamente versátil adapta-se bem a todos os tipos de condições da pista, especialmente quando as características do asfalto e do circuito são variáveis. É um pneu com baixa gama de trabalho, tornando-o a escolha ideal para circuitos que são um pouco menos exigentes ou que tem baixas temperaturas ambientes. O pneu novo não é diferente do ano passado, sendo em torno de 0.8s mais rápido por volta do que o pneu duro.
P Zero™ Laranja Duro. O novo pneu duro garante máxima durabilidade e menos degradação, juntamente com ótima resistência às condições mais extremas. O P Zero™ laranja é ideal para corridas longas, tendo mais tempo para se aquecer, além de ser adequado para circuitos com asfalto abrasivo, grandes forças laterais e altas temperaturas. Para 2013 este pneu tornou-se muito mais macio - e agora mais perto do médio do ano passado. É também o pneu que está visualmente diferente uma vez que a cor Prata foi alterada para a cor Laranja.
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