APRENDENDO SOBRE O PNEU PIRELLI
A experiência de mais de cem anos produzindo tecnologias para pneus permitiu à Pirelli combinar em seus produtos níveis máximos de segurança, longevidade, conforto e atenção ao meio-ambiente.
Cada pneu Pirelli fornece não apenas desempenho, mas também uma "percepção da estrada" e uma comunicação com o condutor, permitindo uma melhor compreensão do desempenho do veículo.
Recomendamos esta seção caso queira se familiarizar mais com o mundo dos pneus automotivos.
Além da descrição da medida do pneu, pode ser identificado no produto um Índice de Carga (ou dois no caso de montagem simples/dupla) e um Índice de Velocidade.
O Índice de Velocidade indica a velocidade máxima em que o pneu pode transportar uma carga correspondente a seu Índice de Carga (exceto para cargas em velocidades acima de 210 Km/h) sob condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu.
O Índice de Carga é um código numérico associado à carga máxima que um pneu pode transportar (exceto para cargas em velocidades acima de 210 Km/h) numa velocidade indicada por seu Índice de Velocidade sob condições de serviço especificadas pelo fabricante do pneu.
SUA SEGURANÇA NA ESTRADA
Observe as regras do código de trânsito, sempre tome o máximo cuidado e mostre respeito para com os outros condutores.
Aqui são fornecidos alguns bons conselhos para uma condução segura, com economia de pneus, combustível e honorários de mecânicos.
Para os fãs de esportes automotivos apenas um pensamento é necessário: a estrada não é uma pista de corridas. Dito isto, aqui são fornecidos algumas recomendações úteis do ponto de vista da segurança da estrada.
Um dos maiores perigos na condução sob pista molhada é a aquaplanagem: como você pode evitar este fenômeno? A aquaplanagem resulta na "flutuação" do pneu e na perda imediata do atrito.
Trata-se de uma situação perigosa que normalmente é criada por extensões muito molhadas da estrada ou grandes poças de água, criadas pela drenagem insatisfatória da superfície da estrada, quando um veículo está em altas velocidades.
Nestas ocasiões, as ranhuras da superfície de rolamento não conseguem expelir a água sob o pneu e, na prática, você pode repentinamente sentir o carro "flutuando".
Com uma condução cuidadosa e pneus que não estejam gastos e corretamente inflados este perigo pode, na maioria das ocasiões, ser evitado, uma vez que as superfícies de rolamento são projetadas para drenar a maior quantidade possível de água a fim de assegurar a melhor aderência possível. Agora que esclarecemos o conceito de aquaplanagem aqui estão alguns conselhos sobre como enfrentar esta situação. Não use os freios porque o carro está flutuando e, além disso, também há o risco de, assim que os pneus agarrarem outra vez, o carro mudar de direção repentinamente fazendo você perder o controle completamente. A melhor coisa a fazer é segurar firmemente o volante se preparando para um novo atrito tentando manter a direção de condução correta ao longo do percurso e tirar o pé gradualmente do acelerador dado que os giros do motor aumentam rapidamente assim que o carro começa a flutuar.
Com a tecnologia "Green Performance" o consumo de combustível pode ser reduzido e o impacto ambiental limitado.
Mas uma grande parte depende de seus hábitos de condução.
Aqui são fornecidos alguns conselhos práticos sobre como reduzir gastos através das oportunidades apresentadas pelos produtos "Green Performance" da Pirelli.
Todos sabem que não se utilizam os freios em curvas. E ainda sim preste atenção, observando os condutores na sua frente - praticamente todos entram nas curvas freando, antes de "soltar" o pedal quando alcançam o centro da curva. E todos pensam que são condutores perfeitos pois "não se freia em curvas".
A condução desta forma submete os pneus - sobretudo os frontais - a um esforço duplo: manutenção do ajuste da trajetória e – além disso – resistência à força do sistema de frenagem.
Tudo em um jogo de forças que também pode colocar em perigo a estabilidade do carro (e, portanto, a permanência na estrada).
Por esta razão é fundamental acionar o freio mais cedo, diminuindo a tempo e - acima de tudo – freando tanto quanto possível com as rodas retas.
Este procedimento permite aproveitar a máxima aderência possível oferecida pelo pneu antes de virar o volante.
Uma condução off-road segura e bem sucedida é uma combinação de conhecimento e habilidade.
O entendimento de técnicas específicas para as diferentes condições e a compreensão das capacidades e limitações de seu veículo são críticos, mas o fator final são os pneus usados em seu veículo.
Os pneus muitas vezes podem fazer a diferença entre sair ou permanecer em uma situação difícil.
As informações a seguir se destinam a assegurar que você obtenha o máximo desempenho de seus pneus Pirelli.
Se estiver em dúvida, sempre inspecione sua rota escolhida a pé. Em condições de lama ou sob outras dificuldades se desloque lentamente e evite virar as rodas. Um giro de roda indevido fará o veículo deslizar, enchendo as superfícies de rolamento do pneu com lama.
Ao se aproximar de um terreno lamacento reduza a velocidade para 2ª ou 3ª marcha, tentando não girar as rodas por aceleração extrema.
Se você for muito rápido há o risco de saltos e perda do controle.
Se for muito lento você perderá o impulso.
Sob lama intensa as situações mais difíceis são onde o terreno possui canais sulcados e buracos muito fundos.
Tente escanchar os sulcos se estiverem muito fundos para conduzir – isto evitará patinar através da lama, o que irá reduzir o impulso e provavelmente deixar seu veículo preso. Sempre tente manter um impulso constante.
Ao passar nos sulcos, varie o acelerador e movimente o volante de lado a lado - isto permite que os ressaltos nos rebordos dos pneus consigam se prender e fixar nas laterais dos sulcos.
Nunca tente dirigir fora dos sulcos, deixe o volante encontrar seu próprio caminho. Sempre que possível, verifique os arcos de roda para certificar-se de que não estejam obstruídos com lama, este entupimento impedirá que os pneus consigam limpar a lama de sua superfícies de rolamento.
Para a maioria dos tipos de condução off-road é possível manter suas pressões de estrada normais.
Entretanto, nas condições severas é permitido reduzir pressões para aumentar a área de apoio e a capacidade de flutuação do pneu.
Nota: Nunca use pressões de pneu abaixo de 16psi. Calibre seus pneus assim que possível. No caminho até o posto de serviço, dirija lentamente e sob nenhuma circunstância ultrapasse a velocidade de 80m/h.
A habilidade em condições de terrenos com cascalhos é se manter no nível mais elevado do terreno sempre que possível a fim de evitar danificar os transmissores ou chapas de derrapagem.
O torque é mais importante que a potência ao subir rampas de rocha, portanto, é melhor utilizar a primeira ou segunda marcha.
Use aceleração leve para evitar derrapagens do pneu.
Para a maioria dos tipos de condução off-road é possível manter suas pressões de estrada normais.
Entretanto, nas condições severas é permitido reduzir pressões para aumentar a área de apoio e a capacidade de flutuação do pneu.
Nota: Nunca use pressões de pneu abaixo de 16psi. Calibre seus pneus assim que possível. No caminho até o posto de serviço, dirija lentamente e sob nenhuma circunstância ultrapasse a velocidade de 80m/h.
Para areia (piso inconsistente), você deve procurar se manter na área mais elevada para manter a sua velocidade. Se entretanto, o veículo atolar, procure se manter num nível mais baixo do terreno.
A areia solta e macia é prejudicial para a tração e requer impulso contínuo, muitas vezes usando aceleração total.
Para a maioria dos tipos de condução off-road é possível manter suas pressões de estrada normais.
Entretanto, nas condições severas é permitido reduzir pressões para aumentar a área de apoio e a capacidade de flutuação do pneu.
Nota: Nunca use pressões de pneu abaixo de 16psi. Calibre seus pneus assim que possível. No caminho até o posto de serviço, dirija lentamente e sob nenhuma circunstância ultrapasse a velocidade de 80m/h.
Ao lidar com água é importante que seu sistema elétrico seja protegido. É aconselhável uma lubrificação a base de silicone nos itens mais vulneráveis. É absolutamente vital que sua entrada de ar esteja livre de água. A entrada no motor é fatal e de reparo dispendioso. Antes de iniciar um cruzamento de água é crítico observar o curso.
Considere:
• O fluxo de rio fluindo rápido significa água limpa livre de sedimentos finos.
• Um movimento lento pode significar sedimentos no fundo.
• Verifique a profundidade da água e qualquer sedimento com uma pá ou semelhante.
• Verifique também a existência de buracos ou rochas grandes que possam impedir seu progresso.
• Observe de perto os bancos de entrada e saída, lembre-se que na saída você terá pouco impulso.
• Ao entrar na água selecione a segunda marcha.
A criação de uma onda de proa significa que a água na frente do veículo é mais funda mas um canal é criado atrás da onda, isto é, na baixada do motor.
Se você for muito rápido a onda de proa irá se quebrar sobre o capô perdendo o efeito do canal na baixada do motor, portanto, você deve ir devagar.
Quando estiver livre da água sempre dirija uma curta distância com o pedal do freio levemente pressionado para restaurar a eficiência de frenagem.
Verifique se o radiador está livre de lama e folhas e certifique-se de verificar os pneus quanto a danos, uma vez que não foi possível observar perigos potenciais com obstáculos submersos.
Para a maioria dos tipos de condução off-road é possível manter suas pressões de estrada normais.
Entretanto, nas condições severas é permitido reduzir pressões para aumentar a área de apoio e a capacidade de flutuação do pneu.
Nota: Nunca use pressões de pneu abaixo de 16psi. Calibre seus pneus assim que possível. No caminho até o posto de serviço, dirija lentamente e sob nenhuma circunstância ultrapasse a velocidade de 80m/h.
LONGA VIDA ÚTIL DOS PNEUS
Para sua segurança é importante verificar seus pneus regularmente, pelo menos uma vez por mês.
Procure por sinais de danos ou desgaste irregular uma vez que pressões de inflação inadequadas, desalinhamentos, desequilíbrios ou defeitos da suspensão podem afetar o desempenho geral de seu pneu Pirelli e colocar em risco sua segurança. Sempre procure seu revendedor de pneus Pirelli mais próximo para verificações e assistência técnica.
Os pneus são o único ponto de contato entre seu carro e a estrada: portanto, mantenha-os em bom estado.
A manutenção correta de seus pneus é uma operação inestimável. Uma pressão de inflação correta é o principal segredo para uma vida útil mais longa de seus pneus.
Uma pressão de inflação insuficiente é a principal causa dos danos de pneu.
Um tempo de vida útil estendido tem, como resultado, excelente desempenho por um período de tempo mais longo e, representa benefícios econômicos concretos, devido a economias nos custos de substituição do pneu e ao menor consumo de combustível.
Uma pressão de inflação correta também melhora a capacidade de manobras do veículo.
Uma verificação mensal é suficiente para manter os pneus na pressão de inflação correta,sendo ainda uma maneira rápida e fundamental de controlar o estado de seus pneus e também importante para sua condução com segurança.
Verifique a pressão de inflação com os pneus 'frios'. Estes são os passos a serem seguidos:
O desempenho e a condução com segurança são dois elementos chaves para a Pirelli, por isso gostaríamos de compartilhar algumas pequenas ações que ajudarão você a guiar com toda tranquilidade e segurança.
O rodízio do pneu é uma forma eficaz e simples de prolongar sua vida útil obtendo um desgaste mais uniforme.
DESEMPENHO, SEGURANÇA E TRANQUILIDADE
Os pneus com tecnologia Run Flat representam maior segurança. Eles fornecem maior controle de seu carro em condições de emergência e permitem que você continue a dirigir com segurança mesmo durante uma rápida perda da pressão de inflação.
Com a tecnologia Run Flat, você manterá a mobilidade no caso de uma perfuração. Assim, se seu pneu for perfurado, mesmo durante uma chuva forte, o Apoio Automático Run Flat Pirelli garante que você não precise se preocupar com o reserva. Ao invés disso, você pode continuar a dirigir por um período limitado.
Para garantir a máxima segurança durante uma situação de emergência, o pneu Run Flat deve manter certos parâmetros de velocidade e distância (80km/h por 80km). Devido a essas restrições, é imperativo que os motoristas sejam informados quando da ocorrência de uma perda de pressão do pneu e, portanto, o veículo deve estar equipado com um sistema SMPP (Sistema de Monitoração da Pressão doPneu) para detectar e sinalizar as mudanças de pressão do pneu.
RECOMENDAÇÕES PARA USO
Pneus Run Flat são desenvolvidos com base nas especificações dos veículos nos quais são montados. Assim, os pneus Run Flat só podem ser instalados em veículos fabricados especificamente para utilizá-los.
Pneus Run Flat devem ser montado em conjunto com um Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus (TPMS). A montagem de pneus e instalação do TPMS deve ser efetuada por uma revenda oficial Pirelli.
A Pirelli garante que, após a perda de pressão, os pneus Run Flat podem continuar a rodar por 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h. Consulte sempre o manual do proprietário do veículo para a informações específicas de segurança e de funcionamento relativas ao veículo.
Após o aviso de baixa pressão ser mostrado, a condição dos outros pneus e o TPMS devem ser verificados imediatamente por uma revenda oficial Pirelli.
Os pneus devem ser sempre trocados e não podem ser reparados após uma perda de pressão, já que nem sempre é possível estabelecer o tempo e as condições em que o pneu foi utilizado com pressão insuficiente.
Pneus Run Flat danificados ou pneus Run Flat que sofreram uma perda de pressão devem ser substituídos imediatamente por outros pneus Run Flat de medida e descrição de serviço (índice de carga e o código de velocidade) idênticos. A Pirelli recomenda que um pneu de um tipo diferente, ou que contém um índice de carga ou código de velocidade abaixo do especificado pelo manual, nunca devem ser montados no mesmo veículo.
Depois de uma perda de pressão, as rodas devem ser inspecionadas para garantir que não tenham sido danificados. Rodas danificadas ou deformadas sempre devem ser substituídas antes de montar um novo pneu Run Flat.
A Pirelli não recomenda a utilização de pneus com sistema run flat com pneus com outras tecnologias no mesmo veículo, mesmo que sejam em eixos diferentes. Se você tiver um furo, os pneus run flat são projetados para permitir-lhe chegar a uma revenda Pirelli, onde você pode ter os pneus verificados e substituídos por outro pneu run flat. Em circunstâncias excepcionais e de emergência, um pneu normal, com dimensões, índice de carga e código de velocidade idênticos, pode ser montado por um período e distância muito limitado. Deve-se notar que os pneus normais não têm as mesmas características de execução plana como a de outros pneus do seu veículo e devem ser removidos o mais rapido possível.
Sim, mas a Pirelli recomenda que as marcas de pneus diferentes devem ser instalados em conjuntos de eixos e o sistema de monitoração da pressão dos pneus deve ser controlada para garantir que os ajustes de pressão sejam compatíveis. Além disso, você não deve ultrapassar 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h.
Pneus Run Flat são desenvolvidos com base nas especificações dos veículos nos quais são montados como equipamento original. Assim, os pneus Run Flat só podem ser instalados em veículos fabricados especificamente para utilizar os pneus Run Flat. Portanto, você deve contatar o fabricante do veículo, se você estiver em dúvida.
Não, por razões de segurança, a Pirelli não recomenda o reparo, o pneu deve sempre ser trocado e nao reparado após uma perda de pressão, porque nem sempre é possível estabelecer o tempo e as condições em que o pneu foi utilizado com pressão insuficiente.
Sim.
Não. Após uma perfuração, você só pode viajar 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h, na sequência o pneu deve ser substituído.
Desde que o veículo seja operado dentro da velocidade de 80 km/h, o desempenho é um pouco prejudicado com a força de uma curva reduzida. A performance em situações de aquaplanagem e frenagem permanecem praticamente as mesmas. É recomendável que você evite manobras perigosas se um pneu está completamente esvaziado.
Não. A condição máxima garantida pela Pirelli é 80 km a pressão zero a uma velocidade não superior a 80 km/h. Para os veículos equipados com pneus Pirelli Run Flat como equipamento original possuem recomendações do fabricante indicadas no manual do proprietário
Há uma grande variedade de sistemas de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS). Você deve consultar o fabricante do veículo, se precisar de uma explicação específica. Basicamente, existem dois tipos de sistemas: sistemas de uso indireto a pressão do ar reduzida faz com que o pneu rode a uma velocidade mais lenta e quando detectam essa diferença enviam um aviso para o condutor; ou o Direct System que controla diretamente a pressão dos pneus em relação aos valores pré-estabelecidos e envia um aviso quando a pressão real cai abaixo de valores fixados.
Esta informação aparece no flanco do pneu.
No manual do veiculo existe a informação de que posso rodar até 160 km e a Pirelli me informa que só posso utilizá-lo até 80 km. Qual o correto? A Pirelli garante uma distância máxima de 80 km com pneus perfurados. Os fabricantes de veículos conduzem seus próprios testes baseados em modelos de veículos específicos, levando em consideração o peso e características do veículo, e podem decidir em conjunto com a fabricante de pneus a distância ideal para o veículo específico. Os veículos equipados com pneus Pirelli Run Flat como equipamento original possuem as recomendações do fabricante do pneu indicadas no manual do proprietário.
A Pirelli lançou no mercado sua nova "Tecnologia Seal Inside", o novo conceito de mobilidade estendida para você dirigir com segurança seu carro no caso de uma perfuração.
O Seal Inside (S.I.) é uma nova tecnologia de construção de pneu que permite a você dirigir sem perder a pressão do ar mesmo após o pneu ter sofrido uma perfuração por um objeto externo, cobrindo quase 85% das possíveis causas de acidentes por perda de pressão*.
O logotipo Seal Inside será usado para identificar todos os produtos Pirelli que apresentam esta nova tecnologia. O logotipo (em preto) também está no flanco do pneu.
* O Seal Inside é eficiente para a maioria das perfurações com exceção daquelas que afetem a integridade do pneu
Dentro do pneu, na área correspondente ao padrão da superfície de rolamento, um material da camada de vedação bloqueia fortemente todo possível vazamento de ar no caso de uma perfuração que passe através da carcaça com ou sem um objeto externo ainda presente.
O Seal Inside atua imediatamente no orifício e sua ação rápida e eficaz, na maioria dos casos, não permite que o condutor perceba que o pneu foi perfurado.
No evento de uma perfuração, o vedante permite que o condutor possa continuar a dirigir - não tendo que parar o veículo para uma troca imediata do pneu - até que ele possa ser substituído.
O vedante não garante o reparo permanente do pneu afetado por uma perfuração.
Por isso a Pirelli recomenda que os condutores monitorem regularmente os pneus a fim de identificar perfurações que estejam lacradas ou a presença de pregos ou parafusos no padrão da superfície de rolamento.
Em tal situação, é necessário se dirigir a um revendedor de pneu especializado que possa identificar a área perfurada e retirar o objeto responsável pelo furo.
O revendedor do pneu subsequentemente deve avaliar a extensão dos danos e decidir se o pneu pode ser reparado ou não.
Os pneus Seal Inside podem reduzir significativamente a chance de ter um pneu completamente vazio mas, diferente dos pneus Run Flat, não são projetados para condução sob condição de ausência de pressão.
Em termos de montagem, remoção e balanceamento não há diferenças entre pneus Seal Inside e padrões.
Os pneus Pirelli com tecnologia Seal Inside não precisam de aros específicos e por esta razão podem ser montados nos mesmos aros padrões usados para os pneus normais.
Os pneus Seal Inside devem ser armazenados sob as mesmas condições recomendadas para os pneus padrões.
Premissa: o exame de um pneu danificado e a execução de um reparo apropriado são responsabilidades exclusivas de um revendedor de pneu especializado.
A Pirelli não se responsabiliza por operações realizadas por terceiros.
Para executar o reparo de um pneu com a tecnologia Seal Inside é necessário retirar a camada de vedante na área de perfuração dentro do pneu até você alcançar a camada de butil impermeável, para uma área com o mesmo tamanho que o remendo de reparo a ser aplicado; após remover o vedante a operação de reparo é equivalente àquela de um pneu padrão sem câmara.
Como é evidente, esta operação para remover o vedante da área de perfuração inevitavelmente significa que a área tratada perde o recurso técnico especial do Seal Inside .
Dentro de uma linha de produtos não há diferença em termos de desempenho de condução (resistência de rolagem, conforto, ruído, desempenho no seco e molhado) entre um pneu Seal Inside e um pneu padrão.
A Tecnologia Seal Inside não precisa de aros específicos e do sistema SMPP (Sistema de Monitoração da Pressão do Pneu) para ser usada com segurança em um veículo; ela pode ser usada em qualquer tipo de veículo dependendo do tamanho do pneu .
ENCONTRE AS MARCAÇÕES DE PNEU
Além da medida do pneu e índices de serviço, no flanco do pneu há várias inscrições diferentes: vamos algumas destas.
Este exemplo mostra um pneu radial sem câmara típico.
Para todos os produtos assimétricos é importante encaixar o pneu no aro na posição correta. De fato, projetos do padrão da superfície de rolamento assimétricos são desenvolvidos para oferecer o melhor desempenho considerando os diferentes comportamentos das áreas externas e internas do projeto da superfície de rolamento.
O DOT é uma marcação legal requerida em muitos países para a venda de pneus. DOT significa que os pneus atendem ou excedem os determinados padrões de segurança.
1) Indica que o pneu atende ou excede os determinados padrões de segurança
2) Fabricante e Número de Código da Fabrica (Designado pelo DOT)
3) Número de Código do Tamanho do Pneu
4) Grupo de Símbolos Opcionais do Fabricante (Para identificar a marca ou outras características importantes do pneu)
5) Data de fabricação
Quando um pneu apresentar o símbolo ECE, significa que ele é certificado e aprovado para atender aos padrões ECE quanto a dimensões físicas, exigências de marcação e regulamentações de resistência em alta velocidade. A marcação é feita até a letra E e um número representando o país de liberação da folha de aprovação, seguido por uma combinação de números exclusiva para cada produto.
Quando um pneu apresentar o número de Ruído Europeu Aprovado significa que ele atende as Diretivas 2001/43/EC, respeitando os novos níveis de emissão de ruído estabelecidos para países Europeus.
O UTQG é um padrão definido pelo DOT dos EUA para classificação dos desempenhos de pneus nas áreas de DESGASTE DA SUPERFÍCIE DE ROLAMENTO, TRAÇÃO e RESISTÊNCIA À TEMPERATURA. Ele se aplica apenas a pneus de carro com um diâmetro de aro de 13" e superior, mas não a pneus de inverno.
DESGASTE DA SUPERFÍCIE DE ROLAMENTO: O grau de desgaste da superfície de rolamento (treadwear) é uma classificação comparativa baseada na taxa de desgaste do pneu quando testado sob condições controladas em um teste público específico. Por exemplo, um pneu graduado 150 desgastaria uma vez e meia no teste público em relação a um pneu graduado 100. O desempenho relativo dos pneus depende das condições reais de seu uso, entretanto, podendo diferir significativamente da norma devido à variações nos hábitos de direção, serviços realizados e diferenças nas características e clima da estrada.
TRAÇÃO: Os graus de tração, dos mais altos aos mais baixos, são AA, A, B e C. Esses graus representam a capacidade do pneu parar em estradas molhadas quando medida sob condições controladas em superfícies de teste público específicas de asfalto e concreto. Um pneu marcado C pode ter um desempenho de tração insatisfatório. Cuidado: o grau de tração designado ao pneu é baseado em testes de tração do frenagem dianteira reta e não inclui características de aceleração, efeitos de canto, aquaplanagem ou tração de pico.
TEMPERATURA: Os graus de temperatura são A (os mais altos), B e C, representando a resistência do pneu à geração de calor e sua capacidade de dissipar calor quando testado sob condições controladas em uma roda de teste de laboratório interno especificado. A alta temperatura mantida pode fazer o material do pneu degenerar e reduzir sua vida útil e a temperatura excessiva pode resultar em uma falha repentina do pneu. O grau C corresponde a um nível de desempenho que todos os pneus de carro de passeio devem atender sob a Norma Federal de Segurança de Motor N° 109. Os graus B e A representam os níveis mais altos de desempenho na roda de teste de laboratório que é o mínimo requerido por lei. Cuidado: o grau de temperatura para este pneu é estabelecido para um pneu que está inflado apropriadamente e não está submetido a sobrecarga. Velocidades excessivas, sob pneus inflados ou cargas excessivas, separadamente ou em combinação podem provocar uma elevação térmica e a possível falha do pneu.
O TWI é um recurso de segurança importante que permite mostrar facilmente quanta superfície de rolamento resta no pneu a ser utilizada. Barras de borracha estreitas são moldadas numa altura de 1,6 mm (2/32") na parte inferior das ranhuras da superfície de rolamento. Quando os desgastes da superfície de rolamento atingem essas barras, o pneu deve ser substituído.
Pneus de inverno, também chamados pneus de neve, tempo frio ou térmicos e identificados pela marcação M+S (Mud&Snow – Lama e Neve) existente na lateral dos pneus junto com o desenho de uma montanha com um floco de neve. Legalmente a marcação M+S sozinha é suficiente para identificar um pneu de inverno, mas a indústria de pneus tem adotado a marcação de floco de neve para diferenciar os pneus de inverno reais (M+S e flocos de neve) dos pneus de toda estação (apenas M+S).
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