Comunicados de prensa

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El Gran Premio de Mónaco no es solo un evento deportivo, sino también un acontecimiento social que aúna historia y glamour. El circuito, que acoge carreras desde 1929, serpentea por las calles del Principado: mide 3.337 kilómetros y cuenta con 19 curvas, algunas de ellas caracterizadas por ángulos extremadamente cerrados.

La calzada, que coincide esencialmente con los dos carriles del tráfico urbano normal, es extremadamente estrecha y carece casi por completo de zonas de escape. Las barreras de seguridad bordean todo el trazado y a menudo son rozadas por los pilotos, que intentan ganar incluso unos pocos centímetros siguiendo la trazada ideal.

La velocidad media mantenida a lo largo de las 78 vueltas del circuito es la más baja del Campeonato del Mundo de Fórmula 1: en algunos tramos, los coches reducen la velocidad hasta unos 50 km/h. Desde el punto de vista técnico, el fin de semana de Mónaco es uno de los más complejos para los equipos, que deben configurar sus monoplazas con la máxima carga aerodinámica y centrar todos sus esfuerzos en la clasificación para asegurarse una buena posición en la parrilla, dado que las oportunidades de adelantamiento son extremadamente limitadas.

Para Mónaco siempre se selecciona la gama de neumáticos más blanda, este año los C3, C4 y C5, para garantizar el máximo agarre sobre una superficie de asfalto muy lisa. Para esta edición, se ha repavimentado la superficie de la carretera entre las curvas 19 y 1, entre la curva 7 y la entrada al túnel, así como en la entrada y salida del pit lane. Puede producirse granulado, pero no debería afectar significativamente al comportamiento de los neumáticos, ya que en el Principado estos se ven sometidos principalmente a cargas relacionadas con la tracción.

El bajo nivel de desgaste de los neumáticos en el circuito de Mónaco suele dar lugar a una carrera de una sola parada. Una excepción fue el año pasado, cuando la FIA introdujo un cambio normativo experimental que obligaba a los pilotos a utilizar al menos tres juegos diferentes de neumáticos, lo que imponía un mínimo de dos paradas en boxes. Posteriormente, se abandonó esa norma y se vuelve al formato clásico.

Las estrategias se ven influidas sobre todo por las neutralizaciones y las banderas rojas, que son bastante frecuentes dada la alta probabilidad de contacto con las barreras y la dificultad de retirar los coches sin interrumpir la carrera. En 2024, por ejemplo, una bandera roja en la primera vuelta permitió a todos los pilotos cumplir inmediatamente con el requisito de utilizar ambos compuestos, lo que hizo posible completar el resto del Gran Premio con una estrategia dividida entre Medium y Hard.

EN 2025

La carrera se caracterizó por la obligación de utilizar al menos tres juegos de neumáticos diferentes, incluido uno de las dos especificaciones obligatorias (Medium y Hard). La mayoría de los pilotos optaron por combinaciones de Medium y Hard, mientras que los pilotos de los seis equipos que solo contaban con un juego cada uno de C5 y C4 utilizaron los tres compuestos (incluido el C6 Soft). La duración de las tandas varió considerablemente: algunos pilotos utilizaron el neumático con marca blanca durante gran parte de la carrera, mientras que otros prefirieron dividir el Gran Premio en tres segmentos más equilibrados.

ESTADÍSTICAS

El Gran Premio de Mónaco es una de las pruebas más antiguas de la historia de la Fórmula 1. La edición de este año será la número 72 que se celebra en el Principado. El piloto más laureado sigue siendo Ayrton Senna, con seis victorias, una más que Graham Hill y Michael Schumacher. McLaren es el constructor con más triunfos, con 16 victorias, seguido de Ferrari, con 10.

PODIUM CAP EDICIÓN ESPECIAL

La Podium Cap de Pirelli para Mónaco se inspira en la elegancia que siempre ha caracterizado al Principado. Esta gorra de edición especial, diseñada por Denis Dekovic para Pirelli Design, se presenta en tonos rojo intenso y champán, que evocan el lujo y la exclusividad. La Podium Cap ya está disponible para su compra en la plataforma de comercio electrónico de Pirelli: https://store.pirelli.com.  

^{PIRELLI EN MOTORSPORT}

^{Fundada en 1872, Pirelli es una empresa con profundas raíces italianas, reconocida hoy en día en todo el mundo por su tecnología de vanguardia, su capacidad de innovación y la calidad de sus productos. El automovilismo siempre ha desempeñado un papel importante en la estrategia de Pirelli, siguiendo la filosofía «de la pista a la carretera». La empresa lleva 119 años dedicada al automovilismo y, en la actualidad, suministra neumáticos a más de 350 campeonatos, tanto de dos como de cuatro ruedas. Pirelli presta una atención constante al uso más eficiente de los recursos naturales y la energía, y alcanzará la neutralidad en carbono para 2030.}

^{Pirelli es socio global de neumáticos del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA desde 2011. La empresa también suministra neumáticos a campeonatos como la Fórmula 2 de la FIA, la Fórmula 3 de la FIA, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional by Alpine y el GT World Challenge, además de numerosas series nacionales.}

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•  EL FABRICANTE ITALIANO PROLONGARÁ SU RELACIÓN CON EL MCLAREN TROPHY, QUE SE INICIÓ EN 2023

•  EL ACUERDO REFUERZA UNA COLABORACIÓN A LARGO PLAZO EN MATERIA DE DESARROLLO DE NEUMÁTICOS Y LOGÍSTICA

• PIRELLI SEGUIRÁ SUMINISTRANDO NEUMÁTICOS Y PRESTANDO ASISTENCIA TÉCNICA EN PISTA EN TODAS LAS SERIES DEL MCLAREN TROPHY EN EUROPA Y AMÉRICA

Milán, 28 de mayo de 2026 - McLaren Motorsport se complace en anunciar una nueva prórroga de tres años de su colaboración con Pirelli, que seguirá siendo el proveedor oficial de neumáticos del McLaren Trophy a nivel mundial. Este acuerdo renovado refuerza la colaboración de larga data entre dos líderes del automovilismo de alto rendimiento y sienta unas bases sólidas para la innovación y el crecimiento continuos.

Como parte del acuerdo, Pirelli suministrará neumáticos y prestará asistencia técnica en pista en todas las series del McLaren Trophy, tanto en Europa como en América del Norte. La colaboración se centra en ofrecer un rendimiento óptimo, consistencia y seguridad a los participantes, al tiempo que permite una estrecha cooperación en el desarrollo de neumáticos, la ingeniería en pista, la logística y el intercambio de datos para mejorar las operaciones durante los fines de semana de carrera. 

El especialista italiano en neumáticos mantiene una relación de larga data con McLaren Automotive, ya que todos los modelos de carretera de la marca están equipados con neumáticos Pirelli. Esa estrecha colaboración se extendió al McLaren Trophy desde principios de 2023, cuando se puso en marcha la serie europea, y se reforzó aún más el año pasado con la incorporación del McLaren Trophy America. El nuevo acuerdo proporcionará estabilidad a largo plazo a los equipos y pilotos de los campeonatos, que ahora forman parte integrante del programa de pilotos de fábrica de McLaren Motorsport. 

Para ambas series, Pirelli suministrará su gama de neumáticos GT de referencia: el P Zero DHG para condiciones de seco y el Cinturato WHB para condiciones de mojado. El caucho natural de ambos neumáticos cuenta con la certificación del Forest Stewardship Council (FSC™) ¹ y lleva su logotipo. Esto indica que todo el caucho natural² utilizado procede de plantaciones gestionadas de forma que se garantice la biodiversidad, además de beneficiar a las personas que viven y trabajan en esas zonas.

La temporada del McLaren Trophy Europe comenzará en casa para Pirelli, ya que las rondas primera y segunda se disputarán en Monza −el emblemático “Templo de la Velocidad”− del 29 al 31 de mayo. Este fin de semana será el primero de cinco y la serie se disputará como evento principal de apoyo a las 24 Horas de Spa a finales de junio, antes de pasar por Misano y Barcelona, para concluir en Portimão, Portugal. La temporada estadounidense comenzó en Sonoma en marzo, como preludio del evento estrella de la temporada, el Gran Premio de Miami. Las pruebas en Road Atlanta, Road America y el mundialmente famoso Indianapolis Motor Speedway completan el calendario.  

“Estamos encantados de continuar nuestra estrecha relación con Pirelli como nuestro socio oficial proveedor de neumáticos. El McLaren Trophy es una plataforma en expansión y el rendimiento de los neumáticos es fundamental para la competitividad y la seguridad de nuestro campeonato. La reputación de Pirelli en materia de innovación, excelencia técnica y experiencia en el mundo del automovilismo lo convierte en el socio ideal. Este acuerdo de tres años ofrece a los equipos y a los pilotos seguridad y acceso al mejor servicio de asistencia en materia de neumáticos, a medida que la serie sigue creciendo”.

Giorgio Sanna, Head de Motorsport, McLaren Automotive

“Colaborar con McLaren tanto en Europa como en América supone para nosotros un compromiso de gran prestigio. Es una oportunidad importante para reforzar aún más nuestra experiencia en las carreras de GT, al tiempo que colaboramos con una de las marcas más prestigiosas del mundo del automóvil, con la que también mantenemos una relación duradera en el ámbito de los vehículos de carretera. El calendario de este año es especialmente exigente, con una apretada agenda de pruebas desafiantes, y estamos preparados para respaldarlo con un producto que ya ha demostrado su eficacia y goza de gran prestigio, al tiempo que seguimos ofreciendo nuestro habitual nivel de servicio en pista”.

Dario Marrafuschi, Director de Motorsport, Pirelli.

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Santa Fe, 28 de mayo de 2026 – La eficiencia logística y la productividad del campo son claves para las regiones de alrededor de Santa Fe. En este contexto, Pirelli acompaña esta dinámica con tecnologías aplicadas a neumáticos, combinando innovación en compuestos, estructuras y desarrollos que optimizan el desempeño tanto en ruta como fuera de ella.

La movilidad eficiente es un componente central de la cadena de valor, en especial en una provincia con fuerte impronta productiva y estrechamente vinculada al agro. En este escenario, las soluciones diseñadas por Pirelli responden a condiciones de uso exigentes, que incluyen largas distancias, cargas elevadas y superficies variables y desafiantes.

En una geografía que incluye desde rutas asfaltadas a caminos a través del campo, la versatilidad resulta clave. En este sentido, un neumático como el Pirelli Scorpion ATR, cobra especial relevancia ya que está diseñado específicamente para camionetas y vehículos utilitarios y combinando un desempeño equilibrado entre asfalto y caminos rurales, ofreciendo robustez, tracción y durabilidad.

Los neumáticos diseñados para uso off-road en camionetas y vehículos utilitarios deben cumplir con atributos que aseguren rendimiento y confiabilidad en condiciones exigentes. En el caso de la linea off-road de Pirelli Scorpion se destacan:

• Bloques de gran tamaño y diseño agresivo de la banda de rodadura, orientados a maximizar la tracción en barro, tierra suelta y superficies irregulares.
• Canales profundos y arquitectura autolimpiante, que favorecen la expulsión de barro y residuos para mantener el agarre.
• Carcasas reforzadas y laterales robustos, preparados para resistir impactos, cortes y exigencias propias del uso fuera de ruta.
• Compuestos de alta resistencia, diseñados para soportar desgaste en condiciones severas y prolongar la vida útil del neumático.
• Estabilidad estructural que permite mantener control y precisión tanto en off-road como en transiciones a asfalto.

En actividades en el campo, como la agroindustria y el transporte vinculado al sector, el neumático Pirelli Scorpion ATR permite afrontar caminos rurales con mayor seguridad y confiabilidad, contribuyendo a mantener la continuidad operativa y acompañar las exigencias propias del trabajo en el campo. El desarrollo tecnológico aplicado a los neumáticos impacta directamente en la eficiencia de esta industria.

Con presencia global y un fuerte enfoque local, Pirelli continúa desarrollando soluciones tecnológicas que acompañan la evolución de la movilidad productiva, consolidándose como un aliado estratégico para potenciar la eficiencia y la competitividad en territorios clave.

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El DTM sale de Alemania por segunda vez consecutiva, y Zandvoort acogerá la segunda prueba de la temporada 2026 tras la ronda inaugural en el Red Bull Ring. El circuito holandés está considerado por muchos como uno de los más exigentes del calendario y, muy posiblemente, el más traicionero del Deutsche Tourenwagen Masters, debido al trazado particular de la pista y a su proximidad a las dunas del mar del Norte. Ambos factores someten a los neumáticos a un esfuerzo especial. Los neumáticos se encuentran entre los componentes que soportan mayores cargas, tanto en tracción y frenada como en las curvas, debido a las elevadas fuerzas verticales y laterales generadas por las curvas de alta velocidad y por el declive de las curvas 3 y 14, con inclinaciones de hasta 19 y 18 grados, respectivamente. En estos puntos, la inclinación produce efectos diferentes sobre la carga vertical y lateral, con consecuencias directas para los neumáticos y para el rendimiento general de los coches, que, por lo tanto, requieren una configuración específica. Más concretamente, el pronunciado desnivel reduce la carga lateral y permite alcanzar mayores velocidades en las curvas, al tiempo que aumenta significativamente la carga vertical sobre los neumáticos, lo que somete a la estructura a una mayor tensión incluso a la misma velocidad y con la misma carga aerodinámica. Además, el circuito de Zandvoort presenta condiciones de adherencia variables debido a la presencia de arena y sal en el asfalto. Esto exige configuraciones de coche flexibles, capaces de adaptarse rápidamente a los cambios en la superficie de la pista y de generar de forma constante el mayor nivel de adherencia posible “Desde la primera prueba, celebrada a finales de abril, ya quedó claro que esta va a ser una temporada muy reñida”, comentó Matteo Braga, director de Actividades de Circuito de Pirelli. “Por sus características, Zandvoort podría empezar a dar las primeras pistas sobre el orden de llegada entre equipos y pilotos, todos ellos altamente competitivos y profesionales. Aquí, más que nunca, una estrategia de neumáticos precisa será decisiva, también a la luz de la nueva normativa que regula el uso de los neumáticos. No es exagerado decir que, para muchos coches, el resultado de las dos carreras del fin de semana ya empezará a perfilarse durante los entrenamientos libres”. A partir de este año, Pirelli suministra a los pilotos del DTM una versión mejorada de la gama de neumáticos P ZERO, desarrollada en exclusiva para el campeonato. El producto combina rendimiento, fiabilidad y adaptabilidad en una amplia variedad de condiciones de pista y de uso, satisfaciendo los requisitos específicos del particular formato de carrera del DTM. La gama dedicada al campeonato también se distingue por su diseño y sus gráficos. La producción de la gama P Zero DTM tiene lugar en el Centro Tecnológico de Pirelli en Breuberg, Hesse. Allí se utilizan métodos avanzados a lo largo de toda la cadena de valor, incluyendo procesos optimizados para la gestión de productos semiacabados y acabados. Las soluciones específicas en cuanto a materiales y un diseño optimizado del proceso de producción ayudan a garantizar un rendimiento constante y proporcionan una base sólida para el sistema Balance of Performance, o BoP. El neumático también está equipado con tecnología RFID, lo que permite un seguimiento preciso de acuerdo con el reglamento del DTM de 2026. Esto facilita la gestión de los neumáticos en el circuito, al tiempo que crea una base fiable para la equidad deportiva.