La elección de Pirelli y su fundación como plataforma de lanzamiento del aniversario de Lamborghini no es una coincidencia, pero en cambio el reconocimiento de una colaboración que todo lo abarca, que ha impulsado uno de los periodos más importantes de la historia técnica y cultural automovilística. La sociedad, nacida en la pionera era de leyendas industriales como Ferruccio Lamborghini y Leopoldo Pirelli, permanece inalterada hoy, uniendo a los actuales líderes de las compañías con una pasión mutua por los carros y retos que los inspira a construir un futuro de alta velocidad.

La colaboración entre Pirelli y Lamborghini data de 1963: el año en que Ferruccio Lamborghini pidió a Pirelli equipar el recién creado primer carro de la marca. Este fue el 350 GTV, lanzado como un prototipo en el Motor Show de Turín ese mismo año.

Tanto este modelo como la versión de producción, llamada 350 GT, que fue presentada en el Motor Show de Ginebra el año siguiente, usaron llantas Cinturato HS de Pirelli: desarrolladas para equipar  carros deportivos que ya eran capaces de alcanzar la marca de los 240 km/h. La designación HS para “Alta Velocidad (High Speed), indica que la capacidad de la llanta de mantener altas velocidades sostenidas generada por los emergentes super carros de los años 60.

Sin embargo 1966 fue el año en que Lamborghini realmente llegó a la mayoría de edad, con la introducción del legendario Miura. Llantas para el Miura fueron añadidas al rango de Pirelli en 1967 – junto con el equipamiento original para el Lamborghini 350 GT y 400 GT – pero el último modelo beneficiado con la nueva generación de llantas Cinturato HS: el CN72, en 205 VR tamaño 15. la nueva llanta introdujo un trazado mas avanzado comparado con la Cintruato Clásica, la CA67, mostrando un diseño más silencioso y confortable. Este fue entonces adoptado como equipamiento original por todos los modelos subsecuentes de Lamborghini, incluyendo el Espada que apareció en 1968.

Cuando Lamborghini pidió una llanta “Series 70” revisada para el Miura un par de años después con una pared lateral más baja para mejorar el agarre, Pirelli introdujo la nueva Cinturato CN73 en 225/70 VR tamaño 15. esto allanó el camino  hacia la llanta de bajo perfil que sería marcada como la Pirelli P7, elegida por Lamborghini en 1971 como equipamiento original para su último modelo: el épico Countach, que definió los súper carros de los 70.

Fue una vez más otro Lamborghini que lanzó otro nuevo producto de Pirelli en 1988. La edición aniversario del Countach – introducida para marcar el vigésimo quinto aniversario de Lamborghini – estuvo entre los primeros súper carros en usar la nueva familia de llantas P Zero de Pirelli.

La sociedad entre Pirelliu Lamborghini no es solo una sociedad técnica. Los carros Lamborghini usualmente protagonizan la publicidad de Pirelli. El Lamborghini Countach Anniversary, por ejemplo, fue usado en una serie de campañas de publicidad de Pirelli a través de América y el sureste de Asia, mientras que el Miura fue la pieza central de un anuncio en 1970 para equipamiento original de Pirelli. El anuncio simple pero elocuente decía: “El Miura elige Pirelli Cinturato”.

Entre 1986 y 1988 Lamborghini produjo la última 4×4: la LM002. Para este precursor del moderno rango de vehículos lujosos off-road, Pirelli creó el rango Scorpion, con características innovadora como el uso de Kevlar en la estructura de la carcasa y una nueva construcción run-flat.

El LM002 formó parte en el Rally París-Dakar de 1988, marcando el inicio de la asociación entre Lamborghini y Pirelli en motorsport. Esta sociedad deportiva aún es muy fuerte, con Pirelli como proveedor exclusivo del Super Trofeo Lamborghini Blancpain.

En 1990 llegó el Lamborghini Diablo a la escena. Solo 3000 ejempleares fueron construidos; todos ellos equipados con llantas Pirelli, mientras que el cambio de siglo trajo el Murcielago (2002) y Gallardo (2003) – ambas usaron llantas P Zero Rosso. Un Lamborghino Diablo fue el protagonista de la película “Mission Zero” de Pirelli en 2007, protagonizada por la actriz de Hollywood Uma Thurman, y fu el Diablo una vez más quien lanzó la Winter Sottozer II de Pirelli en 2008, con una presentación espectacular a través de la nieve de Zermatt.

Así que esta historia memorable llega hasta la fecha. La tecnología y seguridad de Pirelli es aún una parte integral de las ofertas de Lamborghini, con el nuevo Aventador LP 700-4 Roadster usando una medida de neumático P Zero. El Veneno, un carro de ensueño creado para celebrar el quincuagésimo aniversario de Lamborghini, está equipado con unas llantas Pirelli especialmente desarrolladas que llevan un logo rojo distintivo inspirado en las llantas P Zero de Fórmula Uno.

¿Y el siguiente capítulo? Ya está siendo escrito por los talentosos ingenieros de Pirelli Y Lamborghini.

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El ganador indiscutible en el Grand Prix de Portugal fue Jeffrey Herlings en la categoría MX2 ya que el holandés llevó a su equipo KTM a otra victoria de doble moto usando llantas Scorpion MX de Pirelli para permanecer invencible en 2013. la elección de la Scorpion MX MidSoft 32 atrás, como fue la opción de muchos pilotos de Pirelli, el campeón mundial reinante alcanzó su sexto GP del año y su sueño de marcar la temporada perfecta ya no parece tan irreal luego que todos los pilotos han llegado al top 10. un par de choques en la primera moto y un bajón de forma comparado con las dos rondas anteriores significaron que el compañero de equipo de KTM Jordi Tixier fue solo cuarto en esta ocasión pero aún defiende el segundo lugar en las posiciones del campeonato detrás de Glenn Coldenhoff.

Una caída miedosa en la última vuelta justo cuando estaba a punto de atacar a Gautier Paulin por el liderato le costó a Antonio Cairoli la oportunidad de ganar en la general en Agueda. El siciliano pudo terminar tercero detrás del Clement Desalle de Suzuki pero la posición significó que el triunfo de la segunda moto no fuera suficiente para vencer a Gautier Paulin quien terminó primero y segundo para los primeros escalones y ahora le gana a Cairoli por 38 puntos en el campeonato.

Desalle tuvo suerte de escapar sin grandes daños luego de un gran accidente con Paulin en la penúltima circulación de la segunda moto. El belga pudo remontar con un regreso doloroso y terminar quinto para aún llegar al podio en tercer lugar. También brillando con llantas Pirelli Scorpio MX estuvo Ken De Dycker y Tommy Searle en cuarto y quinto respectivamente. La excelencia de las llantas Scorpion MX de Pirelli se puso en evidencia con las dos primeras posiciones en el European EMX250 Championship gracias al suizo Valentin Guillod y el belga Damon Graulus y el segundo y tercer lugar en la división EMX125 con el alemán Henry Jacobi y el francés Nicolas Decourt. El FIM Motocross World Championship parará ahora por una semana y regresará en Beto Carrero en Brasil el 19 de mayo.

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Para el Grand Prix de España se eligieron los compuestos Pirelli P Zero duros y medios
El nuevo compuesto duro Pirelli P Zero Naranja

Para el Grand Prix de España se eligieron los compuestos P Zero Naranja duro y el P Zero Blanco medio, pero habrá algunos cambios para los neumáticos en el famoso circuito de Cataluña. El P Zero Naranja duro ha evolucionado con el objetivo de generar más posibilidades de estrategias. Los demás compuestos permanecen sin modificaciones. Además, habrá un set extra de un prototipo de neumáticos duros para las prácticas libres. Estos fueron creados específicamente con el objetivo de generar durabilidad así los equipos corren el mayor tiempo posible. Para distinguirlos, no tendrán marcas de colores.

Max Damiani, Jefe Coordinador de Ingeniería de  F1.
Paul Hembery: “Incorporamos una versión mejorada de nuestro neumático duro en España, más parecido en características al neumático 2012. El nuevo compuesto nos da una ventana más amplia para trabajar con las distintas temperaturas pero debería permitir a los equipos tener una gama mayor de estrategias. Es una decisión que tomamos tras haber analizado las primeras cuatro carreras. De hecho es casi una tradición ya que también incorporamos una versión mejorada del neumático duro en el Grand Prix de España de 2011, nuestro primer año en el deporte. Esperamos que el compuesto medio sea significativamente rápido y es el más probable que los equipos utilicen en la calificación. De acuerdo con las regulaciones, tendremos un set extra de los prototipos de neumáticos duros para la práctica libre. Nuestro fin es que los equipos corran lo mayor posible desde el inicio de la carrera, especialmente para los  pilotos novatos, a fin de dar a los fans el espectáculo que merecen ver”

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:

Barcelona es un circuito rápido y técnico, que demanda mucho a los neumáticos, también debido a las altas temperaturas y a la superficie abrasiva. Especialmente, es la energía lateral que dicta como los neumáticos se degradan. Se espera que la estrategia favorita sea de tres paradas.

El circuito de 4.655 kilómetros contiene 16 esquinas, hacienda énfasis en los neumáticos izquierdos en particular, que hacen la mayor parte del trabajo.

El nuevo compuesto duro Pirelli P Zero Naranja

Para obtener más información sobre el circuito español y los neumáticos Pirelli, ingresar a www.pirelli.com/f1pressarea

Los neumáticos elegidos hasta el momento:

En particular, las soluciones de compuesto SC1 ganaron crecientemente por sobre los pilotos de Superbike, pero también a los pilotos de Supersport, así como disminuir el tiempo de vuelta comparado con los años anteriores. Usando 2011 como un punto de referencia (en 2011 las carreras de Superbike se desarrollaron en mojado), las nuevas llantas Diablo Superbike de 17 pulgadas les permitieron a los pilotos disminuir sus tiempos de vuelta por más de medio segundo, confirmando la tendencia positiva que comenzó en las dos primeras rondas de la temporada. Particularmente la solución trasera SC1 R1688 que fue usada por primera vez acá en Assen demostrando excelentes cualidades de adaptabilidad en todas las motos, pero especialmente mostró la habilidad, incluso más que la estándar SC1, de trabajar a bajas temperaturas, una cualidad que históricamente ha sido mantenida sólo por la SC2.  Estos es claramente toda la ventaja de los pilotos que son capaces de contar con una excelente agarre típico de un compuesto SC1, pero al mismo tiempo en protección contra bajas temperaturas y lagrimeo frío de mezclas duras como el SC2.

En Supersport fue Sam Lowes en el tope del podio, con su equipo Yamaha Yakhnich Motorsport venciendo a las Kawasakis de MAHI Racing Team India conducidas por Kenan Sofuoglu y Fabien Foret. En esta categoría la Diablo Supercorsa SC en compuesto SC1 estándar tanto adelante como atrás fueron muy populares con los pilotos.

En Superstock 1000 la victoria fue para Eddi La Marra (Barni Racing Team) y en Superstock 600 hubo un segundo podio consecutivo para Gauthier Duwelz (MTM-MVR Racing Team) en carreras que se pelearon hasta la última vuelta, tomando mucha ventaja de las llantas Diablo Supercorsa SC.

Soluciones Pirelli elegidas por los Pilotos:

Las soluciones de compuestos SC1 probaron una vez más ser muy populares con los pilotos de las categorías Superbike y Supersport. Para la tercera ronda del Eorld Superbike Championship Pirelli proporcionó una vez más a los pilotos de las dos categorías varias soluciones incluyendo las mezclas SC! Y SC” estándar así como algunas nuevas soluciones en desarrollo.

En Superbike la solución R1688 SC1 atrás fue la estrella del fin de semana: elegida por 15 de 18 pilotos en la grilla de partida en carrera 1 y por la mitad de los pilotos en la carrera 2, fue particularmente popular para el buen nivel de agarre que proporcionó a pesar de las bajas temperaturas (15° y 23° en el asfalto) y por su estabilidad, llegando a superar la mezcla estándar SC2 que de otra forma ha sido la solución más popular con las bajas temperaturas. En la carrera 2 pocos pilotos como Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) optaron por la SC1 estándar, en parte debido a la creciente temperatura, que pudo proporcionar mejor agarre. Esta estrategia premió al piloto irlandés, permitiéndole obtener el lugar más alto del podio.

De hecho, aquellos que no usaron la SC1 R1688 optaron por la estándar SC1 (R828) que, como en el pasado, se desempeñaron maravillosamente adaptándose a las temperaturas extremadamente variables.

Adelante los pilotos de Superbike más o menos eligieron la estándar y el SC1 desarrollo (S41), confirmando lo señadçlado anteriormente de la llanta trasera.

La grilla de partida de Supersport no difirió mucho de la grilla de Superbike, con muchos pilotos optando por la estándar SC1 tanto adelante (P1177) y atrás (R303).

Premio Pirelli a la mejor vuelta:

En la Catedral del Motociclismo la marca con la P larga como siempre asignó los premios Pirelli a la Mejor Vuelta, los tre spremios que Pirelli entrega a los pilotos que han hecho la vuelta más rápida en las carreras 1 y 2 en Superbike y en la carrera de Supersport.

Los pilotos ganadore srecibieron reconocimiento, que este año es un trofeo con forma de tablero de motcicletaque muestra el mejor tiempo obtenido, presentado en el circuito durante la conferencia de prensa luego de la ceremonia del podio al finald e las carreras de las dos categorías.

El piloto de Superbike y Supersport que haya recibido más Premios Pirelli a la Mejor Vuelta al finald e la temporada será llamado “Mejor Ganador de Vuelta: Piloto más rápido del año” y será premiado durante la tradicional ceremonia de fin de año.

Acá están los pilotos ganadores del premio Pirelli en el TT Circuit Assen para la segunda ronda europea (tercera de la temporada):

La posiciones generales luego de las primeras tres rondas son:

WSB: Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 2; Eugene Laverty (Aprilia Racing Team): 2; Michel Fabrizio (Red Devils Roma): 1; Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK): 1 WSS: Kenan Sofuoglu (MAHI Racing Team India): 1; Sam Lowes (Yakhnich Motorsport): 1; Fabien Foret (MAHI Racing Team India): 1

Comentarios de Giorgio Barbier, Director de Pirelli Moto Racing:

“Mis felicitaciones tanto a Kawasaki y Aprilia por sus resultados, pero también es un placer ver qué tan caliente ha sido la batalla hasta ahora en el Superbike Championship con Sylvain Guintoli, con 11 puntos en las posiciones generales, seguido por Eugene Laverty, Chaz Davies y Tom Sykes, los tres empatados en segundo lugar con 83 puntos, como una prueba de cómo las manufactureras se han adaptado a las nuevas llantas de 17 pulgadas. La mejor vuelta que Tom Sykes puso en el tablero con unb extraordinario 1´35,893, lo que fue la cereza del ponqué del fin de semana. Creo que podemos estar muy satisfechos con este fin de semana. En lo que se refiere a las soluciones que trajimos a la categoría Superbike, particularmente la R1688 SC1 para atrás, se desempeño muy bien. Aún es temprano para promover totalmente la R1688 porque solo ha hecho su debut en esta pista y aún no hemos visto como se podría desempeñar en altas temperaturas, pero si loq ue hemos visto en los últimos días es alguna indicación, podemos decir que ciertamente será proporcionado en otros circuitos durante el año así que tendremos más información con el fin de evaluarlo. En particular fue popular con los pilotos que la eligieron debido a sus excelente cualidades en términos de agarre y estabilidad, características de la SC1 estándar, combinada con una durabilidad y protección contra bajas temperaturas que son típicas de la mezcla SC2 estándar. La S41 también lo hizo bien adelante que fue elegida por la mitad de los pilotos de la grilla. Para Supersport también, como en Aragón, la solución SC1 estándar probó ser la opción preferida entre los pilotos tanto para adelante como atrás, confirmando que hecho que el trabajo que hicimos el año pasado por hacer de la SC1 más y más la solución más versátil capaz de cubrir un crecientemente amplio rango de condiciones climáticas y pistas, se está moviendo en la dirección correcta.”

Estadísticas 2013 de Pirelli para la ronda en el TT Circuit Assen:

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Prueba en el Motorrad TestCenter
Angel GT es la mejor llanta para millaje en el segmento de sport touring. Fue estabilizada y certificada por el cuerpo alemán de autoridad independiente Motorrad TestCenter que realizó una prueba, comparando la llanta de Pirelli con la llantas Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridegstone Battlax BT 023, Continental RoadAttack2 y Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O.

Para la prueba realizada en España del 27 de noviembre al 14 de diciembre de 2012, un juego de llantas 120/70 ZR17 y 180/55 ZR17fueron usadas como estándar y seis Suzuki Bandit 1250 ABS bikes también fueron usadas. La prueba fue conducida en pistas rápidas entre Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilla, Córdoba y Antequerra a una velocidad promedio de 120 km/h y en rutas rurales y de montaña con velocidades límite entre 90 y 110 km/h entre Marbella, Ronda, Algodonales, Ardales, Alora y Málaga.

Las sesiones de prueba fueron realizadas en condiciones de clima seco con temperaturas preferiblemente bajas, pero consistentes a lo largo del periodo. Debido a la ruta que recorrió diferentes altitudes (de 10 a 110 metros sobre el nivel del mar) las temperaturas ambientales varían de 18 a 5 grados centígrados, con temperaturas en asfalto de 18 a 23 grados centígrados. Al final de la prueba la Angel GT fue encontrada como la llanta con el mayor millaje comparada con sus competidoras en el segmento de Sport Touring.

El diseño de la nieva Angel GT de Pirelli, la joya de la corona del segmento Sport Touring de la compañía milanesa , fue completamente finalizada a través de desarrollos innovadores de nuevo trazado, estructura de perfil y combinación de compuestos destinada a obtener la ambiciosa condición de referencia absoluta en términos de rendimiento kilométrico sin alterar el ADN deportivo típico de Pirelli para todo el ciclo de la actuación normativa del producto y la disponibilidad en superficies tanto secas como húmedas.

Gran Turismo 100% italiana
Angel GT es la joya de la corona del rango Sport Touring de Pirelli y el descendiente natural de Angel ST, una llanta con múltiples victorias bajo su cinturón en comparación con las pruebas realizadas por las más prestigiosas revistas internacionales de motociclismo, así como la poseedora de 7 récords mundiales de duración. Comparada con su predecesora, la Angel GT incrementa el millaje en un 30%, reduce la distancia de frenado en cerca de un metro (a una velocidad de 75 km/h), también mejorando el agarre y el manejo en húmedo, y, aún más importante, logra mantener estas características en un alto nivel por mucho tiempo.

Y así, al momento de nombrar este producto, Pirelli decidió mantener una clara conexión con la llanta ganadora, resaltando la evolución hacia un producto dedicado a largas distancias lo que mantiene el típico espíritu deportivo de Pirelli con la abreviatura GT. Es por esto que Angel GT es 100% Gran Turismo Italiano, una llanta ideal para aquellos pilotos que viajan largas distancias con un pasajero y la moto completamente cargada, o que simplemente dan un paseo por el campo, pero también para aquellos que usan sus motos todo el año, tanto para recreación y desplazamiento.  Todo esto es cierto sin importar qué tipo de moto se use, puede ser una moto touring, una street enduro, naked o sport.

Así que los ingenieros de Pirelli se las ingeniaron para obtener una normativa de kilometraje en el segmento combinado con un rendimiento típico de un producto deportivo pero, más allá, la única función de la Angel GT que lo diferencia de otros productos en el segmento, está en el hecho de que las características poseen una degradación limitada como los kilómetros que se ruedan en todo el camino hasta el final del ciclo de vida del producto. Esta es una propiedad que Pirelli resume como “Rendimiento de millaje”.

El diseño del trazado
El trazado de la Angel GT es una clara evolución del trazado de la Angel ST en términos de tecnología, fue diseñado con el objetivo primordial de proporcionar un desgaste más reducido y regular y mejorar el drenaje de agua garantizado por las llantas delanteras y trasera de los surcos de la llanta trasera. Para proporcionar un desgaste óptimo, los surcos siguieron directamente la teoría de ondas de desgaste de Schallamach que describe la mecánica de una forma de cresta de desgaste en la llanta dependiendo de la cantidad y dirección de las fuerzas intercambiadas entre la llanta y el asfalto en cada punto del perfil.

El arreglo y la dirección de los surcos también fueron estudiados con el fin de optimizar el drenaje de agua y permite una reducción del 10% adelante y 16% atrás del void/fill que se traduce en una gran superficie de compuesto en contacto con el suelo y por lo tanto mejor agarre y mejor desgaste.

Desde un punto de vista puramente estético, el diseño es más limpio y claro. A diferencia del Angel St, el trazado de la nueva Angel GT no cambia su diseño con el uso, una prueba del hecho que su desempeño permanece esencialmente inalterable durante todo el ciclo de vida de la llanta.
Perfil
El objetivo de incrementar el millaje, que no se puede lograr trabajando solo en el trazado, obtuvo una máxima consideración de la absoluta necesidad de no comprometer los niveles de agarre necesarios para mantener la supremacía de desempeño y seguridad en cualquier condición de uso. Es por esto que el centro de Investigación y Desarrollo de Pirelli enfocó sus esfuerzos en lograr esta mejoría diseñando un perfil completamente innovador. Manteniendo la filosofía de Pirelli basada en un diseño con una curvatura de radio variable, trabajamos en el incremento del radio central en cerca de 35% con el fin de crear una sección central menos redondeada. De esta forma tanto el tamaño como la proporción del área de contacto con el piso fueron significativamente modificadas, ahora 6% más cortas y 15% más amplia comparado con su predecesora Angel ST.

Generalmente hablando, el desgaste de un compuesto es causado por el deslizamiento que ocurre cuando se sale del área de la superficie mientras que la llanta rueda en el asfalto. Es por esto que el tamaño y la forma del área de contacto significan menos sobrecalentamiento, menos deslizamiento e incluso menos desgaste del compuesto mismo. Al mismo tiempo, un incremento del 15% en anchura significa poder distribuir el desgaste en una porción más larga del trazado con una ventaja tanto para el desempeño final y un desgaste más regular. Combinando esta solución técnica con un compuesto específicamente diseñado, los ingenieros de Pirelli pudieron aumentar el millaje de la Angel GT en cerca del 30% comparado con la Angel ST.

Otro beneficio adicional que se deriva a partir del perfil, reside en el hecho de que el área de contacto tiene una variación lineal de proporciones entre la vertical y la inclinación total de la moto, con el resultado de tener una progresión variable en el rendimiento del neumático que proporciona una sensación de viajar confiadamente en un desempeño más ágil y directo de la moto.

Estructura
Para apoyar adecuadamente las innovaciones hechas en términos de perfil y una superficie de contacto más amplia así como garantizar una conducción más confortable y placentera, con la Angel GT se introdujo una nueva carcasa que se deriva directamente del conocimiento adquirido por Pirelli en careras, particularmente en el FIM World Superbike Championship.

La nueva carcasa tiene 32% más densidad lineal con 60% más rigidez comparada con la llanta Angel ST y al mismo tiempo permite una conducción más ágil y directa, alta presión y agarre en las curvas y una excelente capacidad de amortiguación en el asfalto con baches. También garantiza que el desempeño inicial de la nueva llanta permanezca constante por todo el ciclo de vida del producto.

Compuestos
Gracias al área de contacto diseñada para mejorar el millaje y a los beneficios proporcionados por el perfil innovador y una nueva estructura que disminuye el estrés al que están sujetos los compuestos, los ingenieros de Pirelli pudieron pensar decisivamente las elecciones de compuestos y la filosofía general para su aplicación con su predecesora Angel ST, logrando soluciones técnicas que habían sido difíciles de realizar hasta ahora.

De hecho, en conjunto Angel GT se compone de una parte posterior hecha de un compuesto de doble mezcla con la tapa y la base de la tecnología, es decir, una tecnología que permite la compacidad y la estabilidad del producto a ser mejorado, usando un compuesto destinado a proporcionar un agarre en la parte en la que el contacto con el asfalto y un compuesto que garantiza la estabilidad en la capa inferior, emparejado  con una mezcla única en el frente que utiliza una fórmula de sílice 1005 derivado de la utilizada en los hombros de la rueda trasera con el fin de proporcionar un rendimiento similar,

La construcción sofisticada de la trasera, en adición a la aplicación cap&base, proporcionar una parte central del trazado de cerca de 45 milímetros de ancho (los tamaños varían ligeramente dependiendo del tamaño de la llanta) creada expresamente para asegurar una estabilidad extremadamente alta de agarre en superficies húmedas tanto en aceleración y frenado gracias a una alta concentración de sílica más alta de 50% con una proporción de carbón negro y resinas.

El compuesto del hombro, similar al de toda la tira frontal, el 100% sílica capaz de proporcionar excelente agarre en seco y húmedo gracias en parte al uso de microestructuras de polímeros controlados que mejoran la dispersión y la interacción entre los polímeros en sí y el relleno.

Se tuvo especial cuidado en seleccionar estos componentes con el fin de armonizar la combinación de los dos compuestos usados y la mezcla revolucionaria de mezcla. De hecho, los nuevos compuestos usan materiales innovadores que desatan el potencial máximo si se procesan con un proceso de mezcla continuo, que es, un procedimiento que toma en consideración no solo el volumen de los ingredientes usados, sino el orden en que entran en el flujo.

Por último, la llanta delantera también es 100% sílica, con una fórmula derivada de la usada en los hombros de la llanta trasera con el fin de proporcionar un extremadamente alto desempeño tanto en superficies secas como húmedas y en frenado.

Personalización
Adicionalmente a las especificaciones tecnológicas descritas anteriormente, la nueva Angel GT, sigue las características de personalización típicas del último rango de productos de Pirelli, con un área dedicada al lado de las llantas delanteras y traseras donde una etiqueta especialmente personalizada puede ser aplicada, creada y adquirida directamente en el sitio web de Pirelli www.pirellimoto.com. La herramienta on-line les permite a los usuarios personalizar una etiqueta a partir de varios tipos de letras, colores, banderas y formas de los más famosos circuitos internacionales y muchos otros logos. La etiqueta es enviada directamente a la dirección del usuario con una resina adhesiva especial diseñada específicamente para la aplicación en las llantas.

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El tercer lugar fue para la sorprendente figura de Alex Lupino de Kawasaki CLS. El italiano brindó su primer podio de Grand Prix en Sevlievo y, como otros pilotos de Pirelli, lo hizo con una selección de llantas Scorpion MX MidSoft 32 F adelante y MidSoft 32 atrás. Solo séptimo, Glenn Coldenhoff compitió con su máquina KTM Standig Construct equipada con Scorpion MX, pudo ocupar el tercer lugar en la tabla de puntuación de MX2.

En MX1 Antonio Cairoli pudo rescatar su Grand Prix con una victoria en la segunda moto y un segundo lugar en el podio en el circuito a algunas horas en carro de la ciudad de Sofía. Cuarto en la primera moto y a lo largo de la pista donde no tuvo la mejor sensación el piloto siciliano obtuvo la venganza en la segunda carrera cuando venció a Gautier Paulin a alcanzar la bandera a cuadros.

Tercero y cuarto en la general donde el dúo de Suzuki Clement Desalle y Kevin Strijbos respectivamente mientras que Ken De Dycker sufrió un mal comienzo y fue séptimo en la clasificación, cayendo del segundo al cuarto lugar en la tabla de puntos del campeonato.

A través del duro paquete de agarre en Sevlievo el Pirelli elite pudo comparar compuesto; entre el MidSoft32 y MidHard 554 casi todos seleccionados a la primera con solo Tommy Searle haciendo otra elección. El británico fue sexto en la general luego de una colisión con la segunda moto con otro piloto.

A través de la dura-pack agarre en Sevlievo el Pirelli elite pudieron comparar compuestos; entre el 32 y MidSoft MidHard 554 casi todos los seleccionados la primera con sólo Tommy Searle elegir otra cosa. El británico fue sexto en la general después de una segunda colisión de moto con otro piloto. La sexta ronda se llevará a cabo el 5 de mayo en Águeda para el Gran Premio de Portugal. La ronda seis tendrá lugar el 5 de mayo en Agueda para el Grand Prix de Portugal.

Grand Prix de Bulgaria, Sevlievo: Temperatura 18°, Humedad 49%

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Pirelli ha contratado un equipo de curadores de contenidos que trabajan diariamente, seleccionando, agrupando y compartiendo las más importantes noticias de páginas web de deportes, y comentarios de pilotos y equipos en Twitter y Facebook y videos publicados en YouTube. La página de Pirelli.com/superbackstage es básicamente un centro de noticias del mundo de Superbike que Pirelli ha decidido proporcionar a sus usuarios para que puedan seguir de cerca las noticias y últimos acontecimientos, así como tener un espacio donde puedan estar seguros que no se perderán ninguna noticia del mundo de Pirelli en la competencia sobre dos ruedas.

Por muchos años la fábrica de la P larga ha invertido sus recursos en el sector on-line y digital, un mundo en constante evolución que demanda el compromiso constante de la compañía en proporcionar a los usuarios la información que siempre está actualizada y los productos que cada vez más son más innovadores e interesantes.

En el área de las aplicaciones dedicadas al mundo de las dos ruedas, la aplicación Diablo Super Biker para iPhone y Android fue introducida en 2011, una aplicación disponible en 7 idiomas que proporciona a los motociclistas la posibilidad de ver la ruta transitada, y también es una herramienta en línea en pirelli.com/diablosuperbiker. Esta aplicación es usada diariamente por miles de motociclistas y ha sido descargada 150,000 veces hasta hoy, un resultado extraordinario que también es confirmado por el reconocimiento internacional que ha obtenido.

La página de Facebook de Pirelli Moto (http://facebook.com/PirelliMoto), lanzada en febrero del año pasado y que actualmente tiene 200,000 fanáticos, excedió todas las expectativas, convirtiéndose en un canal de comunicación extremadamente popular en pocos meses, seguido por motociclistas de todo el mundo.

Pirelli Moto también está en Pinterest (http://pinterest.com/pirellimoto) para interactuar con los seguidores de esta red social que explotaron en número durante 2012 así como en Instagram
(http://77instagram.com/pirellimoto) con el objetivo de proporcionar una ventana a los eventos de la marca Pirelli directamente a los seguidores, como se hizo para EICMA 2012 y para carreras de motocicletas como BSB y WSBK.

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Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Bahrain es uno de los poco circuitos que fue completamente nuevo para nosotros en competencia el año pasado, aunque lo conocemos bien por las pruebas. Es una de las pistas más exigentes del año para las llantas, principalmente debido a las altas temperaturas ambientales y de pista. Esperamos cerca de tres entradas a pits por carro, aunque tendremos que esperar a tener algo de recorrido el viernes antes de que podamos revisar la información y hacer predicciones más acertadas. Uno de los principales retos de correr en Bahrain es que la evolución de la pista es muy difícil de predecir, dependiendo de cuánta arena llegue al circuito. Por lo que hemos visto a lo largo del año pasado, habrá muchas oportunidades para diferentes estrategias, lo que podría permitirles a los pilotos que no han clasificado como quisieran recuperarse durante el Grand Prix.”

Jean Alesi: “Bahrain es un circuito que nunca he corrido durante mi carrera en la Fórmula Uno, pero si corrí en la serie Speedcar – similar a NASCAR – en 2009: de hecho gané la carrera. Luego de un cambio de la forma de la pista ha regresado a su versión original y es un buen circuito que definitivamente debe encontrar el ritmo. Si usted hace esto, le dará un buen tiempo de vuelta pero también asegurará que sus llantas permanezcan en la mejor condición posible, lo que será una parte importante de la carrera. Es un circuito que es muy exigente con las llantas, pero esta es un área donde los pilotos siempre tienen una influencia. Bahrain también es una pista muy exigente físicamente, así que un buen nivel de preparación es necesario.”

La llanta desde el punto de vista del circuito:

-       Bahrain es una de las pistas más exigentes del año en términos de energía longitudinal en las llantas: especialmente bajo frenado en curvas uno y 14, y tracción en curva 10.

-        el frenado es de hecho una característica clave del Circuito Internacional de Bahrain: en la primera curva los carros desaceleran de 315km/h a 65km/h en solo 130 metros y tres segundos. Esto pone mucha fuerza en las llantas equivalente a cerca de 4.5g.

-        La energía lateral está en el promedio este año, alcanzando un tope en la curva 12.

-        el año pasado, las llantas soft y medium fueron elegidas – pero los compuestos de este año son mucho más blandos que sus equivalentes del año pasado, lo que significa que la llanta hard de 2013 es más parecida a la medium 2012. los cinco primeros finalistas eligieron una estrategia de tres entradas a pits en el Grand Prix de Bahrain del año pasado, comenzando todos con llantas soft. Sin embargo, la forma que usaron las soft y las medium fue muy diferente. El mejor posicionado con dos paradas llegó de sexto.

Notas técnicas de las llantas:

-        la superficie de asfalto, hecha con 60,000 toneladas de granito importado de Inglaterra, ofrece buen agarre cuando está limpia y está clasificada como meduim a high en términos de abrasión.

-        La vida esperada de la llanta hard, cuando se trata de desgaste, debería ser de 15 a 17 vueltas, aunque la llanta medium debería durar aproximadamente de 13 a 15 vueltas.

-        La primera curva es particularmente crítica. Es importante salir limpiamente de la curva uno con el fin de obtener lo mejor de la torcedura de la izquierda que sigue y obtener un buen impulso en las rectas, evitando derrapes y desgaste innecesario de los neumáticos.  Muchas posiciones se ganan o se pierden en el comienzo.

Elecciones de llantas hasta ahora:

Stefano Gardini, Director of Consumer, OEM y F1 Activation

Stefano nació en Padova. Se mudó a Milán para asistir a la Universidad Bocconi para estudiar economía. Su primer trabajo fue en la industria del consumidor donde trabajó por 10 años. En 2002 se vinculó con Pirelli, inicialmente para estar atento de la unidad de negocios motociclistas. Al tiempo que estaba atento de la activación del World Superbike Championship, que por primera vez eligió un único proveedor de llantas: Pirelli.  Luego de esto, fue responsable para el mercadeo de motos y ventas del negocio en Italia. En 2008 se movió al negocio de camiones de Pirelli donde estuvo a cargo de las operaciones de mercadeo B-to-B. En 2011 regresó a la unidad carros. Desde este año también ha estado responsable por el departamento de Activación F1, que organiza todas las actividades alrededor de la participación de Pirelli en la Fórmula Uno, con los equipos así como los consumidores y distribuidores de Pirelli. Stefano es apasionado por los carros a escala y los ha estado coleccionando desde que era un niño. Ahora tiene más de 300.

Otras noticias de Pirelli:

- La segunda ronda del Italian Rally Championship, la Mille Miglia Rally – llamada por la más famosa carrera en Italia – se puso en marcha el fin de semana antes del Gran Premio de Bahrein. El piloto de Peugeot Alessandro Perico apoyado por Pirelli ganó el Rally.

-        Pirelli también patrocinó la ronda de apertura del Blancpain Endurance Series en Monza, a solo media hora de la base de la compañía en Milán.

-        Recientemente Pirelli albergó la ceremonia del “Supplier Award 2013” en Milán, en reconocimiento de los mejores distribuidores que contribuyen en forma significativa a la estrategia premium de Pirelli a lo largo del mundo. En total, nueve compañías fueron premiadas, proporcionando todos desde caucho sintético a soluciones IT.

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En particular, la solución usada por la mayoría en la parte de atrás fue precisamente la Standard SC1 (R828), elegida por todos los pilotos en las dos carreras. Los pilotos de BMW Motorrad GoldBet SBK y Aprilia Racing Team trabajaron muy bien a lo largo del fin de semana, logrando tener mucha ventaja de las llantas Diablo Superbike de Pirelli como se demostró con la fantástica doble victoria de Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK), llegando al lugar más alto en el podio en las dos carreras, y por Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) quien obtuvo el segundo lugar en las carreras 1 y 2. un excelente tercer lugar fue para Marco Melandri ((BMW Motorrad GoldBet SBK) en la carrera 1 y Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) en la carrera 2.

el Supersport el primer lugar del podio fue para Fabien Foret (MAHI Racing Team India) seguido por Michael Vd Mark (Pata Honda World Supersport) y el piloto italiano Luca Scassa (Kawasaki Intermoto Ponyexpres).

Las bajas categorías Superstock también tuvieron un debut perfecto con victorias para Sylvain Barrier (BMW Motorrad GoldBet STK) en la categoría 1000 y Gauthier Duwelz (MTM Racing Team) in 600.

Por último, la Copa Honda European Junior, que tuvo 34 pilotos en la grilla de partida, todos equipados con Diablo Supercorsa SC1, coronó a Jake Lewis (Jake Lewis Racing) para la primera ronda de la temporada.

Soluciones de Pirelli elegidas por los pilotos:

Para la primera ronda de la temporada 2013 disputada en España (la segunda se llevará en octubre en el circuito de Jerez de la Frontera) Pirelli proporcionó a los pilotos de Superbike y Supersport varias soluciones incluida la esstándarSC1 y SC” y algunas soluciones específicamente diseñadas para este circuito.

Para atrás en Superbike la solución Estándar SC1 (R828) fue elegida por los 19 pilotos alineados en la grilla de partida en las dos carreras. Esta llanta slick proporciona la dureza del compuesto medium que está en la mitad entre la solución soft y hard.

Esta es la solución más ecléctica y por esta razón generalmente es posible cubrir el 80% de las carreras del World Superbike Championship. El hecho es que fue usada en las dos carreras 1 y 2, con una temperatura de asfalto de 26 y 42 grados centígrados respectivamente.

Para el frente, por otra parte, cerca de la mitad de pilotos optaron por la solución SC2 (R982), una dureza media ya usada en la ronda de Phillip Island, que es excelente para altas temperaturas externas porque asegura la solidez de la banda de trazado. Esta es la solución favorita por los pilotos con un estilo más agresivo que prefiere una banda de trazado más compacta.

En Supersport la solución estándar SC1 (R303) de la Diablo Supercorsa fue tambie´n la usada por la mayoría de los pilotos al frente y también para atrás (P1177).

Premio Pirelli a la mejor vuelta:

Para la Ronda en Motorland Aragón también fueron asignados los “Pirelli Best Lap Awards), los tres premios Pirelli se les entregan a los pilotos que han hecho la vuelta más rápida en Superbike carrera 1 y carrera 2 y en la carrera Supersport. Los pilotos ganadores recibieron reconocimiento, que este año es un trofeo en la forma de una motocicleta dashboard que muestra el mejor tiempo hecho, presentado durante la conferencia de prensa luego de la ceremonia del podio el final de las carreras 1 y 2 del Superbike así como al final de la carrera de Supersport.

El piloto de Superbike y Supersport que recibió el premio al final de la temporada será llamado el “Mejor ganador de vuelta: piloto más rápido del año” y será premiado durante la tradicional ceremonia de fin de año.

Acá están los ganadores del premio de Pirelli de la primera ronda Europea (segunda de la temporada) en Motorland Aragón:

WSB Carrera 1 – Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), 1’57.973 (3ra vuelta)
WSB Carrera 2 – Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK), 1’58.860 (2da vuelta)
WSS – Sam Lowes (Yakhnich Motorsport), 2’02.498 (11ava vuelta)

Las posiciones generales luego de las dos primeras rondas son:

WSB: Michel Fabrizio (Red Devils Roma): 1; Eugene Laverty (Aprilia Racing Team):
1; Tom Sykes (Kawasaki Racing Team): 1; Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet
SBK): 1WSS: Kenan Sofuoglu (MAHI Racing Team India): 1; Sam Lowes (Yakhnich
Motorsport): 1

Cometario de Giorgio Barbier, Director de Pirelli Moto Racing:

“El fin de semana que acaba de terminar fue muy emocionante, tanto por las temperaturas particularmente placenteras que tuvimos, y sobre todo, debido a los resultados y las confirmaciones que pudimos obtener. Esta fue la primera comparación verdadera entre la vieja 16.5” y la nueva de 17”. de hecho, en Phillip Island el asfalto era nuevo y eso nos alejó de poder hacer una comparación exacta.  Fue precisamente acá en Motorland Aragón el año pasado donde los pilotos de Superbike probaron las nuevas llantas por primera vez, prediciendo excelentes resultados para el futuro, y estos es efectivamente lo que pasó. Este también fue el debut para las categorías Superstock y European Junior Cup. Definitivamente pudimos confirmar que las llantas se desempeñan bien en todas las categorías. El hecho que todos los pilotos de Superbike eligieran el compuesto estándar SC1no puede ayudar, pero por favor, ya que se confirma el trabajo de nuestro departamento de Investigación y Desarrollo ha hecho para crear un neumático multiuso capaz de adaptarse a las diferentes motos, varias pistas y diferentes temperaturas de funcionamiento  de una manera muy respetable.

Podríamos verlo muy seguido a lo largo del retso de latemporada, y me gustaría felicitar a Chaz Davies y al equipo BMW Motorrad GoldBet SBK por su fantástico doble lugar, pero también a Sylvain Guintoli y al quiepo Aprilia Racing por el excelente segundo lugar.  Fabien Foret y el equipo MAHI Racing Team India también hicieron un trabajo excelente en Supersport así como en el Superstock y European Junior Cup en su ronda de apertura. Estoy convencido que el 2013 también nos recompensará con un campeonato emocionante con muchas sorpresas.”

Estadísticas 2013 de Pirelli para la ronda en Motorland Aragón:

-        Número total de llantas traídas por Pirelli: 4707

-        Número de soluciones (dry, intermediate y wet) para la Categoría Superbike: 5 al frente y 6 atrás.

-        Número de soluciones para la categoría Supersport (dry, intermediate y wet): 4 al frente y 5 atrás.

-        Número de llantas disponibles para cada piloto de Superbike: 33 al frente y 36 atrás.

-        Número de llantas disponibles para cada piloto de Supersport: 24 al frente y 28 atrás.

-        Temperatura en carrera 1: aire 18° C, asfalto 26° C

-        Temperatura en carrera 2: aire 27° C, asfalto 42° C

-        Máxima velocidad de carrera alcanzada por llantas Diablo Superbike de Pirelli: 328.9 km/h, Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) y Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) in Carerra 1 respectivamente en 2da y 14ta vuelta

-        Máxima velocidad de carrera alcanzada por llantas Diablo Supercorsa de Pirelli: 285 km/h, Florian Marino (Kawasaki Intermoto Ponyexpres), 5ta vuelta

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El siciliano consolidó su liderato en las clasificaciones de la categoría MX1 con un doble seguro gracias a dos holeshots y actuaciones impecables para alcanzar el escalón más alto por tercera vez en 2013.

El seis veces campeón mundial usó llantas Scorpion MX MidSoft 32F al frente y MidSoft 32 atrás y terminó por delante de su compañero de equipo de KTM Ken de Dycker.

El belga fue por la misma combinación de llantas y su segunda posición ahora lo ha elevado al segundo lugar en la tabla de puntos por delante de Clement Desalle. El piloto de Suzuki no pudo hacer nada mejor que el cuarto lugar en la general luego de un choque al comienzo de la segunda carrera.

Quinto fue el compañero de equipo y otro piloto de Pirelli Kevin Strijbos.

MX2 fue una historia familiar para Jeffrey Herlings quien no estuvo restringido por dos malos comienzos (un choque y un golpe en la salida de la segunda moto) y habiendo salido desde atrás de la grilla para su cuarta victoria GP y para mantener su récord 100%. El holandés usó llantas Scorpion MX MidSoft 32F al frente y MidSoft 32 atrás y terminó por delante de su compañero de equipò KTM Jordi Tixier quien optó por las llantas Scorpion MX MidHard 554 mientras que la Scorpion MidSoft 32 fue usada por el cuarto lugar Christophe Charlier y Glenn Coldenhoff en quinto.

Un lugar en el podio Pirelli también fue evidente en la contienda de apertura del European EMX-125 con el sueco Anton Lundgren clasificando como segundo. La quinta ronda tendrá lugar el 21 de abril con el Grand Prix de Bulgaria en Sevlievo.

Grand Prix de Trentino (Italia), Arco di Trento: Temperatura 25°, Humedad 63%

Clasificación General MX1 :

1. Antonio Cairoli KTM Team Red Bull Factory
2. Ken De Dycker KTM Team Red Bull Factory
3. Paulin Gautier Kawasaki Kawasaki Racing Team
4. Clement Desalle Suzuki Team Rockstar
5. Kevin Strijbos Suzuki Team Rockstar

Posiciones del Campeonato MX1 luego de 4 rondas:

1. Antonio Cairoli KTM p. 192
2. Ken De Dycker KTM p. 155
3. Clement Desalle Suzuki p. 149
4. Gautier Paulin Kawasaki p. 148
5. Kevin Strijbos Suzuki p. 120

Clasificación General MX2:

1. Jeffrey Herlings KTM Team Red Bull Factory
2. Jordi Tixier KTM Team Red Bull Factory
3. José Butron KTM Team KTM Silver Action
4. Christophe Charlier Yamaha Team Monster Energy
5. Glenn Coldenhoff KTM Team Standing Construct

Posiciones de Campeonato MX2 luego de 4 rondas:

1. Jeffrey Herlings KTM p. 200
2. Jordi Tixier KTM p. 141
3. Glenn Coldenhoff KTM p. 128
4. José Butron KTM p. 111
5. Christophe Charlier Yamaha p. 107

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